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El nuevo circuito de Madring se presentaba como uno de los más exigentes del calendario en la previa y las sensaciones se confirmaron una vez que los coches salieron a la pista. Ahora bien, el caso de Hamilton fue más grave que el de Lindblad si tomamos en cuenta cómo afectó a la sesión.

Si bien el coche de Lewis sufrió menos daños que el de su compatriota de Racing Bulls, lo cierto es que hubo una importante demora para reparar el muro de contención, tanto así que la Práctica Libre 3 llegó a estar detenida y corrió riesgo de suspensión.

Finalmente, los pilotos pudieron volver a salir a la pista antes de la clasificación y Franco Colapinto quedó por encima de su compañero de equipo, Pierre Gasly. No obstante, a menos de un minuto para el final de la sesión, Oliver Bearman también se accidentó.

Resultado de la Práctica Libre 3 del Gran Premio de España

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Charles Leclerc (Ferrari)
3. Oscar Piastri (McLaren)
4. Lando Norris (McLaren)
5. Max Verstappen (Red Bull)
6. George Russell (Mercedes)
7. Liam Lawson (Red Bull)
8. Nico Hülkenberg (Audi)
9. Lewis Hamilton (Ferrari)
10. Gabriel Bortoleto (Audi)
11. Franco Colapinto (Alpine)
12. Esteban Ocon (Haas)
13. Oliver Bearman (Haas)
14. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
15. Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
16. Pierre Gasly (Alpine)
17. Fernando Alonso (Aston Martin)
18. Carlos Sainz (Williams)
19. Lance Stroll (Aston Martin)
20. Checo Perez (Cadillac)
21. Valtteri Bottas (Cadillac)
22. Alex Albon (Williams)

El accidente de Lewis Hamilton en la Práctica Libre 3 de Madring

¿A qué hora es la clasificación del GP de España 2026?

• Argentina, Brasil y Uruguay: 11:00 hs
• Chile, Paraguay y Venezuela: 10:00 hs
• Colombia, Ecuador y Perú: 09:00 hs
• México: 08:00 hs (CDMX)
• España: 16:00 hs

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Lewis Hamilton logró remontar luego de ese fallido comienzo y terminó en la sexta posición, pero una vez finalizada la carrera en Monza, el siete veces campeón del mundo disparó contra su escudería: “Hemos perdido mucho terreno con Mercedes en cuanto a puntos. Ya es demasiado tarde para tomar esas decisiones, van semanas de retraso”.

Además, agregó: “Es duro, estoy dando todo lo que tengo pero a veces no es suficiente y necesitas que otras cosas también funcionen. Faltan reglas. Cuando estaba en Mercedes había una norma escrita. Nunca llegamos a algo tan malo, hubo alguna situación con Nico (Rosberg) y yo un par de veces pero la mayoría de las veces iba bien. Aquí no hay normas”.

Tabla de posiciones del Mundial de Pilotos 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 267 puntos
2. George Russell (Mercedes) – 201 puntos
3. Lewis Hamilton (Ferrari) – 191 puntos
4. Lando Norris (McLaren) – 171 puntos
5. Charles Leclerc (Ferrari) – 155 puntos
6. Max Verstappen (Red Bull) – 127 puntos
7. Oscar Piastri (McLaren) – 116 puntos
8. Isack Hadjar (Red Bull) – 71 puntos
9. Liam Lawson (Racing Bulls/Red Bull) – 51 puntos
10. Pierre Gasly (Alpine) – 41 puntos
11. Arvid Lindblad (Racing Bulls) – 29 puntos
12. Franco Colapinto (Alpine) – 21 puntos
13. Oliver Bearman (Haas) – 18 puntos
14. Gabriel Bortoleto (Audi) – 10 puntos
15. Carlos Sainz (Williams) – 6 puntos
16. Nico Hülkenberg (Audi) – 6 puntos
17. Alexander Albon (Williams) – 5 puntos
18. Esteban Ocon (Haas) – 3 puntos
19. Fernando Alonso (Aston Martin) – 3 puntos
20. Yuki Tsunoda (Racing Bulls) – 1 punto
21. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
22. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
23. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos

Tabla de posiciones del Campeonato de Constructores 2026

• Mercedes – 468 puntos
• Ferrari – 346 puntos
• McLaren – 287 puntos
• Red Bull Racing – 204 puntos
• Racing Bulls – 75 puntos
• Alpine – 62 puntos
• Haas – 21 puntos
• Audi – 16 puntos
• Williams – 11 puntos
• Aston Martin – 3 puntos
• Cadillac – 0 puntos

DATOS CLAVE

• Lewis Hamilton finalizó sexto en Monza tras cruzarse con Leclerc en la largada.
• Charles Leclerc debió abandonar el Gran Premio de Italia tras la maniobra con Hamilton.
• Lewis Hamilton criticó a Ferrari por la falta de normas internas tras el toque.

El Gran Premio de Austria de la F1 2026 está en Disney+

La FIA realizó sus pruebas y, a partir del sistema ADUO, le permitió a Ferrari traer una mejora de unidad de potencia para ponerse a la par del motor Mercedes, el mejor de la parrilla. En ese contexto, los del Cavallino Rampante ya tenían todo preparado para este momento y podrán introducir esta mejora de motor tan pronto como este fin de semana en el Red Bull Ring.

El propio Hamilton reconoció esta mejora, que les permitirá tener un plus en Austria, aunque fue cauto a la hora de las expectativas: “Es nuestro primer paso desde el lado de motor. Es un paso chico, pero así son las cosas, hay que poner un pie delante del otro para poder caminar”, expresó el británico a modo de metáfora.

“Este fin de semana tenemos este nuevo motor, que no solucionará toda la diferencia, pero es un paso adelante. Estoy orgulloso y agradecido, pero Mercedes sigue siendo el equipo a vencer”, agregó Hamilton, que también le tiró flores a la escudería que viene dominando el campeonato del mundo desde el comienzo.

“Han ganado todo y han estado increíbles este año, con un gran auto y un equipo asombroso de calibre mundial. Tenemos una batalla real en nuestra manos, y necesitamos todas las manos trabajando el resto del año para, cuanto menos, poder acercarnos a competir con ellos. No creo que sea imposible”, concluyó.

Leclerc también se refirió a la mejora de motor

Si bien Lewis Hamilton y Ferrari han tenido un par de fines de semana consecutivos realmente buenos, Charles Leclerc ha visto la otra cara de la moneda, con dos abandonos consecutivos. De todas formas, el monegasco se muestra optimista con la actualización de su auto, para poder dar vuelta este presente.

“Todos en el equipo están trabajando como locos por cada componente. No sé qué tanto marcará la diferencia, es difícil responder esa pregunta, pero está claro que es un paso en la dirección correcta”, destacó. “Mercedes sigue teniendo una gran, gran ventaja, por lo que necesitaremos más. Lo bueno es que todos estamos al tanto de ello y seguiremos empujando al máximo para recortarla”, completó.

Los horarios del Gran Premio de Austria

VIERNES 26 DE JUNIO

• Entrenamientos libres 1: 08:30hs
• Entrenamientos libres 2: 12:00hs

SÁBADO 27 DE JUNIO

• Entrenamientos libres 3: 07:30hs
• Clasificación: 11:00hs

DOMINGO 28 DE JUNIO

• Gran Premio de Austria: 10:00hs

De todos modos, el balance de su fin de semana termina siendo bueno. Si comparamos cómo arrancó el viernes y cómo terminó el domingo sumando puntos, el resultado es positivo. Alpine llegó a Barcelona pensando que debía ser el quinto equipo, pero el viernes pusieron el auto en pista sin las mejoras del alerón delantero.

La expectativa inicial era de mucha preocupación por el desgaste de neumáticos y por la falta de ritmo, tanto a una vuelta como en las tandas largas, donde perdían entre tres y cuatro décimas por giro. En ese contexto tan complicado, terminar con los dos pilotos en los puntos y consolidarse como el quinto equipo en pista es un gran paso adelante, aunque también un llamado de atención para no dormirse.

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Decisiones de Alpine y la polémica sanción de la FIA

Durante la carrera hubo decisiones importantes. La primera fue cuando el equipo le pidió a Franco Colapinto que dejara pasar a Pierre Gasly. En ese momento, más allá del reclamo del argentino, Alpine tenía razón: el francés venía con neumáticos más nuevos y un ritmo de carrera completamente distinto. No tenía sentido contenerlo.

Además, la escudería planeaba invertir los roles al final mediante un “undercut” de Franco en la segunda parada para salir por delante de Gasly. Si Alpine realmente lo habría hecho o si le habrían devuelto la posición es algo que nunca sabremos, pero la lógica de carrera indicaba que esa determinación era altamente probable.

Lo verdaderamente polémico vino después de la carrera, con la sanción de la FIA. Allí citaron a Colapinto, quien demostró, con la telemetría, que efectivamente levantó el acelerador ante la bandera amarilla. Sin embargo, la FIA consideró que “no levantó lo suficiente”, aplicándole una penalización de 10 segundos y un punto en la licencia, lo que lo bajó al décimo lugar.

Bajo esa órbita, entra a jugar la subjetividad de la norma, ingresando en una dinámica totalmente subjetiva. ¿Cuánto es suficiente? Al comparar las vueltas, se observa que Lewis Hamilton —quien también fue investigado, pero luego liberado de sanción— pasó a la misma velocidad o incluso más rápido que Franco. Lo mismo hicieron Liam Lawson y Charles Leclerc en ese instante.

A pesar de la arbitrariedad e inconsistencia de la sanción, Colapinto completó un gran fin de semana: volvió a ganarle a Gasly en la clasificación, se recuperó del mal trago del Gran Premio de Mónaco y demostró un nivel competitivo de menos a más con un auto difícil. La única constante negativa ha sido la mala suerte fortuita con los Safety Cars y Virtuals Safety Cars, que en lo que va de la temporada han salido en momentos que no lo favorecen.

¿Cuándo vuelve a correr Colapinto?

El próximo episodio en la actual temporada de la Fórmula 1 tendrá lugar entre el 26 y el 28 de junio, en el marco del Gran Premio de Austria.

Las posiciones de la Fórmula 1 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 156 puntos
2. Lewis Hamilton (Ferrari) – 115 puntos
3. George Russell (Mercedes) – 106 puntos
4. Charles Leclerc (Ferrari) – 75 puntos
5. Lando Norris (McLaren) – 73 puntos
6. Oscar Piastri (McLaren) – 68 puntos
7. Max Verstappen (Red Bull) – 55 puntos
8. Pierre Gasly (Alpine) – 41 puntos
9. Isack Hadjar (Red Bull) – 34 puntos
10. Liam Lawson (Racing Bulls) – 28 puntos
11. Oliver Bearman (Haas) – 18 puntos
12. Franco Colapinto (Alpine) – 16 puntos
13. Arvid Lindblad (Racing Bulls) – 14 puntos
14. Carlos Sainz (Williams) – 6 puntos
15. Alexander Albon (Williams) – 5 puntos
16. Esteban Ocon (Haas) – 3 puntos
17. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos
18. Fernando Alonso (Aston Martin) – 1 punto
19. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
20. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos
21. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
22. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos

Tabla del Campeonato de Constructores 2026

1. Mercedes – 262 puntos
2. Ferrari – 190 puntos
3. McLaren – 141 puntos
4. Red Bull Racing – 89 puntos
5. Alpine – 57 puntos
6. Racing Bulls – 41 puntos
7. Haas – 21 puntos
8. Williams – 11 puntos
9. Audi – 2 puntos
10. Aston Martin – 1 punto
11. Cadillac – 0 puntos

Una de las imágenes de la carrera del argentino que más se viralizaron en las últimas horas fue el pequeño choque con Lewis Hamilton en la largada. Si bien no pasó a mayores, el Ferrari sufrió daños en el fondo plano y perdió carga aerodinámica, algo que no le permitió trepar del 6° lugar.

Incluso, los fanáticos del automovilismo luego replicaron un video en el que el británico le levantó el dedo anular a Colapinto al pasarlo en la recta siguiente a la colisión entre ambos. Pero la tensión solamente quedó en la pista, prevaleciendo la buena relación entre los pilotos.

El usuario Federico Bustillos captó el momento en el que Hamilton y Colapinto se retiraron del circuito en el Gran Premio de Miami. De camino al estacionamiento, el de Ferrari sorprendió al argentino tomándolo por los hombros desde atrás, iniciando una amistosa conversación.

Aunque no se llega a escuchar o notar el contenido de su conversación, con Bizarrap y Maia Reficco acompañando a Colapinto como espectadores de lujo, la interacción indica que todo está bien entre los pilotos a pesar del tenso momento sobre la pista.

Datos clave

• 7° posición: logró Franco Colapinto en Miami, aportando 6 puntos clave para Alpine.
• Lewis Hamilton: chocó con el argentino en la largada y dañó su Ferrari.
• Bizarrap y Maia Reficco: presenciaron la amistosa conversación final entre ambos pilotos.

Todo se originó durante la caótica primera vuelta en suelo norteamericano. Tras una accidentada largada que incluyó un trompo de Max Verstappen, el orden de la grilla se alteró por completo. En ese momento, Colapinto estiró la frenada para cuidar su lugar ante el ataque del Ferrari, produciéndose un leve toque que no habría caído del todo bien en el británico, quien lo dejó en claro unas curvas más adelante.

Una vez que Hamilton logró emparejar y sobrepasar al argentino, no ocultó su frustración por la fricción previa y, levantando su mano derecha fuera del volante, le dedicó el famoso dedo del medio a Colapinto, regalando una curiosa imagen que recorrió el planeta.

Lejos de buscar polémicas, aunque la seña se viralizó, quedó claro que no hubo cuestiones personales, sino la calentura lógica del fragor de la competencia. De hecho, los comisarios deportivos analizaron el roce inicial y determinaron que fue un simple incidente de carrera, sin aplicar sanciones.

Además, la bronca de Hamilton tenía un sustento técnico. Al finalizar las 57 vueltas, explicó cómo el cruce con Colapinto condicionó su ritmo. “Tuve muy mala suerte por quedar involucrado en el trompo de Max. Y después, el daño por Franco me hizo perder un montón de carga aerodinámica, y desde ahí quedé en tierra de nadie”, detalló.

“Perdí alrededor de medio segundo de carga y estuve girando tratando de sumar la mayor cantidad de puntos posible. Es lo peor cuando pasa en la primera vuelta, porque ya no hay nada que podamos hacer. Un fin de semana para olvidar. Seguimos adelante”, concluyó el actual volante de la escudería italiana, que finalizó en el quinto puesto de la grilla.

Datos clave

• Franco Colapinto finalizó el GP de Miami en la 7ª posición, logrando su mejor resultado histórico en la F1.
• Lewis Hamilton le dedicó un gesto de frustración (el “dedo del medio”) tras un roce en la primera vuelta que dañó su monoplaza.
• Los comisarios de la FIA determinaron que el toque fue un incidente de carrera y no aplicaron sanciones.

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Sin embargo, la estadística que nos compete ahora, en este 2026, es la posibilidad que tiene Max Verstappen de convertirse en el tercer piloto en toda la historia de la Fórmula 1 en conseguir victorias en once temporadas consecutivas. Un hito que únicamente han logrado Michael Schumacher y Lewis Hamilton, los dos pilotos más ganadores de todos los tiempos.

Hamilton (105) es el máximo ganador en la historia de la F1, y entre 2007 y 2021 registró al menos una victoria por temporada. Para él fueron 14 años de victorias seguidas, con puntos altos en 2014, 2018, 2019 y 2020, años en los que consiguió 11 triunfos por temporada; y el punto más bajo en 2010, donde sólo ganó un Gran Premio.

Michael Schumacher (91) es el segundo máximo ganador en la historia de la Fórmula 1, y también tuvo una racha de 14 años consecutivos logrando victorias en la máxima categoría. Aunque en su era había menos Grandes Premios por temporada, Schumacher se las arregló para lograr 13 triunfos en un mismo curso, en 2004, aunque también tuvo más temporadas con apenas una victoria, como sucedió en 1992, 1993 y 2005.

Ahora llegar el turno de Max Verstappen (71), tercer máximo ganador en la historia, que si bien todavía no llega a la marca de 14 temporadas, podría lograr 11 años de triunfos al hilo si se sube al escalón más alto del podio en este 2026.

Lo peor de Max fue su segunda temporada, 2016, donde apenas sumó un triunfo con Red Bull, pero desde allí ha ganado al menos dos carreras por temporada. Y, en 2023, se quedó con 19 de los 22 Grandes Premios, un récord aún vigente de victorias en una misma temporada.

La F1 2026, el reto máximo para Max Verstappen

Ahora bien, si bien el logro está a una victoria de distancia y quedan entre 19 y 20 Grandes Premios en esta temporada –depende si Arabia vuelve al calendario-, esta F1 2026 es un mundo totalmente diferente al que tuvo a Max Verstappen como dominador por la primera mitad de la década.

Los cambios regulatorios han dejado a Red Bull completamente alejado de los puestos de punta, y Verstappen ni siquiera ha logrado subirse al podio todavía. Aunque, dada la novedad que presentan las nuevas regulaciones, un buen desarrollo y mejoras en el auto podrían darle ese plus en algún momento para dar el zarpazo y conseguir ese triunfo que lo pondría en una selecta lista con los dos más ganadores de la historia.

Datos clave

• Max Verstappen busca en 2026 su undécima temporada consecutiva con victorias en la Fórmula 1.
• Lewis Hamilton y Michael Schumacher ostentan el récord histórico con 14 años ganando carreras.
• Verstappen posee el récord de 19 victorias en los 22 Grandes Premios de 2023.

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Sin embargo, y a pesar de que los únicos que se han subido al podio esta temporada son esos cuatro pilotos (tanto en carrera principal como sprint), Franco Colapinto se mete con ellos en una curiosa estadística, la de los pilotos que giraron en puestos de podio en carrera, sin safety car.

Solo cinco pilotos han logrado completar al menos una vuelta en puestos de podio esta temporada mientras el auto de seguridad no está en pista: George Russell, Kimi Antonelli, Lewis Hamilton, Charles Leclerc y Franco Colapinto.

Y aunque al final terminó siendo contraproducente para su plan de carrera, el auto de seguridad que salió en el GP de China le permitió a Colapinto quedar segundo. Y, una vez que el safety car dejó la pista, el argentino dio una vuelta en esa colocación y un giro más en tercer puesto, antes de perder con Hamilton, Leclerc y Russell, y eventualmente terminar la carrera décimo.

Esteban Ocon, quien había estado tercero en ese relanzamiento en China, no llegó a completar una vuelta en esa colocación, ya que perdió la posición con Lewis Hamilton antes de completar el primer giro sin auto de seguridad.

Vueltas en puestos de podio en la F1 2026

• George Russell (Mercedes): 93 vueltas
• Kimi Antonelli (Mercedes): 88 vueltas
• Charles Leclerc (Ferrari): 75 vueltas
• Lewis Hamilton (Ferrari): 70 vueltas
• Franco Colapinto (Alpine): 2 vueltas
  se contabilizan únicamente vueltas de Gran Premio sin auto de seguridad en pista

En síntesis

• Franco Colapinto es uno de los cinco pilotos que rodó en puestos de podio.
• Solo Mercedes y Ferrari han logrado subir a sus pilotos al podio en 2026.
• El GP de China permitió a Colapinto rodar una vuelta en segunda posición.

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Eso fue durante la pretemporada, y hoy, en el inicio de la campaña, el Presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, le respondió directamente a ambos. En diálogo con Sky Sports durante el primer día del Gran Premio de Australia, Domenicali reprobó a ambos por sus palabras.

“Creo que es un error, en términos generales, el hablar mal de nuestro increíble mundo en el que podemos crecer. Lo único que voy a decir, es que no es correcto“, destacó el italiano. Aunque también dejó claro que les presta atención a sus palabras: “Siempre escucho, con prudencia. Hay una evolución, en este caso en la conducción. El mejor piloto siempre será capaz de ser el más rápido”, completó.

Jenson Button, ex campeón mundial, respaldó a los pilotos

El británico Jenson Button fue campeón del mundo en la temporada 2009, aunque hoy se desempeña como analista de la Fórmula 1 para Sky Sports. Y, luego de escuchar a Domenicali, dejó clara su postura en apoyo a los pilotos que criticaron la nueva realidad de la categoría.

“Creo que es bueno ver que los pilotos tienen una opinión. La forma en que el deporte se comporta hoy, pudiendo ver los detrás de escenas, la personalidad de los pilotos, me gusta que hablen“, destacó Jenson Button. Aunque también reconoció que hay que ser pacientes con la nueva realidad de la F1.

“Es cierto que hay que darle un poco de tiempo. Un piloto de carreras quiere el auto más rápido posible, el auto con más aerodinámica, más potencia, el que le da el mayor nivel de adrenalina. Siempre será así”, analizó. “Pero nada de eso importa si en carrera, no puedes competir. Los autos deben ser lo mejor posible para correr, por lo que si en carrera funcionan, los pilotos los amarán“, completó.

Así que todo dependerá de cómo los autos se comporten el domingo en la primera carrera de la temporada. Una vez finalizada, veremos si hay más críticas o elogios para la categoría.

En síntesis

• Max Verstappen y Lewis Hamilton fueron críticos con los nuevos autos de la Fórmula 1.
• Stefano Domenicali desestimó las críticas de Verstappen y Hamilton sobre la categoría.
• Jenson Button, campeón de 2009, respaldó públicamente el derecho de los pilotos a opinar.

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Ante esta situación, los comisarios de la Fórmula 1 convocaron al argentino para explicar lo sucedido y determinar si era meritorio de una sanción. Situación que fue resuelta luego de que Colapinto detallara lo sucedido y las órdenes que recibió por parte de Alpine en el momento.

Los comisarios consideraron que no hubo nada “errático” en la conducción de Colapinto, ya que, dado su problema mecánico, no estaba conduciendo innecesariamente lento. “Además, teniendo en cuenta que el piloto posicionó su auto de manera que pudiera alcanzar el punto de salida designado en caso de que el problema no se resolviera antes de llegar allí, los comisarios no consideraron que sus acciones fueran inseguras y, por lo tanto, decidieron no tomar ninguna medida adicional“, detalla la FIA en su comunicado.

El incidente entre Colapinto y Hamilton

La decisión de los comisarios con Colapinto

Los comisarios compartieron el documento detallando paso a paso cómo se investigó la maniobra de Colapinto, y la decisión final:

“Colapinto explicó que su auto sufrió un ‘falso punto muerto’ cuando se acercaba a la última curva y perdió tracción al girar hacia la recta principal.

Mientras el equipo le daba instrucciones por radio para intentar resolver el problema, el piloto mantuvo el auto avanzando lentamente por el lado izquierdo de la recta principal, tal como le había indicado el equipo en caso de que no pudiera solucionar la falla y tuviera que detener el coche.

Cuando Colapinto se acercaba a la línea de control, fue alcanzado por Hamilton. Aunque Hamilton tenía una línea de visión clara de Colapinto desde cierta distancia a lo largo de la recta principal, aparentemente se sorprendió al encontrarlo circulando tan lento sobre la línea de carrera y tuvo que realizar una maniobra evasiva para evitar una colisión.

Colapinto explicó que estuvo mirando sus espejos en todo momento y sabía que Hamilton se estaba acercando. Dijo que el equipo le indicó mantenerse a la izquierda porque las Notas de Competición del Director de Carrera (mapa de salidas de emergencia) marcan el punto de salida en la recta principal por el lado izquierdo de la pista. Señaló que si hubiera intentado apartarse de la línea de carrera cuando el auto no tenía tracción, podría haber generado una situación más peligrosa.

Los comisarios consideraron que no hubo nada errático en la conducción de Colapinto. Dado su problema mecánico, no estaba conduciendo ‘innecesariamente’ lento.

Además, teniendo en cuenta que el piloto posicionó su auto de manera que pudiera alcanzar el punto de salida designado en caso de que el problema no se resolviera antes de llegar allí, los comisarios no consideraron que sus acciones fueran inseguras y, por lo tanto, decidieron no tomar ninguna medida adicional”.

En síntesis

• Franco Colapinto evitó una sanción tras un fallo mecánico en la práctica de Australia.
• El piloto Lewis Hamilton realizó una maniobra de reflejos para esquivar al auto de Alpine.
• La FIA determinó que la conducción no fue errática ni insegura tras el descargo.

Los tests de Bahréin y la temporada 2026 de la Fórmula 1 están en Disney+

Max Verstappen y Lewis Hamilton fueron los primeros en hacerlo, y de forma pública ante los micrófonos oficiales. Ahora Fernando Alonso se ha sumado a ellos, y en declaraciones recopiladas por el narrador y periodista Antonio Lobato, quedó claro que no está nada conforme con el nuevo estilo de manejo que necesitan los coches.

“El año pasado hacíamos la curva 12 de Bahréin al límite, pasábamos a 280 a fondo, hoy pasamos 50 km/h más despacio porque necesitamos electricidad para la recta“, señaló Alonso, que luego procedió a remarcar las cosas de forma gráfica: “Hoy la curva 12 puedas hacerla tú, conduciendo el coche. El chef podría hacerlo”.

Esto se debe a que, con el nuevo motor híbrido, los coches gastan energía en las rectas, lo cual les da caballos de fuerza y, por lo tanto, velocidad adicional. La energía la recuperan frenando en las curvas, por lo que no pueden ir a fondo en ellas, incluso en las que solían ser consideradas como curvas rápidas o curvones, en el pasado.

Qué dijeron Verstappen y Hamilton

Las quejas de Fernando Alonso sobre la forma en que se conducen los nuevos autos también fue el objeto de las críticas de Max Verstappen. “Manejarlos no es muy divertido, para ser honesto. Diría que la palabra correcta es ‘gestionar’. No parecen autos de Fórmula 1, más bien parecen un Fórmula E con esteroides“, afirmó el neerlandés, como parte de sus extensas críticas contra la categoría.

Lewis Hamilton, por su parte, se quejó de la complejidad de las nuevas reglas y cómo se ven obligados a ir más lentos que nunca en pista: “Las nuevas reglas son ridículamente complejas. Nos las explicaron en una reunión hace unos días y casi necesitas un título de grado para entenderlas del todo. Ningún fan va a comprenderlas. Ahora mismo giramos más lentos que F2“, señaló.

En síntesis

• Fernando Alonso criticó reducir la velocidad 50 km/h en curvas para ahorrar energía eléctrica, y dejó entender que cualquiera podría conducirlos.
• Max Verstappen comparó los monoplazas de 2026 con un Fórmula E con esteroides.
• Lewis Hamilton afirmó que los nuevos autos actuales ruedan más lentos que la F2.