La temporada 2026 de la Fórmula 1 está en Disney+

De acuerdo a lo reportado por The Race, la FIA obligará a todos los equipos a usar un mapa de motor específico para esta carrera, llamado ‘Rev 1’. Este mapa motor cambia la entrega de potencia eléctrica (del MGU-K) en comparación a una carrera normal.

• Modo Normal: En otras pistas, la potencia eléctrica del auto comienza a limitarse recién cuando el auto alcanza los 290 km/h.
• Modo ‘Rev 1’: La potencia eléctrica empieza a disminuir muchísimo antes, a los 200 km/h, y se corta por completo cuando el auto llega a los 300 km/h.

Esto se debe a que los autos tendrán la batería cargada durante toda la vuelta, a raíz de las rectas cortas e importantes puntos de frenada que tiene el Circuito de Mónaco, algo completamente opuesto a lo que hemos visto hasta ahora en la temporada.

A su vez, tener la batería siempre llena y lista para usar significa que los pilotos tendrían mucha potencia para acelerar en rectas que son extremadamente cortas (frente a boxes y en la zona del túnel). Esto provocaría que llegaran a las curvas a velocidades demasiado altas, lo cual es un riesgo enorme en un circuito callejero tan cerrado y sin zonas de escape, como lo es Mónaco.

Cuando es el GP de Mónaco de la F1

El Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1 será la sexta carrera de la temporada 2026 y está pactada para disputarse el fin de semana de 5, 6 y 7 de junio.

Viernes 5 de junio

• Práctica libre 1: 08:30hs
• Práctica libre 2: 12:00hs

Sábado 6 de junio

• Práctica libre 3: 07:30hs
• Clasificación: 11:00hs

Domingo 7 de junio

• Carrera: 10:00hs

El italiano habló en la presentación de Gucci como Main Sponsor de Alpine para la temporada 2027, y entre las preguntas que llegaron de la prensa, hubo una sobre el presente de Franco Colapinto y la posibilidad de repetir la dupla en el primer año del nuevo equipo Gucci Racing Alpine.

“Por el momento lo tenemos a Gasly, y lo tenemos a Colapinto. Para 2027 lo tenemos a Gasly porque hemos firmado un contrato a largo plazo con él, y luego veremos. Espero que Franco siga haciendo el trabajo que está haciendo ahora y continúe así hasta el final de la temporada“, expresó el italiano.

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Luego de dejar caer que Franco tiene todas las herramientas para sostener su asiento de cara a la próxima temporada, Briatore continuó destacando al argentino: “Creo en el talento que tiene Franco, hemos pasado mucho tiempo juntos, hablando, y está mucho más maduro. El año pasado todavía era un chico, con mucha presión encima, porque no sabía si seguiría en el equipo en la siguiente carrera”, explicó.

“Honestamente, creo que Franco tiene el talento para ser uno de los pilotos top“, afirmó Briatore. “En Canadá hizo un trabajo superlativo; no estuvo en la FP1 del viernes por un problema de la batería, luego se subió al auto, clasificó y se metió en el top ten. Cosas como esas no son normales, no es usual ver a un piloto hacer cosas como esas“, completó el italiano, elogiando las recientes actuaciones de Colapinto.

El cabeza a cabeza entre Franco Colapinto y Pierre Gasly en 2026

En lo que va de la temporada 2026, Pierre Gasly está adelantando a Franco Colapinto por cinco puntos en el campeonato del mundo. Gasly está octavo con 20 puntos, mientras que Colapinto se ubica undécimo, con 15 unidades. En el cabeza a cabeza, son 3 las veces que el francés quedó por delante del argentino, y 2 en las que pasó lo opuesto.

En carreras sprint, Gasly también lo aventaja a Colapinto por 2 a 1. Mientras que en Clasificaciones, la misma tónica de 3 a 2 se mantiene para el francés, aunque en sprints, el 2 a 1 es en favor de Colapinto. Ahora bien, los números fríos son esos, pero la tendencia es favorable al argentino, que se impuso en todas las últimas sesiones de estos dos fines de semana, salvo la sprint de Miami.

Veremos si la tendencia continúa el próximo fin de semana del 5, 6 y 7 de junio, cuando tenga lugar el Gran Premio de Mónaco, la sexta cita de la temporada 2026 de la Fórmula 1.

Síntesis

• Flavio Briatore evaluará a Franco Colapinto hasta final de temporada para definir su futuro.
• Franco Colapinto entró al top diez de Canadá sin disputar la FP1, destacó Briatore.
• “Pilotos top” fue la frase utilizada por Briatore para describir el talento del argentino.

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Para la próxima carrera, la Fórmula 1 no hará uso del sistema de adelantamiento, que es una de las introducciones más novedosas que han tenido las nuevas regulaciones de este 2026. Este sistema de Straight Line permite abrir los alerones delanteros y traseros del auto, al estilo del viejo DRS.

Ahora, y ante el peligro que supone la cercanía de las barreras y la estreches del circuito callejero de Mónaco, la Fórmula 1 directamente presentó el esquema del Circuito de Mónaco sin una zona de adelantamiento.

Esto no debe confundirse con el modo adelantamiento, que le da un plus de energía eléctrica a los autos, y que seguirá disponible en la recta principal frente a los boxes, donde se utilizaba el viejo DRS.

Cuando es el GP de Mónaco de la F1

El Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1 será la sexta carrera de la temporada 2026 y está pactada para disputarse el fin de semana de 5, 6 y 7 de junio.

Viernes 5 de junio

• Práctica libre 1: 08:30hs
• Práctica libre 2: 12:00hs

Sábado 6 de junio

• Práctica libre 3: 07:30hs
• Clasificación: 11:00hs

Domingo 7 de junio

• Carrera: 10:00hs

Síntesis

• Fórmula 1 canceló el sistema Straight Line para el próximo Gran Premio de Mónaco.
• Alerones delanteros y traseros no podrán abrirse por la estrechez del circuito callejero.
• Modo adelantamiento eléctrico seguirá disponible únicamente sobre la recta principal frente a los boxes.

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A partir de la próxima temporada, la escudería pasará a denominarse ‘Gucci Racing Alpine Formula One Team‘, tras firmar un acuerdo que, según pudo saberse, tiene tres años de validez y está valuado entre 50 y 60 millones de dólares por temporada.

También se confirmó que los colores actuales del equipo (azul por su historia y rosa por su acuerdo comercial con BWT), pasarán a ser los que representan a Gucci, por lo que se espera ver negro, verde, rojo y dorado en el auto de la próxima temporada, en lo que será un cambio radical de apariencia en el auto que hoy conducen Pierre Gasly y Franco Colapinto.

El comunicado oficial de Alpine x Gucci

Gucci anuncia hoy su alianza con el equipo Alpine Formula One Team, la primera vez que una firma de moda de lujo se convierte en patrocinador principal de un equipo que compite en la máxima categoría del automovilismo: la Fórmula 1. A partir del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2027, el equipo competirá como «Gucci Racing Alpine Formula One Team» y lucirá los colores de Gucci.

Impulsada por la ambición mutua y los valores compartidos, esta colaboración da origen a Gucci Racing, una nueva plataforma empresarial y experiencial basada en los valores de rendimiento, precisión, disciplina y excelencia, que fusiona el lujo y el deporte. La alianza con Alpine Formula One Team representa su primer ámbito de expresión. Gucci Racing cobra vida a través de un logotipo exclusivo, que presenta la icónica doble G entrelazada de la firma junto con el nombre Gucci Racing.

Hoy en día, la Fórmula Uno representa una plataforma de alcance global sin precedentes, que ofrece acceso a una audiencia cada vez más diversa y selecta, en rápida expansión, en mercados estratégicos clave; un entorno que permite a Gucci reforzar el atractivo, la visibilidad y la relevancia cultural de la marca a una escala y con una frecuencia que pocas otras plataformas pueden ofrecer.

Gucci siempre se ha movido en la intersección de la tradición, la innovación y la cultura contemporánea, y el automovilismo deportivo encaja a la perfección en este contexto. Esta alianza aúna la audaz creatividad de Gucci con la excelencia en ingeniería y la ambición competitiva de uno de los equipos más dinámicos de la Fórmula 1.

La marca Alpine fue fundada en 1955 por Jean Rédélé, cuyas ambiciones en el automovilismo inspiraron una nueva generación de coches deportivos. Esta historia se ve reforzada por la herencia automovilística del Grupo Renault, presente en la Fórmula 1 desde 1977.

Con el equipo actualmente en una sólida quinta posición y sus pilotos consolidando su buen momento en pista esta temporada —y con una clara proyección de progreso—, esta colaboración refleja el compromiso de Gucci con la renovación energética y la influencia global. Concebida para ir mucho más allá de la presencia en pista, la alianza se activará a través de diversas iniciativas durante las próximas temporadas —desde contenido y productos hasta experiencias exclusivas para clientes de alta gama y colaboraciones exclusivas— con la ambición de construir una plataforma distintiva y de gran impacto a largo plazo.

La palabra de Briatore

Por parte de Alpine, la primera persona en pronunciarse al respecto fue Flavio Briatore, asesor principal de la escudería dentro de la Fórmula 1. El italiano expresó: “Asociarme con una marca tan prestigiosa como Gucci en la Fórmula 1, como patrocinador principal del equipo Alpine Formula One, es algo de lo que me siento increíblemente orgulloso. Además, me entusiasman las posibilidades que ofrece esta colaboración con Gucci y los grandes logros que podemos alcanzar juntos a nivel global”.

“El equipo de Enstone tiene una larga trayectoria de hacer las cosas de forma diferente y ya ha demostrado que la moda puede triunfar en la Fórmula 1. Con el rendimiento mejorado en pista y Alpine logrando su mejor puntuación histórica al inicio de la temporada, esta nueva colaboración con Gucci refleja el creciente impulso del equipo. Me gustaría agradecer a Luca [de Meo] y Francesca [Bellettini] su confianza y dedicación en este proyecto, y por ayudarnos a hacer realidad esta asociación”, completó.

En síntesis

• Gucci se convertirá en Main Sponsor de Alpine para la Fórmula 1 2027.
• El acuerdo sería por 3 años y estaría valuado entre 50 y 60 millones de dólares por temporada.
• La escudería pasará a llamarse Gucci Racing Alpine Formula One Team.

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La intención de Cadillac era compensar su inexperiencia con el desarrollo del auto que podían darle los dos pilotos más experimentados en la agencia libre: Sergio Pérez y Valtteri Bottas. Y si bien ninguno de los dos ha conseguido puntos, el mexicano ha mostrado destellos -y acaparado un mercado en Norteamérica-, mientras que el ex Mercedes poco ha aportado en estas primeras cinco carreras de la temporada.

Múltiples medios europeos especializados reportan que, luego del Gran Premio de Canadá, desde Cadillac, pero especialmente desde las altas esferas de General Motors, evalúan seriamente la posibilidad de que el Gran Premio de Mónaco sea el último de Bottas en la escudería, en caso de seguir sin aportar nada relevante para el progreso.

En ese contexto, la opción de Cadillac sería darle al menos una oportunidad a Colton Herta, su piloto traído del Indycar a la Fórmula 2, y que si bien difícilmente aporte en el desarrollo, al menos empezaría a mover el mercado con un piloto estadounidense en la parrilla.

Los resultados de Colton Herta en la Fórmula 2 están lejos de ser estelares. está en el puesto 12, con 16 puntos, y sus mejores resultados fueron dos séptimos puestos en Melbourne y Montreal, pero al menos ha logrado completar los tres Grandes Premiso de la temporada.

Nico Varrone, sin una posibilidad real

Si pensamos en las opciones que Cadillac tiene disponibles en la Fórmula 2, también podría aparecer Nico Varrone. El piloto argentino, que desde hace años corre para General Motors en carreras de resistencia y que ahora está probando suerte en el campeonato de F2, donde consiguió un sexto puesto en Canadá, es una alternativa. Pero no realista.

Varrone está por detrás de Herta en el campeonato mundial, y si bien ha tenido mejores demostraciones en carrera, está por detrás del norteamericano en la consideración, dado lo que puede aportar Herta desde un punto de vista comercial y movilización de un público para la escudería.

En cualquier caso, antes de tomar cualquier decisión, Cadillac le dará -como mínimo- una oportunidad más a Valtteri Bottas, por lo que el GP de Mónaco bien podría ser clave para el futuro del experimentado finlandés de 36 años.

Síntesis

• Valtteri Bottas podría dejar Cadillac F1 tras el próximo GP de Mónaco.
• Colton Herta es el candidato de F2 evaluado para reemplazar al piloto finlandés.
• Cadillac no está viendo los resultados esperados con Bottas, más allá de los resultados en carrera.

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Y luego de la carrera, el francés se mostró disconforme con las últimas actualizaciones que Alpine le ha dado a su A526: “Básicamente, hay algo que no funciona desde Miami; hay mucho trabajo por hacer, espero que el equipo pueda ayudar. No creo que lo que aportaron las mejoras sea lo que buscábamos“, señaló, contrariado.

“Creo que hay algo más fundamental, algo que obviamente estamos tratando de entender a partir de los datos. Hay cosas que no tienen sentido y que, por desgracia, por ahora no les hemos encontrado una solución“, completó al respecto.

Gasly decidió volver atrás con las actualizaciones en el GP de Canadá

Mientras a Franco Colapinto los cambios en el chasis y el alerón delantero le han resultado efectivos, Pierre Gasly no ha tenido la misma suerte y decidió correr el Gran Premio de Canadá con un fondo plano viejo, tal y como reportó Motorsport Francia.

El objetivo de Alpine, y del piloto francés, fue intentar averiguar las causas de los problemas que está teniendo Gasly en estas últimas dos carreras, relacionadas con la pérdida de tracción.

Ahora todo eso será analizado en Enstone, buscando una solución para el GP de Mónaco, para lo cual Alpine tendrá dos semanas, ya que la próxima carrera será el 6 y 7 de junio.

Síntesis

• Pierre Gasly terminó octavo en el GP de Canadá, detrás de Franco Colapinto.
• Actualizaciones del Alpine A526 no funcionan desde Miami, según declaró el piloto.
• Fondo plano viejo fue utilizado en carrera para analizar la pérdida de tracción.

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Este martes fueron publicados los clásicos ‘Power Rankings’, donde la F1 remarca a los 10 mejores pilotos del fin de semana, y Franco Colapinto acompañó a Lewis Hamilton en lo más alto de la lista, con una puntuación de 9.2 sobre 10. Casi perfecto.

“Franco Colapinto arribó a Montreal luego de un fin de semana en Miami donde acaparó la atención. Y el joven argentino continuó su trayectoria positiva en el Circuito Gilles Villeneuve“, afirmaron. “Luego de quedarse a tiro de los puntos en la Sprint, puso a su Alpine en Q3 y progresó del décimo al sexto puesto durante el Gran Premio. Su mejor resultado en la Fórmula 1 hasta ahora“, completaron.

En cuanto a Hamilton, destacaron que se lo vio “en su versión más feliz durante el fin de semana”, y que “se sintió como uno con su Ferrari desde el comienzo, e incluso logró un segundo puesto, su mejor resultado desde que está en la escudería roja”.

Colapinto, la mejor actuación de un argentino en 44 años en la F1

El sexto puesto de Franco Colapinto en Canadá fue el mejor resultado de un piloto argentino en la Fórmula 1 desde el segundo puesto que Carlos Reutemann logró en el Gran Premio de Sudáfrica de 1982. Tuvieron que pasar 44 años para que un piloto argentino quedara en un puesto relativamente cercano en la máxima.

Cuándo vuelve a correr Franco Colapinto en la Fórmula 1

Luego de lo que fueron las competencias en Norteamérica en este mes de mayo, la Fórmula 1 se tomará una semana de descanso y volverá el 6 y 7 de junio, para dar inicio a la gira europea con el Gran Premio de Mónaco. Esa será la próxima competencia para Franco Colapinto en la máxima.

Después, los otros ganadores. Hamilton ha tenido su mejor fin de semana en Ferrari, la primera vez que le gana tan cómodamente a Leclerc, que ha tenido un fin de semana realmente bastante pobre. Para Verstappen, en tanto, es un paso adelante, porque al final de cuentas, Red Bull arrancó muy mal la temporada, y ha conseguido su primer podio del año. Es verdad, se le escapa el segundo lugar sobre la parte final, pero suma su primer podio. Ahora hay que acortar las diferencias con esos Mercedes que han traído un proceso de evolución importante a este Gran Premio de Canadá y lo han mostrado, a lo largo de todo el fin de semana y en la carrera de hoy siendo superiores.

Y, claro, no podemos hablar de ganadores y dejar de lado a Franco Colapinto, que ha tenido un histórico fin de semana, por varios motivos. Obviamente que en el sexto puesto no lo vamos a poner a la altura de los grandes pilotos que ha tenido Argentina en la historia de la Fórmula 1. Sí consideramos que es el mejor resultado en 44 años, después del segundo puesto del Lole Reutemann en Sudáfrica, y tiene un matiz histórico, sobre todo para un país que ama, que vive la Fórmula 1 y que se ha enganchado tanto con Franco Colapinto. Histórico porque es su mejor resultado y, además, me parece que transmite muy buenas señales desde todo punto de vista. Primero, Colapinto con un buen auto desde que le dieron el chasis nuevo, funciona mucho mejor, son dos carreras consecutivas y, curiosamente, las dos que tienen sprint el sábado y carrera principal el domingo, en la cual Colapinto le ha ganado a Gasly en las cuatro clasificaciones, las dos de sprint y las dos de carrera principal, y este fin de semana ha sido un dominio de principio a fin.

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A su vez, hay que sumar los contextos que se dieron adelante y una carrera extremadamente sólida de Franco desde su lugar, consigue el mejor puesto en su carrera en la Fórmula 1 con esta sexta colocación. Es verdad que no le ha tocado meterse en una batalla muy dura, lo vi muy maduro a la hora de largar, porque tenía posibilidades de ir por algún puesto más, pero entendiendo que tenía el compuesto más duro de todos los que estaban en ese pelotón y que la pista estaba realmente fría, el frío, la temperatura, el viento complicó mucho la carrera de hoy. Me pareció maduro no arriesgar en demasía en ese momento y creer en el auto y en el ritmo de vuelta a largo plazo. Después, y si bien la bandera que significó la parada en los pits le quedó un poco incómoda por el momento en el que se daba, al final de cuentas no terminó causando ninguna diferencia. Ni tampoco la elección de haber elegido, de haberse quedado con el neumático duro para el final y no el blando. Porque no le alcanzaba a Franco para ir por los de adelante, por los Red Bull, por la Ferrari, mucho menos por el Mercedes que estaba ganando, el de Antonelli, pero también estaba lo suficientemente cómodo para contener a un Lawson que venía atrás y lejos, más preocupado por el otro Alpine, el de Gasly, tratando de pelear por esos puntos que por ver si podía alcanzar a Colapinto.

Entonces, Franco, confiando en el auto, sin errores, con el susto de la salida en los pits con esos neumáticos duros muy, muy fríos que lo hacen salir de pista y rozar el muro, tras ese susto entiende que la carrera ya estaba hecha, que había que llevar al auto hasta el final, y que obviamente era muy fácil cometer errores en una pista que históricamente ha sido proclive, porque le tenés que pegar a los pianitos todo el tiempo y eso de pegarle a los pianitos todo el tiempo lleva a que sea muy fácil equivocarte. Termina haciendo un manejo soberbio, impecable, ganando confianza. Hoy uno ve las últimas dos carreras de Franco y le ha cambiado su historia en la Fórmula 1, porque Franco ya se siente, se muestra, se ve como un piloto mucho más establecido, porque calla un poco del ruido que podía haber alrededor acerca de su futuro si no empezaba a dar resultados.

Batalla totalmente ganada contra los Audi, contra los Haas, contra los Williams. Entonces, Franco, en el contexto que tenía con un buen auto, con un buen ritmo, cuidando los neumáticos en la primera parte y enfocándose en su ritmo de vuelta, que es realmente muy bueno, se permite quitarse pesos de encima, conseguir su mejor resultado histórico y ver todo lo que viene de acá en adelante con una sonrisa.

Obviamente, esto genera mucha expectativa, pero también hay que ser consciente del lugar que ocupa Franco y del lugar que ocupa Alpine, que ya de por sí es brillante, pero obviamente en la euforia se generan expectativas e ilusiones que no están de acuerdo con la realidad. Hay cuatro equipos que están por delante hoy y a los que Alpine todavía no puede alcanzar. Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren, en el orden que sea. Entonces, no es lógico pensar en que Franco ya está para el podio. Gasly va a regresar en algún momento y esa es la primera pelea que tiene que mantener, y tampoco es que está sobrado con los autos que vienen atrás. Entonces es un lugar donde es un sueño, puntos todas las carreras, peleando por objetivos importantes, sabiendo que el paso que hay que dar hacia adelante es muy grande y que hay que cuidarse de los que vienen atrás, que ese terreno todavía no está ganado del todo, si bien es una batalla que el equipo está llevando adelante.

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Bien se sabe que es fanático de Boca e incluso él mismo se encarga de remarcarlo casi que constantemente. Sin embargo, luego de disputar una nueva fecha del Campeonato y donde alcanzó su versión más destacada como piloto, se tomó el tiempo de festejar la derrota del Millonario, debido a la eterna rivalidad futbolística con el Xeneize ya que son el gran clásico del fútbol argentino.

Lo cierto es que, cuando se retiraba del Circuito Gilles Villeneuve, el piloto pasó cerca de algunos simpatizantes argentinos que habían presenciado la carrera. En ese momento, un fanático le gritó: “Perdió River, Franco”. Fiel a su estilo tan característico, no tardó en reaccionar. Inmediatamente giró, sonrió y apretó el puño, no una, sino dos veces seguidas para demostrar su felicidad.

De esta manera, el pilarense se encargó de dejar en claro que estaba contento por la derrota del Millonario en la final ante Belgrano, que significó que el eterno rival de Boca no consiga un nuevo título y el acceso a más finales. Anteriormente, el hincha le había gritado “viva el fernet” y, aunque sonrió, no tuvo comparación alguna con su respuesta sobre el fútbol.

Cabe recordar que Franco tiene presente al Xeneize casi todo el tiempo, incluso en sus actuaciones sobre la pista. Sin ir más lejos, él mismo reveló qué hara cuando consiga terminar una carrera entre los tres primeros puestos. “Cuando haga mi primer podio en la F1, subo diciendo ‘Boooca, Boooca’“, confesó hace poco tiempo en una entrevista, evidenciando su enorme pasión.

En la misma línea que lo mencionado anteriormente, el oriundo de Pilar amplió su discurso al respecto. “Mi familia es muy bostera. Me empezaron a llevar a la cancha y me volví muy fan. Desde chiquito, iba a todos los partidos. Ahora estoy complicado, estoy en Europa. Lo que más me duele es no poder ir a la cancha“, aseguró Colapinto sin titubear al contar su sentimiento.

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“Seguimos la escalera, si seguimos así…“, comenzó bromeando Colapinto en diálogo con ESPN tras ser recordado que viene de ser séptimo, y ahora sexto. Aunque luego el piloto argentino procedió a analizar lo que fue una carrera loquísima en general, pero bastante aburrida particularmente para él.

“Una carrera aburrida, al principio empujé mucho, venía a fondo, muy fuerte”, reconoció Franco. No obstante, tuvo un momento de zozobra al salir de la parada de boxes y tocar la pared: “Pisé un poco de agua y me fui, le pegué fuerte con la parte izquierda. Quedó la suspensión de atrás un poco mal y fui más tranquilo“, explicó el piloto argentino.

“Igualmente, teníamos una diferencia muy grande. La primera parte intenté hacer el gap cada vez más grande con Lawson para que me quede bien la parada, y cuando la hice salí rápido y cometí ese pequeño error”, agregó. “Una carrera larga, muchas vueltas, solitaria“, concluyó en el repaso.

Colapinto también destacó el progreso que ha hecho Alpine en estas últimas carreras: “Me llevo los puntos, doble puntos para el equipo otra vez. Es muy bueno. Estoy muy feliz. No paramos, tengo confianza. En Miami se notó que los cambios, esa diferencia de auto me ayudaron mucho, a partir de eso estoy más competitivo. Creo que va por ahí, lo de Miami nos hizo dar un pasito para adelante grande”, expresó.

“Estoy muy enfocado, en clasificación estamos maximizando todo con el equipo. Eso me está haciendo muy feliz, obviamente falta mejoras en otras áreas, hay que laburar un poco en el auto, pero está siendo todo muy positivo y estoy muy contento. Fue un gran día para todo el equipo, estoy contento de dar este resultado, después de apoyarme tanto. Hay que seguir así“, concluyó.

Resultados finales del GP de Canadá de la F1 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Lewis Hamilton (Ferrari)
3. Max Verstappen (Red Bull)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
5. Isack Hadjar (Red Bull)
6. Franco Colapinto (Alpine)
7. Liam Lawson (RB)
8. Pierre Gasly (Alpine)
9. Carlos Sainz (Williams)
10. Ollie Bearman (Haas)
11. Oscar Piastri (McLaren)
12. Nico Hülkenberg (Audi)
13. Gabriel Bortoleto (Audi)
14. Esteban Ocon (Haas)
15. Lance Stroll (Aston Martin)
16. Valtteri Bottas (Cadillac)
    DNF – Sergio Pérez (Cadillac)
    DNF – Lando Norris (McLaren)
    DNF – George Russell (Mercedes)
    DNF – Fernando Alonso (Aston Martin)
    DNF – Alex Albon (Williams)
    DNS – Arvid Lindblad (RB)

Cuándo vuelve a correr Franco Colapinto en la Fórmula 1

Luego de lo que fueron las competencias en Norteamérica en este mes de mayo, la Fórmula 1 se tomará una semana de descanso y volverá el 6 y 7 de junio, para dar inicio a la gira europea con el Gran Premio de Mónaco. Esa será la próxima competencia para Franco Colapinto en la máxima.

Una qualy al rojo vivo, con varios protagonistas muy parejos entre sí, y una carrera con todos los condimentos: incidentes, impactos, abandonos, sorpresas y decepciones. Para Alpine, y puntualmente para Colapinto, el GP en sí fue más que positivo.

Luego de no haber podido participar de la práctica libre por un desperfecto técnico, el argentino debió utilizar la SQ y la Sprint para probar el monoplaza y conocer la pista. Así y todo, largó 13° y finalizó 9°, quedando a un puesto de la zona de puntos.

En la carrera del domingo, Franco comenzó 10°, llegando a Q3 en la clasificación, y finalizó en su mejor posición histórica al conseguir el sexto puesto en la culminación del GP de Canadá. Pierre Gasly, en cambio, se repuso de una mala qualy, en la que quedó 14° para la largada, y culminó octavo, por lo que ambos puntuaron en el Circuito Gilles-Villenueve.

Con sus resultados, Colapinto sumó 8 puntos para el campeonato y para Alpine, mientras que el francés aportó cuatro unidades más. En lo que respecta a dinero, los puntos que consiguió el argentino simbolizaron U$D11.727.280 para las arcas de la escudería, mientras que Gasly, con sus unidades obtenidas, le generó una ganancia de U$D5.863.640.

En total, los doce puntos que Alpine se llevó de Canadá entre los dos pilotos terminan dando un acumulado de U$D17.590.920 que se suman a los que ya ganaron en las cuatro carreras anteriores.

¿Cuánto vale cada punto ganado en una carrera de la Fórmula 1?

Durante la temporada 2025 de la Fórmula 1, la FIA destinó un monto récord para los puntos que cada escudería obtenía carrera a carrera. El pozo total en la campaña pasada fue de 3.870 millones, repartidos equitativamente punto por punto.

Teniendo en cuenta que se distribuyen 101 puntos por Gran Premio y 36 por Sprint, y a eso hay que multiplicarlo por los 24 GP de la temporada y las seis minicarreras. Por ende, en total se disputan 2.640 puntos por año entre los pilotos.

Aplicando las matemáticas a la cuestión, cada punto que se obtiene en la F1, partiendo de la base del pozo de 2025 (3.870 millones de dólares), simboliza U$D1.465.910. Es decir, una sola unidad en la Fórmula 1 es casi un millón y medio de dólares.

Los valores para 2026 pueden variar, ya que la F1 tiende a modificar sus premios año tras año y se revelan a fin de cada temporada. Además, esta temporada habrá 22 carreras y no 24, ya que se suspendieron los GP de Arabia Saudita y Bahréin por el conflicto de Medio Oriente. Sin embargo, los montos repartidos el año anterior sirven como panorama para cada escudería.

Los millones que gana cada piloto por GP, según la posición

Campeonato de constructores de la F1 2026

1. Mercedes – 219 puntos
2. Ferrari – 144 puntos
3. McLaren – 106 puntos
4. Red Bull – 60 puntos
5. Alpine – 35 puntos
6. RB – 21 puntos (+1)
7. Haas – 19 puntos (-1)
8. Williams – 7 puntos
9. Audi – 2 puntos
10. Aston Martin – 0 puntos
11. Cadillac – 0 puntos