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Una vez finalizada su performance, el español habló con los medios en zona mixta, en donde mostró su enojo por el rendimiento del auto en esta carrera, que no le permitió completar el GP de China, al igual que le pasó en el Gran Premio de Australia la semana pasada.

“No creo que hubiera podido terminar la carrera en ningún caso. El nivel de las vibraciones era bastante elevado hoy. Desde la vuelta 20 a la 35 me costaba sentir las manos y los pies, no tenía sentido seguir”, inició con su explicación por el abandono a falta de 21 vueltas.

“Fue peor que ningún otro día del fin de semana, aunque sinceramente algunas de las medidas que tomamos fueron artificiales. Al bajar las revoluciones del motor todo vibra menos, pero en la carrera tienes que ir a altas revoluciones si quieres tratar de adelantar o recargar, así que con el tiempo se vuelve más difícil y exigente”, continuó.

“Entre Australia y China teníamos cinco días así que el motor era exactamente el mismo. Ahora tenemos dos semanas, tendremos más tiempo en el banco de potencia y debemos dar a Honda más tiempo para entender la causa de las vibraciones. Probablemente resolvimos el aislamiento de las baterías, aunque Lance tuvo un problema, pero en general debemos dar a Honda más tiempo”, agregó respecto a los arreglos que deberán hacer.

Y cerró, molesto también porque cuatro de los 22 pilotos participantes ni siquiera pudieron largar en este Gran Premio de China, que tuvo a Kimi Antonelli como ganador: “Cuatro coches no tomaron la salida, ese es probablemente el peor espectáculo que se puede dar”.

Resultados del GP de China de la F1 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. George Russell (Mercedes)
3. Lewis Hamilton (Ferrari)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
5. Ollie Bearman (Haas)
6. Pierre Gasly (Alpine)
7. Liam Lawson (RB)
8. Isack Hadjar (Red Bull)
9. Carlos Sainz (Williams)
10. Franco Colapinto (Alpine)
11. Nico Hülkenberg (Audi)
12. Arvid Lindblad (RB)
13. Valtteri Bottas (Cadillac)
14. Esteban Ocon (Haas)
15. Sergio Pérez (Cadillac)
16. Max Verstappen (Red Bull) – DNF
17. Fernando Alonso (Aston Martin) – DNF
18. Lance Stroll (Aston Martin) – DNF
19. Oscar Piastri (McLaren) – DNS
20. Lando Norris (McLaren) – DNS
21. Gabriel Bortoleto (Audi) – DNS
22. Alex Albon (Williams) – DNS

Datos claves

• Fernando Alonso abandonó en la vuelta 35 por vibraciones en su motor Honda.
• El piloto de Aston Martin registró su segundo abandono consecutivo tras el Gran Premio de Australia.
• Kimi Antonelli resultó ganador de la carrera donde cuatro pilotos no pudieron largar.

Los tests de Bahréin y la temporada 2026 de la Fórmula 1 están en Disney+

Max Verstappen y Lewis Hamilton fueron los primeros en hacerlo, y de forma pública ante los micrófonos oficiales. Ahora Fernando Alonso se ha sumado a ellos, y en declaraciones recopiladas por el narrador y periodista Antonio Lobato, quedó claro que no está nada conforme con el nuevo estilo de manejo que necesitan los coches.

“El año pasado hacíamos la curva 12 de Bahréin al límite, pasábamos a 280 a fondo, hoy pasamos 50 km/h más despacio porque necesitamos electricidad para la recta“, señaló Alonso, que luego procedió a remarcar las cosas de forma gráfica: “Hoy la curva 12 puedas hacerla tú, conduciendo el coche. El chef podría hacerlo”.

Esto se debe a que, con el nuevo motor híbrido, los coches gastan energía en las rectas, lo cual les da caballos de fuerza y, por lo tanto, velocidad adicional. La energía la recuperan frenando en las curvas, por lo que no pueden ir a fondo en ellas, incluso en las que solían ser consideradas como curvas rápidas o curvones, en el pasado.

Qué dijeron Verstappen y Hamilton

Las quejas de Fernando Alonso sobre la forma en que se conducen los nuevos autos también fue el objeto de las críticas de Max Verstappen. “Manejarlos no es muy divertido, para ser honesto. Diría que la palabra correcta es ‘gestionar’. No parecen autos de Fórmula 1, más bien parecen un Fórmula E con esteroides“, afirmó el neerlandés, como parte de sus extensas críticas contra la categoría.

Lewis Hamilton, por su parte, se quejó de la complejidad de las nuevas reglas y cómo se ven obligados a ir más lentos que nunca en pista: “Las nuevas reglas son ridículamente complejas. Nos las explicaron en una reunión hace unos días y casi necesitas un título de grado para entenderlas del todo. Ningún fan va a comprenderlas. Ahora mismo giramos más lentos que F2“, señaló.

En síntesis

• Fernando Alonso criticó reducir la velocidad 50 km/h en curvas para ahorrar energía eléctrica, y dejó entender que cualquiera podría conducirlos.
• Max Verstappen comparó los monoplazas de 2026 con un Fórmula E con esteroides.
• Lewis Hamilton afirmó que los nuevos autos actuales ruedan más lentos que la F2.

En esta ocasión, toca hacer foco en los “Viking Horns” o cuernos de vikingo, dos pequeñas aletas que son visibles en la parte superior del auto, justo por sobre la cabeza del piloto. Se trata de una pieza que no se veía en la Fórmula 1 desde hace 20 años, y en otro auto diseñado por el propio Newey: el McLaren MP40-20 del 2005, con el que Kimi Raikonnen ganó siete carreras y se quedó a las puertas del campeonato que ganó, curiosamente, el propio Fernando Alonso.

Volviendo a las aletas, Newey en su momento bromeó en que no tenían relación con nada de la aerodinámica del auto y que eran para desviar la atención de los rivales y hacerles perder tiempo mientras “la magia” del MP4-20 estaba en otro lado. Pero tiempo después se descubrió que no era así, y que eran una parte fundamental del rendimiento del auto.

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Para qué sirven los Viking Horns en el Aston Martin de Alonso

El rol que cumplen las aletas es bastante importante, ya que sirve para redirigir el flujo de viento en la parte superior del auto y si bien ha habido otro tipo de soluciones a lo largo de los años, Newey decidió optar por ellas nuevamente, tras dos décadas.

En síntesis, el aire que golpea directamente el casco del piloto, con el auto a más de 300km/h en recta, crea turbulencia. Ese flujo de aire, caótico, no es lo ideal para que el resto del auto lo atraviese, y allí es donde las aletas juegan su papel. Su forma permite que el flujo de aire sea más recto, y que llegue así a la parte trasera superior del auto.

Ahora bien, esas aletas también suponen un incremento en el peso del auto, y también generan cierto arrastre. La única forma en que puedan ser útiles, es si la aerodinámica del auto, en su parte trasera, está diseñada específicamente para beneficiarse más de lo habitual con la llegada de un flujo de aire limpio. Ahí es donde está el trabajo y el secreto de Newey para darle un plus al AMR26.

Por supuesto, el auto está recién diseñado, para una nueva normativa y una nueva reglamentación. A lo largo de la temporada, y de los próximos años, se irá actualizando y optimizando, hasta llegar a su forma definitiva. Por lo pronto, Newey parece saber algo que el resto de los ingenieros no sabe, o podría estar completamente equivocado. Eso se verá en carrera, cuando llegue la hora de la verdad.

En síntesis

• Adrian Newey diseñó el AMR26 que pilotarán Fernando Alonso y Lance Stroll en 2026.
• Los “Viking Horns” reaparecen tras 20 años, desde el McLaren MP4-20 de la temporada 2005.
• Las aletas superiores redirigen el flujo de aire del casco para reducir turbulencias traseras.

Y así también lo cree la Inteligencia Artificial, más precisamente la de Gemini Pro, que tuvo en cuenta el desarrollo actual, los cambios de reglamentación y las actuaciones de los pilotos en el 2025 para esbozar una predicción de cara a la temporada 2026, donde hay muchas sorpresas. Entre ellas, un Franco Colapinto por delante de Pierre Gasly y un nuevo campeón del mundo.

La predicción de la IA para Franco Colapinto en 2026

A Franco Colapinto, la Inteligencia Artificial de Gemini le depara un gran año, terminando décimo en el campeonato con 95 puntos. Eso lo posiciona un lugar por delante de Pierre Gasly, que quedó undécimo con 88 unidades, siete menos que el argentino.

Ante una consulta más detallada, la IA aseguró que Franco Colapinto tendrá un podio en 2026, con un “tercer puesto en una carrera loca, probablemente Singapur o Interlagos, aprovechando Safety Cars y errores ajenos”. Además, destacó que ese fue su “gran golpe sobre la mesa”.

“La clave de Colapinto no fueron los trofeos constantes, sino que casi nunca abandonó y puntuó en muchos 7º, 8º y 9º puestos, sumando “granito a granito” mientras Gasly tenía altibajos más marcados”, completó al respecto.

TABLA COMPLETA DE LA F1 2026 SEGÚN LA IA

1. Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) – 412 puntos
2. Lando Norris (McLaren-Mercedes) – 398 puntos
3. Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) – 345 puntos
4. George Russell (Mercedes) – 310 puntos
5. Lewis Hamilton (Ferrari) – 285 puntos
6. Max Verstappen (Red Bull-Ford) – 230 puntos
7. Charles Leclerc (Ferrari) – 225 puntos
8. Kimi Antonelli (Mercedes) – 190 puntos
9. Carlos Sainz (Williams-Mercedes) – 140 puntos
10. Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) – 95 puntos
11. Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) – 88 puntos
12. Lance Stroll (Aston Martin-Honda) – 75 puntos
13. Alex Albon (Williams-Mercedes) – 60 puntos
14. Sergio Pérez (Cadillac-Ferrari) – 42 puntos
15. Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) – 35 puntos
16. Nico Hülkenberg (Audi) – 18 puntos
17. Esteban Ocon (Haas-Ferrari) – 15 puntos
18. Liam Lawson (VCARB-Ford) – 14 puntos
19. Isack Hadjar (Red Bull-Ford) – 12 puntos
20. Ollie Bearman (Haas-Ferrari) – 8 puntos
21. Arvid Lindblad (VCARB-Ford) – 5 puntos
22. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos

Oscar Piastri sería el nuevo campeón de la categoría en 2026, tras escapársele el campeonato en esta temporada. “Un campeón por consistencia. Menos errores que Lando en un año técnico“, detalla Gemini. Sobre el gran rendimiento de Fernando Alonso, expresó: “El “milagro” de Newey. Ganó 4 carreras y peleó el título hasta la gira asiática.”

Mientras tanto, para Max Verstappen tampoco escatimó en elogios, a pesar de su peor resultado en un mundial en más de un lustro: “El héroe trágico. Hizo magia, pero el motor Ford rompió 5 veces. Ganó en Mónaco y Singapur“, explicó la Inteligencia Artificial, que no tiene buenas expectativas para Red Bull como escudería.

En síntesis

• La Inteligencia Artificial de Gemini Pro predice que Franco Colapinto terminará décimo en la F1 2026 con 95 puntos, superando a su compañero Pierre Gasly (88).
• La IA pronostica que Colapinto conseguirá un podio en 2026, con un tercer puesto en una “carrera loca” (Singapur o Interlagos).
• Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) es el campeón pronosticado para 2026 con 412 puntos, seguido por Lando Norris (398) y Fernando Alonso (345).

En ese contexto, algunas escuderías como Alpine han dado por perdido el 2025 y otras decidieron dar el salto al desarrollo del auto de la próxima temporada promediando el año. Este es el caso de Aston Martin, que de todas formas venía pensando en el 2026, y con ese objetivo contrataron a Adrian Newey, el cerebro detrás de los Williams de los 90’s, del McLaren Mercedes MP4, del Red Bull RB6 de Sebastian Vettel y también el de Max Verstappen.

Newey ha sido el encargado de diseñar el auto de Aston Martin para el 2026, pero en un inesperado giro de los acontecimientos -al menos de puertas para afuera-, este miércoles se anunció que Adrian Newey pasará a ser el jefe de equipo de Aston Martin para la temporada. De esta forma, finalmente dará el paso adelante como cara y referente de la escudería, trabajo que siempre le había dejado a otros más adeptos a ese tipo de roles.

Para Fernando Alonso, que ya tiene 44 años, toda la esperanza de volver a pelear por victorias -y por qué no un campeonato mundial- está depositada en Adrian Newey, y el ingeniero será el principal responsable y encargado de dar la cara, pase lo que pase con Aston Martin. Para bien, o para mal.

Las explicaciones de la decisión de Aston Martin

Lawrence Stroll, dueño de la escudería y padre de Lance, el otro piloto en Aston Martin, fue el encargado de hacer oficial el anuncio de este cambio y explicó que Andy Cowell, actual jefe de equipo, seguirá en la escudería pero con un nuevo rol: “Andy Cowell ha sido un gran líder este año, se enfocó en reclutar gente de clase mundial y hacer que trabajen bien juntos, cultivar una cultura y poner al auto como foco de todo. Este cambio de decisión ha sido una decisión mutua, tomada con el interés del equipo en mente“, declaró.

“Seguiremos trabajando con él como Jefe de Estrategia Principal y me alegra que Adrian Newey dé el paso a Jefe de Equipo, lo cual le habilitará para hacer uso de toda su creatividad y experiencia. Estos cambios tienen como objetivo que cada quien dentro del equipo esté en el mejor lugar para mostrar sus fortalezas”, completó.

Por su parte, el propio Adrian Newey no se llamó al silencio y declaró: “A lo largo de estos últimos nueve meses he visto un gran talento individual dentro del equipo, y estoy emocionado de tomar este rol adicional para ponernos en la mejor posición posible de cara a competir en 2026, donde estaremos en una posición completamente nueva para Aston Martin. El trabajo como equipo será fundamental ante los desafíos que presentarán las nuevas regulaciones”.

Está claro cuál será el tema de conversación este jueves en el Media Day de la Fórmula 1 previo al Gran Premio de Qatar, y será entonces cuando el propio Fernando Alonso seguramente se exprese al respecto de esta decisión y de su parecer sobre el asunto.

En síntesis

• Adrian Newey, diseñador de varios autos campeones de F1, pasará a ser el jefe de equipo de Aston Martin para la temporada 2026.
• Newey será el principal responsable de dar la cara por Aston Martin ante la esperanza de Fernando Alonso de volver a pelear por el campeonato.
• Lawrence Stroll anunció que Andy Cowell, actual jefe, pasará a ser Jefe de Estrategia Principal de la escudería.

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Para Franco Colapinto, fue la primera vez que le tocó participar de una carrera en la que estos chalecos, aceptados a partir de esta temporada, estaban disponibles, y tras probarlos en las prácticas libres de este viernes dio su veredicto al respecto: “No puedo ser sincero con esto, pero es la decisión de cada piloto usarlo o no. Yo decidí no usarlo, no lo voy a usar más el fin de semana“, sentenció el argentino.

Los chalecos generaron polémica entre los pilotos, que si bien consensuan en que es una buena idea, varios sienten que todavía queda mucho camino por recorrer hasta que su implementación sea óptima. Es por ello que son opcionales, y mientras algunos deciden utilizarlos, otros prefieren enfrentar las altas temperaturas.

Estos trajes todavía generan cierta incomodidad física a los pilotos y el beneficio no es lo suficientemente grande como para correr así, puesto que en las primeras pruebas, el sistema funcionaba unas vueltas y luego dejaba de ser útil, generando aún más calor para los pilotos.

Las opiniones del resto de los pilotos sobre el chaleco refrigerante

“Nunca lo he usado todavía, pero lo probaré”, afirmó Lewis Hamilton. “Se que es bastante incómodo y pica. Así que no estoy del todo seguro sobre si quiero conducir con esas sensaciones”, agregó el siete veces campeón del mundo en la previa del Gran Premio de Singapur.

“Es una carrera de dos horas, ya he corrido aquí diez veces, si se rompe o no funciona, no me preocupa. Correré y saldré del auto tan fresco como siempre, pero si funciona mejor, así se sufre un poco menos”, aseguró Carlos Sainz, que vestirá el atuendo especial.

“Llevo un par de prácticas probándolo como preparación para esta carrera y Qatar”, reconoció Fernando Alonso. “Planeo usarlo el domingo, es un poco más grande que el traje usual por lo que es un tanto menos cómodo para manejar pero se está más fresco. Veremos que tal funciona el domingo”, agregó el asturiano.

Sobre el rendimiento y la fiabilidad del chaleco, destacó: “Debería funcionar toda la carrera, en las pruebas de una hora se mantiene funcionando de la misma forma del minuto uno al sesenta”. Un aspecto que su compañero de equipo, Lance Stroll, no tiene tan claro: “Lo probaré, pero si funciona cinco vueltas y después no enfría, son 50 vueltas de sufrimiento”, declaró con escepticismo.

Finalmente, los pilotos de Sauber también hicieron referencia al atuendo: “Me acostumbre al calor en casa en Monte Carlo, dándole 500 vueltas al simulador”, señaló Gabriel Bortoleto. “De hecho, en lugar de usar una remera, me pongo dos camperas de noche para simular el calor”, bromeó.

Nico Hülkenberg fue otro en dar su opinión: “Todavía tenemos que verificar cómo funciona, probarlo, pero después de Jeddah me crucé a Alex [Albon] en el avión. Yo estaba muerto y él, que había usado el chaleco, estaba fresco como una lechuga. Así que después de eso decidí que en la siguiente carrera que sea necesario, lo usaría”.

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En este último lote se encuentra Franco Colapinto, piloto argentino de 22 años de edad que forma parte del equipo Alpine. Sí, el peor de la presente campaña de la categoría más importante del automovilismo mundial. El oriundo de Pilar, provincia de Buenos Aires, no solamente no sumó unidades sino que, además, no tiene asegurada su permanencia.

De cara a la temporada 2026, mucho se habla de lo que puede pasar con la parrilla. La propia escudería francesa planea una mejora sustancial en el monoplaza y se espera que Colapinto pueda estar para demostrar todo su talento en un auto mejor. Sin embargo, Flavio Briatore ha deslizado, una y otra vez, que todo puede pasar.

Paralelamente, también se tejen suposiciones acerca de alguna nueva transferencia de Colapinto a otra escudería. De todos modos, por el momento, la historia no va más allá de simples rumores y lo que aparece con nitidez en el horizonte es el Gran Premio de Singapur que se llevará a cabo este mismo fin de semana por la pantalla de Disney+.

Así las cosas, quien apareció en escena para despacharse con declaraciones elocuentes y también preocupantes para muchos fue Fernando Alonso, experimentado e inagotable piloto español de Aston Martin que supo gritar campeón en la Fórmula 1. Pero, ya con 44 años de edad, está más cerca del adiós que de otra cosa.

En la conferencia de prensa previa al GP de Singapur, Alonso habló de la posibilidad el retiro, dejando en claro que todavía no tiene ninguna confirmación al respecto. Igualmente, dio a entender que, en caso de que Aston Martin pueda hacerse con la ficha de Max Verstappen, él dará un paso al costado, ya que primero está el equipo.

Las declaraciones de Fernando Alonso

“Creo que esperaré hasta mayo del año que viene para decidir, esa es mi sensación ahora. Si tengo un coche con el que me divierta y consigo resultados, veremos. Hablaré con Lance Stroll sobre sus necesidades, el equipo estará primero y yo segundo”, comenzó manifestando el asturiano en la propia rueda de prensa.

“No necesito competir ahora para demostrar nada. Estoy contento con mi carrera y me considero muy afortunado de estar aquí tantos años. Ahora es el momento de ayudar al equipo y de divertirme, así que es algo que necesito ver día a día el año que viene”, añadió Alonso, exponiendo una enorme sabiduría y una notoria experiencia.

“En la Fórmula 1 siempre venden el producto para el año que viene y dicen que ocurrirán cosas. Yo Estoy entusiasmado, sin duda. Exploraremos lo que el reglamento ofrece al piloto, ojalá más que este año, pero sigo pensando que se da demasiada importancia al despliegue automático y a los aspectos que detecta la FIA y que no se puede jugar lo suficiente”, completó.

¿Cuándo se corre el GP de Singapur de la Fórmula 1?

El Gran Premio de Singapur de la Fórmula 1 2025 se llevará a cabo este domingo, 5 de octubre, desde las 9 horas de la República Argentina.

A falta de pocos días para el GP de Azerbaiyán, se conoció qué fue lo que provocó el desperfecto técnico en el AMR25. De acuerdo a lo informado por AS, desde el equipo confirmaron que fue la grava desprendida por Lando Norris en el inicio de la carrera.

“Algo de grava golpeó el coche de Fernando en la primera vuelta de carrera en varias áreas, incluyendo la suspensión, que se vio comprometida. El equipo no era consciente del daño, y el pequeño nivel de carga constante terminó desencadenando en la avería“, le confirmó la escudería al medio español.

De esta manera, se confirmó que lo sucedido con el monoplaza de Alonso fue producto de una acción desafortunada. Sin lugar a dudas, una situación que le hizo perder muchos puntos a Aston Martin.

Cuándo vuelve a correr Colapinto en la Fórmula 1

La Fórmula 1 reanudará su campeonato el próximo 19 de septiembre, para que continúe durante el 20 y 21 del mismo mes. Debido a que Bakú se encuentra en tierras asiáticas, la diferencia de horario con Argentina es de 7 horas, por lo que el GP tendrá un horario más tempranero que los últimos. A continuación, el desglose.

• Práctica libre 1: viernes 19 de septiembre 5:30 AM.
• Práctica libre 2: viernes 19 de septiembre 9:30 AM.
• Práctica libre 3: sábado 20 de septiembre 5:30 AM.
• Clasificación: sábado 20 de septiembre 09:00 AM
• Carrera: domingo 21 de septiembre 08:00 AM.

Calendario completo de la temporada 2025 de la Fórmula 1

• Gran Premio de Azerbaiyán – Bakú – 21 de septiembre
• Gran Premio de Singapur – Marina Bay – 5 de octubre
• Gran Premio de Estados Unidos – Austin – 19 de octubre
• Gran Premio de la Ciudad de México – Ciudad de México – 26 de octubre
• Gran Premio de Brasil – Interlagos – 9 de noviembre
• Gran Premio de Las Vegas – Las Vegas – 22 de noviembre
• Gran Premio de Qatar – Losail – 30 de noviembre
• Gran Premio de Abu Dabi – Yas Marina – 7 de diciembre

Pero la vida resultó muy diferente para Alonso y Marques; uno se convirtió en un dos veces campeón del mundo y el piloto con más carreras en la historia de la categoría, mientras que el otro recientemente terminó arrestado en su país natal, tal y como reportó el New York Times.

De acuerdo al informe de la policía brasileña, el ex piloto Tarso Marques fue detenido al volante de un Lamborghini Gallardo en Sao Paulo, un vehículo de lujo sin matrículas y que, tras ser investigado, se descubrió que tenía multas superiores al millón de reales brasileños. El reporte indica que, desde el lado de Marques, sus abogados se negaron a hacer comentarios con la prensa local.

El paso de Tarso Marques por la F1

Marques, de 49 años, corrió 24 carreras en la Fórmula 1, con dos novenos puestos en Canadá y Brasil en 2001, la última de sus tres temporadas en la categoría. El brasileño había sido piloto sustituto en un par de carreras para la misma escudería en 1996 y 1997, y terminó su etapa en la F1 en 2002, también como piloto reserva de Minardi.

Fuera de la Fórmula 1, Marques compitió durante varias temporadas en diferentes categorías principalmente dentro de Brasil, aunque los últimos registros suyos como corredor profesional a tiempo completo son de 2018.

Luego del Gran Premio de Hungría, la carrera 14 de la temporada, el piloto de Aston Martin que finalizó quinto, Fernando Alonso, habló con los medios en zona mixta. Allí, además de hacer un análisis de su rendimiento, se refirió a los rookies del año y no dudó en elegir a su candidato, quien está por encima de Franco Colapinto.

“Es el mejor piloto de su generación. Si fuese inglés o algo así y terminara sexto con un Sauber, estaría en todas las portadas mañana. Lo que hace es excepcional. Ojalá la gente lo vea”, comentó el español para elogiar a Gabriel Bortoleto, el piloto brasileño que corre para Kick Sauber.

Bortoleto inició su trayectoria en la Fórmula 1 este año luego de ganar la Fórmula 2 en 2024. Sus primeros grandes premios no fueron los mejores, pero con el correr de las carreras logró asentarse para obtener 14 puntos ya que entró en el top 10 en tres oportunidades.

Su mejor participación fue justamente en el último Gran Premio, en Hungría. En esta carrera el brasileño finalizó en la sexta posición, por detrás de Alonso, quien lo elogió, y debido a esto sumó 8 puntos. Previo a esto, cosechó 2 puntos en Bélgica y otros 4 en el GP de Austria.

Así quedó la tabla de posiciones del campeonato de pilotos de la F1 2025

1. Oscar Piastri (McLaren) – 284pts
2. Lando Norris (McLaren) – 275pts
3. Max Verstappen (Red Bull Racing) – 187pts
4. George Russell (Mercedes) – 172pts
5. Charles Leclerc (Ferrari) – 151pts
6. Lewis Hamilton (Ferrari) – 109pts
7. Kimi Antonelli (Mercedes) – 64pts
8. Alexander Albon (Williams) – 54pts
9. Nico Hulkenberg (Kick Sauber) – 37pts
10. Esteban Ocon (Haas) – 27pts
11. Fernando Alonso (Aston Martin) – 26pts
12. Lance Stroll (Aston Martin) – 26pts
13. Isack Hadjar (Racing Bulls) – 22pts
14. Pierre Gasly (Alpine) – 20pts
15. Liam Lawson (Racing Bulls) – 20pts
16. Carlos Sainz (Williams) – 16pts
17. Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) – 14pts
18. Yuki Tsunoda (Red Bull Racing) – 10pts
19. Oliver Bearman (Haas) – 8pts
20. Franco Colapinto (Alpine) – 0pts
21. Jack Doohan (Alpine) – 0pts

Así quedó la tabla de posiciones del campeonato de constructores de la F1 2025

1. McLaren – 559 puntos
2. Ferrari – 260 puntos
3. Mercedes – 236 puntos
4. Red Bull Racing – 194 puntos
5. Williams – 70 puntos
6. Aston Martin – 52 puntos
7. Kick Sauber – 51 puntos
8. Racing Bulls – 45 puntos
9. Haas – 35 puntos
10. Alpine – 20 puntos

La prueba no estaba pactada para el ex campeón de Fórmula 2, y el brasileño tuvo que subirse al Aston Martin a raíz de una lesión que acusó Fernando Alonso en su llegada a Hungría. “Fernando acusó un problema muscular luego de Spa“, explicó Mike Krack, director de pista de la escudería.

“Elegimos que se mantenga abajo del auto en la FP1, que normalmente es la sesión menos importante, para incrementar su tiempo de recuperación. El plan es que vuelva al auto en la FP2”, agregó. “No son las horas extra, sino que tendrá que dar menos vueltas en el auto. También tendremos que modificar su asiento y lograr que se sienta más cómodo en el auto”, cerró.

Qué lesión tiene Fernando Alonso

Tras completar el Gran Premio de Bélgica el pasado fin de semana, Fernando Alonso reconoció sentir dolores en su espalda baja, y no llegó a recuperarse al 100% para el Gran Premio de Hungría, que se disputa este fin de semana, con menos de siete días de recuperación.

Previo a las declaraciones de Mike Krack, Aston Martin lanzó un comunicado oficial informando de la sustitución de Drugovich para la FP1, a la vez que dejó abierta la posibilidad de que el brasileño continúe desarrollando el auto por el resto de la jornada del viernes, en la segunda tanda de entrenamientos.

En cualquier caso, se espera que Alonso esté para el sábado de clasificación y el domingo de carrera en el Hungaroring, aunque inevitablemente lo hará con el dolor de espalda presente.