En el primero de los tres GP que se correrán en Estados Unidos este año, se dará una carrera clave, en la que no solo habrá carrera Sprint, sino que también se verán varias modificaciones en los monoplazas debido a los ajustes que habrá en el reglamento.

Sin embargo, toda la situación podría cambiar por cuestiones ajenas a lo deportivo. Es que Miami es una de las ciudades más lluviosas de Norteamérica, por lo que siempre es un factor a tener en cuenta para la organización de eventos.

Y si bien la lluvia no suele condicionar a que una carrera de la Fórmula 1 se suspenda o no, la intensidad pronosticada para este fin de semana en Miami podría cambiar el panorama. En concreto, el clima previsto para la ciudad de Florida para viernes, sábado y domingo es de tormenta eléctrica. Las posibilidades de que esto suceda, según el pronóstico del tiempo en EEUU, son del 70%.

Según el reglamento de la Fórmula 1, la presencia de rayos cerca de un circuito puede generar la suspensión completa de una carrera. En Estados Unidos, como se ve en la MLS y se vio en el Mundial de Clubes 2025, existe una ley nacional en la que se prohibe actividad deportiva con la posibilidad de tormenta eléctrica.

Por ende, la chance de la suspensión podría ser una medida final si realmente el escenario en Miami se torna insostenible. Tanto la FIA como la Fórmula 1 en sí evitarán tomar esa decisión definitiva, y como mucho se podría interrumpir o demorar alguna instancia del fin de semana. La suspensión sería la última opción.

Los horarios para el Gran Premio de Miami

Al ser fin de semana sprint y dadas las novedades reglamentarias que habrá en la Fórmula 1, el Gran Premio de Miami tendrá una prueba libre inicial de 90 minutos. Será una hora y media para que los equipos puedan ponerse a tono con los cambios y sacar la configuración y los reglajes para toda la carrera.

Viernes 1 de mayo
Entrenamiento libre: 13:00 horas
Clasificación sprint: 17.30 horas

Sábado 2 de mayo
Carrera Sprint: 13.00 horas
Clasificación: 17.00 horas

Domingo 3 de mayo:
Carrera: 17.00 horas

Todas las modificaciones que introdujo la FIA en la F1

Para solucionar los problemas de gestión de energía y evitar diferencias bruscas de rendimiento que atenten contra la seguridad, la FIA dividió las modificaciones en cuatro grandes áreas de competencia:

• Clasificación: Se redujo la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ (megajulios) y se aumentó la potencia de recarga a 350 kW. Esto busca eliminar el super clipping, que es cuando el auto se queda sin energía eléctrica al final de una recta y parece que “se frena” de golpe. Con este cambio, el auto tendrá una entrega de potencia más constante y los pilotos podrán hacer la vuelta rápida sin perder velocidad bruscamente.
• Carrera: Se limitó la potencia extra disponible a través del botón Boost a +150 kW y se reguló el MGU-K para que entregue 350 kW solo en zonas de aceleración, bajando a 250 kW en el resto del circuito. Esta medida busca evitar diferencias de velocidad peligrosas entre dos autos, como la que provocó el choque de 50G de Ollie Bearman en Japón, ya que intenta garantizar velocidades más homogéneas.
• Largada: Se implementó un detector de baja potencia que activa automáticamente el MGU-K si el coche no alcanza una aceleración mínima, sumado a que se está implementando un sistema de advertencia visual con luces intermitentes. Es decir, si un monoplaza se queda casi parado en la grilla recibirá un “empujón” que le haga ganar velocidad mínima para no ser embestido por los que vienen lanzados desde atrás, mientras las luces alertan al resto del pelotón sobre el inconveniente.
• Bajo lluvia: Se autorizó elevar la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios y se restringió el despliegue máximo del ERS. Así, el piloto obtiene un coche mucho más maniobrable y reduce el riesgo de trompos y accidentes.

Con este paquete de medidas, la FIA busca que el GP de Miami sea el banco de pruebas para una Fórmula 1 donde la tecnología no sea un riesgo para la integridad de los protagonistas.

El Istambul Park volverá a formar parte de la F1 tras haberse despedido en 2021. Se trata de un circuito muy bien valorado por los pilotos y los fanáticos, que ya supo albergar 9 Grandes Premios desde 2005. El último ganador allí fue el Mercedes de Valtteri Bottas, que hoy es piloto de Cadillac.

Además del finlandés, otro que supo festejar en ese escenario fue Lewis Hamilton -también con Mercedes-, que allí supo asegurar su séptimo Campeonato de Pilotos en 2020. Son los únicos 2 integrantes de los 22 de la actual parrilla que ganaron el GP.

El recorrido de esta pista es de 5,33 kilómetros y es desafiante para los conductores por los cambios de elevación y una curva 8 con múltiples vértices. “El regreso de la Fórmula 1 a Turquía es un claro reflejo del continuo crecimiento y atractivo global de nuestro deporte“, declaró Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA.

A la hora de explicar la importancia del regreso de Turquía al calendario, se fundamenta que es un país con más de 19 millones de fanáticos. “Esto es un claro reflejo de la gran confianza depositada en nuestro país, en nuestra sólida capacidad organizativa, en nuestra moderna infraestructura deportiva y sanitaria y en la reconocida hospitalidad del pueblo turco“, declaró Racep Tayyip Erdoğan, presidente de esa nación.

Todos los ganadores del GP de Turquía

• 2005: Kimi Raikkonen (McLaren)
• 2006: Felipe Massa (Ferrari)
• 2007: Felipe Massa (Ferrari)
• 2008: Felipe Massa (Ferrari)
• 2009: Jenson Button (Brawn)
• 2010: Lewis Hamilton (McLaren)
• 2011: Sebastian Vettel (Red Bull)
• 2020: Lewis Hamilton (Mercedes)
• 2021: Valtteri Bottas (Mercedes)

La próxima carrera de la Fórmula 1

La tamporada 2026 de la Fórmula 1 se reanudará con el Gran Premio de Miami, que se llevará a cabo el primer fin de semana de mayo. Todo se podrá ver en vivo y en directo por la pantalla de Disney+.

Viernes 1 de mayo

• Prácticas libres 1: 13.30 a 14.30 horas
• Clasificación sprint: 17.30 horas

Sábado 2 de mayo

• Carrera Sprint: 13.00 a 14.00 horas
• Clasificación: 17.00 a 18.00 horas

Domingo 3 de mayo

• Carrera: 17.00 horas

En síntesis

• El Gran Premio de Turquía regresará al calendario oficial desde 2027 hasta 2031.
• El circuito Istanbul Park posee una longitud de 5,33 kilómetros y nueve ediciones disputadas.
• Valtteri Bottas y Lewis Hamilton son los únicos ganadores previos en la parrilla actual.

Sin ir más lejos, se aproxima una reunión inicial de la FIA con los equipos para hablar del reglamento y del manejo de energía, para pensar cambios para la siguiente carrera que se va a correr en Miami. Es decir, cambios inminentes. Y el comunicado y la reacción por parte de la FIA es bastante claro: si bien están contentos con cómo se están dando las carreras —las carreras tienen acción, tienen sobrepasos, realmente se han hecho carreras bastante entretenidas—, también saben a la perfección que hay cambios que tienen que ver con la utilización de la energía, que hay que hacerlo de forma inminente.

Y básicamente acá hay un problema del cual hemos hablado varias veces, por solucionar, y varias formas de solucionarlo. El problema es que el piloto recupere protagonismo; que no veamos situaciones de pista donde el famoso “superclipping” —que en rectas largas, cuando se le acaba la energía y la batería, en vez de proveer energía, se dedica a recuperar energía— veamos autos que, con el acelerador a fondo, vayan perdiendo velocidad, vayan bajando velocidad máxima. El encontrarnos con pilotos que, en curvas donde deberían marcar la diferencia desde el manejo, desde estirar un frenaje, desde tratar de acelerar antes, ahora tienen que utilizar esa curva para levantar un poquito y para cargar batería; y utilizar la batería en otros sectores de la pista porque es más beneficioso.

Y al final de cuentas se termina transformando en un tema de seguridad también. Ya vimos el accidente de Oliver Bearman cuando venía a 80 o 90 kilómetros más rápido que Colapinto porque uno estaba recuperando energía y el otro tenía un impulso de energía que le cayó en el auto y aceleró a una velocidad que no tenía pensada ni el propio Bearman en ese momento. Todo esto más las largadas también, que habrá que ver cómo se corrigen porque hay una disparidad total. No es nada fácil poner de acuerdo a los equipos de Fórmula 1 cuando hay un escenario como este.

Lo que sí está muy claro en el comunicado es que la intención del cambio tiene que ver con el manejo de energía. Y a partir de acá nos podemos meter en cuestiones técnicas como para poder analizar cuáles son las alternativas que tiene la Fórmula 1 de cambiar reglamentaciones para optimizar la utilización de la energía. Y ahí tenemos desde si en el superclipping se puede cargar más energía, entonces se requiere menos tiempo de superclipping; si se les da menos energía para recuperar a lo largo de toda la vuelta, entonces los autos y los equipos no están tan preocupados por recuperar energía sino por utilizar la que tienen y tratar de ir más a fondo; si permitirles que abran los alerones delanteros y traseros cuando los equipos quieran y no limitarlos a determinados sectores de la pista —esto ayudaría porque en la medida que se abren los alerones hay menos resistencia al aire y como consecuencia de eso se requiere menos energía para mover el auto—. Hay muchas alternativas que se pueden manejar acerca de cuánta energía se puede recuperar, cuánta energía se puede utilizar; a qué velocidad se recupera energía, a qué velocidad se entrega la energía.

Toda la temporada de la Fórmula 1 estará disponible en Disney+

Y seguramente en medio de todo esto va a haber, además del consenso de que hay que hacer cambios, varias ideas —porque no se olviden de que esto es Fórmula 1 y esto es competencia—, entonces aparecerán los que digan “a mí me conviene esto”, aparecerán los que me digan “eso yo lo tengo solucionado, prefiero que la solución sea esta otra”. Y no va a ser para nada fácil esta solución. Lo que sí está claro es que la Fórmula 1 entiende a la perfección que tiene un reglamento que se ha metido en una nueva era. No se va a cambiar el principio de 50% de potencia viene del motor de combustión interna, 50% viene de la energía; eso al menos ahora, de forma inmediata, es muy difícil de cambiar. Y todos los cambios seguramente van a tender a que se utilice menos energía en la vuelta y como consecuencia de eso, menor velocidad también. Van a ser vueltas un poquito más lentas, pero a esta hora es probablemente la menor de las preocupaciones que tiene la Fórmula 1. Al final de cuentas, ni la gente en la pista ni la gente que lo ve por televisión se da cuenta si la vuelta es un segundo o dos segundos más rápida o más lenta; después lo veremos en los tiempos, pero sí va a haber, me parece, un impacto en el tiempo final.

La conclusión es: esta ha sido la primera reunión. Se va a hacer otra reunión el 15 de abril, pero esa reunión del 15 de abril no tiene que ver con la parte técnica sino con la parte deportiva. Y esto significa que se están dando cuenta de que las implicaciones de las decisiones técnicas que van a tomar pueden afectar a la parte deportiva. La parte deportiva tiene que ver con el reglamento de cómo se ejecuta el fin de semana, de cómo son las tandas, cómo es la clasificación, cómo son las maniobras, todo lo que tenga —cómo es la largada—, todo lo que tenga que ver con la competencia en sí. Eso es el 15 de abril. El 16 se vuelve a reunir este comité técnico para traer ideas nuevas y analizar todo lo que se ha informado y todas las propuestas que quedaron en la mesa en el día de hoy. Y el 20 de abril se van a presentar ante la Fórmula 1, ante la FOM, y, obviamente, ante todos aquellos que tengan que tomar la decisión final.

A esa altura, 20 de abril, ya vamos a estar a 10 días, 11 días de que los autos estén en pista en Miami. De todas maneras, cualquier decisión que se tome con respecto a la utilización de energía y todo esto que estamos hablando no implica un cambio en el auto físico de algo que haya que construir y que conlleve más tiempo para los equipos. Todo tiene que ver con la recuperación y utilización de energía y cuánto se le permite y cuánto no se le permite, y a todo eso los autos y los equipos la tienen bastante, entre comillas, fácil para hacer cambios de último momento. Por eso decimos: si el 20 de abril estamos hablando de la última reunión y 11 días después los autos ya están en pista, deben ser cambios que se puedan hacer, ejecutar, desde un software, desde una computadora y desde una programación de cómo utilizar la energía.

Pero lo más importante para no meternos en vericuetos técnicos es: la FIA se da cuenta, y la Fórmula 1 se da cuenta, y los equipos se dan cuenta que hay cuestiones que son mejorables y que tienen que ver con el espectáculo, con la utilización de la energía y con la influencia del piloto en los autos; y así como lo han dicho desde el primer momento, están dispuestos a hacer cambios necesarios como para poder ajustar. Eso en función de ahora, de lo que se viene y de la carrera de Miami, y de lo que se vendrá más adelante; será un proceso de continua evaluación. Y más adelante también vendrá el debate y el discurso acerca de cómo va a ser la Fórmula 1 del 2027, que no puede ser drásticamente diferente, ni se va a volver al motor del 2025 ni se puede ir a un motor completamente nuevo por la cantidad de dinero invertida y por el tiempo que se requiere en invertir en un motor. Pero de a poquito la Fórmula 1 va a tener que ir pensando cómo va a ser la categoría para el 2027.

Cómo ver el Campeonato de la Fórmula 1 2026 en Disney+

El reconocido piloto neerlandés se consagró campeón de la Fórmula 1 en cuatro ocasiones consecutivas, por lo que realmente sabe de qué se trata el éxito en este ámbito. Sin embargo, cuando fue consultado sobre el astro de la Selección Argentina no tardó en enaltecer su figura como futbolista por lo realizado durante toda su carrera en cada uno de los clubes que representó.

Lo cierto es que en una entrevista distendida, Mad Max rompió el silencio sobre el rosarino. Con una frase contundente, Verstappen analizó y opinó sobre Lionel, sin dar lugar a réplica alguna. “Messi lee el juego y puede anotar cuando quiera, desde donde sea“, sentenció el hombre de Red Bull en la máxima categoría del automovilismo, resaltando la notable calidad del crack albiceleste.

En la misma línea que lo mencionado anteriormente, amplió su discurso al respecto. “Muchos tienen que correr, hacerse el lugar, pero él no“, manifestó sin titubear el corredor de la Fórmula 1. Pocos segundos más tarde, volvió a insistir con las notables condiciones que tiene el argentino. “Crees que lo puedes defender pero no es así“, aseguró el oriundo de la ciudad de Hasselt.

Max Verstappen recordó el duelo entre Argentina y Países Bajos en el Mundial 2022

Max Verstappen se tomó unos segundos para recordar el picante duelo entre Argentina y Países Bajos, correspondiente a los cuartos de final de la Copa del Mundo 2022. En aquel famoso partido, igualaron 2-2 en tiempo regular y debieron definir la serie desde los penales, con una notable actuación de Emiliano Martínez. Además, fue el día del ‘Andá pa’ allá, bobo’ de Messi.

Sobre ese escenario histórico que aún continúa en la retina del mundo deportivo, el piloto neerlandés puso sobre la mesa una fantástica maniobra de Lionel que cambió el partido: la asistencia a Nahuel Molina. En cuanto a esa habilitación que marcó un antes y un después en el compromiso, Mad Max deslizó: “El pase que da contra Países Bajos en Qatar, es indefendible“.

DATOS CLAVE

• Max Verstappen se rindió y llenó de elogios a Lionel Messi, durante una entrevista.
• “Lee el juego y puede anotar cuando quiera, desde donde sea“, manifestó el piloto.
• “Crees que lo puedes defender pero no es así“, agregó el deportista neerlandés.

La delicada situación bélica dejaría a la F1 sin acción por un mes, teniendo en cuenta que tanto Sakhir como Yeda eran las únicas carreras programadas para abril. De esta manera, luego del GP de Japón (programado para el 29 de marzo), habrá que aguardar hasta mayo, cuando se corra en Miami.

Las pocas señales de mejora en la región tiraron por la borda las intenciones de los promotores de salvar ambos eventos. Además, las cancelaciones de vuelos y otros inconvenientes logísticos complicaban el traslado del personal y del material para todos los equipos.

Toda la temporada de la Fórmula 1 estará disponible en Disney+

En algún momento, se especuló con la posibilidad de reemplazar ambos circuitos con otros, poniendo sobre la mesa alternativas como Portimao (Portugal), Paul Ricard (Francia) e Imola (San Marino). Finalmente, la suspensión reducirá el calendario de 24 carreras a 22.

Con este panorama, está todo dado para que toda la mercancía de la F1 se vaya de Suzuka directamente a Miami, con un intervalo de cuatro semanas que los pilotos aprovecharán para seguir entendiendo a sus monoplazas con todas las dificultades que viene presentando el comportamiento de las baterías.

“Barhéin y Arabia Saudita muy probablemente se cancelen. Tendremos un mes sin carrera“, adelantó horas atrás Andrés Agulla en exclusiva con Bolavip. Lo cierto es que, este sábado, se terminaró de hacer oficial: después de Japón, la próxima parada será en mayo en Miami.

El calendario de la Fórmula 1 en 2026

• Fecha 1: Gran Premio de AUSTRALIA (Melbourne) – 06-08 MAR – 01:00hrs
• Fecha 2: Gran Premio de CHINA (Shanghai) – 13-15 MAR – 04:00hrs
• Fecha 3: Gran Premio de JAPÓN (Suzuka) – 27-29 MAR – 02:00hrs
• Fecha 4: Gran Premio de BAHREIN (Sakhir) – 10-12 ABR – 12:00hrs
• Fecha 5: Gran Premio de ARABIA SAUDÍ (Yeda) – 17-19 ABR – 14:00hrs
• Fecha 6: Gran Premio de MIAMI (Miami) – 01-03 MAY – 17:00hrs
• Fecha 7: Gran Premio de CANADÁ (Montreal) – 22-24 MAY – 17:00hrs
• Fecha 8: Gran Premio de MÓNACO (Mónaco) – 05-07 JUN – 10:00hrs
• Fecha 9: Gran Premio de ESPAÑA (Barcelona) – 12-14 JUN – 10:00hrs
• Fecha 10: Gran Premio de AUSTRIA (Spielberg) – 26-28 JUN 10:00hrs
• Fecha 11: Gran Premio de GRAN BRETAÑA (Silverstone) – 03-05 JUL – 11:00hrs
• Fecha 12: Gran Premio de BÉLGICA (Spa-Francorchamps) – 17-19 JUL – 10:00hrs
• Fecha 13: Gran Premio de HUNGRÍA (Budapest) – 24-26 JUL – 10:00hrs
• Fecha 14: Gran Premio de PAÍSES BAJOS (Zandvoort) – 21-23 AGO – 10:00hrs
• Fecha 15: Gran Premio de ITALIA (Monza) – 04-06 SEP – 10:00hrs
• Fecha 16: Gran Premio de ESPAÑA (Madrid)* – 11-13 SEP – 10:00hrs
• Fecha 17: Gran Premio de AZERBAIYÁN (Baku) – 25-27 SEP – 08:00hrs
• Fecha 18: Gran Premio de SINGAPUR (Singapur) – 09-11 OCT – 09:00hrs
• Fecha 19: Gran Premio de ESTADOS UNIDOS (Austin) – 23-25 OCT – 17:00hrs
• Fecha 20: Gran Premio de MÉXICO (Mexico City) – 30-01 OCT/NOV – 17:00hrs
• Fecha 21: Gran Premio de BRASIL (São Paulo) – 06-08 NOV – 14:00hrs
• Fecha 22: Gran Premio de LAS VEGAS (Las Vegas) – 19-21 NOV – 01:00hrs
• Fecha 23: Gran Premio de QATAR (Lusail) – 27-29 NOV – 13:00hrs
• Fecha 24: Gran Premio de ABU DHABI (Yas Marina) – 04-06 DIC – 10:00hrs

DATOS CLAVE

• La Fórmula 1 cancelará los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita por conflictos bélicos.
• El calendario oficial de la temporada se reducirá de 24 a 22 carreras tras las suspensiones.
• La actividad se reanudará en mayo con el GP de Miami tras la cita en Japón.

De cara a lo que será la próxima temporada, tanto él como los integrantes del equipo que tiene la escudería francesa, confían en que los resultados serán favorables. Incluso, habrá una gran inversión de dinero para mejorar los vehículos y así poder competir con total lealtad.

Mientras piensa en lo que será el inicio de la competencia que, en marzo, tendrá a la ciudad australiana de Melbourne como primer circuito, en medio de un evento, el nacido en Pilar reveló cómo fue que llegó a ser fanático de Boca, y qué es lo que más extraña al vivir lejos de Argentina y, sobre todo, de La Bombonera.

“Mi familia es muy bostera, a raíz de eso me empezaron a llevar a la cancha y me volví muy fan, de chiquito iba a todos los partidos y ahora que estoy en Europa lo que más me duele es no poder ir a la cancha“, exclamó. Pero luego hizo una promesa: “Yo creo que cuando haga mi primer podio, subo diciendo ‘Boca, Boca, Boca’”.

La ventaja que busca tener Alpine por sobre el resto

Lo más curioso de esta inacción deliberada por parte del equipo generó confianza puertas adentro. Steve Nielsen, director deportivo de la escudería, brindó una mirada particular. “Cuando veo a Haas, que ha hecho un gran trabajo este año, poniendo una nueva mejora en el coche en Austin, pienso: ‘Vaya, eso los va a hacer subir’. Pero la sensación cálida es que eso significa que no han tenido el auto de 2026 en el túnel“, confesó a The Race.

De esta forma, el razonamiento se presenta matemático. Cada hora que un rival usó para mejorar su auto de 2025, fue una hora que no usó para el modelo de 2026. “Llegar tan tarde [al desarrollo de 2026], porque todos tenemos recursos muy similares, será, espero, una penalización para ellos“, agregó el directivo.

Ahora, en Alpine será a todo o nada. Jugaron una carta peligrosa y ahorraron recursos, asumiendo el costo de que Colapinto y Gasly paguen en la pista manejando un auto que se congeló en enero mientras el resto avanzaba. Pero si la teoría de The Race y la apuesta de Alpine son correctas, el sufrimiento de este año podría transformarse en una ventaja competitiva real.

DATOS CLAVES

• Franco Colapinto cerró el 2025 sin puntos con Alpine en la Fórmula 1.
• Lando Norris se consagró campeón mundial de la temporada 2025 de Fórmula 1.
• El piloto prometió festejar su primer podio diciendo la frase “Boca, Boca, Boca“.

Por apenas dos puntos de diferencia, Lando superó a Verstappen y consiguió su primer campeonato del mundo en la F1, destronando al de Red Bull y sus cuatro títulos al hilo de 2021, 2022, 2023 y 2024. Oscar Piastri quedó segundo en la carrera de Abu Dhabi y tercero en la tabla final, por lo que los dos pilotos de McLaren y Max se quedaron con el podio en Medio Oriente y con el de la temporada en sí.

En su 152° carrera como piloto de la Fórmula 1, Norris se convirtió en campeón a sus 26 años, en una temporada en la que alternó buenas carreras con otras por debajo de lo esperado. A fin de cuentas, tuvo el mejor monoplaza de la parrilla y fue el más regular de los dos pilotos de McLaren.

Así las cosas, Gran Bretaña vuelve a tener un campeón de la F1 luego de los títulos de Verstappen, ya que el último había sido Lewis Hamilton. Y en lo que respecta a McLaren, la escudería regresa a la cima de los pilotos luego de 17 años, ya que su último título de pilotos fue en 2008, también con Hamilton. Cabe recordar que el equipo inglés ya había conseguido el título de constructores de este año.

Así quedó el campeonato de pilotos de la Fórmula 1

1. Lando Norris (McLaren) – 423
2. Max Verstappen (Red Bull) – 421
3. Oscar Piastri (McLaren) – 410
4. George Russell (Mercedes) – 319
5. Charles Leclerc (Ferrari) – 242
6. Lewis Hamilton (Ferrari) – 156
7. Kimi Antonelli (Mercedes) – 150
8. Alex Albon (Williams) – 73
9. Carlos Sainz (Williams) – 64
10. Fernando Alonso (Aston Martin) – 56
11. Isack Hadjar (Racing Bulls) – 51
12. Nico Hulkenberg (Kick Sauber) – 49
13. Oliver Bearman (Haas) – 42
14. Liam Lawson (Racing Bulls) – 38
15. Esteban Ocon (Haas) – 38
16. Lance Stroll (Aston Martin) – 34
17. Yuki Tsunoda (Red Bull) – 33
18. Pierre Gasly (Alpine) – 22
19. Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) – 19
20. Franco Colapinto (Alpine) – 0
21. Jack Doohan (Alpine) – 0

El calendario de la F1 en 2026

FECHA | PAÍS | EVENTO

• 6-8 de marzo | Australia | Melbourne
• 13-15 de marzo | China | Shanghái (Sprint)
• 27-29 de marzo | Japón | Suzuka
• 10-12 de abril | Baréin | Sakhir
• 17-19 de abril | Arabia Saudita | Yedda
• 1-3 de mayo | EE. UU. | Miami (Sprint)
• 22-24 de mayo | Canadá | Montreal (Sprint)
• 5-7 de junio | Mónaco | Mónaco
• 12-14 de junio | España | Barcelona-Cataluña
• 26-28 de junio | Austria | Spielberg
• 3-5 de julio | Gran Bretaña | Silverstone (Sprint)
• 17-19 de julio | Bélgica | Spa-Francorchamps
• 24-26 de julio | Hungría | Budapest
• 21-23 de agosto | Países Bajos | Zandvoort (Sprint)
• 4-6 de septiembre | Italia | Monza
• 11-13 de septiembre | España | Madrid*
• 24-26 de septiembre | Azerbaiyán | Bakú
• 9-11 de octubre | Singapur | Singapur (Sprint)
• 23-25 de octubre | EE. UU. | Austin
• 30 de octubre – 1 de noviembre | México | Ciudad de México
• 6-8 de noviembre | Brasil | São Paulo
• 19-21 de noviembre | EE. UU. | Las Vegas
• 27-29 de noviembre | Qatar | Lusail
• 4-6 de diciembre | Abu Dabi | Yas Marina

*Sujeto a homologación del circuito FIA

En mayúsculas y resaltada, la respuesta de apenas una palabra en realidad sirve para resumir un mar de motivos por los cuales Franco Colapinto era la única opción realista que tenía Alpine para la temporada 2026, y su mejor oportunidad de tener una dupla competitiva que sea capaz de dar vuelta la olvidable página que están escribiendo en este 2025.

Colapinto, mejor opción que otros pilotos de F1 y F2 que no están en Alpine

Podemos ir enumerando los motivos y también los supuestos rivales que Colapinto tenía por el lugar, a los que el argentino supera indudablemente. Vayamos desde fuera hacia adentro, los pilotos que no están en la Fórmula 1 y fueron postulados a ese lugar. Eso incluye a Checo Pérez, Valtteri Bottas o Mick Schumacher o cualquier piloto de la F2 actual.

Bueno, aquí hay que hacer la salvedad de que el mexicano y Bottas fueron rápidamente abordados por Cadillac y anunciados hace ya meses como su dupla para el 2026. Ambos fuera de carrera. Mick Schumacher ya tuvo su oportunidad, un par de años destruyendo autos en Haas hacen que solo su apellido evite que se lo compare con los Logan Sargeant o Nicholas Latifi de la vida.

Y si bajamos a la Fórmula 2, nos encontramos con un 100% de pilotos inexpertos en la F1, por lo que Alpine perdería un año -o al menos gran parte de él- en el que ese piloto debería entender y aprender a correr en Fórmula 1. Ya lo hizo con Jack Doohan y vimos cómo resultó. Incluso el propio Franco Colapinto pasó por eso, y la escudería francesa no está en posición de repetir las pruebas del 2025 en 2026.

Esto nos lleva a cerrar un poco más el espectro, y pensar en pilotos dentro de la propia Fórmula 1. Pues, estamos en noviembre, y con el anuncio de Franco Colapinto, solo tres pilotos de la F1 actual no tienen su lugar confirmado para el 2026: Liam Lawson, Isack Hadjar y Yuki Tsunoda. Todos los demás, ya pusieron el gancho en sus respectivas escuderías.

¿Qué pasa con Lawson, Hadjar y Tsunoda? Pues que los tres forman parte del grupo Red Bull, y al menos dos de ellos seguirán en 2026. El motivo por el que aún no se confirman sus renovaciones es porque todavía están evaluando qué hacer con el talentoso Arvin Lindblad, también producto de su programa de pilotos.

Si sube Lindblad a la F1, y con la enorme temporada que Hadjar está haciendo, el lugar vacante sería disputado entre Lawson y Tsunoda. Los días y meses pasan, el tiempo de cara al 2026 es cada vez menor y Alpine no podía esperar a evaluar la oportunidad tan tarde. Además, ni Lawson ha demostrado ser mejor que Colapinto, ni Tsunoda está teniendo un buen 2025 en Red Bull. De hecho, ésta es la peor temporada de su carrera en la F1 hasta la fecha y se rumorea que dejará la categoría.

Colapinto, mejor que sus compañeros de Alpine

Hay que seguir cerrando el espectro entonces, y enfocarse en la propia escudería Alpine, ¿Qué pilotos tiene Alpine? Si uno ingresa a su página puede ver a Pierre Gasly, Franco Colapinto, los dos oficiales, y a sus tres pilotos reserva: Jack Doohan, Paul Aron y Kush Maini. El indio ni siquiera es opción para los tests durante la temporada, así que lo descartamos.

Eso nos deja con Jack Doohan y Paul Aron, los dos rivales un tanto más realistas que tenía Colapinto, pero tampoco. No eran realmente una opción. Al australiano Alpine lo bajó del A525 tras un puñado de carreras, la confianza en él jamás estuvo presente. Y no solo no lo volvieron a subir, sino que pasó a un segundo plano por detrás de Paul Aron.

Y si se habló tanto de Paul Aron, ¿Por qué digo que el estonio tampoco fue una opción? Por el motivo que señalé antes: Aron no ha competido en Fórmula 1 y en 2026, Alpine no se puede dar el lujo de perder carreras porque uno de sus pilotos necesita adaptarse.

Alpine necesita de dos pilotos que conozcan el auto y que no tengan que estar varias carreras entendiendo y aprendiendo a correr en la categoría. Para eso fue este 2025, y una vez que tomaron la decisión de subir a Colapinto en Imola y no bajarlo más, por consecuente, su lugar en el 2026 estaba sellado.

Los méritos propios de Franco Colapinto para seguir en Alpine

Como verán, ya no hay rivales. Ya no hay pilotos que puedan ocupar el lugar, nos quedamos únicamente con Franco Colapinto. Pero eso no sería así si el propio Franco no hubiera sido capaz de demostrar todo lo que demostró en este 2025. Y es que, a pesar de lo que fue el año para la escudería, él siempre estuvo en la pelea, siempre se mantuvo a la par -o incluso por encima- de un compañero de la talla de Pierre Gasly.

Y aunque alguna que otra vez se excedió, y terminó chocando el auto o desobedeciendo órdenes de equipo, esas son las situaciones que tenía que vivir este año y que Alpine ya no puede permitirse que otro piloto las experimente por primera vez en 2026.

Realmente, no hace falta mucho más que leerlo al propio Flavio Briatore, cuya confianza fue depositada en Franco Colapinto desde el momento en que lo fue a buscar a Williams, y que no hizo más que ser recompensada con las actuaciones y actitudes del argentino.

“Al principio, tenía a mucha gente en el equipo que no estaba convencida del rendimiento de Franco. He pasado mucho tiempo con Franco y he visto un cambio en él; la madurez en los últimos meses, ha cambiado por completo. Habla conmigo como una persona diferente, con más responsabilidad. Entiende lo que está haciendo con el equipo, con la ingeniería. Realmente me ha sorprendido”, declaró Briatore este fin de semana. No hay mucho más que agregar.

Briatore vio una evolución de Franco Colapinto tanto como piloto, con resultados como los de Zandvoort o atrevimientos como el de Austin, pero también una madurez más allá de sus años y Grandes Premios en la Fórmula 1. Un piloto que aporta arriba del auto, pero también debajo, y que constantemente busca dar un paso adelante, en pista y en el desarrollo del coche.

El propio Colapinto hizo hincapié en, justamente, esa posibilidad de desarrollar el auto, de por primera vez tener un lugar en el desarrollo. “Es un auto que yo estuve desarrollando, es el primer auto de Fórmula 1 en el que yo trabajé, y me da muchas ganas”, reconoció. “Tuve mis momentos en el simulador, pude explicar los problemas en el auto del 2025 y lo que había que solucionar para el 2026, un input bastante grande. Es el primer auto en el que se hizo algo de lo que yo dije, es algo especial y tengo ganas de ver qué pasa“, agregó con gran expectativa.

Y si él fue uno de los encargados de desarrollar el Alpine del 2026, es incuestionable que tiene que ser uno de los dos pilotos que lo maneje rumbo a lo que pueda pasar en la próxima temporada. Y así será, nunca hubo otra opción.

En mayo pasado, Villeneuve apuntó contra el oriundo de Pilar, de quien sostuvo que “es propenso a los accidentes”, aunque también destacó la principal virtud que tiene el joven bonaerense: “Es rápido”, dijo. Pero también en lo que fue la antesala al GP de Mónaco dejó en claro que iba a ser la gran prueba que tendría que afrontar: “Será lanzar y ver. Simplemente, no lo sabes. ¿Será capaz de ir rápido sin estrellarse o tendrá que bajar la velocidad para no hacerlo? Esa es la gran pregunta”, exclamó en Sky Sports.

El tiempo pasó, pero las críticas no cesaron. Así como en su momento cargó contra el argentino de 22 años, en esta ocasión las filosas declaraciones fueron para Yuki Tsunoda, el piloto japonés de Red Bull Racing. Si bien destacó que mejoró su rendimiento, lo hizo sugiriendo que la escudería austriaca lo está “sobreprotegiendo”.

“Yuki tuvo su mejor fin de semana en mucho tiempo”, insistió el francés. “Lo hemos dicho algunas veces, pero es verdad”, destacó el francés Laurent Mekies en el podcast F1 Show de Sky Sports, pero rápidamente llegó la respuesta de Villeneuve: “No entiendo cómo un equipo puede decir: ‘Oh, tuvo un buen fin de semana’. Mejor que otros fines de semana que ha tenido, quizás, pero ¿fue realmente un buen fin de semana?”, se preguntó retóricamente. Y siguió: “Todavía está muy lejos de su compañero de equipo. No aporta nada, ni en ritmo, ni en puntos para el equipo, ni ayudando a Max (Verstappen) en el campeonato“.

Mientras Red Bull Racing continúa analizando las diferentes opciones que poseen para elegir al compañero de equipo que tendrá Max Verstappen en 2026, el lustro de experiencia que lleva el japonés no significa mucho para el campeón mundial en 1997 con Williams: “Y tiene mucha experiencia. Ya hemos visto lo mejor de él; está en declive, así que parece que lo están sobreprotegiendo por alguna razón. Pero no, no se puede decir que haya sido un buen fin de semana. Tal vez fue el menos malo, pero no fue un buen fin de semana”, exclamó.

Tabla del Campeonato de Pilotos 2025

1. Lando Norris (McLaren) – 357
2. Oscar Piastri (McLaren) – 356
3. Max Verstappen (Red Bull) – 321
4. George Russell (Mercedes) – 257
5. Charles Leclerc (Ferrari) – 210
6. Lewis Hamilton (Ferrari) – 146
7. Kimi Antonelli (Mercedes) – 97
8. Alex Albon (Williams) – 73
9. Nico Hülkenberg (Kick Sauber) – 41
10. Isack Hadjar (Racing Bulls) – 39
11. Carlos Sainz (Williams) – 38
12. Fernando Alonso (Aston Martin) – 37
13. Oliver Bearman (Haas) – 32
14. Lance Stroll (Aston Martin) – 32
15. Liam Lawson (Racing Bulls) – 30
16. Esteban Ocon (Haas) – 30
17. Yuki Tsunoda (Red Bull) – 28
18. Pierre Gasly (Alpine) – 20
19. Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) – 19
20. Franco Colapinto (Alpine) – 0
21. Jack Doohan (Alpine) – 0

Tabla del Campeonato de Constructores 2025

1. McLaren – 713 | CAMPEÓN
2. Mercedes – 356
3. Ferrari – 356
4. Red Bull Racing – 346
5. Williams – 111
6. Racing Bulls – 72
7. Aston Martin – 69
8. Kick Sauber – 60
9. Haas – 60
10. Alpine – 20

Sky Sports Italia mencionó al piloto argentino como “Il Gaucho” para destacar su “decorosa actuación” para quedarse con el decimosexto puesto en el Gran Premio de Singapur, superando a su compañero de equipo Pierre Gasly, que se corrió el pasado domingo 5 de octubre.

Muchos fanáticos de Colapinto expresaron su aprobación al nuevo mote del corredor de Alpine comentando la publicación del medio italiano en Instagram: “Nuestro gaucho salvaje”, escribió uno de ellos. “Me gusta El Gaucho”, reconoció otro. “Il Gaucho, banco completamente”, señaló un tercero. “Gaucho Power. Tremendo piloto”, destacó uno más.

El argentino, que tiene como mejor producción en la temporada la decimoprimera posición que consiguió a finales de agosto en el Gran Premio de los Países Bajos, se ilusiona con mejorar esa marca en un circuito que ya le ha dejado buenas sensaciones como piloto de Williams el año pasado.

El calendario para el Circuito de Las Américas

El viernes 17 de octubres habrá prácticas libres y clasificación a la Carrera Sprint para Franco Colapinto en Alpine. El sábado se correrá el Sprint desde las 14.00 (hora de Argentina) y habrá clasificación para la carrera desde las 18.00. El Gran Premio de Las Américas se disputará el domingo, desde las 16.00.

La última comparación que hicieron en Alpine entre Colapinto y Gasly

Steve Nielsen, nuevo director general de Alpine, hizo una reciente evaluación de la actualidad de Franco Colapinto como piloto de la escudería comparando sus últimas producciones con las de su compañero de equipo Pierre Gasly y dando una pista clave sobre sus posibilidades en 2026.

“Los pilotos se comparan primero con sus compañeros de equipo. Pierre es un piloto con mucha experiencia. Comparamos a Franco con Pierre. Y ha hecho un trabajo excelente en las últimas tres carreras. Si esto continúa así, no veo motivo para que no pueda seguir en el puesto, pero esa decisión aún está lejos“, señaló.

Bajo ese contexto, aparecieron declaraciones inesperadas que le sumaron aún más picante a la previa. Y es que Carlos Sainz Jr., piloto español de Fórmula 1 con Williams y reconocido hincha del Real Madrid, sorprendió al mundo del deporte al dar su favorito para quedarse con el galardón más importante del fútbol.

En un escenario donde la pelea parece reducirse a los nombres de Lamine Yamal y Ousmane Dembélé, pocos hubieran imaginado que Sainz, al ser consultado por su favorito en la carrera, dejaría de lado los colores de toda su vida para inclinarse por la estrella culé. Sin embargo, no dudó en confesarlo: “Soy del Madrid y se lo daba a Yamal”, declaró en diálogo con DAZN previo al Gran Premio de Azerbaiyán.

Lejos de esquivar el tema,el español profundizó en su postura y dejó un mensaje de objetividad que no pasó desapercibido. “Para que la gente vea que no hay que ser extremista en nada”, aseguró el madrileño.

Más allá de la sorpresa, el factor que Sainz incline la balanza por Lamine se encuentra en la selección española, donde el jugador de 18 años es uno de los grandes referentes gracias a grandes actuaciones que conquistaron a millones. Y Sainz no fue la excepción: “También es de la Selección Español. Es buenísimo. Qué más da, hay que dárselo. Es el mejor ahora mismo”, sentenció. Así, el piloto demostró que su pasión por el Real Madrid no le impone ningún tipo de sesgo a la hora de hablar de fútbol.