Sin ir más lejos, se aproxima una reunión inicial de la FIA con los equipos para hablar del reglamento y del manejo de energía, para pensar cambios para la siguiente carrera que se va a correr en Miami. Es decir, cambios inminentes. Y el comunicado y la reacción por parte de la FIA es bastante claro: si bien están contentos con cómo se están dando las carreras —las carreras tienen acción, tienen sobrepasos, realmente se han hecho carreras bastante entretenidas—, también saben a la perfección que hay cambios que tienen que ver con la utilización de la energía, que hay que hacerlo de forma inminente.

Y básicamente acá hay un problema del cual hemos hablado varias veces, por solucionar, y varias formas de solucionarlo. El problema es que el piloto recupere protagonismo; que no veamos situaciones de pista donde el famoso “superclipping” —que en rectas largas, cuando se le acaba la energía y la batería, en vez de proveer energía, se dedica a recuperar energía— veamos autos que, con el acelerador a fondo, vayan perdiendo velocidad, vayan bajando velocidad máxima. El encontrarnos con pilotos que, en curvas donde deberían marcar la diferencia desde el manejo, desde estirar un frenaje, desde tratar de acelerar antes, ahora tienen que utilizar esa curva para levantar un poquito y para cargar batería; y utilizar la batería en otros sectores de la pista porque es más beneficioso.

Y al final de cuentas se termina transformando en un tema de seguridad también. Ya vimos el accidente de Oliver Bearman cuando venía a 80 o 90 kilómetros más rápido que Colapinto porque uno estaba recuperando energía y el otro tenía un impulso de energía que le cayó en el auto y aceleró a una velocidad que no tenía pensada ni el propio Bearman en ese momento. Todo esto más las largadas también, que habrá que ver cómo se corrigen porque hay una disparidad total. No es nada fácil poner de acuerdo a los equipos de Fórmula 1 cuando hay un escenario como este.

Lo que sí está muy claro en el comunicado es que la intención del cambio tiene que ver con el manejo de energía. Y a partir de acá nos podemos meter en cuestiones técnicas como para poder analizar cuáles son las alternativas que tiene la Fórmula 1 de cambiar reglamentaciones para optimizar la utilización de la energía. Y ahí tenemos desde si en el superclipping se puede cargar más energía, entonces se requiere menos tiempo de superclipping; si se les da menos energía para recuperar a lo largo de toda la vuelta, entonces los autos y los equipos no están tan preocupados por recuperar energía sino por utilizar la que tienen y tratar de ir más a fondo; si permitirles que abran los alerones delanteros y traseros cuando los equipos quieran y no limitarlos a determinados sectores de la pista —esto ayudaría porque en la medida que se abren los alerones hay menos resistencia al aire y como consecuencia de eso se requiere menos energía para mover el auto—. Hay muchas alternativas que se pueden manejar acerca de cuánta energía se puede recuperar, cuánta energía se puede utilizar; a qué velocidad se recupera energía, a qué velocidad se entrega la energía.

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Y seguramente en medio de todo esto va a haber, además del consenso de que hay que hacer cambios, varias ideas —porque no se olviden de que esto es Fórmula 1 y esto es competencia—, entonces aparecerán los que digan “a mí me conviene esto”, aparecerán los que me digan “eso yo lo tengo solucionado, prefiero que la solución sea esta otra”. Y no va a ser para nada fácil esta solución. Lo que sí está claro es que la Fórmula 1 entiende a la perfección que tiene un reglamento que se ha metido en una nueva era. No se va a cambiar el principio de 50% de potencia viene del motor de combustión interna, 50% viene de la energía; eso al menos ahora, de forma inmediata, es muy difícil de cambiar. Y todos los cambios seguramente van a tender a que se utilice menos energía en la vuelta y como consecuencia de eso, menor velocidad también. Van a ser vueltas un poquito más lentas, pero a esta hora es probablemente la menor de las preocupaciones que tiene la Fórmula 1. Al final de cuentas, ni la gente en la pista ni la gente que lo ve por televisión se da cuenta si la vuelta es un segundo o dos segundos más rápida o más lenta; después lo veremos en los tiempos, pero sí va a haber, me parece, un impacto en el tiempo final.

La conclusión es: esta ha sido la primera reunión. Se va a hacer otra reunión el 15 de abril, pero esa reunión del 15 de abril no tiene que ver con la parte técnica sino con la parte deportiva. Y esto significa que se están dando cuenta de que las implicaciones de las decisiones técnicas que van a tomar pueden afectar a la parte deportiva. La parte deportiva tiene que ver con el reglamento de cómo se ejecuta el fin de semana, de cómo son las tandas, cómo es la clasificación, cómo son las maniobras, todo lo que tenga —cómo es la largada—, todo lo que tenga que ver con la competencia en sí. Eso es el 15 de abril. El 16 se vuelve a reunir este comité técnico para traer ideas nuevas y analizar todo lo que se ha informado y todas las propuestas que quedaron en la mesa en el día de hoy. Y el 20 de abril se van a presentar ante la Fórmula 1, ante la FOM, y, obviamente, ante todos aquellos que tengan que tomar la decisión final.

A esa altura, 20 de abril, ya vamos a estar a 10 días, 11 días de que los autos estén en pista en Miami. De todas maneras, cualquier decisión que se tome con respecto a la utilización de energía y todo esto que estamos hablando no implica un cambio en el auto físico de algo que haya que construir y que conlleve más tiempo para los equipos. Todo tiene que ver con la recuperación y utilización de energía y cuánto se le permite y cuánto no se le permite, y a todo eso los autos y los equipos la tienen bastante, entre comillas, fácil para hacer cambios de último momento. Por eso decimos: si el 20 de abril estamos hablando de la última reunión y 11 días después los autos ya están en pista, deben ser cambios que se puedan hacer, ejecutar, desde un software, desde una computadora y desde una programación de cómo utilizar la energía.

Pero lo más importante para no meternos en vericuetos técnicos es: la FIA se da cuenta, y la Fórmula 1 se da cuenta, y los equipos se dan cuenta que hay cuestiones que son mejorables y que tienen que ver con el espectáculo, con la utilización de la energía y con la influencia del piloto en los autos; y así como lo han dicho desde el primer momento, están dispuestos a hacer cambios necesarios como para poder ajustar. Eso en función de ahora, de lo que se viene y de la carrera de Miami, y de lo que se vendrá más adelante; será un proceso de continua evaluación. Y más adelante también vendrá el debate y el discurso acerca de cómo va a ser la Fórmula 1 del 2027, que no puede ser drásticamente diferente, ni se va a volver al motor del 2025 ni se puede ir a un motor completamente nuevo por la cantidad de dinero invertida y por el tiempo que se requiere en invertir en un motor. Pero de a poquito la Fórmula 1 va a tener que ir pensando cómo va a ser la categoría para el 2027.

Ante esta situación reflotaron unas declaraciones de Max Verstappen allá por 2021, cuando ganaron juntos su primer campeonato del mundo: “Le he dicho que solo trabajo con él. En cuanto él se retire, yo también lo haré”, había expresado Max ante Ziggo Sport en aquel momento. Ahora, ante la salida de Lambiase de Red Bull también se conoció la perspectiva de la familia Verstappen.

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Y se destaca la palabra “familia” en todo esto, porque quien rompió el silencio fue Jos Verstappen, padre de Max, refiriéndose a la noticia del cambio de escudería de Gianpiero Lambiase para el futuro: “Lo sabemos desde hace tiempo“, admitió.

“Todavía tenemos otro año y medio, dos años para trabajar con él”, señaló, a la vez que confirmó la postura de Max: “Es una gran oportunidad para él y lo entendemos. De hecho, le hemos dicho que vaya y tome la oportunidad con ambas manos“.

Y, refiriéndose específicamente a las declaraciones de Max en 2021, Jos Verstappen fue claro: “Creo que las cosas han cambiado, especialmente ya que hubo cuatro campeonatos en el medio, han logrado mucho juntos. La decisión final será de Max, pero yo creo que simplemente continuará“.

Por supuesto, a lo que se refiere Jos Verstappen es a que la salida de Lambiase no será el detonante a la hora de que Max tome una decisión sobre su futuro. Lo será más si se siente cómodo corriendo o no, como ya ha expresado el tetracampeón del mundo a lo largo de este 2026.

Hablando de 2026, Jos Verstappen no dejó pasar la oportunidad de recalcar que finalmente las quejas surtieron efecto: “Al parecer, la FIA y la Fórmula 1 cambiarán las regulaciones después de todo. Lo que puedan hacer ayudará, las quejas de los fanáticos y los pilotos eran demasiado.”

En síntesis

• Gianpiero Lambiase dejará Red Bull en 2028 para ser director de carrera en McLaren.
• Jos Verstappen confirmó que Max continuará en la F1 pese a la salida de Lambiase.
• La FIA y la Fórmula 1 modificarán las regulaciones técnicas durante la temporada 2026.

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Gianpiero Lambiase ha sido el ingeniero de carrera principal de Max Verstappen en Red Bull desde su debut en 2016 y seguirá hasta 2027, cuando le ponga fin a su etapa de más de una década en la escudería. Lambiase acompaño a Max en sus cuatro campeonatos en la Fórmula 1 y, desde 2024, es el jefe de carrera de la escudería en general.

En 2028, GIanpiero Lambiase iniciará una nueva etapa en la Fórmula 1, como jefe de carrera de McLaren, rol que hoy ocupa Andrea Stella, que seguirá como jefe de equipo, pero se liberará de dichas funciones. Lambiase trabajará directamente bajo el ala de Andrea Stella y en contacto con los ingenieros de los pilotos de la escudería.

El comunicado de McLaren informando el fichaje de Gianpiero Lambiase

McLaren Racing se complace en anunciar que Gianpiero Lambiase se unirá al equipo McLaren Mastercard de Fórmula 1 como Director de Carreras (Chief Racing Officer), reportando directamente al Director del Equipo, Andrea Stella.

El rol de Director de Carreras ya existe dentro de la estructura del equipo con el liderazgo general de la escudería de competición. Actualmente, estas funciones son gestionadas por Andrea Stella, además de su cargo como Director del Equipo.

Lambiase es la incorporación más reciente diseñada para fortalecer y apoyar el grupo de talento que existe en McLaren Mastercard, reafirmando al mismo tiempo el compromiso a largo plazo del equipo para consolidar su posición como una escudería ganadora de campeonatos.

La capacidad del equipo para atraer y asegurar talento de primer nivel, como Lambiase —y anteriormente Rob Marshall y Will Courtenay— junto con la retención y promoción de personas altamente capacitadas que ya forman parte del equipo, es un testimonio de la visión estratégica y la cultura que encarna íntegramente el equipo McLaren Mastercard F1 bajo el liderazgo de Zak Brown y Andrea Stella, quienes también cuentan con contratos a largo plazo.

El equipo espera dar la bienvenida a Gianpiero Lambiase cuando finalice su contrato actual, a más tardar en 2028.

La despedida de Red Bull

Oracle Red Bull Racing confirma que Gianpiero Lambiase dejará el equipo en 2028, una vez que expire su contrato actual. ‘GP’ es un miembro muy valorado de la escudería, a la cual se unió en 2015.

Hasta su salida prevista, ‘GP’ continuará desempeñando sus funciones como Jefe de Carreras y como Ingeniero de Pista de Max Verstappen. Tanto él como el equipo están totalmente comprometidos a sumar más éxitos a nuestra sólida trayectoria conjunta.

Datos clave

• Gianpiero Lambiase dejará Red Bull en 2028 para unirse a la escudería McLaren.
• El ingeniero acompañó a Max Verstappen en la obtención de sus cuatro campeonatos mundiales.
• Lambiase asumirá como Director de Carreras en McLaren, bajo el mando de Andrea Stella.

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El desafío llega directamente desde Ralf Schumacher; alguien con un apellido pesado en la Fórmula 1 y que cuenta en su haber con 10 años de trayectoria en la máxima, con 180 Grandes Premios disputados. Hoy es analista de la F1 y ante los micrófonos de Sky Sports aseguró que si Verstappen se va, no pasará nada grave.

“Sería una pena, porque realmente me gusta Max, pero si dice que va a irse, entonces que lo haga. Alguien más vendrá y ocupará su lugar“, expresó Ralf Schumacher, consultado por las declaraciones que ha hecho Verstappen a lo largo de este 2026.

“Red Bull tiene pilotos como Isack Hadjar, que está mostrando un muy alto nivel. Todavía no del todo en carreras, pero ciertamente en clasificación”, destacó el alemán. “Está claro que Max estaba experimentando [cuando Hadjar le ganó en clasificación], pero se puede ver el potencial. Así que si Verstappen desea parar, simplemente que lo haga. Que haga lo que le hace feliz“, continuó.

Ralf procedió a explicar que entiende lo que atraviesa el tetracampeón del mundo en estos momentos, ya con 28 años, habiendo sido padre recientemente y luego de una década corriendo al más alto nivel: “Se exactamente lo que está sintiendo, por mi propia experiencia. Cuando pasas años recorriendo el mundo, eventualmente te empiezas a preguntar si preferirías estar con tu familia o pasar el rato con amigos“, remarcó.

“Son las cosas simples, como jugar a las cartas con tus amigos los miércoles, cosas que ahora mismo no puede hacer. Entonces, si no desea continuar, es una decisión absolutamente correcta”, agregó, antes de pasar de la empatía a la crudeza en el cierre de su análisis sobre la situación.

“Pero debe comprometerse con una decisión, así el equipo busca un nuevo piloto. Hay muchos pilotos allí fuera, esperando. Tal vez no con su mismo nivel todavía, pero hay mucho talento allí fuera”, afirmó Ralf. “Ya hemos visto antes que si un auto es competitivo, otros también puede ganar. Por eso veo toda esta situación de forma muy calmada. En algún momento, todos terminan yéndose a su casa, y está perfecto”.

En China, Max Verstappen volvió a poner en duda su continuidad en la F1

Las declaraciones de Ralf Schumacher surgen en respuesta a lo expresado por el propio Max Verstappen luego de la última carrera de la Fórmula 1, antes del parón que se vive durante el mes de abril. En el Gran Premio de China, y tras finalizar octavo, el hombre de Red Bull fue bastante contundente con sus palabras.

“Estoy comprometido al 100% y lo intento seguir dando. Pero no es algo sano en este momento porque no lo estoy disfrutando”, sentenció con absoluta sinceridad.

Pese a aclarar que se siente pleno a nivel personal, acto seguido llegó la reflexión que encendió definitivamente todas las alarmas. “También hay que esperar a que lleguen las 24 carreras, que esta vez son 22. Y entonces uno se pregunta: ¿merece la pena? ¿O disfruto más estando en casa con mi familia viendo más a mis amigos cuando no estoy disfrutando de mi deporte?“, expresó.

En ese sentido, dejó en claro qué haría con su tiempo libre si decidiera alejarse de los monoplazas. “Tengo otros muchos proyectos que me apasionan. Si parase, no significaría que me quedase parado. No quiero que la gente se sienta mal por mí”, sostuvo. La repercusión fue inmediata: en los Países Bajos, el diario De Telegraaf redobló la apuesta al informar que el círculo íntimo del piloto ya está al tanto de que la opción de colgar el casco es una realidad tangible.

Verstappen ya había advertido en 2023 que el camino que la FIA iba a tomar con la Fórmula 1 desde este cambio de regulaciones iba a ser problemático y no era el indicado. Justamente, esas preocupaciones de Verstappen en 2023 son las que hoy en día son el principal dolor de cabeza y provocaron una reunión de emergencia, buscando modificar el reglamento y acomodar las cosas.

En síntesis

• Max Verstappen analiza retirarse de la Fórmula 1 debido al nuevo reglamento de 2026.
• Ralf Schumacher desafió al piloto neerlandés a cumplir su amenaza y dejar su asiento.
• Isack Hadjar fue mencionado por Schumacher como potencial reemplazo tras destacar en las clasificaciones.

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Pero lo que está pasando no es una sorpresa, o al menos no lo es para aquellos que llevan tiempo escuchando a Max Verstappen quejarse de lo que vendrá. De hecho, en 2023, el neerlandés ya advertía sobre lo que pasaría en 2026 con las nuevas regulaciones. Y ya en aquel momento, tenía muy claro lo que hoy es un problema real.

“He estado hablando de eso con el equipo y ya he visto los datos en el simulador. Para mí, se ve bastante mal. Si vas a fondo en la recta de Monza, cuatrocientos o quinientos metros antes del final de la recta tienes que reducir de marcha a fondo porque así vas más rápido. Creo que ese no es el camino a seguir”, declaraba Max hace ya casi tres años.

No obstante, el campeón del mundo advertía de otro problema mayor: “Pero para mí, el problema es que parece que va a ser una competición de motores de combustión interna: quien tenga el motor más potente tendrá una gran ventaja. No creo que esa deba ser la intención de la Fórmula 1, porque entonces se desataría otra guerra de desarrollo masiva y probablemente resultaría muy caro conseguir unos cuantos caballos de potencia aquí y allá. Creo que, en realidad, debería ser al revés”. Una vez más, razón absoluta. Por algo hoy domina Mercedes.

Max también se refirió a los problemas aerodinámicos de los nuevos autos, el sistema de aerodinámica activa y el peso de los coches. Temas que hoy no parecen tener tanta relevancia, aunque hay escuderías que están sufriendo con eso en sus nuevos autos también, incluyendo la propia Red Bull.

En cualquier caso, Max lo advirtió en 2023, no se hizo nada y hoy esos problemas a futuro son una realidad que le da dolores de cabeza a toda la Fórmula 1, que deberá reunir a sus mentes más brillantes la próxima semana para determinar cómo continuar a partir del GP de Miami.

En síntesis

• La FIA programó una reunión tras tres Grandes Premios para modificar el reglamento de 2026.
• Max Verstappen advirtió en 2023 sobre fallos de rendimiento detectados en datos del simulador.
• El nuevo reglamento prioriza la potencia del motor de combustión, generando una costosa guerra tecnológica.

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El reconocido piloto neerlandés se consagró campeón de la Fórmula 1 en cuatro ocasiones consecutivas, por lo que realmente sabe de qué se trata el éxito en este ámbito. Sin embargo, cuando fue consultado sobre el astro de la Selección Argentina no tardó en enaltecer su figura como futbolista por lo realizado durante toda su carrera en cada uno de los clubes que representó.

Lo cierto es que en una entrevista distendida, Mad Max rompió el silencio sobre el rosarino. Con una frase contundente, Verstappen analizó y opinó sobre Lionel, sin dar lugar a réplica alguna. “Messi lee el juego y puede anotar cuando quiera, desde donde sea“, sentenció el hombre de Red Bull en la máxima categoría del automovilismo, resaltando la notable calidad del crack albiceleste.

En la misma línea que lo mencionado anteriormente, amplió su discurso al respecto. “Muchos tienen que correr, hacerse el lugar, pero él no“, manifestó sin titubear el corredor de la Fórmula 1. Pocos segundos más tarde, volvió a insistir con las notables condiciones que tiene el argentino. “Crees que lo puedes defender pero no es así“, aseguró el oriundo de la ciudad de Hasselt.

Max Verstappen recordó el duelo entre Argentina y Países Bajos en el Mundial 2022

Max Verstappen se tomó unos segundos para recordar el picante duelo entre Argentina y Países Bajos, correspondiente a los cuartos de final de la Copa del Mundo 2022. En aquel famoso partido, igualaron 2-2 en tiempo regular y debieron definir la serie desde los penales, con una notable actuación de Emiliano Martínez. Además, fue el día del ‘Andá pa’ allá, bobo’ de Messi.

Sobre ese escenario histórico que aún continúa en la retina del mundo deportivo, el piloto neerlandés puso sobre la mesa una fantástica maniobra de Lionel que cambió el partido: la asistencia a Nahuel Molina. En cuanto a esa habilitación que marcó un antes y un después en el compromiso, Mad Max deslizó: “El pase que da contra Países Bajos en Qatar, es indefendible“.

DATOS CLAVE

• Max Verstappen se rindió y llenó de elogios a Lionel Messi, durante una entrevista.
• “Lee el juego y puede anotar cuando quiera, desde donde sea“, manifestó el piloto.
• “Crees que lo puedes defender pero no es así“, agregó el deportista neerlandés.

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Laurent Mekies, jefe del equipo, le quitó importancia a los rumores de salida de Max, sin antes lanzarle una indirecta a la Fórmula 1 para que se reacomode en caso de ser necesario para retener a su figura. “Tengo plena confianza en que nosotros, como deporte, tenemos los medios para ajustar las reglas, de modo que las clasificaciones vuelvan a acercarse más a pilotar al límite“, explicó el directivo en el podcast Beyond the Grid.

En ese sentido, también intentó borrar por completo la etapa de desencanto que el tetracampeón vive con el Gran Circo. “Si hacemos eso, estoy convencido de que Max seguirá viendo lo que todos vemos: que aquí siguen compitiendo los 22 mejores pilotos del mundo, con los coches más rápidos y en el entorno más competitivo. Y al final, él es un verdadero piloto de carreras”, agregó.

Vale recordar que las especulaciones sobre el futuro del piloto se dieron tras el último Gran Premio en China, donde sentenció: “Estoy comprometido al 100% y lo intento seguir dando. Pero no es algo sano en este momento porque no lo estoy disfrutando“. Incluso, llegó a plantearse en voz alta: “¿Merece la pena? ¿O disfruto más estando en casa con mi familia viendo más a mis amigos cuando no estoy disfrutando de mi deporte?“.

Pese a las dudas introspectivas, en Red Bull solo se enfocan en darle respuestas a Max a través de la ingeniería. Por eso, el plan de la escudería es no pensar en los contratos, sino en los fierros. “En este momento no estamos hablando en absoluto del retiro con Max. Estamos centrados sobre todo en un análisis profundo de cómo podemos ser más rápidos con nuestro coche“, subrayó el Mekies.

Con esa premisa, reconoció que confían en retener a su estrella para lo que resta de temporada y también proyectando hacia 2027. “Nosotros no pensamos en el mercado de pilotos. Pensamos en construir un coche rápido. Y si tenemos un coche rápido, no hay discusión sobre lo que Max va a hacer el año que viene. Ahí está todo nuestro enfoque”, cerró.

Max aprovecha el parate de la F1

Mientras el equipo trabaja, Verstappen encontró la manera de despejar su mente de la F1 sin apartarse de la velocidad: continuará su preparación para las 24 Horas de Nürburgring, cuyas jornadas clasificatorias se disputarán el 18 y 19 de abril. El neerlandés compartirá butaca con el austríaco Lucas Auer con el equipo Racing Mercedes-AMG.

La gran cita de resistencia tendrá lugar del 14 al 17 de mayo, en el medio de los Grandes Premios Miami y Canadá de la F1. Un desafío paralelo que, por ahora, parece devolverle la sonrisa a Max.

Datos clave

• Max Verstappen ocupa la novena posición del campeonato de Fórmula 1 tras tres carreras.
• El jefe de equipo Laurent Mekies descartó mantener conversaciones sobre el retiro del piloto neerlandés.
• Verstappen cuestionó su continuidad tras el Gran Premio de China por falta de disfrute.

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La Fórmula 1 no tendrá competencia en este mes de abril, por lo que los pilotos bien pueden buscarse algo para hacer; Franco Colapinto realizará una exhibición en Buenos Aires y, Max Verstappen, continuará con su preparación para las 24 horas de Nurburgring, corriendo las clasificatorias, pactadas para el 18 y 19 de abril.

“Max regresará pronto a Nordschleife para las clasificatorias de las 24 horas de Nürburgring, junto al austríaco Lucas Auer y el equipo Verstappen Racing Mercedes-AMG”, expresa el comunicado oficial del equipo, confirmando así la primera presentación nocturna de Max en Nurburgring.

También confirmaron que Verstappen estuvo probando en Nordschleife esta semana, demostrando el compromiso que el tetracampeón del mundo de Fórmula 1 tiene con lo que será su primera participación en las 24 horas de Nurburgring, que se disputarán del 14 al 17 de mayo, justo entre los GP de Miami y Canadá.

Verstappen no está cómodo en la F1 actual

Max no ha podido pelear por la victoria ni estado cerca del podio en ninguno de los tres Grandes Premios esta temporada, una situación extraña para un piloto de su calibre. Eso, y las nuevas reglamentaciones, lo han llevado a evaluar su futuro.

Luego de su séptima posición en el GP de China, así lo expresó: “Estoy comprometido al 100% y lo intento seguir dando. Pero no es algo sano en este momento porque no lo estoy disfrutando”, sentenció con absoluta sinceridad el cuatro veces campeón del mundo.

Pese a aclarar que se siente pleno a nivel personal, acto seguido llegó la reflexión que encendió definitivamente todas las alarmas: “También hay que esperar a que lleguen las 24 carreras, que esta vez son 22. Y entonces uno se pregunta: ¿merece la pena? ¿O disfruto más estando en casa con mi familia viendo más a mis amigos cuando no estoy disfrutando de mi deporte?“.

Verstappen ya ganó una carrera de 6 horas en el circuito alemán en el que pronto correrá el máximo desafío, aunque luego fue descalificado por un error del equipo, y lo cierto es que si sigue viendo resultados y sintiéndose cómodo en otras disciplinas, su presencia futura en la Fórmula 1 no es una certeza.

En síntesis

• Max Verstappen correrá las clasificatorias de Nurburgring el 18 y 19 de abril.
• El piloto competirá en las 24 horas de Nurburgring del 14 al 17 de mayo.
• Verstappen integrará el equipo Verstappen Racing Mercedes-AMG junto al austríaco Lucas Auer.

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“Estoy comprometido al 100% y lo intento seguir dando. Pero no es algo sano en este momento porque no lo estoy disfrutando”, sentenció con absoluta sinceridad el cuatro veces campeón del mundo, luego de cruzar la meta en el octavo puesto.

Pese a aclarar que se siente pleno a nivel personal, acto seguido llegó la reflexión que encendió definitivamente todas las alarmas. “También hay que esperar a que lleguen las 24 carreras, que esta vez son 22 (NdR: por las suspensiones de los GP de Bahrein y Arabia Saudita). Y entonces uno se pregunta: ¿merece la pena? ¿O disfruto más estando en casa con mi familia viendo más a mis amigos cuando no estoy disfrutando de mi deporte?“, expresó el neerlandés de 28 años sobre la disyuntiva que atormenta sus pensamientos.

En ese sentido, dejó en claro qué haría con su tiempo libre si decidiera alejarse de los monoplazas. “Tengo otros muchos proyectos que me apasionan. Si parase, no significaría que me quedase parado. No quiero que la gente se sienta mal por mí”, sostuvo. La repercusión fue inmediata: en los Países Bajos, el diario De Telegraaf redobló la apuesta al informar que el círculo íntimo del piloto ya está al tanto de que la opción de colgar el casco es una realidad tangible.

El trasfondo de la decisión y el anterior coqueteo de Max con el retiro

Este imbronazo que sacude a la F1, no es casualidad, sino que la consecuencia del fastidio que el piloto de Red Bull arrastra desde principio de año por las reglas que implementó la Máxima para esta temporada. “Queríamos una Fórmula 1 real, no una versión con esteroides. Me encantan las carreras, pero todo tiene un límite” cuestionó semanas atrás, distanciándose notoriamente de las decisiones que tomó la cúpula de la categoría.

Sin filtro alguno, Max ya había manifestado que su continuidad en la F1 podía depender de su relación con el nuevo reglamento. “Diría que la normativa actual no ayuda a la longevidad de mi carrera en la Fórmula 1. Puedo dejarla atrás fácilmente. Solo se vive una vez y no quiero pasar 25 años de ella compitiendo en carreras de coches“, deslizó en febrero. Ahora, con el campeonato ya iniciado y al margen de tener contrato vigente con Red Bull hasta 2028, todo indica que serán semanas claves para el tetracampeón.

Datos clave

• Max Verstappen finalizó en el octavo puesto en el Gran Premio de Japón y puso en duda su continuidad en la Fórmula 1.
• El neerlandés manifestó que no está disfrutando el deporte debido al actual reglamento y el extenso calendario de 24 carreras.
• El diario De Telegraaf informó que el círculo íntimo del piloto ya considera el retiro como una posibilidad real al finalizar la temporada.

El GP de Japón de la Fórmula 1 seguilo en Disney+

Luego de sumar su primer punto para Alpine en China, Colapinto tuvo problemas con el auto, estuvo lejos de encontrar ritmo y velocidad y, para redondear un primer día olvidable, tuvo que declarar ante los comisarios por una maniobra polémica con Max Verstappen.

Así quedó contrastado en el Documento 33 de la FIA para este GP de Japón, donde se relata como Colapinto recibió una advertencia por impedir una vuelta rápida de Max Verstappen, con un accionar peligroso en pista por parte del argentino.

Qué pasó con Colapinto y Verstappen

Colapinto estaba zigzagueando para calentar neumáticos entre las curvas 14 y 15 mientras Verstappen se acercaba a alta velocidad en una vuelta rápida. Aunque su ingeniero le advirtió a Franco por radio, este permaneció en la línea de carrera.

Cuando Colapinto intentó acelerar para alejarse, no tuvo suficiente energía (potencia híbrida) para compensar la diferencia de velocidad y Verstappen tuvo que abortar su vuelta.

Ante el llamado de los comisarios de la prueba, Franco Colapinto reconoció honestamente que obstruyó a Verstappen. Explicó que juzgó mal la velocidad con la que se acercaba el Red Bull y que, aunque intentó acelerar para no estorbar, no fue suficiente. Por su parte, Verstappen comentó que esperaba que Colapinto se moviera hacia la izquierda, pero al ver que no lo hacía, decidió abandonar su vuelta para evitar riesgos.

Ante esto, los Comisarios determinaron que Colapinto obstruyó innecesariamente a Verstappen Dado que esto ocurrió en una Práctica Libre (donde las sanciones suelen ser más leves que en clasificación o carrera), decidieron imponer una advertencia formal.

Como sigue el fin de semana del GP de Japón para Colapinto

Esta noche, desde las 23:30 hs, se llevará a cabo la FP3, última práctica libre del fin de semana. Ya en horas de la madrugada (03:00 hs) será turno de la clasificación. Finalmente, en la madrugada del domingo, se disputará el Gran Premio de Japón, que comenzará a las 02:00 hs. Todo, por supuesto, en horario argentino.

Jueves 26 de marzo
Prácticas libres 1: 23.30 a 00.30 horas

Viernes 27 de marzo
Prácticas libres 2: 03.00 a 04.00 horas
Prácticas libres 3: 23.30 a 00.30 horas

Sábado 28 de marzo
Clasificación: 03.00 a 04.00 horas

Domingo 29 de marzo
Carrera: 02.00 horas

En síntesis

• La FIA impuso una advertencia formal a Franco Colapinto tras las pruebas en Suzuka.
• Franco Colapinto obstruyó una vuelta rápida de Max Verstappen entre las curvas 14 y 15.
• El incidente ocurrió durante las primeras sesiones de prácticas libres del GP de Japón.

El GP de Japón de la Fórmula 1 seguilo en Disney+

Y es que, en la previa la carrera, la propia categoría compartió en sus notas del Gran Premio algunos datos correspondientes a lo que se puede esperar para el fin de semana. Y entre esos datos está el ritmo esperado de carrera, donde el simulador oficial de la Fórmula 1 pone al A526 como la cuarta fuerza, por delante de los Red Bull de Max Verstappen e Isack Hadjar.

De acuerdo a los datos oficiales de la Fórmula 1, Mercedes seguirá siendo la escudería a vencer en ritmo de carrera. En segundo lugar está Ferrari, a +0.219s la vuelta, y McLaren se mantiene en tercer lugar, con un ritmo +0.613s más lento que el de Mercedes.

Como cuarta fuerza aparece Alpine, con un ritmo de +1.18s por sobre la referencia de Mercedes, y sorprendentemente por delante de Red Bull, que aparece con un +1.566s, en la quinta ubicación.

Ritmo de carrera del simulador oficial de la Fórmula 1 para el GP de Japón 2026

1. Mercedes –
2. Ferrari: +0.219s
3. McLaren: +0.613s
4. Alpine: +1.18s
5. Red Bull: +1.566s
6. Haas:+1.676s
7. Audi: +1.847s
8. RB: +2.134s
9. Aston Martin: +2.864s
10. Williams: +2.917s
11. Cadillac: +4.534s

Obviamente, esto no define nada y hay múltiples factores que pueden modificar estas tablas que son realizadas en la previa, y sin toda la evolución que puede haber en la puesta a punto de los autos en las prácticas libres del Gran Premio.

No obstante, el punto de partida de Alpine es bastante mejor que el de Red Bull, que estaría más cerca de pelear con Haas y Audi que de alcanzar a la escudería francesa.

Horarios del GP de Japón

Jueves 26 de marzo
Prácticas libres 1: 23.30 a 00.30 horas

Viernes 27 de marzo
Prácticas libres 2: 03.00 a 04.00 horas
Prácticas libres 3: 23.30 a 00.30 horas

Sábado 28 de marzo
Clasificación: 03.00 a 04.00 horas

Domingo 29 de marzo
Carrera: 02.00 horas

Datos clave

• El simulador de F1 posiciona a Alpine como la cuarta fuerza por delante de Red Bull.
• El ritmo de Pierre Gasly y Franco Colapinto debería superar al de Max Verstappen e Isack Hadjar por 0.386s.
• Red Bull se sitúa más cerca de Haas y Audi que de Alpine.