El Mercedes número 3 que Verstappen compartió junto a Daniel Juncadella, Lucas Auer y Jules Gounon lideraba la competencia con casi 40 segundos de ventaja cuando apareció el golpe inesperado. A falta de 3h23m para la bandera a cuadros, un problema en la suspensión trasera derecha comenzó a complicar el rendimiento del coche mientras Juncadella estaba al volante. Primero apareció una alerta relacionada con el ABS y después llegaron las vibraciones y ruidos extraños que terminaron obligando al equipo a detenerse definitivamente en boxes.

“Descubrimos daños en el eje de transmisión, lo que provocó otros daños colaterales”, explicó Stefan Wendal, jefe de carreras de equipos clientes de Mercedes, una vez consumado el abandono. Así, terminó el estreno de Verstappen en una carrera de endurance, una disciplina que siempre reconoció como uno de sus objetivos personales fuera de la Fórmula 1. Y estuvo realmente cerca de lograr una hazaña reservada para muy pocos: convertirse en el primer piloto de Fórmula 1 en ganar las 24 Horas de Nürburgring desde Niki Lauda, quien lo consiguió en 1973

Verstappen y su noche de Endurance

Más allá del desenlace, el paso de Verstappen por Nürburgring dejó claro por qué es considerado uno de los pilotos más dominantes de su generación. Rodeado de especialistas con enorme experiencia en resistencia, el neerlandés igualmente terminó siendo la referencia del equipo en los momentos más exigentes de la carrera.

Muchos imaginaban que evitaría manejar durante la madrugada. Sn embargo, currió exactamente lo contrario. Con lluvia en algunos sectores y oscuridad total sobre los 25,3 kilómetros y las 107 curvas del circuito alemán, Verstappen tomó el volante cerca de la 1.37 de la madrugada y cambió la carrera. Recibió el Mercedes segundo, a menos de un segundo de la punta, y en pocos minutos superó a Maro Engel (Mercedes-AMG HRT) para adueñarse del liderazgo. A partir de ahí, le devolvió el auto a Gounon con 27 segundos de ventaja.

Horas después, volvió a subirse cuando restaban poco más de seis horas de competencia y amplió la diferencia hasta los 40 segundos antes de entregarle nuevamente el coche a Juncadella. Incluso, en su última vuelta evitó de milagro un accidente múltiple delante suyo.

“Me gusta la competición y el hecho de turnarme con mis compañeros de equipo en una carrera de resistencia. Nürburgring es un circuito muy exigente y todo eso genera una combinación perfecta”, había explicado Verstappen minutos antes de que su coche abandonara. Finalmente, el abandono terminó abriéndole el camino a otro Mercedes. La victoria en la clasificación general quedó en manos de Maro Engel, Maxime Martin, Fabian Schiller y Luca Stolz, quienes se impusieron con el Mercedes AMG.

Datos clave

• Un fallo mecánico en la suspensión obligó el abandono de Max Verstappen en Nürburgring.
• El Mercedes número 3 lideraba la carrera con 40 segundos de ventaja antes de retirarse.
• La victoria general fue para Maro Engel, Maxime Martin, Fabian Schiller y Luca Stolz.

Verstappen compartirá auto, un Mercedes AMG GT3 con el austríaco Lucas Auer, el francés Jules Gounon y el español Daniel Juncadella, dentro de la estructura del Verstappen.com Racing. Los pilotos se irán turnando para tomar lugar detrás del volante y completar la competencia.

El auto saldrá desde la segunda fila luego de las clasificaciones del viernes, con Juncadella como el primero de los pilotos en rotación. Verstappen se espera que tome el control en el segundo stint.

En vivo: las 24hs de Nürburgring

Los horarios de las 24 horas de Nürburgring

Jueves 14 de mayo

• Clasificación 1: 08:15 horas
• Clasificación 2: 15:00 horas

Viernes 15 de mayo

• Top Qualy 1: 05:15 horas
• Top Qualy 2: 06:05 horas
• Clasificación 3: 07:00 horas
• Top Qualy 3: 08:35 horas

Sábado 16 de mayo

• Warm Up: 05:00 horas
• Vuelta de Formación: 09:40 horas
• Carrera principal de las 24 horas de Nürburgring: 10:00 horas

Domingo 17 de mayo

• Bandera a cuadros: 10:00 horas

La demanda por la presencia de Max Verstappen ha sido tal que la organización de la competencia anunció en sus redes oficiales que se agotaron las entradas generales para ver la carrera desde el mismísimo ‘Infierno Verde’, algo que nunca había pasado en los 54 años de historia que tiene la carrera en Nordschleife.

Max Verstappen cumplirá un sueño personal y, a su vez, llevará una cantidad de público que las carreras de resistencia jamás habían tenido, al participar de esta edición de las 24 horas de Nürburgring (del 14 al 17 de mayo) con su propio equipo, el Verstappen.com Racing.

Verstappen compartirá el Mercedes-AMG GT3 Evo del Verstappen.com Racing con el austríaco Lucas Auer, el francés Jules Gounon y el español Daniel Juncadella. Todos ellos, pilotos sumamente experimentados en los autos de turismo y carreras de resistencia que irán turnándose detrás del volante en diferentes stints a lo largo de las 24 horas de carrera.

Cómo y dónde ver las 24 horas de Nürburgring

Las 24 horas de Nürburgring se podrán ver a través del canal de YouTube de nurburgring_official, de forma abierta y gratuita en todo el mundo.

Los horarios de las 24 horas de Nürburgring

Jueves 14 de mayo

• Clasificación 1: 08:15 horas
• Clasificación 2: 15:00 horas

Viernes 15 de mayo

• Top Qualy 1: 05:15 horas
• Top Qualy 2: 06:05 horas
• Clasificación 3: 07:00 horas
• Top Qualy 3: 08:35 horas

Sábado 16 de mayo

• Warm Up: 05:00 horas
• Vuelta de Formación: 09:40 horas
• Carrera principal de las 24 horas de Nürburgring: 10:00 horas

Domingo 17 de mayo

• Bandera a cuadros: 10:00 horas

Todos los horarios corresponden a la República Argentina

En síntesis

• Max Verstappen debuta en las 24 Horas de Nürburgring del 14 al 17 de mayo.
• Se agotaron las entradas generales por primera vez en 54 años de historia del evento.
• Verstappen pilotará un Mercedes-AMG GT3 Evo del equipo Verstappen.com Racing junto a Lucas Auer, Jules Gounon y Daniel Juncadella.

La Fórmula 1 se vive por Disney+

“Es la jungla en la zona media, no tengo mucho más que decir”, inició el neerlandés para defenderse de los dichos de Sainz, que lo acusó de hacerlo perder tres posiciones luego de sacarlo de la pista al intentar sobrepasarlo en la carrera en la que terminó en el quinto puesto.

“Al menos pude pelear un poco más con los de delante. Desafortunadamente el neumático duro tiene que funcionarnos mejor. Creo que somos un poco más competitivos”, continuó el cuatro veces campeón del mundo para responderle a Sainz, que finalizó noveno y sumó dos puntos con Williams.

Además, hizo un análisis de la carrera: “Fue una carrera bastante estresante. Perdí el tren trasero en la curva dos y traté de minimizar la pérdida de tiempo con un 360º. Pensaba que me chocaba. Si no va bien en Fórmula 1, siempre puedo ir a los rallys”, soltó.

Y agregó: “El ritmo no era muy malo con el neumático medio, pero el stint con el duro fue demasiado largo. Toqué con mis ruedas traseras con Russell, creo que él tuvo algo de daño en el alerón, pero afortunadamente no hubo ningún pinchazo”.

Qué dijo Sainz sobre Verstappen

“Sin faltar el respeto, Max se tiró porque sabe que en la zona media no vamos a luchar contra él y le terminamos dejando pasar. Pero pensaba que nos chocábamos, me sacó de la pista y perdí tres posiciones”, fueron las palabras del español en diálogo con su equipo sobre esta situación.

Datos claves

• Carlos Sainz acusó a Verstappen de sacarlo de la pista y hacerle perder tres posiciones.
• El piloto Max Verstappen defendió su maniobra definiendo la competencia en zona media como una jungla.
• El neerlandés Max Verstappen afirmó que se tiró al sobrepaso buscando pelear con los delanteros.

Disney+ de trae toda la acción del GP de Miami

En el contexto de lo que implica correr en Miami, veremos múltiples detalles curiosos, y quien se anticipó a todos para revelar ese primero detalle fue Max Verstappen. El tetracampeón del mundo compartió en su cuenta de Instagram el casco rosado que utilizará este fin de semana.

El Autódromo Internacional de Miami que, como sabemos, pasa por el parking y las zonas aledañas al Hard Rock Stadium, será la sede de este cuarto Gran Premio de la temporada. Y a Max lo veremos con un casco de un rosa bien marcado y dominante. Detalles en morado y los logos de los principales patrocinadores de Max y de Red Bull a modo de decoración, en blanco.

A pesar de las cinco semanas de descanso, Red Bull no llega con grandes expectativas a Miami, o al menos no se ha hablado demasiado de que tengan mejoras significativas en el auto. De todas formas, Max llamará la atención, aunque sea por su particular accesorio.

Los horarios para el Gran Premio de Miami

Al ser fin de semana sprint y dadas las novedades reglamentarias que habrá en la Fórmula 1, el Gran Premio de Miami tendrá una prueba libre inicial de 90 minutos. Será una hora y media para que los equipos puedan ponerse a tono con los cambios y sacar la configuración y los reglajes para toda la carrera.

Viernes 1 de mayo
Entrenamiento libre: 13:00 horas
Clasificación sprint: 17.30 horas

Sábado 2 de mayo
Carrera Sprint: 13.00 horas
Clasificación: 17.00 horas

Domingo 3 de mayo:
Carrera: 17.00 horas

Síntesis

• Max Verstappen usará un casco rosado con detalles morados en el GP de Miami.
• El Autódromo Internacional de Miami será la sede del cuarto Gran Premio de 2026.
• La Fórmula 1 regresa tras cinco semanas de descanso en el Hard Rock Stadium.

La vuelta de la Fórmula 1 con el GP de Miami está en Disney+

Con Red Bull desmoronándose tras la salida de Adrian Newey, Christian Horner, Helmut Marko y próximamente de Gianpiero Lambiase, quedará solo Max Verstappen de la vieja guardia de la escudería que supo dominar la categoría durante un buen tiempo. Y si Max no está contento, ya dejó claro que no tendría problemas en dejar la Fórmula 1 y dedicarse a otras cosas.

Ahora bien, la Formula 1 es un negocio multimillonario, y la principal cara que tiene hoy es Max Verstappen. Ni el siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton, ni Fernando Alonso, ni el vigente campeón Lando Norris. El punto es que, perder a Verstappen, implica perder millones, tanto en dinero real, como en el valor de la imagen de la categoría.

Y esto lo sabe muy bien Oscar Piastri, que lo reconoció públicamente en un evento con McLaren. “Sería una pena muy grande y no daría una buena imagen“, reconoció el australiano. “Sería una pena para el deporte perder a Max, especialmente en este punto de su carrera. Sería una gran pérdida para la Fórmula 1 en su conjunto”, agregó.

Ya hablando en un aspecto más deportivo, Piastri destacó: “Como pilotos, queremos correr contra los mejores y medirnos con ellos. Max ha demostrado su calibre en los últimos diez años y, sobre todo en los últimos cinco o seis, ha sido la referencia. Probablemente, es uno de los mejores pilotos que se verá jamás en la Fórmula 1“.

Los cambios que tendrá la Fórmula 1 para el GP de Miami

Para solucionar los problemas de gestión de energía y evitar diferencias bruscas de rendimiento que atenten contra la seguridad, la FIA dividió las modificaciones en cuatro grandes áreas de competencia:

• Clasificación: Se redujo la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ (megajulios) y se aumentó la potencia de recarga a 350 kW. Esto busca eliminar el super clipping, que es cuando el auto se queda sin energía eléctrica al final de una recta y parece que “se frena” de golpe. Con este cambio, el auto tendrá una entrega de potencia más constante y los pilotos podrán hacer la vuelta rápida sin perder velocidad bruscamente.
• Carrera: Se limitó la potencia extra disponible a través del botón Boost a +150 kW y se reguló el MGU-K para que entregue 350 kW solo en zonas de aceleración, bajando a 250 kW en el resto del circuito. Esta medida busca evitar diferencias de velocidad peligrosas entre dos autos, como la que provocó el choque de 50G de Ollie Bearman en Japón, ya que intenta garantizar velocidades más homogéneas.

• Largada: Se implementó un detector de baja potencia que activa automáticamente el MGU-K si el coche no alcanza una aceleración mínima, sumado a que se está implementando un sistema de advertencia visual con luces intermitentes. Es decir, si un monoplaza se queda casi parado en la grilla recibirá un “empujón” que le haga ganar velocidad mínima para no ser embestido por los que vienen lanzados desde atrás, mientras las luces alertan al resto del pelotón sobre el inconveniente.
• Bajo lluvia: Se autorizó elevar la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios y se restringió el despliegue máximo del ERS. Así, el piloto obtiene un coche mucho más maniobrable y reduce el riesgo de trompos y accidentes.

Síntesis

• Oscar Piastri afirmó que perder a Max Verstappen dañaría la imagen de la F1.
• Max Verstappen ha sido la referencia del automovilismo y la cara de la Fórmula 1 en estos últimos años.
• Perder a Max Verstappen, implicaría una pérdida millonaria para la Fórmula 1, tanto en dinero como en imagen.

La carrera clasificatoria, que había comenzado apenas unos minutos antes, fue suspendida con bandera roja luego de reportarse un accidente múltiple, en el que hubo al menos seis autos involucrados. Del mismo apenas ha circulado una imagen, capturada desde otro de los autos de los competidores, pero todavía no hay mayor material.

Minutos después de la suspensión, los organizadores de la carrera convocaron a una conferencia de prensa, donde confirmaron el fallecimiento de Juha Miettinen, quien pilotaba un BMW 325i; y también que el resto de los pilotos involucrados en el accidente fueron atendidos, pero sus vidas no corren peligro.

En el caso de Max Verstappen, ni él ni el auto estuvieron involucrados en el accidente. El tetracampeón del mundo de Fórmula 1 ni siquiera se había subido al auto todavía, ya que estaba siendo pilotado por su compañero Lucas Auer, y faltaban varias vueltas para realizar el relevo correspondiente.

Como era de esperar, las autoridades de la prueba confirmaron que la actividad del fin de semana queda suspendida y la carrera no se reanudará.

Síntesis

• El piloto Juha Miettinen, de 66 años, falleció este sábado 18 de abril.
• El accidente involucró a seis autos durante la clasificatoria en el circuito Nordschleife.
• El auto del equipo de Max Verstappen, pilotado por Lucas Auer, no estuvo involucrado en el accidente.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 está en Disney+

Sin embargo, la estadística que nos compete ahora, en este 2026, es la posibilidad que tiene Max Verstappen de convertirse en el tercer piloto en toda la historia de la Fórmula 1 en conseguir victorias en once temporadas consecutivas. Un hito que únicamente han logrado Michael Schumacher y Lewis Hamilton, los dos pilotos más ganadores de todos los tiempos.

Hamilton (105) es el máximo ganador en la historia de la F1, y entre 2007 y 2021 registró al menos una victoria por temporada. Para él fueron 14 años de victorias seguidas, con puntos altos en 2014, 2018, 2019 y 2020, años en los que consiguió 11 triunfos por temporada; y el punto más bajo en 2010, donde sólo ganó un Gran Premio.

Michael Schumacher (91) es el segundo máximo ganador en la historia de la Fórmula 1, y también tuvo una racha de 14 años consecutivos logrando victorias en la máxima categoría. Aunque en su era había menos Grandes Premios por temporada, Schumacher se las arregló para lograr 13 triunfos en un mismo curso, en 2004, aunque también tuvo más temporadas con apenas una victoria, como sucedió en 1992, 1993 y 2005.

Ahora llegar el turno de Max Verstappen (71), tercer máximo ganador en la historia, que si bien todavía no llega a la marca de 14 temporadas, podría lograr 11 años de triunfos al hilo si se sube al escalón más alto del podio en este 2026.

Lo peor de Max fue su segunda temporada, 2016, donde apenas sumó un triunfo con Red Bull, pero desde allí ha ganado al menos dos carreras por temporada. Y, en 2023, se quedó con 19 de los 22 Grandes Premios, un récord aún vigente de victorias en una misma temporada.

La F1 2026, el reto máximo para Max Verstappen

Ahora bien, si bien el logro está a una victoria de distancia y quedan entre 19 y 20 Grandes Premios en esta temporada –depende si Arabia vuelve al calendario-, esta F1 2026 es un mundo totalmente diferente al que tuvo a Max Verstappen como dominador por la primera mitad de la década.

Los cambios regulatorios han dejado a Red Bull completamente alejado de los puestos de punta, y Verstappen ni siquiera ha logrado subirse al podio todavía. Aunque, dada la novedad que presentan las nuevas regulaciones, un buen desarrollo y mejoras en el auto podrían darle ese plus en algún momento para dar el zarpazo y conseguir ese triunfo que lo pondría en una selecta lista con los dos más ganadores de la historia.

Datos clave

• Max Verstappen busca en 2026 su undécima temporada consecutiva con victorias en la Fórmula 1.
• Lewis Hamilton y Michael Schumacher ostentan el récord histórico con 14 años ganando carreras.
• Verstappen posee el récord de 19 victorias en los 22 Grandes Premios de 2023.

La Fórmula 1 está en Disney+

Ahora bien, así como las críticas de Max Verstappen han sido escuchadas por los fanáticos, también llegaron a las altas esferas de la Fórmula 1. Es por ello que Stefano Domenicali, Presidente de la categoría, se refirió a ellas y le respondió directamente.

“Hemos hablado muchas, muchas veces con Max. Desde el inicio“, le destacó Domenicali a Autosport en una reciente entrevista. “Así que entiendo que tanto yo comprendo sus comentarios, como él comprende que hay un escenario más grande“, continuó.

“Hoy, incluso, hemos tenido una reunión en la que se ha mostrado muy inclinado a dar sugerencias. No quiero caer en la trampa, crear un antagonismo, porque no es así como lo veo”, continuó Domenicali. “Lo haremos juntos, él es el mejor piloto, un campeón del mundo; un múltiple campeón del mundo. Y, por supuesto, su voz debe ser escuchada“, señaló.

En ese contexto, Domenicali le dejó claras las cosas al propio Verstappen: “Pero también él debe saber que su voz tiene un peso, y tiene que respetar ese peso. A veces la gente puede tomar las cosas de la forma equivocada, y hay cosas que no podemos permitir que sucedan“, remarcó el italiano.

Domenicali reveló lo que habló con los pilotos

Las quejas de Verstappen puede que sean las más resonantes, pero no son las únicas. Gran parte de los pilotos de la parrilla actual se han mostrado disconformes con la Fórmula 1 y los cambios que ha habido para esta nueva temporada. A raíz de ello, en este mes de receso, ha habido reuniones.

Y Domenicali no tuvo problemas en revelar lo que le dijo a los pilotos para llevar tranquilidad: “Mis conversaciones con ellos son realmente abiertas y me importan sus opiniones, los quiero involucrados”, reconoció públicamente. “Aunque también se necesita tener cuidado. Los pilotos en la cima están contentos porque ganan, los otros están frustrados porque prefieren otro estilo de carreras, y es respetable”, agregó.

“Lo que yo les dije fue: Muchachos, no se olviden de que lo que estamos haciendo ahora es porque hemos hecho las cosas bien juntos. Sean respetuosos del deporte que nos ha dado una oportunidad increíble de crecer, de tener mucho dinero y de desarrollar una personalidad en un mundo que otros deportes no pueden darnos“, reveló Domenicali. “Eso fue lo que les dije y creo que lo entendieron”, afirmó.

Datos clave

• El tetracampeón Max Verstappen manifestó públicamente su disconformidad con los cambios de la Fórmula 1.
• El presidente Stefano Domenicali mantuvo reuniones con los pilotos para debatir sugerencias y críticas.
• La categoría Fórmula 1 ahora se transmite oficialmente a través de la plataforma Disney+.

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Sin ir más lejos, se aproxima una reunión inicial de la FIA con los equipos para hablar del reglamento y del manejo de energía, para pensar cambios para la siguiente carrera que se va a correr en Miami. Es decir, cambios inminentes. Y el comunicado y la reacción por parte de la FIA es bastante claro: si bien están contentos con cómo se están dando las carreras —las carreras tienen acción, tienen sobrepasos, realmente se han hecho carreras bastante entretenidas—, también saben a la perfección que hay cambios que tienen que ver con la utilización de la energía, que hay que hacerlo de forma inminente.

Y básicamente acá hay un problema del cual hemos hablado varias veces, por solucionar, y varias formas de solucionarlo. El problema es que el piloto recupere protagonismo; que no veamos situaciones de pista donde el famoso “superclipping” —que en rectas largas, cuando se le acaba la energía y la batería, en vez de proveer energía, se dedica a recuperar energía— veamos autos que, con el acelerador a fondo, vayan perdiendo velocidad, vayan bajando velocidad máxima. El encontrarnos con pilotos que, en curvas donde deberían marcar la diferencia desde el manejo, desde estirar un frenaje, desde tratar de acelerar antes, ahora tienen que utilizar esa curva para levantar un poquito y para cargar batería; y utilizar la batería en otros sectores de la pista porque es más beneficioso.

Y al final de cuentas se termina transformando en un tema de seguridad también. Ya vimos el accidente de Oliver Bearman cuando venía a 80 o 90 kilómetros más rápido que Colapinto porque uno estaba recuperando energía y el otro tenía un impulso de energía que le cayó en el auto y aceleró a una velocidad que no tenía pensada ni el propio Bearman en ese momento. Todo esto más las largadas también, que habrá que ver cómo se corrigen porque hay una disparidad total. No es nada fácil poner de acuerdo a los equipos de Fórmula 1 cuando hay un escenario como este.

Lo que sí está muy claro en el comunicado es que la intención del cambio tiene que ver con el manejo de energía. Y a partir de acá nos podemos meter en cuestiones técnicas como para poder analizar cuáles son las alternativas que tiene la Fórmula 1 de cambiar reglamentaciones para optimizar la utilización de la energía. Y ahí tenemos desde si en el superclipping se puede cargar más energía, entonces se requiere menos tiempo de superclipping; si se les da menos energía para recuperar a lo largo de toda la vuelta, entonces los autos y los equipos no están tan preocupados por recuperar energía sino por utilizar la que tienen y tratar de ir más a fondo; si permitirles que abran los alerones delanteros y traseros cuando los equipos quieran y no limitarlos a determinados sectores de la pista —esto ayudaría porque en la medida que se abren los alerones hay menos resistencia al aire y como consecuencia de eso se requiere menos energía para mover el auto—. Hay muchas alternativas que se pueden manejar acerca de cuánta energía se puede recuperar, cuánta energía se puede utilizar; a qué velocidad se recupera energía, a qué velocidad se entrega la energía.

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Y seguramente en medio de todo esto va a haber, además del consenso de que hay que hacer cambios, varias ideas —porque no se olviden de que esto es Fórmula 1 y esto es competencia—, entonces aparecerán los que digan “a mí me conviene esto”, aparecerán los que me digan “eso yo lo tengo solucionado, prefiero que la solución sea esta otra”. Y no va a ser para nada fácil esta solución. Lo que sí está claro es que la Fórmula 1 entiende a la perfección que tiene un reglamento que se ha metido en una nueva era. No se va a cambiar el principio de 50% de potencia viene del motor de combustión interna, 50% viene de la energía; eso al menos ahora, de forma inmediata, es muy difícil de cambiar. Y todos los cambios seguramente van a tender a que se utilice menos energía en la vuelta y como consecuencia de eso, menor velocidad también. Van a ser vueltas un poquito más lentas, pero a esta hora es probablemente la menor de las preocupaciones que tiene la Fórmula 1. Al final de cuentas, ni la gente en la pista ni la gente que lo ve por televisión se da cuenta si la vuelta es un segundo o dos segundos más rápida o más lenta; después lo veremos en los tiempos, pero sí va a haber, me parece, un impacto en el tiempo final.

La conclusión es: esta ha sido la primera reunión. Se va a hacer otra reunión el 15 de abril, pero esa reunión del 15 de abril no tiene que ver con la parte técnica sino con la parte deportiva. Y esto significa que se están dando cuenta de que las implicaciones de las decisiones técnicas que van a tomar pueden afectar a la parte deportiva. La parte deportiva tiene que ver con el reglamento de cómo se ejecuta el fin de semana, de cómo son las tandas, cómo es la clasificación, cómo son las maniobras, todo lo que tenga —cómo es la largada—, todo lo que tenga que ver con la competencia en sí. Eso es el 15 de abril. El 16 se vuelve a reunir este comité técnico para traer ideas nuevas y analizar todo lo que se ha informado y todas las propuestas que quedaron en la mesa en el día de hoy. Y el 20 de abril se van a presentar ante la Fórmula 1, ante la FOM, y, obviamente, ante todos aquellos que tengan que tomar la decisión final.

A esa altura, 20 de abril, ya vamos a estar a 10 días, 11 días de que los autos estén en pista en Miami. De todas maneras, cualquier decisión que se tome con respecto a la utilización de energía y todo esto que estamos hablando no implica un cambio en el auto físico de algo que haya que construir y que conlleve más tiempo para los equipos. Todo tiene que ver con la recuperación y utilización de energía y cuánto se le permite y cuánto no se le permite, y a todo eso los autos y los equipos la tienen bastante, entre comillas, fácil para hacer cambios de último momento. Por eso decimos: si el 20 de abril estamos hablando de la última reunión y 11 días después los autos ya están en pista, deben ser cambios que se puedan hacer, ejecutar, desde un software, desde una computadora y desde una programación de cómo utilizar la energía.

Pero lo más importante para no meternos en vericuetos técnicos es: la FIA se da cuenta, y la Fórmula 1 se da cuenta, y los equipos se dan cuenta que hay cuestiones que son mejorables y que tienen que ver con el espectáculo, con la utilización de la energía y con la influencia del piloto en los autos; y así como lo han dicho desde el primer momento, están dispuestos a hacer cambios necesarios como para poder ajustar. Eso en función de ahora, de lo que se viene y de la carrera de Miami, y de lo que se vendrá más adelante; será un proceso de continua evaluación. Y más adelante también vendrá el debate y el discurso acerca de cómo va a ser la Fórmula 1 del 2027, que no puede ser drásticamente diferente, ni se va a volver al motor del 2025 ni se puede ir a un motor completamente nuevo por la cantidad de dinero invertida y por el tiempo que se requiere en invertir en un motor. Pero de a poquito la Fórmula 1 va a tener que ir pensando cómo va a ser la categoría para el 2027.

Ante esta situación reflotaron unas declaraciones de Max Verstappen allá por 2021, cuando ganaron juntos su primer campeonato del mundo: “Le he dicho que solo trabajo con él. En cuanto él se retire, yo también lo haré”, había expresado Max ante Ziggo Sport en aquel momento. Ahora, ante la salida de Lambiase de Red Bull también se conoció la perspectiva de la familia Verstappen.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 se puede ver en Disney+

Y se destaca la palabra “familia” en todo esto, porque quien rompió el silencio fue Jos Verstappen, padre de Max, refiriéndose a la noticia del cambio de escudería de Gianpiero Lambiase para el futuro: “Lo sabemos desde hace tiempo“, admitió.

“Todavía tenemos otro año y medio, dos años para trabajar con él”, señaló, a la vez que confirmó la postura de Max: “Es una gran oportunidad para él y lo entendemos. De hecho, le hemos dicho que vaya y tome la oportunidad con ambas manos“.

Y, refiriéndose específicamente a las declaraciones de Max en 2021, Jos Verstappen fue claro: “Creo que las cosas han cambiado, especialmente ya que hubo cuatro campeonatos en el medio, han logrado mucho juntos. La decisión final será de Max, pero yo creo que simplemente continuará“.

Por supuesto, a lo que se refiere Jos Verstappen es a que la salida de Lambiase no será el detonante a la hora de que Max tome una decisión sobre su futuro. Lo será más si se siente cómodo corriendo o no, como ya ha expresado el tetracampeón del mundo a lo largo de este 2026.

Hablando de 2026, Jos Verstappen no dejó pasar la oportunidad de recalcar que finalmente las quejas surtieron efecto: “Al parecer, la FIA y la Fórmula 1 cambiarán las regulaciones después de todo. Lo que puedan hacer ayudará, las quejas de los fanáticos y los pilotos eran demasiado.”

En síntesis

• Gianpiero Lambiase dejará Red Bull en 2028 para ser director de carrera en McLaren.
• Jos Verstappen confirmó que Max continuará en la F1 pese a la salida de Lambiase.
• La FIA y la Fórmula 1 modificarán las regulaciones técnicas durante la temporada 2026.