La expectativa por ver al monoplaza número 47 del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing, en el trazado del Gran Premio disputado en el circuito callejero de San Petersburgo, era total. Pero la ilusión se rompió en los primeros segundos, cuando fue víctima de un caos ajeno que lo dejó con las manos vacías.

Schumacher, que largaba desde la posición 21 con la misión de remontar, terminó padeciendo un toque entre Sting Ray Robb y Santino Ferrucci en la curva 4, el cual bloqueó la pista frente al hijo del Kaiser. Sin margen de maniobra, terminó montado sobre la parte trasera del auto de Ferrucci, provocando que termine regresando a los boxes.

Tras al accidente, el piloto de 26 años fue trasladado al centro médico del circuito, donde se constató que afortnuadamente no sufrió lesiones de gravedad. Por otro lado, Robb recibió una sanción de 30 segundos al ser considerado el responsable del contacto.

Los idas y vueltas de Mick Schumacher

Este abrupto debut es el capítulo más reciente de una trayectoria marcada por la resiliencia y la sombra de un apellido ilustre. Tras su salida de la Fórmula 1, a fines de 2022, Mick pasó por un periodo de introspección, desempeñándose como piloto de reserva en Mercedes y probando suerte en el Mundial de Resistencia (WEC) con Alpine. Sin embargo, su corazón siempre estuvo en los monoplazas, y fue esa pasión la que lo llevó a buscar una revancha personal en el exigente automovilismo estadounidense.

Sin embargo, la llegada de Schumacher a la IndyCar no fue una decisión azarosa. Durante gran parte de 2025, el alemán mantuvo una puja con Colapinto por la vacante que quedaba en la escudería francesa para 2026. Al confirmarse que el pilarense sería el dueño de esa butaca, Mick consideró que su estadía en la F1 debía tener otro paréntesis. Pero, lejos de rendirse, optó por desembarcar en otra categoría en búsqueda de obtener mayor regularidad. Por ahora, el destino le dio un golpe en el debut.

Datos clave

• Mick Schumacher abandonó en la primera vuelta de su debut en el circuito de San Petersburgo.
• El piloto del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing colisionó tras un incidente entre Robb y Ferrucci.
• Mick Schumacher resultó sin lesiones de gravedad tras ser evaluado en el centro médico del circuito.

Ante esta realidad, Mick Schumacher ha decidido emprender un nuevo desafío en su carrera y disputará su primera temporada en Indycar. Y es que el piloto alemán, hijo de Michael y con pasado en la F1 con Haas, firmó para la temporada 2026 con el Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL).

La escudería informó la llegada de Schumacher para acompañar al legendario Graham Rahal y al Rookie of the Year del 2025, Louis Foster, como la alineación oficial de pilotos y confirmó que Mick portará el número 47, el mismo que utilizaba en F1 y que es una conjunción de sus dos dorsales favoritos, el 4 y el 7.

A sus 26 años, Mick pasó todo el 2025 con la esperanza de encontrar un lugar de regreso a la Fórmula 1, en la cual no corre desde el Gran Premio de Abu Dhabi 2022, última carrera de dicha temporada. Y destacó este paso como una “expansión de horizontes” y el “inicio de un nuevo viaje“.

Las declaraciones de Mick Schumacher

Estoy encantado de confirmar que estaré compitiendo en la Indycar Series el próximo año con el Rahal Letterman Lanigan Racing, por toda la temporada. Con historia en la F1 y el Endurace y habiendo competido en diferentes estilos de carreras en estos años, tengo el conocimiento y los detalles que seguramente puedan contribuir para una gran relación con el equipo.

RLL ya me preparó extremadamente bien durante los tests y estoy seguro que podremos construir algo juntos. También me emocionó la posibilidad de correr en Norteamérica y conocer las costumbres del deporte motor aquí, donde es más puro y directo. Por supuesto, me gustan las nuevas experiencias y esto es una expansión de horizontes y el comienzo de un nuevo viaje para mí.

En total, Mick Schumacher compitió en 43 Grandes Premios, finalizó 35 de ellos y sumó 12 puntos (todos en 2022) durante su paso por la F1, en el cual también fue piloto reserva de Alfa Tauri y Mercedes.

En resumen

• Mick Schumacher, hijo de Michael, firmó para la temporada 2026 de Indycar con el equipo Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL).
• Mick Schumacher, de 26 años, portará el número 47 en Indycar, el mismo que usaba en su paso por la F1 con Haas.
• Mick Schumacher no corre en la Fórmula 1 desde el Gran Premio de Abu Dhabi 2022, y estaba sin asiento fijo desde entonces.

El portal RacingNews365 había postulado a Tsunoda como una opción que significaría una “mejora tangible” con respecto a Colapinto para Alpine, pero en las últimas horas se han encendido los rumores sobre una posible salida del japonés de la Fórmula 1. Su destino estaría en el automovilismo de los Estados Unidos, más precisamente en Indycar.

De acuerdo al periodista norteamericano Tony Donohue, especializado en Indycar, la salida de Tsunoda estaría propiciada por el fin de la relación entre Honda y Red Bull en la F1, y sería la empresa motorista asiática la que lo apoye para llegar a Indycar. “La especulación sobre un destino alternativo [para Tsunoda] crece“, aseguró.

“Ha habido rumores sobre la posibilidad de que Yuki Tsunoda se suba al auto #19 del Dale Coyne Racing con el apoyo de Honda para el 2026“, afirmó Donohue en el podcast Unverified, del cual es presentador. “Tengo entendido que se sabrá la próxima semana. Y no aparenta que vaya a retener su lugar en la Fórmula 1“, complementó.

Tsunoda, en su peor temporada en la Fórmula 1

Yuki Tsunoda debutó en la Fórmula 1 en 2021, y lleva 107 Grandes Premios disputados desde entonces, siempre bajo el ala del Grupo Red Bull y con el apoyo de Honda. Alpha Tauri y posteriormente Racing Bulls fueron sus escuderías, hasta que esta temporada finalmente llegó la oportunidad de subir a Red Bull, reemplazando a Liam Lawson tras apenas dos carreras en este 2025.

Sin embargo, la diferencia entre su rendimiento y el de Max Verstappen ha sido muy marcada, y el japonés de 25 años quedó sumamente expuesto por su compañero, que está peleando el título contra los McLaren, mientras él marcha en el puesto 17 del campeonato de pilotos.

Además, los dos pilotos de Racing Bulls, Isack Hadjar y Liam Lawson, se encuentran por delante del propio Tsunoda en el campeonato. A los tres se les termina el contrato esta temporada, y con el ascenso prácticamente confirmado de Arvin Lindblad para la F1, uno de los tres se quedará fuera de la categoría, y Tsunoda parece ser el que sufrirá ese destino.

En síntesis

• La posible salida de Yuki Tsunoda de la F1 estaría propiciada por el fin de la relación entre Honda y Red Bull.
• El destino de Yuki Tsunoda sería la categoría Indycar en el equipo Dale Coyne Racing con apoyo de Honda en 2026.
• Yuki Tsunoda, con 107 Grandes Premios, marcha en el puesto 17 del campeonato de pilotos de F1 en su peor temporada.

Jacques Villenueve corrió en la Fórmula 1 por diez años; el canadiense había llegado en 1996, como campeón de Indycar y en su primer año en F1 fue subcampeón, para luego consagrarse campeón. Hablando con un sitio de apuestas, vía GP Blog, el canadiense se refirió a la personalidad de Flavio Briatore y señaló: “Siempre ha sido brutal. Y es la forma en que debería ser, le ha tocado tomar muchas decisiones sobre pilotos en el pasado, algunas fueron fantásticas, otras totalmente equivocadas. Pero al menos las toma“.

“Ya no se ve esa chispa de los pilotos jóvenes, es muy difícil saber quién dará el salto. Por algún motivo, la F1 no está mirando lo que sucede en Estados Unidos, en Indycar, y qué pilotos pueden tener potencial para la F1“, destacó sobre la categoría que lo supo ver brillar y ser campeón en 1995.

Villenueve postuló a Alex Palou para la F1

En ese mismo contexto, también cuestionó por qué pilotos como Jack Doohan o Franco Colapinto tienen tanta prioridad para llegar a la máxima categoría, por sobre estrellas de los monoplazas en Estados Unidos, por delante de, por ejemplo, el vigente tetracampeón de Indycar, Alex Palou.

“Creo que alguien como Alex Palou [se merece un lugar]”, afirmó Villenueve. “Aún no entiendo por qué no está en F1, no tiene sentido ¿Por qué preferirían a un piloto de Fórmula 2?“, se cuestionó el canadiense. Palou viene de ganar su cuarto título en Estados Unidos hace un par de semanas, tiene 28 años y fue piloto reserva de McLaren en 2023, aunque no tuvo oportunidad de subirse al auto.

Para Villenueve, un perfil como el suyo sería lo mejor para Briatore y Alpine, aunque parece bastante improbable que algo como lo que plantea el canadiense pueda llegar a materializarse.

Las 500 Millas de Indianápolis era lo último que le faltaba ganar a Palou en IndyCar, que con apenas 28 años ya sólo está por detrás de Scott Dixon (6) y Dario Franchitti (4) en la lista de máximos campeones de la categoría. Es por ello que la prensa comienza a preguntar si no considera en postularse para dar el salto a la Fórmula 1.

“Realmente no, no hay lugar en el que prefiera estar más que aquí“, afirmó Palou en diálogo con el medio alemán AMS. Palou llegó a correr en Fórmula 3, Fórmula 2 y recientemente James Vowles, Jefe de Equipo en Williams, lo señaló como uno de los pilotos más rápidos de mundo. Aún así, el español recalcó que no piensa en ir a la F1.

“En IndyCar tengo un equipo extraordinario y la chance de construir algo grande… ¿Por qué iría a la F1? Sería desperdiciar tres, cuatro años, en un equipo en el que no puedo ganar“, señaló Palou. “Esa no es mi idea, yo quiero luchar por victorias -especialmente en Indy 500- y por campeonatos. Esa es la única forma en que soy feliz”.

Palou se encamina a un nuevo título en IndyCar

Con siete de las 17 fechas de la temporada 2025 ya disputadas, Alex Palou se encamina a un cuarto título en IndyCar, su tercero consecutivo. El español acumula 311 puntos y lidera la tabla de posiciones con 90 puntos de ventaja por sobre el mexicano Pato O’Ward, quien acumula 221 puntos.

Aún así y a pesar de ser el claro favorito al título con el equipo Chip Ganassi Racing, Palou destacó: “La competición es una locura, ciertamente tuvimos un gran inicio de temporada pero siempre necesitas la primera tanda de entrenamientos para saber dónde estás. Me gusta la incertidumbre que genera tener una competencia tan cerrada”.

Palou ganó cinco de las siete carreras -las otras dos se las adjudicó Kyle Kirkwood- que se disputaron hasta la fecha y con su enfoque puesto en IndyCar, puede que se convierta en una de las máximas leyendas de la categoría, y parece que no tiene problemas de descartar cualquier oportunidad que se presente desde la Fórmula 1 para conseguirlo.

El español Álex Palou, líder del campeonato y una de las grandes figuras de la categoría en este último tiempo, finalmente pudo beber leche y sumar un triunfo en las 500 millas de Indianápolis a su extenso palmarés. Nadie le quitará eso ni su cheque por más de 3 millones de dólares al ganador de la carrera, pero sí hay cambios detrás suyo.

Los tres sancionados en las 500 millas

Marcus Ericsson, ex piloto de Fórmula 1, cruzó segundo la meta, pero ese segundo puesto le fue extirpado tras conocerse las sanciones por ilegalidades en su vehículo. Su compañero en el equipo Andretti, Kyle Kirkwood, también fue sancionado. El tercero de los sancionados fue Calum Ilott, piloto del PREMA Racing.

En el caso de Ericsson y Kikwood, los autos del equipo Andretti, la sanción se debe a ilegalidades encontradas en las cubiertas del Sistema de Manejo de Energía (EMS), las cuales fueron modificadas cuando deben ser utilizadas tal y como se suministran. Por su parte, Ilott terminó la carrera sin la altura mínima del Endplate.

Los tres autos/pilotos fueron descalificados y una multa de 100 mil dólares fue emitida a las escuderías por cada auto en el que se encontraron ilegalidades. Además, los jefes de equipo de Andretti y PREMA recibieron una suspensión de una carrera, la cual cumplirán en la próxima fecha en Detroit.

Cómo queda el podio de las 500 millas de Indianápolis tras las sanciones

Con estas sanciones, Álex Palou se mantiene como el ganador de las 500 millas. David Malukas ascendió hasta el segundo puesto del podio y quien se subió a la tercera colocación, a pesar de no haber podido celebrarlo el domingo, fue el mexicano Pato O’Ward, con su McLaren.

El piloto de 24 años, de Capitán Sarmiento, provincia de Buenos Aires, fue anunciado de manera oficial por el Joey Gase Motorsports para disputar la carrera del próximo 2 de marzo en el Circuito de las Américas, en Austin. De esta manera, se convertirá en el primer argentino en disputar una carrera en NASCAR.

En 2023, Leguizamón supo hacer pruebas y hasta disputó una clasificación, precisamente, en Austin, para disputar una carrera, aunque lo hizo con CHK Racing. Sin embargo, distintos problemas durante ese fin de semana condicionaron su oportunidad. Logró clasificar, pero su tiempo no estuvo entre los que 33 primeros que estuvieron, finalmente, en la competencia.

Por lo tanto, para este joven piloto argentino se trata también de una revancha para cumplir su sueño de disputar una carrera en una de las categorías más reconocidas del automovilismo estadounidense.

Las carreras de NASCAR son muy populares en Estados Unidos, sobre todo, por tratarse en circuitos de óvalos. Aunque, en el caso de Baltazar Leguizamón, sólo podrá disputar carreras en la Xfinity Series, que es la segunda categoría de la NASCAR (por detrás de la Cup Series), pero en circuitos cerrados o denominados Road Course. Es decir, no puede competir en óvalos, ya que el permiso que le dio esta categoría es exclusivo para este tipo de trazados.

¿Quién es Baltazar Leguizamón, el primer piloto argentino que correrá en NASCAR?

El camino de Baltazar Leguizamón a esta oportunidad en NASCAR ha estado lleno de obstáculos. A sus 15 años, se fue a vivir a Indianápolis para meterse de lleno en las categorías juveniles del automovilismo de los Estados Unidos. Su objetivo fue, en un primer momento, apuntar a la IndyCar, competencia de monoplazas, tan popular como la propia NASCAR.

Cabe recordar que, recientemente, hubo un piloto argentino en IndyCar. Agustín Canapino disputó 29 carreras de la mano del Juncos Hollinger Racing entre 2023 y 2024 hasta que este equipo cortó el vínculo en agosto. Precisamente, este equipo, liderado por Ricardo Juncos, pensó en la llegada de Leguizamón para correr en Indy Lights, la categoría previa a la IndyCar, pero no hubo acuerdo en su momento.

En Estados Unidos, Baltazar Leguizamón corrió en Fórmula 4, Fórmula 3 y en la Fórmula Atlantic, donde fue campeón en 2018. Fue en 2019 cuando comenzaron los problemas a nivel económico para sostenerse en dicho país y para apuntar a algún asiento en IndyCar. Volvió a la Argentina para correr, primero, en Top Race y, luego, en el TC Mouras.

Ese mismo año, donde apuntaba para competencias importantes, también se especuló sobre una ínfima chance de ser parte de la Fórmula 1. Contaba con los puntos suficientes de la súper licencia para meterse en la máxima categoría del automovilismo mundial y hasta contaba con el apoyo del Gobierno, pero todo fracasó.

“En Argentina hay un muy buen nivel de pilotos y mucho talento. En mi caso en el 2019 tenía los puntos de super licencia para ir a la Fórmula 1, pero por una decisión del Gobierno de ese entonces, quienes me habían dicho que el proyecto ‘estaba en pie’ después me terminaron bajando por la situación económica“, reveló en una entrevista con InfoCampo.

En los últimos años, Leguizamón concentró su carrera en el automovilismo argentino. En Top Race, TC Mouras y el último año en el TC Pista logró algunas victorias y podios. Ahora, vuelve a los Estados Unidos por esa oportunidad que le quedó trunca, pero que ahora podrá cumplir en la NASCAR.

Uno de ellos fue Mick Schumacher, probador de Mercedes y con experiencia de dos temporadas en la escudería Haas. Y otro fue el excampeón de Fórmula 2, el francés Theo Pourchaire, quien criticó la inclusión de pilotos como Colapinto o el propio Kimi Antonelli en la F1. Todo a raíz de que, a diferencia suya, no se consagraron en la categoría previa a la Fórmula 1.

“Desde fuera, seguro, si estás en mi posición, parece injusto, como creo que es injusto para Drugovich, por ejemplo, que ganó el título“, le expresó Pourchaire al portal Motorsport.com. El francés estuvo presente este fin de semana en Monza y busca un asiento en la Fórmula 1 tras pasar por la Indycar en la primera parte de esta temporada.

Así lo dejó en claro en la entrevista: “Estoy feliz de estar aquí de nuevo en el paddock. Realmente espero tener mi oportunidad algún día. Estoy dispuesto a darlo todo. Me apasiona este deporte. Estoy listo para dar lo mejor de mí. No pido nada. Sólo pido un asiento y un volante, mi oportunidad en un coche“, declaró.

Todas las carreras de Franco Colapinto en la Fórmula 1 se pueden ver en vivo a través de la plataforma Disney+.

Pourchaire se quedó sin lugar en Indycar tras el incidente con Canapino

Pourchaire tuvo problemas con el argentino Agustín Canapino temprano en el año. El francés chocó al argentino en Detroit y terminó siendo descartado por el equipo Arrow McLaren.

Por su parte, Canapino primero fue excluido de una carrera por el equipo Juncos Hollinger y luego de un par de fechas finalmente terminó por rescindir su contrato de mutuo acuerdo, finalizando así de forma abrupta su paso por la categoría.

Franco Colapinto se ganó los elogios de su director de equipo

Mientras pilotos como Mick Schumacher o Theo Pourchaire intentan hacer lobby para meterse en la parrilla de la Fórmula 1 en 2025, Franco Colapinto responde en la pista. En su primera oportunidad en un monoplaza de la máxima categoría, superó las expectativas de Williams.

El directo de equipo, James Vowles, se mostró fascinado con la actuación de Colapinto. “Franco, esa fue una fantástica primera carrera. Realmente no pusiste un pie, terminaste solo unos segundos detrás de Alex (Albon). Creo que… ya sabés. Reflexionemos sobre esto el fin de semana. Tuviste ritmo en la clasificación, lo mantuviste limpio. Sos capaz de luchar, bien hecho. Esta fue tu primera carrera y no puedo esperar a ver como avanzamos juntos“, le comentó por radio luego del Gran Premio de Monza.

¿Cuándo vuelve a correr Franco Colapinto?

Tras su vertiginoso ascenso a la Fórmula 1, Franco Colapinto ahora tendrá algo de tiempo adicional para practicar en el simulador de su FW46 y adecuarse a la categoría reina. Esto se debe a que el calendario indica que la próxima carrera campeonato será recién el 13, 14 y 15 de septiembre en las calles de Bakú, cuando se dispute el Gran Premio de Azerbaiyán.

“Juncos Hollinger Racing y el piloto del Chevrolet Dallara #78, Agustín Canapino, comunican que por mutuo acuerdo, concluye su participación en la temporada 2024 de la NTT INDYCAR SERIES“, inicia el comunicado que marca el fin de la relación entre Canapino y el equipo con el que debutó y participó en la categoría durante este año y medio.

El comunicado no explica los motivos de esta desvinculación del nacido en Arrecifes del equipo. En su lugar, expresan su agradecimiento y la confianza que tuvo en el equipo: “Tanto Agustín como el equipo han trabajado con dedicación para aprender, crecer y alcanzar el éxito durante su tiempo con JHR, y estamos sumamente orgullosos de lo que hemos logrado juntos“, agregan. Y cierran deseándole los mejores deseos en sus proyectos futuros.

Canapino no tuvo una buena segunda temporada en Indycar

La segunda temporada de Canapino en Indycar ha sido bastante tumultuosa. El piloto argentino de 34 años estuvo en el centro de la controversia por sus comentarios por radio hacia Theo Pourchaire, tras una peligrosa maniobra en carrera.

Tras ello llegaron varios mensajes agresivos hacia Canapino, y el equipo decidió que lo mejor era que no compita en la fecha de Road America, que se disputó en junio pasado.

Canapino se encontraba vigésimo tercero en el campeonato, con 109 puntos recolectados en las 11 carreras en las que participó durante la temporada. Su compañero de equipo, Romain Grosjean, acumula 199, con una carrera más disputada, pero a diferencia del argentino, llevó al Chevrolet del Juncos Hollinger a un podio, un top cinco y cinco top ten.

Al momento de escribir este artículo, Canapino aún no ha hecho comentarios al respecto de su salida, comunicada por la escudería como una decisión de mutuo acuerdo y se desconoce cuál será su futuro deportivo.

Este jueves 16 de mayo se oficializó la llegada de David O’Neill como nuevo director de equipo del Juncos Hollinger Racing. Hace algunos años, trabajó en la Fórmula 1 en varias escuderías. Ahora, se encargará de trabajar a la par junto al director David Morgan.

“Después de haber dedicado tiempo a conocer al equipo durante las últimas semanas, está claro que David O’Neill aportará ideas innovadoras no sólo a JHR como equipo, sino a la NTT INDYCAR SERIES en su conjunto“, afirmó Ricardo Juncos, fundador y copropietario del equipo de Canapino.

El pasado de David O’Neill en la Fórmula 1

David O’Neill ya conoce el puesto de director de equipo. Durante su pasado en la Fórmula 1 supo trabajar en dicho puesto en diferentes equipos. Primero, lo hizo en Jordan donde, primero, fue jefe de mecánicos y luego asumió el puesto de director donde estuvo por siete años.

Poco después, asumió la posición de director en el equipo Virgin/Marussia, luego devenido en Manor, equipo que debutó en la Fórmula 1 en 2010. En 2014, fue reclutado por Haas para ser director de equipo y deportivo hasta la temporada 2017.

“Juncos Hollinger Racing no tiene miedo de llegar a donde otros equipos no han llegado antes, lo que los hace increíblemente bien preparados para construir su futuro. El equipo tiene una serie de iniciativas planeadas a lo largo de los próximos años, y estoy entusiasmado no sólo de ser parte de ellas, sino también de ayudar a liderar la carga junto al equipo“, manifestó O’Neill.

¿Cómo le va a Agustín Canapino durante las prácticas de la Indy 500?

La Indy 500 continúa en etapas de prácticas con vistas a la clasificación del próximo domingo 19 de mayo. El último miércoles, Agustín Canapino, terminó en el 34º puesto de la jornada de prácticas, que se vio condicionada por la lluvia.

“Probamos muchas cosas. Siempre estuve con el aire limpio y sin succión. Intentamos conseguir un auto para la clasificación y ganar confianza. Trabajamos en muchas configuraciones diferentes así que fue un buen día“, afirmó el piloto argentino, según Automundo.

Toda la actividad de la Indy 500 con prácticas, clasificación y carrera lo puedes ver EN VIVO por Star+.

El rendimiento del Titán fue notable dentro del circuito que se encuentra dentro del óvalo, y que usa parte del trazado clásico de las 500 millas. Su vuelta, de 1:09.371, fue la mejor en pista hasta que el líder del campeonato, Colton Herta, la bajó en 85 milésimas, con una marca de 1:09.286.

El argentino del Juncos Hollinger Racing destacó en lo que fue una tanda por demás accidentada, que llegó a tener hasta dos banderas rojas, con los abandonos de Josef Newgarden y Graham Rahal, tras sendas complicaciones en pista.

La vuelta rápida de Agustín Canapino en el IndyGP

Por la tarde se llevará a cabo la segunda tanda de entrenamientos libres, así como la clasificación del IndyGP. La carrera, como es usual en Indycar, tendrá lugar por la tarde del sábado.

El mejor resultado de Canapino en la temporada es el décimo puesto que obtuvo en la carrera del millón, que se corrió el pasado 24 de marzo. Aún no suma puntos en el campeonato, tras sus actuaciones en St. Petersburg (16º), Long Beach (15º) y Barber Motorsports Park (20º).