La Fórmula 1 se vive en Disney+

Luego de un interesante desempeño en la Q1, el oriundo de Pilar, provincia de Buenos Aires, no hizo pie en la Q2. Tuvo un toque contra una pared y esto le arruinó el último intento por meterse en Q3. Así las cosas, Colapinto terminó en el puesto 16 de la clasificación para la carrera principal, pero iniciará 15 por la penalización a George Russell.

En medio de ese panorama, instantes después de finalizada la clasificación, el expiloto de Williams apareció en escena para brindar declaraciones. Por intermedio de las mismas, el argentino proporcionó sus sensaciones por lo acontecido, aunque también expuso los argumentos que graficaron lo que sucedió con el monoplaza.

“Cuando arranqué la vuelta no tenía batería, por eso empecé la vuelta perdiendo en las rectas. Pero, en general, la Q2 fue muy mala, perdimos mucho el balance del auto. Fue un desastre. Creo que de los peores balances que tuve en mucho tiempo”, comenzó exteriorizando Colapinto, quejándose nuevamente por las herramientas con las que afrontó la Qualy.

“No entiendo el por qué, porque en Q1 el auto se sentía bien y tenía bastante para mejorar, pero la Q2 fue un desastre. Mañana intentaremos, es difícil sobrepasar acá, pero lo intentaremos”, completó Colapinto, augurando lo que puede llegar a pasar este domingo en el marco de la carrera principal en Singapur.

Parrilla de la carrera del GP de Singapur 2026

1. Max Verstappen (Red Bull)
2. Charles Leclerc (Ferrari)
3. Lewis Hamilton (Ferrari)
4. Kimi Antonelli (Mercedes)
5. Lando Norris (McLaren)
6. Oscar Piastri (McLaren)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Liam Lawson (Racing Bulls)
9. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10. Nico Hülkenberg (Audi)
11. Oliver Bearman (Haas)
12. Esteban Ocon (Haas)
13. Carlos Sainz (Williams)
14. Gabriel Bortoleto (Audi)
15. Franco Colapinto (Alpine)
16. Fernando Alonso (Aston Martin)
17. Alexander Albon (Williams)
18. Lance Stroll (Aston Martin)
19. Sergio Pérez (Cadillac)
20. Valtteri Bottas (Cadillac)
21. Isack Hadjar (Red Bull)
22. George Russell (Mercedes)

Hora y dónde ver la carrera del GP de Singapur 2026

La carrera principal del Gran Premio de Singapur 2026 de la Fórmula 1 se disputará este domingo 10 de octubre desde las 09:00 hs (República Argentina). Además, se podrá ver a través de las pantallas de Disney+, Fox Sports y F1TV.

Para Franco Colapinto, al margen de esto, también será un fin de semana particular. Es que, además de buscar nuevamente los puntos a bordo del Alpine, algo que consiguió en las últimas dos carreras -la totalidad desde que tiene las mejoras de su monoplaza-, el argentino buscará replicar sus buenas actuaciones respecto a sus dos pasos por Azerbaiyán.

En su primera actuación con Williams, Colapinto terminó en octavo lugar y fue la primera vez que sumó puntos en la Fórmula 1. Además, la temporada pasada en Alpine fue una de las carreras en las que mejor performance tenía, pero un choque de Alex Albon lo mandó al fondo de la parrilla.

En la previa de este nuevo GP de Azerbaiyán, Franco tomó la palabra en la web oficial de Alpine y fue optimista: “Tengo muchas ganas de volver a Bakú para lo que esperamos sea otro fin de semana de carreras muy competitivo. Aprovechamos al máximo el resultado en Madrid y me alegró mucho salir de Europa con otro buen resultado en cuanto a puntos.

Además, avisó que buscará replicar lo hecho en la última carrera, donde se quedó con el séptimo puesto en España: “El circuito de Bakú también es de alta velocidad, con secciones urbanas y muros muy cerca, y nuestro objetivo es trasladar nuestro rendimiento de España a este fin de semana. Nos espera un periodo intenso de carreras en las próximas semanas, así que es crucial que aprovechemos al máximo todas las oportunidades que se presenten, y Bakú siempre nos ha brindado mucha acción emocionante”, señaló.

Para cerrar, Colapinto fue contundente: “Trabajaremos duro para estar en la mejor posición posible para sacar provecho de estos momentos y aspirar a otro puesto entre los diez primeros mientras seguimos persiguiendo a nuestros rivales en el campeonato“.

El cronograma del Gran Premio de Azerbaiyán

Como toda la Fórmula 1, el GP de Azerbaiyán se podrá sintonizar mediante Disney +.

Jueves 24 de septiembre

• 5:30 a 6:30 – Práctica Libre 1
• 9:00 a 10:00 – Práctica Libre 2

Viernes 25 de septiembre

• 5:30 a 6:30 – Práctica Libre 3
• 9:00 a 10:00 – Clasificación

Sábado 26 de septiembre

• 8:00 – CARRERA

Por qué la carrera en Azerbaiyán no se corre el domingo

El motivo de este cambio se debe a que el 27 de septiembre, que cae domingo este año, se conmemora en Azerbaiyán el Dia del Recuerdo. Este evento que se superpone al calendario de la Fórmula 1, corresponde a una causa de fuerza mayor, debido a un conflicto bélico con Armenia ocurrido durante hace unos años y que aún permanece en la memoria de la población.

La situación comenzó el 27 de septiembre de 2020, cuando estallaron intensos combates entre las fuerzas de Azerbaiyán y las de la autoproclamada República de Artsaj (apoyada por Armenia). En ese entonces, libraron una guerra de 44 días por el control de la región de Nagorno-Karabaj, conocida popularmente como la Segunda guerra del Alto Karabaj.

Dichos combates dejaron miles de muertos (entre soldados y civiles) y provocaron el desplazamiento de decenas de miles de personas, que optaron por no permanecer en sus sitios. Finalmente, el 9 de noviembre de 2020 firmaron un acuerdo de paz que le puso punto final a los combates, gracias a la mediación de Rusia y a los líderes de Armenia y Azerbaiyán.

Características del Gran Premio de Azerbaiyán

• Longitud: 6.003 km
• Vueltas: 51
• Curvas: 20
• Primer GP: 2016

Con un campeonato al rojo vivo y los Alpine en levantada, un circuito nuevo para los 22 pilotos de la grilla puede ser una gran oportunidad para Franco Colapinto. Luego de lo hecho en Monza, el argentino buscará seguir sumando puntos en el flamante GP de España, que bautizado como Madring por un motivo más que particular.

Por qué el circuito del GP de España se llama “Madring”

La propia web del circuito lo expresa en un dinámico comunicado:

“Madrid es la primera gran capital europea que acogerá un Gran Premio de F1, de ahí que el nombre del circuito gire en torno al de Madrid, en combinación con la palabra “ring”, que es la denominación que reciben muchos circuitos en el mundo de la F1. Se consigue así un nombre moderno y actual alineado con el nuevo concepto de circuito espectáculo, al estilo de Abu Dhabi, Miami y Las Vegas, donde el evento en sí traspasa los límites de la pista e impregna la ciudad.

MADRING es un nombre corto y directo, fácil de recordar y que no necesita traducción”.

El circuito cuenta con 5.4km de trazado, con una vuelta promedio de 1:34’00”, donde se superarán velocidades de 300km/h pese a las 22 vueltas que tiene en total.

GP de España: horarios y dónde ver la carrera que se corre en Madring

Como toda la Fórmula 1, el GP de España se podrá sintonizar mediante Disney +.

Viernes 11 de septiembre

• Práctica Libre 1: 08:30
• Práctica Libre 2: 12:00

Sábado 12 de septiembre

• Práctica Libre 3: 07:30
• Clasificación: 11:00

Domingo 13 de septiembre

• Carrera: 10:00

Horarios correspondientes a la República Argentina.

Sí, enorme primera parte de la carrera. Inclusive, cuando se relarga el Gran Premio de Italia, Colapinto estuvo otra vez gigante porque, al final de cuentas, va demostrando que es el mejor largador que tiene la Fórmula 1. Lo pasó a Max Verstappen y después cometió un error que le significó un despiste que lo mandó al decimosexto lugar. Error propio de quien viene en una pelea apretada, luchando con los grandes nombres de La Máxima.

De ahí, de salir del decimosexto lugar a terminar en los puntos, con un noveno puesto, Colapinto ha hecho una carrera brillante. Una carrera donde ha tenido que sostener un ritmo alto, donde ha tenido que pasar muchos autos, donde ha tenido que batallar para sacar ventaja del gran auto que le dio Alpine. Y, de no haber sido por el despiste, probablemente estaríamos hablando de un octavo lugar.

Sí, hay un error y por eso la impotencia, la bronca, el llanto del propio Colapinto. Porque no había tenido, probablemente, herramientas como las que tuvo hoy. Largó séptimo, su mejor posición de partida. Y llegó a estar tercero, genuinamente y no por esas cuestiones de estrategia cuando se paran otros. Era la mejor posición que había tenido en pista en su historia dentro de la Fórmula 1. Y ese error lo mandó atrás, pero después manejó de forma brillante, con un auto herido.

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La gran noticia es el auto que le dio Alpine, porque, si nos ponemos a pensar en el contexto de hace algunas carreras, había equipos que le sacaban una vuelta. Le sacaban un minuto, un minuto y medio, dependiendo de la pista. Había una diferencia entre los cuatro de adelante y el quinto mejor equipo que era gigantesca. Naturalmente, tenemos que ver cómo evoluciona esto, porque es carrera a carrera.

Creo que el salto adelante que ha dado Alpine pone las expectativas por las nubes. Sin embargo, de acá a lo que viene, hay que saber que nada es permanente en la Fórmula 1 y que las otras escuderías también van a traer actualizaciones y van a seguir cambiando. Pero acá hay una base muy sólida y muy fuerte.

En definitiva, la carrera de Colapinto, más allá de la impotencia final, termina siendo para aplaudir. El piloto argentino sumó puntos y Alpine también descontó unidades en el campeonato. Además, no tenía para mucho más desde el arranque de la carrera en Monza.

En el caso de Alpine, el equipo llevará mejoras al circuito internacional de Zandvoort, en Países Bajos. En la previa de dicho gran premio, que dará reanudación al campeonato de la F1, Franco Colapinto rompió el silencio y habló de todo. Sin embargo, lo más importante fueron sus declaraciones acerca de lo que se le viene al equipo con sede en Enstone.

En diálogo con Motorsport, el argentino destacó: “Estoy muy emocionado de volver a las carreras después de un merecido descanso de verano. Empecé mis vacaciones un poco más tarde que los demás porque estaba terminando la prueba de neumáticos Pirelli en Hungría, pero después de eso pude relajarme adecuadamente y recargar energías después de la primera mitad de la temporada, que fue realmente intensa”.

Respecto al análisis de lo que viene siendo la temporada para Alpine, Colapinto expresó: “Terminamos un poco decepcionados, lo cual pude reflexionar porque muestra lo lejos que hemos llegado como equipo desde esta posición el año pasado. Ahora, estar luchando por el quinto puesto en el Campeonato de Constructores es realmente impresionante y todos queremos hacer un gran trabajo y asegurar el resultado para el equipo. Todavía queda un largo camino por recorrer, así que necesitamos empezar con buen pie en Zandvoort este fin de semana“.

Para cerrar sus testimonios, Franco habló de su deseo y su expectativa para la segunda parte de la temporada: “El circuito es uno que realmente disfruto y lo recuerdo bien de mis tiempos en monoplazas junior. Será interesante ver cómo es un fin de semana de Sprint y necesitamos empezar bien el viernes por la mañana para encontrar un ritmo y empujar al máximo desde el principio mientras buscamos volver al top 10“.

El contrato de Colapinto con Alpine

El argentino tiene contrato con Alpine hasta fin de temporada, viene teniendo grandes actuaciones en pista en los últimos Grandes Premios y la escudería ya había anticipado que tomarían una decisión antes del parón de verano europeo.

En la previa del GP de Hungría, sin información concreta de parte del equipo sobre su futuro, Colapinto habló al respecto, dejando un mensaje ambiguo: “No tengo idea, mi único foco es manejar y estoy contento con este año, siento que estoy haciendo un buen trabajo”, respondió el piloto argentino. “Estoy enfocado en estas pocas carreras y hacerlo lo mejor posible con el equipo, intentando mejorar el auto. Ese es nuestro objetivo principal”, agregó.

No obstante, fiel a su estilo, terminó su respuesta con un tono más irónico y risueño: “Creo que ustedes (la prensa) saben más que yo, con todos los rumores. No sé ni un cuarto de lo que ustedes saben, así que no soy a quien deberían preguntarle“, concluyó.

Cuando vuelve la Fórmula 1

La máxima categoría del automovilismo regresará a las pistas el fin de semana del 23 de agosto, cuando se reanude la temporada con el Gran Premio de los Países Bajos, que se llevará a cabo en el Mascot Circuit Zandvoort, de la ciudad neerlandesa con el mismo nombre. Como toda la F1, se podrá ver a través de Disney+.

En síntesis

• Franco Colapinto regresa con Alpine este fin de semana en el GP de Países Bajos.
• La Fórmula 1 reanuda su temporada el 23 de agosto en el circuito de Zandvoort.
• El equipo Alpine busca asegurar el quinto puesto en el Campeonato de Constructores.

La Fórmula 1 está en Disney+

En medio de ese panorama, Franco Colapinto, de enorme actuación en la competición pasada, intentará volver a pisar fuerte y sumar puntos nuevamente. Cabe destacar que el argentino está luchando para renovar su contrato con Alpine y permanecer en 2027 en la categoría más importante del automovilismo mundial.

Días y horarios del Gran Premio de Hungría

(Horarios de la República Argentina)

Viernes 24 de julio

• Práctica libre 1: 08:30
• Práctica libre 2: 12:00

Sábado 25 de julio

• Práctica libre 3: 07:30
• Clasificación: 11:00

Domingo 26 de julio

• Carrera: 10:00

Campeonato de pilotos

1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 204 puntos
2. Lewis Hamilton (Ferrari) – 159 puntos
3. George Russell (Mercedes) – 154 puntos
4. Charles Leclerc (Ferrari) – 126 puntos
5. Lando Norris (McLaren) – 103 puntos
6. Oscar Piastri (McLaren) – 92 puntos
7. Max Verstappen (Red Bull) – 91 puntos
8. Isack Hadjar (Red Bull) – 60 puntos
9. Pierre Gasly (Alpine) – 42 puntos
10. Liam Lawson (RB) – 39 puntos
11. Arvid Lindblad (RB) – 22 puntos
12. Franco Colapinto (Alpine) – 19 puntos
13. Ollie Bearman (Haas) – 18 puntos
14. Gabriel Bortoleto (Audi) – 10 puntos
15. Carlos Sainz (Williams) – 6 puntos
16. Alex Albon (Williams) – 5 puntos
17. Esteban Ocon (Haas) – 3 puntos
18. Fernando Alonso (Aston Martin) – 1 punto
19. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
20. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos
21. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
22. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos

Campeonato de constructores

1. Mercedes – 358 puntos
2. Ferrari – 285 puntos
3. McLaren – 195 puntos
4. Red Bull – 151 puntos
5. Alpine – 61 puntos
6. RB – 61 puntos
7. Haas – 21 puntos
8. Williams – 11 puntos
9. Audi – 10 puntos
10. Aston Martin – 1 punto
11. Cadillac – 0 puntos

DATOS CLAVE

• El GP de Hungría se disputará del 24 al 26 de julio en Hungaroring.

• Franco Colapinto suma 19 puntos en el campeonato y busca renovar con Alpine.

• Kimi Antonelli lidera el campeonato de pilotos de Fórmula 1 con 204 puntos.

Sin embargo, la 71.ª edición del Gran Premio de Bélgica promete ser muy diferente a lo que dicta la historia, marcada por la polémica gestión de energía de los monoplazas.

En paralelo, el mercado de pilotos arde. Franco Colapinto, en los últimos días, envió señales enigmáticas en sus redes sociales sobre su futuro en medio del estancamiento de Alpine. Veamos todas las cuestiones en detalle a continuación.

Spa-Francorchamps: cuando la tecnología opaca la historia

El circuito belga es el más largo del calendario, un trazado amado por los pilotos donde la valentía histórica para tomar a fondo curvas emblemáticas como Eau Rouge marcaba la diferencia. Pero este año, la experiencia será completamente distinta, y para muchos, para peor.

El actual reglamento técnico ha convertido a las carreras en un juego de ajedrez centrado en la recuperación y consumo de energía eléctrica. En una pista donde el acelerador va a fondo durante casi el 75% de la vuelta y con drásticos cambios de elevación (50 metros de subida hacia la recta de Kemmel y 100 metros de bajada en otros sectores), los autos sufrirán.

• El problema: curvas legendarias que antes definían la pericia del piloto ahora pasarán a ser simples “estaciones de recarga” de batería.
• El efecto “Yoyó”: los sobrepasos dependerán casi exclusivamente de quién tiene energía disponible en su mapa de motor y quién se convierte en una “chicana móvil” al quedarse sin batería, generando un espectáculo artificial que ya empuja a la FIA a replantear las reglas para el próximo año.

La lucha por el título y un mercado de pases al rojo vivo

En la punta, el campeonato está que arde. Kimi Antonelli lidera, pero la falta de confiabilidad de su Mercedes lo ha dejado a pie en momentos clave, reduciendo su ventaja a solo 25 puntos sobre su compañero George Russell. Detrás, Ferrari resucita de la mano de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, obligando a Mercedes a acelerar sus actualizaciones.

Mientras tanto, McLaren busca desesperadamente medio segundo de ritmo y Red Bull intenta convencer a Max Verstappen de que se quede, en medio de un mercado de pilotos donde nombres como Oscar Piastri y Oliver Bearman buscan asegurar sus butacas, mientras otros como Yuki Tsunoda luchan por volver.

Franco Colapinto: tensión en Alpine y señales en redes sociales

El piloto argentino llega a Bélgica tras una actuación consagratoria, donde remontó del 19.º al 9.º lugar. Sin embargo, el clima interno en Alpine es, cuanto menos, convulso:

1. Falta de reconocimiento: en el balance posterior a esa carrera, el jefe de equipo (Team Principal) ignoró por completo la épica remontada de Colapinto, que fue la que le dio los únicos puntos al equipo en un fin de semana donde el auto no estuvo a la altura.
2. El auto no rinde: Alpine arrancó como el quinto equipo, pero las mejoras no funcionan. Han sido superados en ritmo por Racing Bulls y Audi. El famoso alerón delantero nuevo no corrigió los problemas en curvas rápidas.
3. El enigma del perfil: Flavio Briatore anunció que la alineación de pilotos para el próximo año se confirmará antes del receso. En medio de esta crucial negociación, Colapinto cambió su foto de perfil en redes sociales, quitando la imagen donde vestía el uniforme de Alpine.

El argentino sabe que está en una posición de fortaleza negociadora gracias a su gran rendimiento y a la feroz batalla interna que le está planteando a un piloto de la talla de Pierre Gasly. Todo pasa por negocios y dinero. Hoy, Franco se siente fuerte para las charlas y exigen garantías para el futuro. Mientras tanto, Alpine necesita mejorar y Spa es una buena oportunidad.

Aunque hay expectativas para ver cómo va a reaccionar este nuevo auto para esta carrera, en cierto punto va a ser un Gran Premio un poco más parecido a los que teníamos durante la temporada pasada, porque es el circuito más diferente que tiene la Fórmula 1. Y esto tiene que ver con el uso de la energía y de la aerodinámica móvil. Es decir, los alerones que se abren y que se cierran. Por las características del circuito que tenemos aquí, los alerones no se van a abrir y no se van a cerrar. Los alerones van a estar en la misma posición toda la vuelta, clasificación, entrenamiento, carrera. No se van a mover. Y esto tiene que ver con una cuestión de seguridad, porque al final de cuentas el objetivo de abrir los alerones es que los autos tengan menos resistencia al aire y consigan mayor velocidad utilizando menos energía. Pues Mónaco no necesita ni mayor velocidad, porque con los alerones abiertos probablemente estaríamos hablando de llegar a la curva uno a350 kilómetros por hora y eso ya sería una locura de velocidad para tratar de frenar y doblar en Sainte Devote.

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Paralelamente, será el fin de semana en el cual menos vamos a hablar del famoso “superclipping”, que es la recarga de energía bajando velocidad al final de la recta, porque un circuito con tanto frenaje, con tanta curva, con tanto momento donde el acelerador no está a fondo, significa que mientras se acelera se puede recuperar batería y básicamente lo que sobra acá es energía. Entonces, desde este punto de vista, vamos a ver un fin de semana más parecido al de la Fórmula 1 de antes, con los alerones que no se movían y donde la recarga de energía no va a ser un tema del cual hablemos tanto.

Y lo que no va a pasar este año es lo que aconteció la temporada anterior, que fue la obligación de que los equipos tenían que parar dos veces por reglamento a hacer paradas en los pits. Lo que intentó la FIA, lo que intentó la Fórmula 1 el año pasado, fue ver si le podía dar un sacudón a la carrera para generar otro atractivo, para generar algo más divertido para el público, porque se entiende que Mónaco es importante para la Fórmula 1 desde todo punto de vista. Pero, claramente, para el espectador es el fin de semana menos atractivo, donde menos acción hay en la pista. Entonces se intentó ese modelo de dos paradas obligatorias y terminó siendo peor, porque básicamente lo que pasó es que Lawson cubrió a Hadjar, su compañero de equipo.

El principal candidato para ganar el GP de Mónaco

El máximo candidato para el fin de semana tiene que ser Ferrari, porque tiene el auto con el mejor grip mecánico, con el mejor chasis, con la mejor capacidad de frenar y doblar. Ferrari tiene una deficiencia con respecto a los Mercedes y tiene que ver con el motor, por lo que está esperando que la FIA le permita, porque todos los análisis los hizo después de la carrera pasada, llevar una o dos actualizaciones del motor para las próximas carreras en un sistema que la FIA denomina “a dúo”, del cual ya hemos hablado en varias ocasiones. Esa resolución todavía no está, pero Ferrari está esperando que le den la oportunidad de desarrollar el motor, algo que por reglamento está por ahora prohibido. Entonces, acá donde el motor no marca una diferencia tan grande, el grip mecánico que tiene la Ferrari, sumado a que Leclerc es uno de sus circuitos favoritos, me parece que es el gran candidato. Si Hamilton le pudiera competir a Leclerc, sería el relanzamiento definitivo de Hamilton en su carrera.

Lo que se viene para Colapinto

Para Franco Colapinto será un fin de semana especial. Alpine tiene una deficiencia en las curvas de mediana y alta velocidad que intentará solucionar en la próxima carrera en Barcelona con un alerón delantero nuevo. No lo va a necesitar acá porque claramente no hay curvas de mediana y alta velocidad. Y el auto ha demostrado tener un muy buen chasis, con buen grip mecánico y con buenas reacciones a los cambios que los ingenieros le vayan haciendo. Desde ese punto de vista, podría ser un fin de semana importante para Alpine.

Colapinto llega con lo que hay que tener en un circuito como Mónaco: confianza. Porque cuando estás en un circuito tan apretado, donde tenés que ir al límite, pero un error te cuesta la carrera, vos le tenés que tener mucha confianza, primero y principal, a tu auto. El piloto tiene que confiar mucho en su auto, sabiendo que si lo tira, hasta dónde lo va a tirar y cómo va a reaccionar el auto, y si quiere sacar una décima, una centésima, una milésima más, tiene que saber que si lo pone ahí, para que bese el guardrail por la parte de adentro, no se va a pasar dos centímetros que terminarían arrancándole la suspensión delantera. Esa confianza se gana con resultados. Colapinto viene de tener sus mejores dos resultados en la historia de la Fórmula 1, viene de cerrar un gran fin de semana realmente sensacional en Canadá.

A su vez, hay que ver qué pasa con la pelea interna con Gasly. Colapinto le viene ganando las últimas cuatro clasificaciones. Y los dos pilotos, después de Canadá, se fueron a Enstone, a la fábrica de Alpine, para tener muchas horas de trabajo con ingenieros y principalmente trabajo en simulador. De hecho, Colapinto estaba en Enstone menos de 24 horas después de haber cruzado la bandera a cuadros en Canadá, haciendo ya los primeros trabajos. Por ello, hay buena expectativa para el equipo este fin de semana.

De más está decir que acá la carrera se corre el sábado, que es la clasificación. En una buena clasificación definís prácticamente el Gran Premio entero. Así que, todo el trabajo, volviendo a un fin de semana normal para la Fórmula 1, porque venimos de dos carreras con fin de semana Sprint, tres tandas de entrenamiento, de menor a mayor, no arrancar buscando los límites ni presionando desde el primer momento, sino ir buscando la puesta a punto en una pista donde el consumo de neumáticos históricamente no es mayormente un problema.

El piloto está próximo a disputar el Gran Premio de Mónaco este fin de semana y se tomó un tiempo para analizar lo que será el Mundial. Durante la cita máxima llevada a cabo en Norteamérica, el pilarense tiene acción con el GP de Barcelona el 14 de junio y luego el GP de Austria el 28 de junio. En medio de esas fechas de la Fórmula 1, el oriundo de Buenos Aires quiere ir a Estados Unidos.

Lo cierto es que, este jueves y en la previa de una nueva jornada del Campeonato, Franco palpitó la Copa del Mundo. “Estoy muy emocionado con el Mundial y volver a ver a Argentina“, manifestó Colapinto en Primera instancia. Pocos segundos más tarde, el hombre de Alpine continuó con su relato. “Fue muy bueno en 2022, qué puedo decir. Ahora darán todo de nuevo“, expresó sobre el título conseguido en Qatar para transformarse en campeones del mundo.

En la misma línea que lo mencionado anteriormente, amplió su discurso al respecto. Como siempre, se rindió ante Lionel Messi, que afronta su sexto Mundial y sentenció: “Que esté jugando en otra Copa del Mundo es increíble“. Como no podía ser de otra manera, el piloto con pasado en Williams Alarcón también agregó: “Espero que tengamos una buena Copa“.

En ese sentido, el piloto aseguró: “Voy a intentar ir a algún partido“. Claro que el calendario es un enemigo en este caso, por lo que añadió: “No hay muchas opciones, pero lo voy a seguir por televisión“. Además, se refirió a cómo se viven las próximas semanas con el asfixiante Campeonato de la Fórmula 1 y fue ahí cuando el albiceleste contó: “Estamos muy ocupados en Europa“.

Por último, confesó: “Hay un partido que puedo ir que es el único que estoy libre“. Dicho eso, hay una realidad y es que, a raíz de lo que serán los GP’s de Barcelona y Austria, solo queda una opción para que Franco viaje a Estados Unidos. Por ese motivo, según los cálculos que hizo BOLAVIP, Colapinto estaría en el debut de Argentina ante Argelia, el martes 16 de junio.

Fixture de Argentina en el Mundial 2026

La cumbre entre los referentes albicelestes constó de dos capítulos. El primer cruce se dio a puertas cerradas durante una práctica del Inter Miami, donde el Colapinto también compartió charlas con Rodrigo De Paul. Días más tarde, Leo se hizo presente en los boxes del circuito floridano para brindarle su apoyo directo al piloto durante la previa del Gran Premio de Miami.

Horas más tarde, salió a la luz un adelanto de una entrevista que Messi realizó con el Pollo Álvarez, donde brindó detalles inéditos de esta incipiente relación. “No había tenido nunca contacto con él. Sí me había regalado un casco y tenía ganas de poder conocerlo algún día porque teníamos gente en común. Se dio, pudo pasar por el entrenamiento y nos pudimos conocer. Es un fenómeno“, confesó el capitán con total soltura.

Sin embargo, el ’10’ no se limitó únicamente a los elogios. Aprovechando su vasta experiencia, le envió un mensaje clave a Colapinto para su futuro en el automovilismo. “Yo creo que él tiene que vivir su propia historia y estar preparado para un montón de cosas, porque cuando estás expuesto te vienen de todos lados, en lo bueno y en lo malo”, reflexionó Leo.

Profundizando en las dificultades que conlleva el estrellato mundial, agregó: “Sobre todo en los momentos malos, tiene que estar contenido y estar con lo cercano a él, su familia y su círculo. Al final, eso es lo que te hace salir de momentos difíciles. Es importante saber quién está cuando las cosas van mal“.

A juzgar por sus recientes movimientos, y prácticamente en simultáneo a los dichos de Messi, el volante de Alpine parece haber tomado nota del consejo a la perfección. Es que coronó la gesta en Miami con un emotivo posteo en el que se lo ve con su flamante novia, Maia Reficco, y las figuras que se acercaron a alentarlo en la carrera, como Messi y Juan Martín del Potro. “¡Estoy muy agradecido de haber tenido a tanta gente que admiro a mi lado! Un finde para el recuerdo. Aguante Argentina”, escribió. Ahora deberá pasar página para ir en búsqueda de momentos similares.

Datos clave

• Franco Colapinto logró el séptimo puesto con Alpine durante el Gran Premio de Miami.
• Lionel Messi visitó los boxes en Florida tras recibir un casco de regalo del piloto.
• El capitán argentino aconsejó a Colapinto apoyarse en su familia ante la exposición mediática.

En el primero de los tres GP que se correrán en Estados Unidos este año, se dará una carrera clave, en la que no solo habrá carrera Sprint, sino que también se verán varias modificaciones en los monoplazas debido a los ajustes que habrá en el reglamento.

Sin embargo, toda la situación podría cambiar por cuestiones ajenas a lo deportivo. Es que Miami es una de las ciudades más lluviosas de Norteamérica, por lo que siempre es un factor a tener en cuenta para la organización de eventos.

Y si bien la lluvia no suele condicionar a que una carrera de la Fórmula 1 se suspenda o no, la intensidad pronosticada para este fin de semana en Miami podría cambiar el panorama. En concreto, el clima previsto para la ciudad de Florida para viernes, sábado y domingo es de tormenta eléctrica. Las posibilidades de que esto suceda, según el pronóstico del tiempo en EEUU, son del 70%.

Según el reglamento de la Fórmula 1, la presencia de rayos cerca de un circuito puede generar la suspensión completa de una carrera. En Estados Unidos, como se ve en la MLS y se vio en el Mundial de Clubes 2025, existe una ley nacional en la que se prohibe actividad deportiva con la posibilidad de tormenta eléctrica.

Por ende, la chance de la suspensión podría ser una medida final si realmente el escenario en Miami se torna insostenible. Tanto la FIA como la Fórmula 1 en sí evitarán tomar esa decisión definitiva, y como mucho se podría interrumpir o demorar alguna instancia del fin de semana. La suspensión sería la última opción.

Los horarios para el Gran Premio de Miami

Al ser fin de semana sprint y dadas las novedades reglamentarias que habrá en la Fórmula 1, el Gran Premio de Miami tendrá una prueba libre inicial de 90 minutos. Será una hora y media para que los equipos puedan ponerse a tono con los cambios y sacar la configuración y los reglajes para toda la carrera.

Viernes 1 de mayo
Entrenamiento libre: 13:00 horas
Clasificación sprint: 17.30 horas

Sábado 2 de mayo
Carrera Sprint: 13.00 horas
Clasificación: 17.00 horas

Domingo 3 de mayo:
Carrera: 17.00 horas

Todas las modificaciones que introdujo la FIA en la F1

Para solucionar los problemas de gestión de energía y evitar diferencias bruscas de rendimiento que atenten contra la seguridad, la FIA dividió las modificaciones en cuatro grandes áreas de competencia:

• Clasificación: Se redujo la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ (megajulios) y se aumentó la potencia de recarga a 350 kW. Esto busca eliminar el super clipping, que es cuando el auto se queda sin energía eléctrica al final de una recta y parece que “se frena” de golpe. Con este cambio, el auto tendrá una entrega de potencia más constante y los pilotos podrán hacer la vuelta rápida sin perder velocidad bruscamente.
• Carrera: Se limitó la potencia extra disponible a través del botón Boost a +150 kW y se reguló el MGU-K para que entregue 350 kW solo en zonas de aceleración, bajando a 250 kW en el resto del circuito. Esta medida busca evitar diferencias de velocidad peligrosas entre dos autos, como la que provocó el choque de 50G de Ollie Bearman en Japón, ya que intenta garantizar velocidades más homogéneas.
• Largada: Se implementó un detector de baja potencia que activa automáticamente el MGU-K si el coche no alcanza una aceleración mínima, sumado a que se está implementando un sistema de advertencia visual con luces intermitentes. Es decir, si un monoplaza se queda casi parado en la grilla recibirá un “empujón” que le haga ganar velocidad mínima para no ser embestido por los que vienen lanzados desde atrás, mientras las luces alertan al resto del pelotón sobre el inconveniente.
• Bajo lluvia: Se autorizó elevar la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios y se restringió el despliegue máximo del ERS. Así, el piloto obtiene un coche mucho más maniobrable y reduce el riesgo de trompos y accidentes.

Con este paquete de medidas, la FIA busca que el GP de Miami sea el banco de pruebas para una Fórmula 1 donde la tecnología no sea un riesgo para la integridad de los protagonistas.