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Además de los antes mencionados, Ferrari continúa con sus dos pilotos en carrera; mientras que McLaren y Red Bull Racing solo tiene a uno de sus corredores con oportunidades. Puntualmente, en total son: Kimi Antonelli, George Russell, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Lando Norris y Max Verstappen.

Ahora, Kimi tendrá una nueva oportunidad de despegarse en la tabla, ya que George Russell deberá penalizar en la carrera principal del Gran Premio de Singapur 2026 por cambiar nuevamente su unidad de potencia.

Kimi Antonelli se convertirá en el campeón más joven de la F1

Por ahora el récord de precocidad le pertence a Sebastian Vettel, quien se consagró campeón con Red Bull Racing en 2010 con 23 años y 134 días. Sin embargo, Kimi Antonelli tiene apenas 20 años y está a un par de carreras de obtener el título.

En síntesis

• Kimi Antonelli lidera el Mundial 2026 con 84 puntos sobre George Russell.
• George Russell penalizará en el GP de Singapur por cambiar su unidad de potencia.
• Con 20 años, Kimi Antonelli busca superar el récord de precocidad de Sebastian Vettel.

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El tetracampeón de Red Bull Racing consiguió la pole position en la clasificación del sábado y, tras una mala largada, logró recuperar la punta y venció a Andrea Kim Antonelli. No obstante, el piloto italiano salió victorioso del circuito de Sepang por el inesperado abandono de George Russell sobre el final.

De esta manera, Verstappen obtuvo 25 puntos e igualó a Lando Norris en el Mundial de Pilotos. Sin embargo, ‘Mad Max’ está muy lejos en la lucha por el título. Esa batalla la están llevando a cabo precisamente Antonelli contra Russell, pero el italiano le sacó otros 18 puntos y dio un nuevo paso hacia el campeonato.

Resultado del GP de Baréin 2026

1. Max Verstappen (Red Bull)
2. Kimi Antonelli (Mercedes)
3. Lewis Hamilton (Ferrari)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
5. Isack Hadjar (Red Bull)
6. Oscar Piastri (McLaren)
7. Liam Lawson (Racing Bulls)
8. Fernando Alonso (Aston Martin)
9. Lando Norris (McLaren)
10. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
11. Nico Hülkenberg (Audi)
12. Lance Stroll (Aston Martin)
13. Franco Colapinto (Alpine)
14. Oliver Bearman (Haas)
15. Esteban Ocon (Haas)
16. Pierre Gasly (Alpine)
17. Carlos Sainz (Williams)
18. Gabriel Bortoleto (Audi)
19. Checo Perez (Cadillac)
20. George Russell (Mercedes) – DNF
21. Alex Albon (Williams) – DNF
22. Valtteri Bottas (Cadillac) – DNF

Tabla del Mundial de Pilotos 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 320 puntos
2. George Russell (Mercedes) – 236 puntos
3. Lewis Hamilton (Ferrari) – 214 puntos
4. Charles Leclerc (Ferrari) – 191 puntos
5. Lando Norris (McLaren) – 188 puntos
6. Max Verstappen (Red Bull) – 188 puntos
7. Oscar Piastri (McLaren) – 128 puntos
8. Isack Hadjar (Red Bull) – 96 puntos
9. Liam Lawson (Racing Bulls/Red Bull) – 65 puntos
10. Pierre Gasly (Alpine) – 41 puntos
11. Arvid Lindblad (Racing Bulls) – 38 puntos
12. Franco Colapinto (Alpine) – 27 puntos
13. Oliver Bearman (Haas) – 20 puntos
14. Gabriel Bortoleto (Audi) – 10 puntos
15. Esteban Ocon (Haas) – 7 puntos
16. Nico Hülkenberg (Audi) – 7 puntos
17. Carlos Sainz (Williams) – 7 puntos
18. Fernando Alonso (Aston Martin) – 7 puntos
19. Alexander Albon (Williams) – 5 puntos
20. Yuki Tsunoda (Racing Bulls) – 1 punto
21. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
22. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
23. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos

Tabla del Campeonato de Constructores 2026

1. Mercedes – 556 puntos
2. Ferrari – 405 puntos
3. McLaren – 316 puntos
4. Red Bull Racing – 298 puntos
5. Racing Bulls – 90 puntos
6. Alpine – 68 puntos
7. Haas – 27 puntos
8. Audi – 17 puntos
9. Williams – 12 puntos
10. Aston Martin – 7 puntos
11. Cadillac – 0 puntos

Próximas carreras del calendario 2026 de la F1

• Gran Premio de Singapur
• Gran Premio de Estados Unidos
• Gran Premio de México
• Gran Premio de Brasil
• Gran Premio de Las Vegas
• Gran Premio de Qatar
• Gran Premio de Abu Dabi

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El piloto argentino llegó hasta Q2 y ayudó a su compañero de equipo, Pierre Gasly, a avanzar a Q3 con un remolque. Sin embargo, el último cajón en la parrilla de salida será ocupado por Arvid Lindblad (Racing Bulls), quien debe cumplir una sanción de 30 posiciones por cambios en su unidad de potencia.

Por otro lado, la pole fue para Max Verstappen (primera para él en la temporada 2026 de la F1), quien compartirá la primera fila con Lewis Hamilton. Por su parte, el líder del campeonato –Kimi Antonelli– partirá justo por detrás en la tercera posición.

Parrilla confirmada del GP de Baréin en Malasia con las penalizaciones

1. Max Verstappen (Red Bull)
2. Lewis Hamilton (Ferrari)
3. Kimi Antonelli (Mercedes)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
5. Lando Norris (McLaren)
6. Oscar Piastri (McLaren)
7. George Russell (Mercedes)
8. Isack Hadjar (Red Bull)
9. Pierre Gasly (Alpine)
10. Gabriel Bortoleto (Audi)
11. Liam Lawson (Racing Bulls)
12. Fernando Alonso (Aston Martin)
13. Carlos Sainz (Williams)
14. Lance Stroll (Aston Martin)
15. Nico Hülkenberg (Audi)
16. Oliver Bearman (Haas)
17. Esteban Ocon (Haas)
18. Alex Albon (Williams)
19. Valtteri Bottas (Cadillac)
20. Checo Perez (Cadillac)
21. Franco Colapinto (Alpine)
22. Arvid Lindblad (Racing Bulls)

Dónde ver EN VIVO la carrera del GP de Baréin en Malasia

La carrera del Gran Premio de Baréin se podrá ver a través de la pantalla de Disney+ a partir de las 4:00 hs de este domingo 4 de octubre. Además, los espectadores también podrán seguir la actividad por Fox Sports.

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Franco Colapinto nunca había girado en el Circuito Internacional de Sepang hasta la fecha y no empezó este Gran Premio de la mejor manera: se perdió un poco menos de la mitad de la FP1 por un problema en su coche y fue el último piloto en salir a pista.

Finalmente, el argentino terminó 19° en una primera sesión que fue dominada por Max Verstappen. En contrapartida, su compañero de equipo –Pierre Gasly– sí tuvo una buena Práctica Libre 1 y terminó 7°.

Resultado de la Práctica Libre 1 del GP de Baréin en Malasia

1. Max Verstappen (Red Bull)
2. George Russell (Mercedes)
3. Isack Hadjar (Red Bull)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
5. Kimi Antonelli (Mercedes)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Liam Lawson (Racing Bulls)
9. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10. Nico Hülkenberg (Audi)
11. Oscar Piastri (McLaren)
12. Lando Norris (McLaren)
13. Gabriel Bortoleto (Audi)
14. Fernando Alonso (Aston Martin)
15. Esteban Ocon (Haas)
16. Oliver Bearman (Haas)
17. Alex Albon (Williams)
18. Lance Stroll (Aston Martin)
19. Franco Colapinto (Alpine)
20. Carlos Sainz (Williams)
21. Valtteri Bottas (Cadillac)
22. Checo Perez (Cadillac)

Cronograma y horarios del GP de Baréin

Viernes 2 de octubre

• Práctica Libre 1: 1:30 | DISPUTADA
• Práctica Libre 2: 5:00

Sábado 3 de octubre

• Práctica Libre 3: 1:30
• Clasificación: 5:00

Domingo 4 de octubre

• Carrera: 4:00

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Sin embargo, estos dichos de Norris no pasaron desapercibidos en la parrilla. Puntualmente, tres pilotos se pusieron del lado de Colapinto y se mostraron en desacuerdo con Lando. Estamos hablando de Max Verstappen, George Russell e Isack Hadjar, los tres corredores que conformaron el podio de Bakú.

El primero en opinar sobre las declaraciones de Norris fue George Russell. “Creo que un race ban sería demasiado duro. En los reinicios después del Safety Car, con los neumáticos fríos, un error muy pequeño puede tener grandes consecuencias, y por lo que vi hoy, eso fue lo que pasó. Las races ban deberían aplicarse cuando los pilotos hacen algo intencionalmente muy peligroso y muy imprudente“, aseguró el ganador del GP de Azerbaiyán.

Acto seguido, Verstappen también declaró en la misma línea: “Creo que mientras el piloto que causa un accidente se dé cuenta de lo que hizo y se disculpe, ya está. Esas cosas pasan. Un pequeño error de calculo, bloqueas, no hay grip. No es agradable para ninguno de los involucrados, pero -como dijo George- un race ban es demasiado“.

Por último, Isack Hadjar opinó: “Creo que la pista no es lo suficientemente buena. Cuando te sales de la línea de carrera, empieza a haber muchos baches. Es difícil generar temperatura en los neumáticos detrás del Safety Car. Vamos bastante despacio, así que simplemente te pasás un poco y eso termina teniendo consecuencias muy, muy grandes. Así que sí, creo que una race ban es demasiado duro“.

¿Qué declaró Lando Norris sobre Franco Colapinto?

“La FIA debería ser más estricta y suspender a los pilotos por este tipo de cosas. Esta gente debería ser suspendida porque ese tipo de conducción no merece estar en la F1″, sentenció Lando Norris sobre Franco Colapinto luego de la carrera. Además, el británico también sostuvo: “Hay algunos pilotos que no deberían estar en la Fórmula 1”.

En síntesis

• Franco Colapinto provocó un triple abandono durante el Gran Premio de Azerbaiyán.
• Lando Norris pidió suspender al piloto argentino para la próxima carrera en Malasia.
• Verstappen, Russell y Hadjar defendieron a Colapinto y rechazaron la suspensión exigida.

En la vuelta 14, donde había mucha agua acumulada en uno de los pianos, el neerlandés pisó dicho sector y patinó con su monoplaza de Red Bull.

Tras perder el control del auto, se estrelló de manera brutal contra la contención y quedó automáticamente fuera de la carrera, que no solo simbolizaba la reanudación de la Fórmula 1 luego del parate, sino también la despedida del circuito de Países Bajos del calendario.

Pese a que Max confirmó que se encuentra bien desde el primer momento, el accidente simbolizó una bandera roja en la carrera y la pausa de la misma hasta las 15:33 locales (10:33 de Argentina), por lo que se detuvo por casi media hora para que los operarios del circuito terminen de limpiar la pista de manera correcta.

Cabe destacar que, además del accidente de Verstappen, el brasileño Gabriel Bortoleto hizo un trompo completo pero no se estrelló.

Era una carrera especial para Verstappen

Más allá de la reanudación de la F1 y la despedida del circuito de su país natal, había otro motivo particular por el que este GP de Países Bajos era especial para Max, ya que horas antes del comienzo de todo el fin de semana de competencia, el tetracampeón anunció su continuidad en Red Bull.

En su primera carrera con esta renovación de contrato, Verstappen no pudo completar la carrera por un brutal accidente en la primera vuelta.

Parrilla de salida del GP de Países Bajos

1. Lando Norris (McLaren
2. George Russell (Mercedes)
3. Kimi Antonelli (Mercedes)
4. Oscar Piastri (McLaren)
5. Lewis Hamilton (Ferrari)
6. Charles Leclerc (Ferrari)
7. Max Verstappen (Red Bull)
8. Liam Lawson (Red Bull)
9. Gabriel Bortoleto (Audi)
10. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
11. Pierre Gasly (Alpine)
12. Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
13. Nico Hülkenberg (Audi)
14. Franco Colapinto (Alpine)
15. Esteban Ocon (Haas)
16. Alex Albon (Williams)
17. Carlos Sainz (Williams)
18. Fernando Alonso (Aston Martin)
19. Lance Stroll (Aston Martin)
20. Oliver Bearman (Haas)
21. Valtteri Bottas (Cadillac)
22. Checo Perez (Cadillac)

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Se trata de lo que se popularizó como el “ala macarena”, un nombre dado al alerón trasero móvil que implementó Ferrari como novedad en esta F1 2026, y que luego fue adoptado por Red Bull. El nombre proviene del giro de 720 grados que realiza el alerón al abrirse y luego al cerrarse en la zonas de Straight Mode.

Con ello, las Ferrari se han hecho fuerte y vienen de ganar dos de las últimas tres competencias, pero los accidentes de Max Verstappen, primero en Austria y luego en Silverstone, en fines de semana consecutivos, han hecho que la FIA le eche un ojo a este componente.

La prensa especializada señala que podrían incluso llegar a prohibir el alerón macarena si consideran que tiene un funcionamiento inseguro. Verstappen ya reconoció que sus dos despistes fueron porque el alerón no se cerró correctamente, alterando la aerodinámica del auto y sacándole el control del mismo.

El accidente de Verstappen en la Q3 de Austria

El accidente de Verstappen en Silverstone

“Fue el mismo accidente, diferente problema. Otra vez el alerón trasero no se cerró del todo. Una vez puede pasar, dos veces ya es demasiado“, expresó Verstappen luego de lo sucedido en Silverstone.

“Pero no solo eso, he tenido suerte dos veces de no tener un gran accidente. Llega un punto donde me molesta. No me molesta que estemos intentando ir al límite, eso es Fórmula 1, su esencia, pero ya se está yendo de control“, agregó el cuatro veces campeón del mundo.

Si se abre una investigación y Red Bull no puede demostrar que su alerón es seguro, una prohibición podría afectar incluso a Ferrari de rebote, privándolos de utilizar una mejora técnica que ha sido fundamental para sus triunfos esta temporada.

Cuándo es la próxima carrera

Luego de lo sucedido en Silverstone, la Fórmula 1 se tomará una semana de descanso y el campeonato regresará el fin de semana del 17, 18 y 19 de julio con el Gran Premio de Bélgica, en otro mítico trazado como es el de Spa-Francorchamps.

Síntesis

• Ferrari volvió al triunfo ganando dos de los últimos tres Grandes Premios del campeonato.
• Alerón macarena está bajo investigación de la FIA por su supuesto funcionamiento inseguro.
• Max Verstappen sufrió dos accidentes consecutivos debido a fallas al cerrar este componente.

El Mercedes número 3 que Verstappen compartió junto a Daniel Juncadella, Lucas Auer y Jules Gounon lideraba la competencia con casi 40 segundos de ventaja cuando apareció el golpe inesperado. A falta de 3h23m para la bandera a cuadros, un problema en la suspensión trasera derecha comenzó a complicar el rendimiento del coche mientras Juncadella estaba al volante. Primero apareció una alerta relacionada con el ABS y después llegaron las vibraciones y ruidos extraños que terminaron obligando al equipo a detenerse definitivamente en boxes.

“Descubrimos daños en el eje de transmisión, lo que provocó otros daños colaterales”, explicó Stefan Wendal, jefe de carreras de equipos clientes de Mercedes, una vez consumado el abandono. Así, terminó el estreno de Verstappen en una carrera de endurance, una disciplina que siempre reconoció como uno de sus objetivos personales fuera de la Fórmula 1. Y estuvo realmente cerca de lograr una hazaña reservada para muy pocos: convertirse en el primer piloto de Fórmula 1 en ganar las 24 Horas de Nürburgring desde Niki Lauda, quien lo consiguió en 1973

Verstappen y su noche de Endurance

Más allá del desenlace, el paso de Verstappen por Nürburgring dejó claro por qué es considerado uno de los pilotos más dominantes de su generación. Rodeado de especialistas con enorme experiencia en resistencia, el neerlandés igualmente terminó siendo la referencia del equipo en los momentos más exigentes de la carrera.

Muchos imaginaban que evitaría manejar durante la madrugada. Sn embargo, currió exactamente lo contrario. Con lluvia en algunos sectores y oscuridad total sobre los 25,3 kilómetros y las 107 curvas del circuito alemán, Verstappen tomó el volante cerca de la 1.37 de la madrugada y cambió la carrera. Recibió el Mercedes segundo, a menos de un segundo de la punta, y en pocos minutos superó a Maro Engel (Mercedes-AMG HRT) para adueñarse del liderazgo. A partir de ahí, le devolvió el auto a Gounon con 27 segundos de ventaja.

Horas después, volvió a subirse cuando restaban poco más de seis horas de competencia y amplió la diferencia hasta los 40 segundos antes de entregarle nuevamente el coche a Juncadella. Incluso, en su última vuelta evitó de milagro un accidente múltiple delante suyo.

“Me gusta la competición y el hecho de turnarme con mis compañeros de equipo en una carrera de resistencia. Nürburgring es un circuito muy exigente y todo eso genera una combinación perfecta”, había explicado Verstappen minutos antes de que su coche abandonara. Finalmente, el abandono terminó abriéndole el camino a otro Mercedes. La victoria en la clasificación general quedó en manos de Maro Engel, Maxime Martin, Fabian Schiller y Luca Stolz, quienes se impusieron con el Mercedes AMG.

Datos clave

• Un fallo mecánico en la suspensión obligó el abandono de Max Verstappen en Nürburgring.
• El Mercedes número 3 lideraba la carrera con 40 segundos de ventaja antes de retirarse.
• La victoria general fue para Maro Engel, Maxime Martin, Fabian Schiller y Luca Stolz.

Verstappen compartirá auto, un Mercedes AMG GT3 con el austríaco Lucas Auer, el francés Jules Gounon y el español Daniel Juncadella, dentro de la estructura del Verstappen.com Racing. Los pilotos se irán turnando para tomar lugar detrás del volante y completar la competencia.

El auto saldrá desde la segunda fila luego de las clasificaciones del viernes, con Juncadella como el primero de los pilotos en rotación. Verstappen se espera que tome el control en el segundo stint.

En vivo: las 24hs de Nürburgring

Los horarios de las 24 horas de Nürburgring

Jueves 14 de mayo

• Clasificación 1: 08:15 horas
• Clasificación 2: 15:00 horas

Viernes 15 de mayo

• Top Qualy 1: 05:15 horas
• Top Qualy 2: 06:05 horas
• Clasificación 3: 07:00 horas
• Top Qualy 3: 08:35 horas

Sábado 16 de mayo

• Warm Up: 05:00 horas
• Vuelta de Formación: 09:40 horas
• Carrera principal de las 24 horas de Nürburgring: 10:00 horas

Domingo 17 de mayo

• Bandera a cuadros: 10:00 horas

La demanda por la presencia de Max Verstappen ha sido tal que la organización de la competencia anunció en sus redes oficiales que se agotaron las entradas generales para ver la carrera desde el mismísimo ‘Infierno Verde’, algo que nunca había pasado en los 54 años de historia que tiene la carrera en Nordschleife.

Max Verstappen cumplirá un sueño personal y, a su vez, llevará una cantidad de público que las carreras de resistencia jamás habían tenido, al participar de esta edición de las 24 horas de Nürburgring (del 14 al 17 de mayo) con su propio equipo, el Verstappen.com Racing.

Verstappen compartirá el Mercedes-AMG GT3 Evo del Verstappen.com Racing con el austríaco Lucas Auer, el francés Jules Gounon y el español Daniel Juncadella. Todos ellos, pilotos sumamente experimentados en los autos de turismo y carreras de resistencia que irán turnándose detrás del volante en diferentes stints a lo largo de las 24 horas de carrera.

Cómo y dónde ver las 24 horas de Nürburgring

Las 24 horas de Nürburgring se podrán ver a través del canal de YouTube de nurburgring_official, de forma abierta y gratuita en todo el mundo.

Los horarios de las 24 horas de Nürburgring

Jueves 14 de mayo

• Clasificación 1: 08:15 horas
• Clasificación 2: 15:00 horas

Viernes 15 de mayo

• Top Qualy 1: 05:15 horas
• Top Qualy 2: 06:05 horas
• Clasificación 3: 07:00 horas
• Top Qualy 3: 08:35 horas

Sábado 16 de mayo

• Warm Up: 05:00 horas
• Vuelta de Formación: 09:40 horas
• Carrera principal de las 24 horas de Nürburgring: 10:00 horas

Domingo 17 de mayo

• Bandera a cuadros: 10:00 horas

Todos los horarios corresponden a la República Argentina

En síntesis

• Max Verstappen debuta en las 24 Horas de Nürburgring del 14 al 17 de mayo.
• Se agotaron las entradas generales por primera vez en 54 años de historia del evento.
• Verstappen pilotará un Mercedes-AMG GT3 Evo del equipo Verstappen.com Racing junto a Lucas Auer, Jules Gounon y Daniel Juncadella.

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“Es la jungla en la zona media, no tengo mucho más que decir”, inició el neerlandés para defenderse de los dichos de Sainz, que lo acusó de hacerlo perder tres posiciones luego de sacarlo de la pista al intentar sobrepasarlo en la carrera en la que terminó en el quinto puesto.

“Al menos pude pelear un poco más con los de delante. Desafortunadamente el neumático duro tiene que funcionarnos mejor. Creo que somos un poco más competitivos”, continuó el cuatro veces campeón del mundo para responderle a Sainz, que finalizó noveno y sumó dos puntos con Williams.

Además, hizo un análisis de la carrera: “Fue una carrera bastante estresante. Perdí el tren trasero en la curva dos y traté de minimizar la pérdida de tiempo con un 360º. Pensaba que me chocaba. Si no va bien en Fórmula 1, siempre puedo ir a los rallys”, soltó.

Y agregó: “El ritmo no era muy malo con el neumático medio, pero el stint con el duro fue demasiado largo. Toqué con mis ruedas traseras con Russell, creo que él tuvo algo de daño en el alerón, pero afortunadamente no hubo ningún pinchazo”.

Qué dijo Sainz sobre Verstappen

“Sin faltar el respeto, Max se tiró porque sabe que en la zona media no vamos a luchar contra él y le terminamos dejando pasar. Pero pensaba que nos chocábamos, me sacó de la pista y perdí tres posiciones”, fueron las palabras del español en diálogo con su equipo sobre esta situación.

Datos claves

• Carlos Sainz acusó a Verstappen de sacarlo de la pista y hacerle perder tres posiciones.
• El piloto Max Verstappen defendió su maniobra definiendo la competencia en zona media como una jungla.
• El neerlandés Max Verstappen afirmó que se tiró al sobrepaso buscando pelear con los delanteros.