Con un campeonato al rojo vivo y los Alpine en levantada, un circuito nuevo para los 22 pilotos de la grilla puede ser una gran oportunidad para Franco Colapinto. Luego de lo hecho en Monza, el argentino buscará seguir sumando puntos en el flamante GP de España, que bautizado como Madring por un motivo más que particular.

Por qué el circuito del GP de España se llama “Madring”

La propia web del circuito lo expresa en un dinámico comunicado:

“Madrid es la primera gran capital europea que acogerá un Gran Premio de F1, de ahí que el nombre del circuito gire en torno al de Madrid, en combinación con la palabra “ring”, que es la denominación que reciben muchos circuitos en el mundo de la F1. Se consigue así un nombre moderno y actual alineado con el nuevo concepto de circuito espectáculo, al estilo de Abu Dhabi, Miami y Las Vegas, donde el evento en sí traspasa los límites de la pista e impregna la ciudad.

MADRING es un nombre corto y directo, fácil de recordar y que no necesita traducción”.

El circuito cuenta con 5.4km de trazado, con una vuelta promedio de 1:34’00”, donde se superarán velocidades de 300km/h pese a las 22 vueltas que tiene en total.

GP de España: horarios y dónde ver la carrera que se corre en Madring

Como toda la Fórmula 1, el GP de España se podrá sintonizar mediante Disney +.

Viernes 11 de septiembre

• Práctica Libre 1: 08:30
• Práctica Libre 2: 12:00

Sábado 12 de septiembre

• Práctica Libre 3: 07:30
• Clasificación: 11:00

Domingo 13 de septiembre

• Carrera: 10:00

Horarios correspondientes a la República Argentina.

Sí, enorme primera parte de la carrera. Inclusive, cuando se relarga el Gran Premio de Italia, Colapinto estuvo otra vez gigante porque, al final de cuentas, va demostrando que es el mejor largador que tiene la Fórmula 1. Lo pasó a Max Verstappen y después cometió un error que le significó un despiste que lo mandó al decimosexto lugar. Error propio de quien viene en una pelea apretada, luchando con los grandes nombres de La Máxima.

De ahí, de salir del decimosexto lugar a terminar en los puntos, con un noveno puesto, Colapinto ha hecho una carrera brillante. Una carrera donde ha tenido que sostener un ritmo alto, donde ha tenido que pasar muchos autos, donde ha tenido que batallar para sacar ventaja del gran auto que le dio Alpine. Y, de no haber sido por el despiste, probablemente estaríamos hablando de un octavo lugar.

Sí, hay un error y por eso la impotencia, la bronca, el llanto del propio Colapinto. Porque no había tenido, probablemente, herramientas como las que tuvo hoy. Largó séptimo, su mejor posición de partida. Y llegó a estar tercero, genuinamente y no por esas cuestiones de estrategia cuando se paran otros. Era la mejor posición que había tenido en pista en su historia dentro de la Fórmula 1. Y ese error lo mandó atrás, pero después manejó de forma brillante, con un auto herido.

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La gran noticia es el auto que le dio Alpine, porque, si nos ponemos a pensar en el contexto de hace algunas carreras, había equipos que le sacaban una vuelta. Le sacaban un minuto, un minuto y medio, dependiendo de la pista. Había una diferencia entre los cuatro de adelante y el quinto mejor equipo que era gigantesca. Naturalmente, tenemos que ver cómo evoluciona esto, porque es carrera a carrera.

Creo que el salto adelante que ha dado Alpine pone las expectativas por las nubes. Sin embargo, de acá a lo que viene, hay que saber que nada es permanente en la Fórmula 1 y que las otras escuderías también van a traer actualizaciones y van a seguir cambiando. Pero acá hay una base muy sólida y muy fuerte.

En definitiva, la carrera de Colapinto, más allá de la impotencia final, termina siendo para aplaudir. El piloto argentino sumó puntos y Alpine también descontó unidades en el campeonato. Además, no tenía para mucho más desde el arranque de la carrera en Monza.

En el caso de Alpine, el equipo llevará mejoras al circuito internacional de Zandvoort, en Países Bajos. En la previa de dicho gran premio, que dará reanudación al campeonato de la F1, Franco Colapinto rompió el silencio y habló de todo. Sin embargo, lo más importante fueron sus declaraciones acerca de lo que se le viene al equipo con sede en Enstone.

En diálogo con Motorsport, el argentino destacó: “Estoy muy emocionado de volver a las carreras después de un merecido descanso de verano. Empecé mis vacaciones un poco más tarde que los demás porque estaba terminando la prueba de neumáticos Pirelli en Hungría, pero después de eso pude relajarme adecuadamente y recargar energías después de la primera mitad de la temporada, que fue realmente intensa”.

Respecto al análisis de lo que viene siendo la temporada para Alpine, Colapinto expresó: “Terminamos un poco decepcionados, lo cual pude reflexionar porque muestra lo lejos que hemos llegado como equipo desde esta posición el año pasado. Ahora, estar luchando por el quinto puesto en el Campeonato de Constructores es realmente impresionante y todos queremos hacer un gran trabajo y asegurar el resultado para el equipo. Todavía queda un largo camino por recorrer, así que necesitamos empezar con buen pie en Zandvoort este fin de semana“.

Para cerrar sus testimonios, Franco habló de su deseo y su expectativa para la segunda parte de la temporada: “El circuito es uno que realmente disfruto y lo recuerdo bien de mis tiempos en monoplazas junior. Será interesante ver cómo es un fin de semana de Sprint y necesitamos empezar bien el viernes por la mañana para encontrar un ritmo y empujar al máximo desde el principio mientras buscamos volver al top 10“.

El contrato de Colapinto con Alpine

El argentino tiene contrato con Alpine hasta fin de temporada, viene teniendo grandes actuaciones en pista en los últimos Grandes Premios y la escudería ya había anticipado que tomarían una decisión antes del parón de verano europeo.

En la previa del GP de Hungría, sin información concreta de parte del equipo sobre su futuro, Colapinto habló al respecto, dejando un mensaje ambiguo: “No tengo idea, mi único foco es manejar y estoy contento con este año, siento que estoy haciendo un buen trabajo”, respondió el piloto argentino. “Estoy enfocado en estas pocas carreras y hacerlo lo mejor posible con el equipo, intentando mejorar el auto. Ese es nuestro objetivo principal”, agregó.

No obstante, fiel a su estilo, terminó su respuesta con un tono más irónico y risueño: “Creo que ustedes (la prensa) saben más que yo, con todos los rumores. No sé ni un cuarto de lo que ustedes saben, así que no soy a quien deberían preguntarle“, concluyó.

Cuando vuelve la Fórmula 1

La máxima categoría del automovilismo regresará a las pistas el fin de semana del 23 de agosto, cuando se reanude la temporada con el Gran Premio de los Países Bajos, que se llevará a cabo en el Mascot Circuit Zandvoort, de la ciudad neerlandesa con el mismo nombre. Como toda la F1, se podrá ver a través de Disney+.

En síntesis

• Franco Colapinto regresa con Alpine este fin de semana en el GP de Países Bajos.
• La Fórmula 1 reanuda su temporada el 23 de agosto en el circuito de Zandvoort.
• El equipo Alpine busca asegurar el quinto puesto en el Campeonato de Constructores.

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En medio de ese panorama, Franco Colapinto, de enorme actuación en la competición pasada, intentará volver a pisar fuerte y sumar puntos nuevamente. Cabe destacar que el argentino está luchando para renovar su contrato con Alpine y permanecer en 2027 en la categoría más importante del automovilismo mundial.

Días y horarios del Gran Premio de Hungría

(Horarios de la República Argentina)

Viernes 24 de julio

• Práctica libre 1: 08:30
• Práctica libre 2: 12:00

Sábado 25 de julio

• Práctica libre 3: 07:30
• Clasificación: 11:00

Domingo 26 de julio

• Carrera: 10:00

Campeonato de pilotos

1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 204 puntos
2. Lewis Hamilton (Ferrari) – 159 puntos
3. George Russell (Mercedes) – 154 puntos
4. Charles Leclerc (Ferrari) – 126 puntos
5. Lando Norris (McLaren) – 103 puntos
6. Oscar Piastri (McLaren) – 92 puntos
7. Max Verstappen (Red Bull) – 91 puntos
8. Isack Hadjar (Red Bull) – 60 puntos
9. Pierre Gasly (Alpine) – 42 puntos
10. Liam Lawson (RB) – 39 puntos
11. Arvid Lindblad (RB) – 22 puntos
12. Franco Colapinto (Alpine) – 19 puntos
13. Ollie Bearman (Haas) – 18 puntos
14. Gabriel Bortoleto (Audi) – 10 puntos
15. Carlos Sainz (Williams) – 6 puntos
16. Alex Albon (Williams) – 5 puntos
17. Esteban Ocon (Haas) – 3 puntos
18. Fernando Alonso (Aston Martin) – 1 punto
19. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
20. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos
21. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
22. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos

Campeonato de constructores

1. Mercedes – 358 puntos
2. Ferrari – 285 puntos
3. McLaren – 195 puntos
4. Red Bull – 151 puntos
5. Alpine – 61 puntos
6. RB – 61 puntos
7. Haas – 21 puntos
8. Williams – 11 puntos
9. Audi – 10 puntos
10. Aston Martin – 1 punto
11. Cadillac – 0 puntos

DATOS CLAVE

• El GP de Hungría se disputará del 24 al 26 de julio en Hungaroring.

• Franco Colapinto suma 19 puntos en el campeonato y busca renovar con Alpine.

• Kimi Antonelli lidera el campeonato de pilotos de Fórmula 1 con 204 puntos.

Sin embargo, la 71.ª edición del Gran Premio de Bélgica promete ser muy diferente a lo que dicta la historia, marcada por la polémica gestión de energía de los monoplazas.

En paralelo, el mercado de pilotos arde. Franco Colapinto, en los últimos días, envió señales enigmáticas en sus redes sociales sobre su futuro en medio del estancamiento de Alpine. Veamos todas las cuestiones en detalle a continuación.

Spa-Francorchamps: cuando la tecnología opaca la historia

El circuito belga es el más largo del calendario, un trazado amado por los pilotos donde la valentía histórica para tomar a fondo curvas emblemáticas como Eau Rouge marcaba la diferencia. Pero este año, la experiencia será completamente distinta, y para muchos, para peor.

El actual reglamento técnico ha convertido a las carreras en un juego de ajedrez centrado en la recuperación y consumo de energía eléctrica. En una pista donde el acelerador va a fondo durante casi el 75% de la vuelta y con drásticos cambios de elevación (50 metros de subida hacia la recta de Kemmel y 100 metros de bajada en otros sectores), los autos sufrirán.

• El problema: curvas legendarias que antes definían la pericia del piloto ahora pasarán a ser simples “estaciones de recarga” de batería.
• El efecto “Yoyó”: los sobrepasos dependerán casi exclusivamente de quién tiene energía disponible en su mapa de motor y quién se convierte en una “chicana móvil” al quedarse sin batería, generando un espectáculo artificial que ya empuja a la FIA a replantear las reglas para el próximo año.

La lucha por el título y un mercado de pases al rojo vivo

En la punta, el campeonato está que arde. Kimi Antonelli lidera, pero la falta de confiabilidad de su Mercedes lo ha dejado a pie en momentos clave, reduciendo su ventaja a solo 25 puntos sobre su compañero George Russell. Detrás, Ferrari resucita de la mano de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, obligando a Mercedes a acelerar sus actualizaciones.

Mientras tanto, McLaren busca desesperadamente medio segundo de ritmo y Red Bull intenta convencer a Max Verstappen de que se quede, en medio de un mercado de pilotos donde nombres como Oscar Piastri y Oliver Bearman buscan asegurar sus butacas, mientras otros como Yuki Tsunoda luchan por volver.

Franco Colapinto: tensión en Alpine y señales en redes sociales

El piloto argentino llega a Bélgica tras una actuación consagratoria, donde remontó del 19.º al 9.º lugar. Sin embargo, el clima interno en Alpine es, cuanto menos, convulso:

1. Falta de reconocimiento: en el balance posterior a esa carrera, el jefe de equipo (Team Principal) ignoró por completo la épica remontada de Colapinto, que fue la que le dio los únicos puntos al equipo en un fin de semana donde el auto no estuvo a la altura.
2. El auto no rinde: Alpine arrancó como el quinto equipo, pero las mejoras no funcionan. Han sido superados en ritmo por Racing Bulls y Audi. El famoso alerón delantero nuevo no corrigió los problemas en curvas rápidas.
3. El enigma del perfil: Flavio Briatore anunció que la alineación de pilotos para el próximo año se confirmará antes del receso. En medio de esta crucial negociación, Colapinto cambió su foto de perfil en redes sociales, quitando la imagen donde vestía el uniforme de Alpine.

El argentino sabe que está en una posición de fortaleza negociadora gracias a su gran rendimiento y a la feroz batalla interna que le está planteando a un piloto de la talla de Pierre Gasly. Todo pasa por negocios y dinero. Hoy, Franco se siente fuerte para las charlas y exigen garantías para el futuro. Mientras tanto, Alpine necesita mejorar y Spa es una buena oportunidad.

Aunque hay expectativas para ver cómo va a reaccionar este nuevo auto para esta carrera, en cierto punto va a ser un Gran Premio un poco más parecido a los que teníamos durante la temporada pasada, porque es el circuito más diferente que tiene la Fórmula 1. Y esto tiene que ver con el uso de la energía y de la aerodinámica móvil. Es decir, los alerones que se abren y que se cierran. Por las características del circuito que tenemos aquí, los alerones no se van a abrir y no se van a cerrar. Los alerones van a estar en la misma posición toda la vuelta, clasificación, entrenamiento, carrera. No se van a mover. Y esto tiene que ver con una cuestión de seguridad, porque al final de cuentas el objetivo de abrir los alerones es que los autos tengan menos resistencia al aire y consigan mayor velocidad utilizando menos energía. Pues Mónaco no necesita ni mayor velocidad, porque con los alerones abiertos probablemente estaríamos hablando de llegar a la curva uno a350 kilómetros por hora y eso ya sería una locura de velocidad para tratar de frenar y doblar en Sainte Devote.

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Paralelamente, será el fin de semana en el cual menos vamos a hablar del famoso “superclipping”, que es la recarga de energía bajando velocidad al final de la recta, porque un circuito con tanto frenaje, con tanta curva, con tanto momento donde el acelerador no está a fondo, significa que mientras se acelera se puede recuperar batería y básicamente lo que sobra acá es energía. Entonces, desde este punto de vista, vamos a ver un fin de semana más parecido al de la Fórmula 1 de antes, con los alerones que no se movían y donde la recarga de energía no va a ser un tema del cual hablemos tanto.

Y lo que no va a pasar este año es lo que aconteció la temporada anterior, que fue la obligación de que los equipos tenían que parar dos veces por reglamento a hacer paradas en los pits. Lo que intentó la FIA, lo que intentó la Fórmula 1 el año pasado, fue ver si le podía dar un sacudón a la carrera para generar otro atractivo, para generar algo más divertido para el público, porque se entiende que Mónaco es importante para la Fórmula 1 desde todo punto de vista. Pero, claramente, para el espectador es el fin de semana menos atractivo, donde menos acción hay en la pista. Entonces se intentó ese modelo de dos paradas obligatorias y terminó siendo peor, porque básicamente lo que pasó es que Lawson cubrió a Hadjar, su compañero de equipo.

El principal candidato para ganar el GP de Mónaco

El máximo candidato para el fin de semana tiene que ser Ferrari, porque tiene el auto con el mejor grip mecánico, con el mejor chasis, con la mejor capacidad de frenar y doblar. Ferrari tiene una deficiencia con respecto a los Mercedes y tiene que ver con el motor, por lo que está esperando que la FIA le permita, porque todos los análisis los hizo después de la carrera pasada, llevar una o dos actualizaciones del motor para las próximas carreras en un sistema que la FIA denomina “a dúo”, del cual ya hemos hablado en varias ocasiones. Esa resolución todavía no está, pero Ferrari está esperando que le den la oportunidad de desarrollar el motor, algo que por reglamento está por ahora prohibido. Entonces, acá donde el motor no marca una diferencia tan grande, el grip mecánico que tiene la Ferrari, sumado a que Leclerc es uno de sus circuitos favoritos, me parece que es el gran candidato. Si Hamilton le pudiera competir a Leclerc, sería el relanzamiento definitivo de Hamilton en su carrera.

Lo que se viene para Colapinto

Para Franco Colapinto será un fin de semana especial. Alpine tiene una deficiencia en las curvas de mediana y alta velocidad que intentará solucionar en la próxima carrera en Barcelona con un alerón delantero nuevo. No lo va a necesitar acá porque claramente no hay curvas de mediana y alta velocidad. Y el auto ha demostrado tener un muy buen chasis, con buen grip mecánico y con buenas reacciones a los cambios que los ingenieros le vayan haciendo. Desde ese punto de vista, podría ser un fin de semana importante para Alpine.

Colapinto llega con lo que hay que tener en un circuito como Mónaco: confianza. Porque cuando estás en un circuito tan apretado, donde tenés que ir al límite, pero un error te cuesta la carrera, vos le tenés que tener mucha confianza, primero y principal, a tu auto. El piloto tiene que confiar mucho en su auto, sabiendo que si lo tira, hasta dónde lo va a tirar y cómo va a reaccionar el auto, y si quiere sacar una décima, una centésima, una milésima más, tiene que saber que si lo pone ahí, para que bese el guardrail por la parte de adentro, no se va a pasar dos centímetros que terminarían arrancándole la suspensión delantera. Esa confianza se gana con resultados. Colapinto viene de tener sus mejores dos resultados en la historia de la Fórmula 1, viene de cerrar un gran fin de semana realmente sensacional en Canadá.

A su vez, hay que ver qué pasa con la pelea interna con Gasly. Colapinto le viene ganando las últimas cuatro clasificaciones. Y los dos pilotos, después de Canadá, se fueron a Enstone, a la fábrica de Alpine, para tener muchas horas de trabajo con ingenieros y principalmente trabajo en simulador. De hecho, Colapinto estaba en Enstone menos de 24 horas después de haber cruzado la bandera a cuadros en Canadá, haciendo ya los primeros trabajos. Por ello, hay buena expectativa para el equipo este fin de semana.

De más está decir que acá la carrera se corre el sábado, que es la clasificación. En una buena clasificación definís prácticamente el Gran Premio entero. Así que, todo el trabajo, volviendo a un fin de semana normal para la Fórmula 1, porque venimos de dos carreras con fin de semana Sprint, tres tandas de entrenamiento, de menor a mayor, no arrancar buscando los límites ni presionando desde el primer momento, sino ir buscando la puesta a punto en una pista donde el consumo de neumáticos históricamente no es mayormente un problema.

El piloto está próximo a disputar el Gran Premio de Mónaco este fin de semana y se tomó un tiempo para analizar lo que será el Mundial. Durante la cita máxima llevada a cabo en Norteamérica, el pilarense tiene acción con el GP de Barcelona el 14 de junio y luego el GP de Austria el 28 de junio. En medio de esas fechas de la Fórmula 1, el oriundo de Buenos Aires quiere ir a Estados Unidos.

Lo cierto es que, este jueves y en la previa de una nueva jornada del Campeonato, Franco palpitó la Copa del Mundo. “Estoy muy emocionado con el Mundial y volver a ver a Argentina“, manifestó Colapinto en Primera instancia. Pocos segundos más tarde, el hombre de Alpine continuó con su relato. “Fue muy bueno en 2022, qué puedo decir. Ahora darán todo de nuevo“, expresó sobre el título conseguido en Qatar para transformarse en campeones del mundo.

En la misma línea que lo mencionado anteriormente, amplió su discurso al respecto. Como siempre, se rindió ante Lionel Messi, que afronta su sexto Mundial y sentenció: “Que esté jugando en otra Copa del Mundo es increíble“. Como no podía ser de otra manera, el piloto con pasado en Williams Alarcón también agregó: “Espero que tengamos una buena Copa“.

En ese sentido, el piloto aseguró: “Voy a intentar ir a algún partido“. Claro que el calendario es un enemigo en este caso, por lo que añadió: “No hay muchas opciones, pero lo voy a seguir por televisión“. Además, se refirió a cómo se viven las próximas semanas con el asfixiante Campeonato de la Fórmula 1 y fue ahí cuando el albiceleste contó: “Estamos muy ocupados en Europa“.

Por último, confesó: “Hay un partido que puedo ir que es el único que estoy libre“. Dicho eso, hay una realidad y es que, a raíz de lo que serán los GP’s de Barcelona y Austria, solo queda una opción para que Franco viaje a Estados Unidos. Por ese motivo, según los cálculos que hizo BOLAVIP, Colapinto estaría en el debut de Argentina ante Argelia, el martes 16 de junio.

Fixture de Argentina en el Mundial 2026

La cumbre entre los referentes albicelestes constó de dos capítulos. El primer cruce se dio a puertas cerradas durante una práctica del Inter Miami, donde el Colapinto también compartió charlas con Rodrigo De Paul. Días más tarde, Leo se hizo presente en los boxes del circuito floridano para brindarle su apoyo directo al piloto durante la previa del Gran Premio de Miami.

Horas más tarde, salió a la luz un adelanto de una entrevista que Messi realizó con el Pollo Álvarez, donde brindó detalles inéditos de esta incipiente relación. “No había tenido nunca contacto con él. Sí me había regalado un casco y tenía ganas de poder conocerlo algún día porque teníamos gente en común. Se dio, pudo pasar por el entrenamiento y nos pudimos conocer. Es un fenómeno“, confesó el capitán con total soltura.

Sin embargo, el ’10’ no se limitó únicamente a los elogios. Aprovechando su vasta experiencia, le envió un mensaje clave a Colapinto para su futuro en el automovilismo. “Yo creo que él tiene que vivir su propia historia y estar preparado para un montón de cosas, porque cuando estás expuesto te vienen de todos lados, en lo bueno y en lo malo”, reflexionó Leo.

Profundizando en las dificultades que conlleva el estrellato mundial, agregó: “Sobre todo en los momentos malos, tiene que estar contenido y estar con lo cercano a él, su familia y su círculo. Al final, eso es lo que te hace salir de momentos difíciles. Es importante saber quién está cuando las cosas van mal“.

A juzgar por sus recientes movimientos, y prácticamente en simultáneo a los dichos de Messi, el volante de Alpine parece haber tomado nota del consejo a la perfección. Es que coronó la gesta en Miami con un emotivo posteo en el que se lo ve con su flamante novia, Maia Reficco, y las figuras que se acercaron a alentarlo en la carrera, como Messi y Juan Martín del Potro. “¡Estoy muy agradecido de haber tenido a tanta gente que admiro a mi lado! Un finde para el recuerdo. Aguante Argentina”, escribió. Ahora deberá pasar página para ir en búsqueda de momentos similares.

Datos clave

• Franco Colapinto logró el séptimo puesto con Alpine durante el Gran Premio de Miami.
• Lionel Messi visitó los boxes en Florida tras recibir un casco de regalo del piloto.
• El capitán argentino aconsejó a Colapinto apoyarse en su familia ante la exposición mediática.

En el primero de los tres GP que se correrán en Estados Unidos este año, se dará una carrera clave, en la que no solo habrá carrera Sprint, sino que también se verán varias modificaciones en los monoplazas debido a los ajustes que habrá en el reglamento.

Sin embargo, toda la situación podría cambiar por cuestiones ajenas a lo deportivo. Es que Miami es una de las ciudades más lluviosas de Norteamérica, por lo que siempre es un factor a tener en cuenta para la organización de eventos.

Y si bien la lluvia no suele condicionar a que una carrera de la Fórmula 1 se suspenda o no, la intensidad pronosticada para este fin de semana en Miami podría cambiar el panorama. En concreto, el clima previsto para la ciudad de Florida para viernes, sábado y domingo es de tormenta eléctrica. Las posibilidades de que esto suceda, según el pronóstico del tiempo en EEUU, son del 70%.

Según el reglamento de la Fórmula 1, la presencia de rayos cerca de un circuito puede generar la suspensión completa de una carrera. En Estados Unidos, como se ve en la MLS y se vio en el Mundial de Clubes 2025, existe una ley nacional en la que se prohibe actividad deportiva con la posibilidad de tormenta eléctrica.

Por ende, la chance de la suspensión podría ser una medida final si realmente el escenario en Miami se torna insostenible. Tanto la FIA como la Fórmula 1 en sí evitarán tomar esa decisión definitiva, y como mucho se podría interrumpir o demorar alguna instancia del fin de semana. La suspensión sería la última opción.

Los horarios para el Gran Premio de Miami

Al ser fin de semana sprint y dadas las novedades reglamentarias que habrá en la Fórmula 1, el Gran Premio de Miami tendrá una prueba libre inicial de 90 minutos. Será una hora y media para que los equipos puedan ponerse a tono con los cambios y sacar la configuración y los reglajes para toda la carrera.

Viernes 1 de mayo
Entrenamiento libre: 13:00 horas
Clasificación sprint: 17.30 horas

Sábado 2 de mayo
Carrera Sprint: 13.00 horas
Clasificación: 17.00 horas

Domingo 3 de mayo:
Carrera: 17.00 horas

Todas las modificaciones que introdujo la FIA en la F1

Para solucionar los problemas de gestión de energía y evitar diferencias bruscas de rendimiento que atenten contra la seguridad, la FIA dividió las modificaciones en cuatro grandes áreas de competencia:

• Clasificación: Se redujo la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ (megajulios) y se aumentó la potencia de recarga a 350 kW. Esto busca eliminar el super clipping, que es cuando el auto se queda sin energía eléctrica al final de una recta y parece que “se frena” de golpe. Con este cambio, el auto tendrá una entrega de potencia más constante y los pilotos podrán hacer la vuelta rápida sin perder velocidad bruscamente.
• Carrera: Se limitó la potencia extra disponible a través del botón Boost a +150 kW y se reguló el MGU-K para que entregue 350 kW solo en zonas de aceleración, bajando a 250 kW en el resto del circuito. Esta medida busca evitar diferencias de velocidad peligrosas entre dos autos, como la que provocó el choque de 50G de Ollie Bearman en Japón, ya que intenta garantizar velocidades más homogéneas.
• Largada: Se implementó un detector de baja potencia que activa automáticamente el MGU-K si el coche no alcanza una aceleración mínima, sumado a que se está implementando un sistema de advertencia visual con luces intermitentes. Es decir, si un monoplaza se queda casi parado en la grilla recibirá un “empujón” que le haga ganar velocidad mínima para no ser embestido por los que vienen lanzados desde atrás, mientras las luces alertan al resto del pelotón sobre el inconveniente.
• Bajo lluvia: Se autorizó elevar la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios y se restringió el despliegue máximo del ERS. Así, el piloto obtiene un coche mucho más maniobrable y reduce el riesgo de trompos y accidentes.

Con este paquete de medidas, la FIA busca que el GP de Miami sea el banco de pruebas para una Fórmula 1 donde la tecnología no sea un riesgo para la integridad de los protagonistas.

El Istambul Park volverá a formar parte de la F1 tras haberse despedido en 2021. Se trata de un circuito muy bien valorado por los pilotos y los fanáticos, que ya supo albergar 9 Grandes Premios desde 2005. El último ganador allí fue el Mercedes de Valtteri Bottas, que hoy es piloto de Cadillac.

Además del finlandés, otro que supo festejar en ese escenario fue Lewis Hamilton -también con Mercedes-, que allí supo asegurar su séptimo Campeonato de Pilotos en 2020. Son los únicos 2 integrantes de los 22 de la actual parrilla que ganaron el GP.

El recorrido de esta pista es de 5,33 kilómetros y es desafiante para los conductores por los cambios de elevación y una curva 8 con múltiples vértices. “El regreso de la Fórmula 1 a Turquía es un claro reflejo del continuo crecimiento y atractivo global de nuestro deporte“, declaró Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA.

A la hora de explicar la importancia del regreso de Turquía al calendario, se fundamenta que es un país con más de 19 millones de fanáticos. “Esto es un claro reflejo de la gran confianza depositada en nuestro país, en nuestra sólida capacidad organizativa, en nuestra moderna infraestructura deportiva y sanitaria y en la reconocida hospitalidad del pueblo turco“, declaró Racep Tayyip Erdoğan, presidente de esa nación.

Todos los ganadores del GP de Turquía

• 2005: Kimi Raikkonen (McLaren)
• 2006: Felipe Massa (Ferrari)
• 2007: Felipe Massa (Ferrari)
• 2008: Felipe Massa (Ferrari)
• 2009: Jenson Button (Brawn)
• 2010: Lewis Hamilton (McLaren)
• 2011: Sebastian Vettel (Red Bull)
• 2020: Lewis Hamilton (Mercedes)
• 2021: Valtteri Bottas (Mercedes)

La próxima carrera de la Fórmula 1

La tamporada 2026 de la Fórmula 1 se reanudará con el Gran Premio de Miami, que se llevará a cabo el primer fin de semana de mayo. Todo se podrá ver en vivo y en directo por la pantalla de Disney+.

Viernes 1 de mayo

• Prácticas libres 1: 13.30 a 14.30 horas
• Clasificación sprint: 17.30 horas

Sábado 2 de mayo

• Carrera Sprint: 13.00 a 14.00 horas
• Clasificación: 17.00 a 18.00 horas

Domingo 3 de mayo

• Carrera: 17.00 horas

En síntesis

• El Gran Premio de Turquía regresará al calendario oficial desde 2027 hasta 2031.
• El circuito Istanbul Park posee una longitud de 5,33 kilómetros y nueve ediciones disputadas.
• Valtteri Bottas y Lewis Hamilton son los únicos ganadores previos en la parrilla actual.

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Sin ir más lejos, se aproxima una reunión inicial de la FIA con los equipos para hablar del reglamento y del manejo de energía, para pensar cambios para la siguiente carrera que se va a correr en Miami. Es decir, cambios inminentes. Y el comunicado y la reacción por parte de la FIA es bastante claro: si bien están contentos con cómo se están dando las carreras —las carreras tienen acción, tienen sobrepasos, realmente se han hecho carreras bastante entretenidas—, también saben a la perfección que hay cambios que tienen que ver con la utilización de la energía, que hay que hacerlo de forma inminente.

Y básicamente acá hay un problema del cual hemos hablado varias veces, por solucionar, y varias formas de solucionarlo. El problema es que el piloto recupere protagonismo; que no veamos situaciones de pista donde el famoso “superclipping” —que en rectas largas, cuando se le acaba la energía y la batería, en vez de proveer energía, se dedica a recuperar energía— veamos autos que, con el acelerador a fondo, vayan perdiendo velocidad, vayan bajando velocidad máxima. El encontrarnos con pilotos que, en curvas donde deberían marcar la diferencia desde el manejo, desde estirar un frenaje, desde tratar de acelerar antes, ahora tienen que utilizar esa curva para levantar un poquito y para cargar batería; y utilizar la batería en otros sectores de la pista porque es más beneficioso.

Y al final de cuentas se termina transformando en un tema de seguridad también. Ya vimos el accidente de Oliver Bearman cuando venía a 80 o 90 kilómetros más rápido que Colapinto porque uno estaba recuperando energía y el otro tenía un impulso de energía que le cayó en el auto y aceleró a una velocidad que no tenía pensada ni el propio Bearman en ese momento. Todo esto más las largadas también, que habrá que ver cómo se corrigen porque hay una disparidad total. No es nada fácil poner de acuerdo a los equipos de Fórmula 1 cuando hay un escenario como este.

Lo que sí está muy claro en el comunicado es que la intención del cambio tiene que ver con el manejo de energía. Y a partir de acá nos podemos meter en cuestiones técnicas como para poder analizar cuáles son las alternativas que tiene la Fórmula 1 de cambiar reglamentaciones para optimizar la utilización de la energía. Y ahí tenemos desde si en el superclipping se puede cargar más energía, entonces se requiere menos tiempo de superclipping; si se les da menos energía para recuperar a lo largo de toda la vuelta, entonces los autos y los equipos no están tan preocupados por recuperar energía sino por utilizar la que tienen y tratar de ir más a fondo; si permitirles que abran los alerones delanteros y traseros cuando los equipos quieran y no limitarlos a determinados sectores de la pista —esto ayudaría porque en la medida que se abren los alerones hay menos resistencia al aire y como consecuencia de eso se requiere menos energía para mover el auto—. Hay muchas alternativas que se pueden manejar acerca de cuánta energía se puede recuperar, cuánta energía se puede utilizar; a qué velocidad se recupera energía, a qué velocidad se entrega la energía.

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Y seguramente en medio de todo esto va a haber, además del consenso de que hay que hacer cambios, varias ideas —porque no se olviden de que esto es Fórmula 1 y esto es competencia—, entonces aparecerán los que digan “a mí me conviene esto”, aparecerán los que me digan “eso yo lo tengo solucionado, prefiero que la solución sea esta otra”. Y no va a ser para nada fácil esta solución. Lo que sí está claro es que la Fórmula 1 entiende a la perfección que tiene un reglamento que se ha metido en una nueva era. No se va a cambiar el principio de 50% de potencia viene del motor de combustión interna, 50% viene de la energía; eso al menos ahora, de forma inmediata, es muy difícil de cambiar. Y todos los cambios seguramente van a tender a que se utilice menos energía en la vuelta y como consecuencia de eso, menor velocidad también. Van a ser vueltas un poquito más lentas, pero a esta hora es probablemente la menor de las preocupaciones que tiene la Fórmula 1. Al final de cuentas, ni la gente en la pista ni la gente que lo ve por televisión se da cuenta si la vuelta es un segundo o dos segundos más rápida o más lenta; después lo veremos en los tiempos, pero sí va a haber, me parece, un impacto en el tiempo final.

La conclusión es: esta ha sido la primera reunión. Se va a hacer otra reunión el 15 de abril, pero esa reunión del 15 de abril no tiene que ver con la parte técnica sino con la parte deportiva. Y esto significa que se están dando cuenta de que las implicaciones de las decisiones técnicas que van a tomar pueden afectar a la parte deportiva. La parte deportiva tiene que ver con el reglamento de cómo se ejecuta el fin de semana, de cómo son las tandas, cómo es la clasificación, cómo son las maniobras, todo lo que tenga —cómo es la largada—, todo lo que tenga que ver con la competencia en sí. Eso es el 15 de abril. El 16 se vuelve a reunir este comité técnico para traer ideas nuevas y analizar todo lo que se ha informado y todas las propuestas que quedaron en la mesa en el día de hoy. Y el 20 de abril se van a presentar ante la Fórmula 1, ante la FOM, y, obviamente, ante todos aquellos que tengan que tomar la decisión final.

A esa altura, 20 de abril, ya vamos a estar a 10 días, 11 días de que los autos estén en pista en Miami. De todas maneras, cualquier decisión que se tome con respecto a la utilización de energía y todo esto que estamos hablando no implica un cambio en el auto físico de algo que haya que construir y que conlleve más tiempo para los equipos. Todo tiene que ver con la recuperación y utilización de energía y cuánto se le permite y cuánto no se le permite, y a todo eso los autos y los equipos la tienen bastante, entre comillas, fácil para hacer cambios de último momento. Por eso decimos: si el 20 de abril estamos hablando de la última reunión y 11 días después los autos ya están en pista, deben ser cambios que se puedan hacer, ejecutar, desde un software, desde una computadora y desde una programación de cómo utilizar la energía.

Pero lo más importante para no meternos en vericuetos técnicos es: la FIA se da cuenta, y la Fórmula 1 se da cuenta, y los equipos se dan cuenta que hay cuestiones que son mejorables y que tienen que ver con el espectáculo, con la utilización de la energía y con la influencia del piloto en los autos; y así como lo han dicho desde el primer momento, están dispuestos a hacer cambios necesarios como para poder ajustar. Eso en función de ahora, de lo que se viene y de la carrera de Miami, y de lo que se vendrá más adelante; será un proceso de continua evaluación. Y más adelante también vendrá el debate y el discurso acerca de cómo va a ser la Fórmula 1 del 2027, que no puede ser drásticamente diferente, ni se va a volver al motor del 2025 ni se puede ir a un motor completamente nuevo por la cantidad de dinero invertida y por el tiempo que se requiere en invertir en un motor. Pero de a poquito la Fórmula 1 va a tener que ir pensando cómo va a ser la categoría para el 2027.