Mirá el Gran Premio de Barcelona de la Fórmula 1 en Disney+

Lando Norris, por 9 milésimas, superó a George Russell en una serie de entrenamientos en la que, como consuelo para Alpine, el foco de los equipos estuvo en encontrar el rendimiento con tanque lleno y el ritmo de carrera, más que la vuelta rápida como tal.

Entre las incidencias de la tanda, hubo varias salidas de pista, aunque lo más relevante fue el tempranero retiro de Liam Lawson, con problemas en la unidad de potencia de su Racing Bull. Sobre el final de la tanda, logró salir a dar un par de vueltas y hacer la prueba de largada.

Colapinto: “Fue el peor viernes de la temporada”

“Se complicó. Fue todo el viernes muy malo. No teníamos nada de grip. Fue el peor viernes de la temporada, en cuanto a balance y velocidad, muy, muy malo.

Muy mal en carrera, muy mal en qualy también. Hay muchas cosas por entender, pero siento que estuve maximizando todo bastante, salía la vuelta que salía, pero estamos muy lejos y muy lentos.

Mucho por entender hoy a la noche, intentar dar un paso grande con el equipo, estamos lentos y en carrera, especialmente, a años luz. Está inmanejable el auto, íbamos 4, 5 segundos más lentos que los autos de punta.

Ojalá sea algo de puesta a punto y podamos reveretirlo, pero si es por el calor o por la pista, va a ser un fin de semana muy duro. Intentaremos laburar y cambiar mucho el auto para estar mejor, hay que hacer cambios agresivos y arriesgados porque estamos muy mal.”

Cómo sigue el Gran Premio de Barcelona

La actividad del viernes ya quedó finalizada en Montmeló. Para el sábado están pactadas la última tanda de entrenamientos (07:30hs en Argentina) y la clasificación para el Gran Premio, a las 11 de la mañana. El domingo, la carrera comienza a las 10hs.

Gasly había sido penalizado con 10 segundos (dos sanciones de 5s cada una) por exceder la velocidad en la entrada a la zona de boxes por 0.1 y 0.4 km/h, respectivamente. Sin embargo, Alpine ejerció su derecho a apelación, presentó pruebas contundentes de que la FOM se había equivocado a la hora de medir y fiscalizar esto y este viernes se confirmó el fallo en favor de la escudería francesa.

“¡Lo recuperamos! P3 en Mónaco. Estos últimos días han sido una montaña rusa de emociones, celebraciones extrañas, pero lo más importante es que ahora estamos increíblemente felices de tener nuestro resultado nuevamente“, reconoció Pierre Gasly en redes sociales, donde también agradeció todo el trabajo del equipo y el apoyo recibido en esta última semana, tras confirmarse el sexto podio de su carrera en F1.

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“Queríamos claridad, la hemos tenido. Queríamos justicia y creemos que la hemos tenido. Si pudiera elegir, preferiría tener el momento del podio que los puntos. Es una lástima para el equipo y para Pierre”, expresó Steve Nielsen, jefe de equipo de Alpine en diálogo con los medios.

Con esto, quien se baja del podio es Isack Hadjar, que había logrado su primero con Red Bull. También caen un lugar en el clasificador Oscar Piastri y Liam Lawson. El hombre de McLaren señaló que él también fue penalizado por el mismo motivo injustamente.

Ahora bien, si bien es cierto que Pierre Gasly no fue el único piloto al que se le impusieron sanciones por superar la velocidad límite permitida en calle de boxes de manera errónea, Alpine fue la única escudería que hizo el reclamo en tiempo, forma y presentando evidencia del fallo, por lo que cualquier nueva apelación difícilmente seas medida con la misma vara.

Los tres motivos por los que Alpine pudo apelar la sanción de Gasly y los otros pilotos sancionados no

1. La regla nunca dice que el sistema de cronometraje sea la última palabra. La regla de exceso de velocidad (Artículo B1.6.3a) solo dice que hay un límite de velocidad, 60 km/h en Mónaco. No dice “velocidad medida por el sistema oficial de cronometraje”. Como la regla de exceso de velocidad no nombra ninguna fuente, la única pregunta que los comisarios tuvieron que responder fue: ¿el coche iba realmente más rápido de 60? No: ¿lo decía la pantalla?
2. El cronometraje reconoció que su propio número era incorrecto. La velocidad en la calle de boxes se calcula como distancia dividida por tiempo, y la distancia oficial para esa zona era 77 cm demasiado larga, porque las barreras se movieron este año y eso acortó la distancia. El cronometrador lo comprobó él mismo con un escaneo láser después de la carrera. Al hacer las cuentas con la distancia correcta, Gasly iba a 58,7 y 58,8 km/h. Por debajo del límite, ambas veces. Los comisarios en realidad rechazaron toda la evidencia propia de Alpine; lo que los convenció fue el sistema oficial contradiciéndose a sí mismo.
3. La penalización aún podía deshacerse. Gasly nunca cumplió sus penalizaciones durante la carrera, se le añadieron a su tiempo final después, y por ello pudieron ser borradas. Una penalización cumplida en una parada en boxes se va para siempre; nadie puede devolverte el tiempo que pasaste parado. Alpine entonces presentó una revisión dentro del plazo de 96 horas (Artículo 14 del Código Deportivo), con la nueva evidencia que requieren las reglas. Fueron el único equipo que lo hizo y el único en el que aplicaba.

Cómo quedó el campeonato de la Fórmula 1 con el podio de Pierre Gasly en Mónaco

Campeonato de pilotos

1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 158 puntos
2. Lewis Hamilton (Ferrari) – 90 puntos
3. George Russell (Mercedes) – 88 puntos
4. Charles Leclerc (Ferrari) – 75 puntos
5. Lando Norris (McLaren) – 58 puntos
6. Oscar Piastri (McLaren) – 58 puntos
7. Max Verstappen (Red Bull) – 43 puntos
8. Pierre Gasly (Alpine) – 35 puntos
9. Isack Hadjar (Red Bull) – 26 puntos
10. Liam Lawson (RB) – 24 puntos
11. Ollie Bearman (Haas) – 18 puntos
12. Franco Colapinto (Alpine) – 15 puntos
13. Arvid Lindblad (RB) – 11 puntos
14. Carlos Sainz (Williams) – 6 puntos
15. Alex Albon (Williams) – 5 puntos
16. Esteban Ocón (Haas) – 3 puntos
17. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos
18. Fernando Alonso (Aston Martin) – 1 punto
19. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
20. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos
21. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
22. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos

Campeonato de constructores

1. Mercedes – 244 puntos
2. Ferrari – 165 puntos
3. McLaren – 115 puntos
4. Red Bull – 69 puntos
5. Alpine – 50 puntos
6. RB – 35 puntos
7. Haas – 21 puntos
8. Williams – 11 puntos
9. Audi – 2 puntos
10. Aston Martin – 1 punto
11. Cadillac – 0 puntos

Síntesis

• Fórmula 1 admitió un error de fiscalización y le devolvió a Pierre Gasly el merecido tercer puesto del Gran Premio de Mónaco.
• 10 segundos de sanción habían sido impuestos erróneamente al piloto francés por un supuesto exceso de velocidad en la zona de boxes.
• Alpine alcanzó los 50 puntos en el campeonato de constructores.

Conocida históricamente como la pista de pruebas por excelencia de la categoría, Barcelona representa un punto de inflexión. Al disputarse diez días más tarde que el año pasado en el calendario, las altas temperaturas serán un factor crucial en lo que el paddock ya bautizó como “la carrera de la revolución”, donde las escuderías presentarán sus paquetes de mejoras más agresivos.

Franco Colapinto y Alpine: En busca de la consolidación

Para Franco Colapinto, Barcelona es un escenario ideal para dejar atrás el trago amargo de Mónaco. El argentino conoce la pista a la perfección y siempre ha destacado que las curvas de mediana y alta velocidad son sus favoritas.

Alpine llega con expectativas altas y un paquete de “revolución” para corregir sus defectos:

• Nuevas piezas: Estrenan un alerón y una suspensión delantera diseñados específicamente para erradicar la fuerte “ida de trompa” (subviraje) que descubrieron al contrastar los datos del túnel de viento con la pista real.
• Gestión de neumáticos: A diferencia de sus rivales, el monoplaza francés cuida muy bien las gomas y tiene un excelente ritmo de carrera en tandas largas, una ventaja vital este fin de semana.
• El objetivo: Clasificar en Q3 y sumar puntos con ambos autos. La meta de Alpine es afianzarse sólidamente como el quinto equipo de la parrilla, superando a rivales como Racing Bulls, Williams y Haas, e incluso aprovechando los graves problemas de confiabilidad que arrastra McLaren en la zona altas.

Neumáticos más blandos y la invasión de los novatos

El fin de semana tendrá una dinámica particular desde el viernes. Por obligación reglamentaria, siete equipos cederán uno de sus monoplazas en la Práctica Libre 1 (FP1) a pilotos de prueba. Esto restará tiempo de adaptación a varios titulares en un circuito que, este año, será implacable con las gomas.

Pirelli decidió llevar una gama de compuestos más blandos respecto a la temporada pasada para forzar variaciones estratégicas y evitar que la carrera se corra sin utilizar el neumático duro. Con asfalto abrasivo, altas temperaturas y un trazado que castiga severamente el neumático delantero izquierdo en los apoyos rápidos, la degradación termal volverá a ser el tema de debate principal en el pitlane.

Ferrari y la batalla interna en Mercedes

Tras circuitos atípicos como Mónaco, Miami o Canadá, las curvas de mediana y alta velocidad de Barcelona obligan a los equipos a poner sus cartas sobre la mesa. La lucha en la punta trae novedades importantes:

Ferrari: presenta un nuevo alerón y diagrama de suspensión delantera para afinar el chasis. Además, tras los problemas en Mónaco, Charles Leclerc cambiará de marca de discos de frenos, siguiendo el camino que ya había tomado su compañero Lewis Hamilton. La falta de velocidad final será abordada próximamente con mejoras en la unidad de potencia.

Mercedes: domina la cima, pero con una fuerte tensión interna. El joven Kimi Antonelli lidera el campeonato tras ganar cinco de las primeras seis carreras, generando un conflicto mental en George Russell, quien aduce mala suerte. Antonelli demostró que no se conforma y va por todo en cada sesión.

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Alpine está cuestionando ahora mismo esas decisiones de los comisarios, y aunque su reclamo sea satisfactorio, es prácticamente imposible que modifiquen los resultados. Algo que, para el francés, fue un duro golpe. El más duro de su carrera, tal y como reveló en diálogo con los medios este jueves.

“Honestamente, ha sido el día y la carrera más difícil, el después de la carrera más difícil de gestionar personalmente. Creo que no hay nada en toda mi carrera que me haya puesto tan triste. No sé si es frustración, no sé cómo realmente explicarlo, pero ha sido realmente muy complicado”, reconoció Gasly en la previa del GP de Barcelona.

“Creo que si tuviera un auto para hacer podios todos los fines de semana, sería muchísimo más fácil procesarlo y pasar a otra cosa, pero en mi carrera no ha sido el caso, tengo 5 podios…“, expresó. “Han habido muchas discusiones con el equipo y los abogados con respecto a toda la situación, con lo que está pasando”, admitió para completar su palabra sobre el tema.

Alpine está apelando las sanciones a Gasly

Este jueves han comenzado las audiencias para evaluar si los comisarios deportivos actuaron mal al sancionar a Pierre Gasly con dos penalidades por exceder la velocidad en zona de boxes por 0.1 km/h y 0.4 km/h, respectivamente. Esto tiene que pasar varias fases antes de llegar a una resolución, y la primera ha sido aprobada.

El Derecho de Revisión de las penalidades fue encontrado admisible por los comisarios de la primera audiencia, lo cual llevará el reclamo a la siguiente fase, habiendo superado los cuatro criterios necesarios de esta primera fase. Aunque hay un largo camino antes de una decisión.

Síntesis

• Pierre Gasly confesó que la pérdida del podio en el Gran Premio de Mónaco significó el revés anímico más duro y triste de toda su carrera deportiva.
• Exceso de velocidad en la calle de boxes por apenas 0.1 km/h y 0.4 km/h originó las polémicas sanciones que terminaron relegándolo a la séptima posición.
• Derecho de Revisión presentado por la escudería Alpine fue admitido por los comisarios, dando inicio formal al proceso de apelación de las penalidades.

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En lo que fue la última prueba del circuito callejero del Principado, previa a la qualy para lograr los puestos de largada de cara a la carrera del domingo, no fue una buena jornada para el argentino nacido en la localidad de Pilar. Cabe destacar que los pilotos Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Liam Lawson, Valtteri Bottas, Lance Stroll y Fernando Alonso eligieron el compuesto más blando para girar en Mónaco durante el inicio de la FP3. Cuando llegó el turno de Colapinto, también eligió la goma blanda.

A lo largo de toda la jornada de prueba, solamente hubo una complicación debido a un accidente que sufrió el británico Oliver Bearman. En tanto, las escuderían Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull presentaron una batalla cabeza a cabeza.

Luego de una hora de carrera, el italiano Antonelli lideró la tabla de tiempos y ganó la FP3 con un 1:12.720, quedando por delante de los corredores de la italiana Ferrari, Leclerc a 0.327s y su compañero Hamilton, que quedó tercero a una distancia de 0.331s.

Stroll arruinó la primera vuelta de Colapinto

El argentino se metió en la pista tras los primeros cinco minutos de FP3, donde se encontró con el Lance Stroll, quien venía lento durante el último tramo del circuito. Luego, pudo cerrar una vuelta prolija que lo puso séptimo: hizo un tiempo de 1m16s317, a 1s9 de Hamilton.

FP3 del Gran Premio de Mónaco 2026 – Clasificación final

• Kimi Antonelli (Mercedes) — 1:12.720
• Charles Leclerc (Ferrari) — 1:13.047
• Lewis Hamilton (Ferrari) — 1:13.051
• George Russell (Mercedes) — 1:13.483
• Max Verstappen (Red Bull) — 1:13.662
• Oscar Piastri (McLaren) — 1:13.698
• Gabriel Bortoleto (Audi) — 1:13.820
• Isack Hadjar (Red Bull) — 1:13.877
• Lando Norris (McLaren) — 1:14.006
• Nico Hülkenberg (Audi) — 1:14.050
• Esteban Ocon (Haas F1 Team) — 1:14.278
• Carlos Sainz (Williams) — 1:14.336
• Pierre Gasly (Alpine) — 1:14.480
• Oliver Bearman (Haas F1 Team) — 1:14.487
• Liam Lawson (Racing Bulls) — 1:14.587
• Alexander Albon (Williams) — 1:14.801
• Arvid Lindblad (Racing Bulls) — 1:14.918
• Sergio Pérez (Cadillac) — 1:14.945
• Franco Colapinto (Alpine) — 1:15.179
• Valtteri Bottas (Cadillac) — 1:15.451
• Fernando Alonso (Aston Martin) — 1:15.567
• Lance Stroll (Aston Martin) — 1:15.921

Top 5: Antonelli (Mercedes), Leclerc (Ferrari), Hamilton (Ferrari), Russell (Mercedes) y Verstappen (Red Bull). Franco Colapinto finalizó 19°, a 2.459 segundos de la punta.

Los horarios del GP de Mónaco

Sábado 6 de junio

• Práctica libre 3: 07:30hs
• Clasificación: 11:00hs

Domingo 7 de junio

• Carrera: 10:00hs

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Y así lo reconoció Pierre Gasly, quien admitió tener cierta desventaja en el GP de Mónaco contra rivales que han estado por debajo suyo en lo que va de la temporada. El francés señaló especialmente a Haas como un equipo que puede sacar rédito de correr en Mónaco, gracias al turbo de Ferrari que tienen en el auto.

Ferrari ha demostrado tener la unidad de potencia con mejor aceleración de este 2026, y Haas es su cliente, por lo que podrán aprovecharse de eso: “Vamos a usar muchísimo la primera, que casi nunca usamos. El hecho de que vayas a una velocidad muy baja, a unas revoluciones muy bajas, hace que el turbo sea mucho más fácil de manejar cuando tienes uno como el de Ferrari“, explicó Gasly.

“Se aprovecharán del turbo de Ferrari“, destacó el francés, aunque cree que Mercedes tiene cómo contrarrestar esto: “Por otra parte, sé que Mercedes está preparada y que tendrán cosas preparadas para intentar optimizarlo al máximo. Pero mientras no lo hayamos probado realmente en la pista, sigue siendo un poco complicado decirlo.”

Alpine le ha ganado consistentemente a Haas en estas últimas carreras, y le ha sacado 16 puntos de ventaja en el campeonato (35 a 19), aunque si lo que Gasly cree termina transformándose en cierto, bien podría ser una carrera en la que Ocon y Bearman les recorten en la tabla.

Los horarios del GP de Mónaco

Viernes 5 de junio

• Práctica libre 1: 08:30hs
• Práctica libre 2: 12:00hs

Sábado 6 de junio

• Práctica libre 3: 07:30hs
• Clasificación: 11:00hs

Domingo 7 de junio

• Carrera: 10:00hs

Síntesis

• Pierre Gasly advirtió que Haas sacará gran rédito en el sinuoso circuito de Mónaco gracias a la superior aceleración del turbo de Ferrari.
• 16 puntos de ventaja ostenta actualmente la escudería Alpine sobre su par estadounidense en el campeonato mundial (35 a 19).
• Mercedes buscará optimizar el rendimiento de sus monoplazas para intentar contrarrestar esta desventaja a bajas revoluciones, confió el piloto francés.

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El ejemplo más claro es el de Audi, Red Bull y su escudería satélite, Racing Bulls, que trajeron a Mónaco una actualización en su alerón trasero, con la introducción de una pequeña aleta aerodinámica enfocada en optimizar el apoyo aerodinámico global del auto. Eso lo introdujo Alpine en Suzuka, funcionó como se esperaba y ahora habrá otros seis monoplazas utilizando el mismo sistema.

David Sánchez, el encargado del desarrollo del chasis del A526 fue el primero en darse cuenta de este gris del reglamento, uno de los detalles más osados dentro de los diseños actuales, ya que está al límite de lo permitido por la FIA.

Otro equipo que actualizó su alerón trasero para esta carrera, aprovechando la prohibición del Straight Mode, por lo que los alerones no se abrirán en todo el fin de semana, fue Mercedes. La escudería líder del campeonato del mundo de constructores fue más allá y su sistema es más elaborado y complejo.

Los horarios del GP de Mónaco

Viernes 5 de junio

• Práctica libre 1: 08:30hs
• Práctica libre 2: 12:00hs

Sábado 6 de junio

• Práctica libre 3: 07:30hs
• Clasificación: 11:00hs

Domingo 7 de junio

• Carrera: 10:00hs

Síntesis

• Audi, Red Bull y Racing Bulls introdujeron una pequeña aleta aerodinámica en su alerón trasero para optimizar el apoyo del monoplaza.
• David Sánchez fue quien ideó esta actualización para el chasis del A526, aprovechando un gris al límite del reglamento de la FIA.
• Mercedes también actualizó su alerón trasero con un sistema más complejo, aprovechando la prohibición del Straight Mode este fin de semana.

Sin embargo, para la próxima temporada, empieza a haber movimientos, y Franco Colapinto deberá estar atento pues su lugar en Alpine es uno que varios pilotos miran con gran interés.

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Alpine fue la escudería que más creció, luego de sacrificar el 2025, hoy son los líderes de la zona media y la quinta fuerza en el campeonato. Ante esto, varios pilotos ven con buenos ojos un eventual salto a Enstone, buscando pelear por los puntos. Alex Albon, el viejo compañero de Colapinto en Williams, es uno de ellos.

El medio europeo RN365 asegura que, en Montreal, Alex Albon y su entorno tuvieron contactos con tres diferentes escuderías, entre ellas Alpine, para evaluar planes a futuro, pensando en un movimiento en el próximo mercado. Las charlas del tailandés fueron con Alpine, Aston Martin y Audi.

La escudería francesa hoy tiene a Pierre Gasly, cerrado por varias temporadas, y a Franco Colapinto, cuyo contrato finaliza a fin de este curso. En Aston Martin, la cuestión es si seguirá Fernando Alonso, pues mientras Lawrence Stroll financie la escudería, Lance no se moverá del auto. Y en Audi la situación es ver qué pasa con Gabriel Bortoleto y con Nico Hülkenberg a futuro.

La realidad es que Williams está lejos de lo que se esperaba, con problemas de sobrepeso que ralentizan el auto y les impiden pelear por cosas importantes a sus pilotos. Aún en ese contexto, Albon es quien más está sufriendo, pues apenas sumó 1 punto en lo que va de la temporada, mientras que Carlos Sainz acumula 6 y varias carreras metiéndose entre los 10 mejores.

Con todo este contexto, cobra cada vez más sentido el hecho que Albon esté evaluando otras opciones para continuar su carrera, pues ha perdido el protagonismo que tenía en Williams, y el asiento en Alpine para 2027 sigue disponible, a la espera de ver las actuaciones de Colapinto en lo que queda de temporada.

Síntesis

• Alex Albon mantuvo contactos con las escuderías Alpine, Aston Martin y Audi en Montreal para evaluar su futuro.
• 1 punto acumuló el piloto tailandés esta temporada en Williams, frente a las 6 unidades logradas por Carlos Sainz.
• Franco Colapinto finalizará su actual contrato con Alpine a fin de año, por lo que su butaca es pretendida para 2027.

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De acuerdo a reportes recientes, Flavio Briatore habría negociado una prima por resultados de Alpine en 2027, por lo que mucho dependerá de lo que puedan hacer Pierre Gasly y Franco Colapinto -si renueva-, en pista. Alpine ganará 10 millones de euros adicionales en caso de terminar en el Top 4 del campeonato de constructores.

Hoy Alpine pasó de ser la última fuerza a la quinta potencia, aunque todavía lejos de lo que muestran en pista Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren, que es a donde apunta a meterse en 2027, si quiere cobrar ese bono de Gucci, claro. Tarea nada sencilla.

Alpine empezará a producir su propia caja de cambios para 2027

En este 2026, Alpine tomó la decisión de arrancar la nueva era de la Fórmula 1 con un motor preparado por Mercedes, el mismo que reciben McLaren y Williams. Sin embargo, al ser una nueva unidad de potencia, Mercedes también le provee a Alpine su caja de cambios, algo que cambiará en 2027.

La caja toma un rol preponderante en este 2026, desde el cambio de reglamento, por lo que armar la suya propia en 2027 pondrá a Alpine bajo presión. El potencial de la escudería se elevará, ya que tendrá control sobre el diseño de una parte clave del auto para combinarlo con el chasis, pero también será un desafío mayúsculo, tanto en términos de rendimiento como de fiabilidad.

Síntesis

• 10 millones de euros adicionales ganará Alpine si ingresa al Top 4 en 2027.
• Flavio Briatore negoció esta prima vinculada a los resultados de Franco Colapinto y Gasly.
• Alpine tendrá un mayor potencial pero también desafío en 2027, ya que desarrollará una caja de cambios propia.

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A partir de la próxima temporada, la escudería pasará a denominarse ‘Gucci Racing Alpine Formula One Team‘, tras firmar un acuerdo que, según pudo saberse, tiene tres años de validez y está valuado entre 50 y 60 millones de dólares por temporada.

También se confirmó que los colores actuales del equipo (azul por su historia y rosa por su acuerdo comercial con BWT), pasarán a ser los que representan a Gucci, por lo que se espera ver negro, verde, rojo y dorado en el auto de la próxima temporada, en lo que será un cambio radical de apariencia en el auto que hoy conducen Pierre Gasly y Franco Colapinto.

El comunicado oficial de Alpine x Gucci

Gucci anuncia hoy su alianza con el equipo Alpine Formula One Team, la primera vez que una firma de moda de lujo se convierte en patrocinador principal de un equipo que compite en la máxima categoría del automovilismo: la Fórmula 1. A partir del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2027, el equipo competirá como «Gucci Racing Alpine Formula One Team» y lucirá los colores de Gucci.

Impulsada por la ambición mutua y los valores compartidos, esta colaboración da origen a Gucci Racing, una nueva plataforma empresarial y experiencial basada en los valores de rendimiento, precisión, disciplina y excelencia, que fusiona el lujo y el deporte. La alianza con Alpine Formula One Team representa su primer ámbito de expresión. Gucci Racing cobra vida a través de un logotipo exclusivo, que presenta la icónica doble G entrelazada de la firma junto con el nombre Gucci Racing.

Hoy en día, la Fórmula Uno representa una plataforma de alcance global sin precedentes, que ofrece acceso a una audiencia cada vez más diversa y selecta, en rápida expansión, en mercados estratégicos clave; un entorno que permite a Gucci reforzar el atractivo, la visibilidad y la relevancia cultural de la marca a una escala y con una frecuencia que pocas otras plataformas pueden ofrecer.

Gucci siempre se ha movido en la intersección de la tradición, la innovación y la cultura contemporánea, y el automovilismo deportivo encaja a la perfección en este contexto. Esta alianza aúna la audaz creatividad de Gucci con la excelencia en ingeniería y la ambición competitiva de uno de los equipos más dinámicos de la Fórmula 1.

La marca Alpine fue fundada en 1955 por Jean Rédélé, cuyas ambiciones en el automovilismo inspiraron una nueva generación de coches deportivos. Esta historia se ve reforzada por la herencia automovilística del Grupo Renault, presente en la Fórmula 1 desde 1977.

Con el equipo actualmente en una sólida quinta posición y sus pilotos consolidando su buen momento en pista esta temporada —y con una clara proyección de progreso—, esta colaboración refleja el compromiso de Gucci con la renovación energética y la influencia global. Concebida para ir mucho más allá de la presencia en pista, la alianza se activará a través de diversas iniciativas durante las próximas temporadas —desde contenido y productos hasta experiencias exclusivas para clientes de alta gama y colaboraciones exclusivas— con la ambición de construir una plataforma distintiva y de gran impacto a largo plazo.

La palabra de Briatore

Por parte de Alpine, la primera persona en pronunciarse al respecto fue Flavio Briatore, asesor principal de la escudería dentro de la Fórmula 1. El italiano expresó: “Asociarme con una marca tan prestigiosa como Gucci en la Fórmula 1, como patrocinador principal del equipo Alpine Formula One, es algo de lo que me siento increíblemente orgulloso. Además, me entusiasman las posibilidades que ofrece esta colaboración con Gucci y los grandes logros que podemos alcanzar juntos a nivel global”.

“El equipo de Enstone tiene una larga trayectoria de hacer las cosas de forma diferente y ya ha demostrado que la moda puede triunfar en la Fórmula 1. Con el rendimiento mejorado en pista y Alpine logrando su mejor puntuación histórica al inicio de la temporada, esta nueva colaboración con Gucci refleja el creciente impulso del equipo. Me gustaría agradecer a Luca [de Meo] y Francesca [Bellettini] su confianza y dedicación en este proyecto, y por ayudarnos a hacer realidad esta asociación”, completó.

En síntesis

• Gucci se convertirá en Main Sponsor de Alpine para la Fórmula 1 2027.
• El acuerdo sería por 3 años y estaría valuado entre 50 y 60 millones de dólares por temporada.
• La escudería pasará a llamarse Gucci Racing Alpine Formula One Team.

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Y luego de la carrera, el francés se mostró disconforme con las últimas actualizaciones que Alpine le ha dado a su A526: “Básicamente, hay algo que no funciona desde Miami; hay mucho trabajo por hacer, espero que el equipo pueda ayudar. No creo que lo que aportaron las mejoras sea lo que buscábamos“, señaló, contrariado.

“Creo que hay algo más fundamental, algo que obviamente estamos tratando de entender a partir de los datos. Hay cosas que no tienen sentido y que, por desgracia, por ahora no les hemos encontrado una solución“, completó al respecto.

Gasly decidió volver atrás con las actualizaciones en el GP de Canadá

Mientras a Franco Colapinto los cambios en el chasis y el alerón delantero le han resultado efectivos, Pierre Gasly no ha tenido la misma suerte y decidió correr el Gran Premio de Canadá con un fondo plano viejo, tal y como reportó Motorsport Francia.

El objetivo de Alpine, y del piloto francés, fue intentar averiguar las causas de los problemas que está teniendo Gasly en estas últimas dos carreras, relacionadas con la pérdida de tracción.

Ahora todo eso será analizado en Enstone, buscando una solución para el GP de Mónaco, para lo cual Alpine tendrá dos semanas, ya que la próxima carrera será el 6 y 7 de junio.

Síntesis

• Pierre Gasly terminó octavo en el GP de Canadá, detrás de Franco Colapinto.
• Actualizaciones del Alpine A526 no funcionan desde Miami, según declaró el piloto.
• Fondo plano viejo fue utilizado en carrera para analizar la pérdida de tracción.