La temporada 2026 de la Fórmula 1 se ve y se vive por Disney+

Es que ninguno de los McLaren pudo iniciar en el Gran Premio por problemas eléctricos en los monoplazas. El nuevo reglamento ofrece este tipo de inconvenientes en el comienzo de la temporada y las escuderías trabajan para evitarlos de cara al futuro.

Lando Norris, campeón defensor, se lamentó por no haber podido salir siquiera de su parte del garage, pero lo de Oscar Piastri es aún peor. Al Australiano ya le había ocurrido en Melbourne, ante su público, aunque en esa oportunidad protagonizó un accidente en la vuelta de formación.

Piastri pudo participar de la carrera Sprint en China, siendo quinto y cosechando 3 puntos para McLaren, pero no salió a disputar ninguno de los Grandes Premios. Esto marca un récord negativo e inédito en la máxima categoría del automovilismo.

Es que ninguna en la historia un piloto se perdió de salir en los dos primeros Grandes Premios de la temporada. Y, para encontrar un caso de dos carreras consecutivas en cualquier tramo de las campañas, hay que remontarse a 1969, cuando Bruce McLaren, padre de la escudería británica, se perdió Estados Unidos y México.

“Hace tiempo que no veía dos grandes premios por televisión. Obviamente, ya sabes, este es un poco diferente. Ya sabes, la semana pasada fue bastante duro de aceptar”, analizó Piastri, que pasó de pelear por el título en 2025 a afrontar problemas que ni le dejan correr.

“Este… por desgracia, este tipo de cosas pasan a veces en las carreras, y sobre todo al principio de un nuevo reglamento, probablemente no sea una gran sorpresa. Así que, sí, es una pena que haya pasado a los dos coches a la vez”, analizó.

Datos clave

• Oscar Piastri estableció un récord negativo al no iniciar los dos primeros Grandes Premios.
• Ambos monoplazas de McLaren quedaron fuera en China por fallas eléctricas del nuevo reglamento.
• El antecedente de dos ausencias consecutivas en la escudería data de 1969 con Bruce McLaren.

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La escudería campeona de las últimas dos temporadas identificó problemas eléctricos en ambos autos y por ello los llevaron al pitlane, con la intención de arreglarlos y poder hacer que sus pilotos puedan, al menos, largar la carrera. Sin embargo, no fueron capaces de solucionar los problemas y Norris y Piastri se quedaron sin correr.

Norris y Piastri estaban pactados a iniciar la carrera desde la tercera fila, en quinta y sexta posición. Y si bien no hubo adelantamiento del resto de los pilotos de la grilla, esto significó dos puestos para Franco Colapinto, que automáticamente pasó al décimo lugar.

Los otros dos con problemas fueron Gabriel Bortoleto (Audi) y Alex Albon (Williams), quienes tampoco pudieron iniciar la carrera.

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En la vuelta de formación, que es la que los pilotos hacen media hora antes del Gran Premio, a modo de reconocimiento de pista y para llevar el auto a la grilla de partida, Oscar Piastri pisó el piano exterior de la curva 4 mientras metía un cambio, esto provocó que el auto patine de atrás, haga un trompo y termine contra las barreras.

El accidente de Oscar Piastri

Un accidente que destrozó el McLaren a minutos de la hora estipulada para la carrera y lo dejó sin poder correr. Piastri estaba pactado para largar desde la quinta posición, lado a lado con su compañero de equipo y campeón del mundo, Lando Norris. Su cajón quedará libre en la grilla.

Grilla de partida actualizada del Gran Premio de Australia

1. George Russell (Mercedes)
2. Kimi Antonelli (Mercedes)
3. Isack Hadjar (Red Bull)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
6. Lando Norris (McLaren)
7. Lewis Hamilton (Ferrari)
8. Liam Lawson (RB)
9. Arvid Lindblad (RB)
10. Gabriel Bortoleto (Audi)
11. Nico Hülkenberg (Audi)
12. Ollie Bearman (Haas)
13. Esteban Ocon (Haas)
14. Pierre Gasly (Alpine)
15. Alex Albon (Williams)
16. Franco Colapinto (Alpine)
17. Fernando Alonso (Aston Martin)
18. Sergio Pérez (Cadillac)
19. Valtteri Bottas (Cadillac)
20. Max Verstappen (Red Bull)
21. Carlos Sainz (Williams)
22. Lance Stroll (Aston Martin)
    Oscar Piastri (McLaren) – DNS

Y si bien no parece tiempo suficiente como para hacer demasiados cambios, desde McLaren hicieron una petición urgente a la federación para modificar algunos aspectos que encontraron sumamente peligrosos y problemáticos en los primeros tests. Uno que, incluso, le causó problemas a Colapinto y casi lo hace estrellarse contra las barreras.

De acuerdo a la información del medio especializado alemán Auto Motor und Sport (AMuS), Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, pidió una reunión urgente que incluye a la Comisión de la Fórmula 1, donde están los equipos, a la FIA y a la FOM, la cual se espera que tenga lugar el próximo miércoles.

Stella pide modificaciones en el procedimiento y los sistemas de largada, así como en el sistema de apertura y cierre de los alerones que llegó para reemplazar al DRS, con la premisa de darle mayor velocidad a los autos en recta, a costo de una importante reducción de velocidad en curva.

Los temas a tratar

El primero de los aspectos que preocupa a Andrea Stella es el de las nuevas largadas. Algo que ya vimos complicar a Franco Colapinto sobre el cierre de Bahréin.

Las largadas se vuelven más delicadas porque los pilotos deben mantener el motor a altas revoluciones durante varios segundos antes de iniciar la carrera, para generar presión de sobrealimentación y energía.

Esto genera varios peligros:

• Falsas largadas por errores mínimos de timing, ya que el margen de reacción es muy pequeño.
• Activación del anti-stall: si el sistema detecta que el motor cae de vueltas o el embrague no actúa bien, el auto puede quedar prácticamente detenido.
• Autos parados en la grilla o en los primeros metros, como ocurrió en las pruebas, donde varios coches se quedaron sin arrancar correctamente.

Un auto quieto en plena largada es uno de los escenarios más peligrosos que pueden darse, porque cualquier piloto que viene por detrás puede llevárselo puesto a una diferencia de velocidad importante y causar un accidente grave.

Otro problema aparece al final de las rectas. Con los nuevos sistemas de gestión de energía. Según Stella, hay riesgo de choques por diferencias de aceleración:

• El auto de adelante puede levantar el acelerador antes de la frenada para ahorrar energía o por indicación del software.
• El auto de atrás puede seguir acelerando a fondo, generando una diferencia de velocidad inesperada.

Esto aumenta el riesgo de choques por alcance, especialmente porque en algunos casos el piloto que va adelante no puede evitar levantar, ya que la gestión energética está automatizada en ciertas situaciones.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 y sus tests de pretemporada, disponibles en Disney+

Finalmente, Andrea Stella agrega que el nuevo modo boost eléctrico todavía no compensa la pérdida del DRS porque muchas veces no hay suficiente energía disponible. No es un tema peligroso este último, pero si preocupante para el espectáculo y competitividad de la categoría.

Quedará por ver si la reunión pactada llega a una resolución de modificar el reglamento, o si inician la temporada con las cosas como están hasta ahora, y las modificaciones llegan más adelante.

En síntesis

• Andrea Stella solicitó una reunión urgente con la FIA para modificar sistemas de seguridad.
• Las nuevas largadas en 2026 pueden provocar detenciones de los autos ante el más mínimo error.
• El sistema que reemplaza al DRS genera riesgos de choques por alcance en las rectas.

En el caso de los últimos campeones, McLaren, confirmaron a sus pilotos reserva para el 2026 con un cambio con respecto a la última temporada. Williams hizo lo propio, aunque sin modificaciones con respecto al 2025, y Red Bull se adelantó al resto de las escuderías y dio a conocer el diseño de su auto y cómo se verá una vez que se prenda el semáforo en Australia.

Es oficial: así se ve el Red Bull de la Fórmula 1 2026

El primer diseño y livery de una escudería de cara al 2026 fue presentado y quien se adelantó fue Red Bull Racing. Los de la bebida energética mostraron cómo se verá su RB22 en esta nueva era de la Fórmula 1 y sorprendieron con un color azul más intenso, claro y brillante.

El nuevo diseño muestra un contraste más marcado de colores con los detalles en amarillo y rojo, así como el logo clásico de la escudería. Este es el auto que utilizarán Max Verstappen y su nuevo compañero, Isack Hadjar, esta temporada. Los colores recuerdan al RB8 de 2012 de Sebastian Vettel y Mark Webber.

Pato O’Ward y Leonardo Fornaroli, los pilotos reserva de McLaren para 2026

Luego de confirmar la salida de Alex Dunne de la escudería, McLaren dio a conocer que Pato O’Ward y Leonardo Fornaroli serán sus pilotos reserva para el 2026. El mexicano seguirá corriendo en Indycar, donde es uno de los referentes y animadores de la categoría, mientras que el italiano es la gran novedad dentro de la alineación.

Estamos hablando del campeón reinante de la Fórmula 2 en Leonardo Fornaroli, un piloto de apenas 21 años y con una enorme proyección. Esto significa el fin de la etapa de Foranaroli en categorías formativas, y utilizará el 2026 para ponerse a tono con la Fórmula 1, trabajando en el simulador y desarrollo del auto.

Luke Browning será el piloto reserva de Williams

En el caso de Williams, contarán únicamente con un piloto reserva para el 2026, Luke Browning. Aunque, a su vez, estará corriendo el campeonato de Super Fórmula Japonesa. El británico viene de ser cuarto en el campeonato de Fórmula 2 en 2025 y se subió tres veces al auto de Fórmula 1 en pruebas libres a lo largo de la última temporada.

Además de Browning, el programa de academia de pilotos de Williams para el 2026 incluye a los franceses Alessandro Giusti y Jade Jacquet, el japonés Kean Nakamura-Berta, el ucraniano Oleksandr Bondarev, el neerlandés Dean Hoogendoorn, el británico Will Green y el norteamericano Lucas Palacio, aunque ninguno estará dentro de la Fórmula 1 en 2026.

Sin noticias en Alpine

De momento, Alpine es una de las escuderías que menos ha mostrado de cara a su 2026. A pesar de ser la que más tiempo lleva trabajando en el auto, no ha podido llevar a cabo su ‘shakedown’ de la temporada, el cual terminó siendo pospuesto indefinidamente.

Franco Colapinto y Pierre Gasly tienen pactado subirse al auto el 23 de enero para los tests de pretemporada en Barcelona, y hasta el momento, no ha habido mayores detalles al respecto del auto.

En el apartado de pilotos, tampoco han confirmado a sus reservas oficiales, aunque ya se confirmó la salida de Jack Doohan. En contraparte, Paul Aron es una fija y se ha hablado de la inminente incorporación de Alex Dunne.

En síntesis

• Red Bull presentó el diseño del RB22 para Max Verstappen e Isack Hadjar.
• Pato O’Ward y Leonardo Fornaroli serán los pilotos reserva de McLaren para 2026, mientras que Luke Browning será el de Williams.
• Franco Colapinto y Pierre Gasly probarán el Alpine el 23 de enero en Barcelona.

El apoyo a Lando Norris llega por parte de un compatriota, Damon Hill, campeón de la Fórmula 1 en 1996 con Williams. En su podcast Stay on Track, Hill destacó que ve en Lando Norris a un piloto capaz de revalidar lo hecho en 2025 y con pasta para repetir el título en el futuro. Especialmente tras la confianza de haberlo ya logrado.

“Ya lo ha hecho. Eso te da mucho confort, y le permitirá, hasta cierto punto, relajarse“, inició Hill. “Ahora la pregunta es qué tanta avaricia tiene por ganar. Con Michael [Schumacher] yo siempre pensé que luego de ganar uno, dos, tres, cuatro, cinco campeonatos, que había tenido suficiente. Luego ganó otros dos”, continuó Hill.

“Hay gente a la que [ganar un campeonato] las impulsa a ganar múltiples. Definitivamente, creo que Lando tiene uno más en él. Creo incluso que probablemente tenga tres o cuatro“, sentenció.

Damon Hill también advirtió que Piastri es un serio candidato

El otro piloto de McLaren es Oscar Piastri, que en su tercera temporada en la Fórmula 1 lideró el campeonato durante dos tercios de todo el calendario, aunque sobre el final se quedó corto. Para Damon Hill, eso lo impulsará de cara al 2026.

“La pregunta que me hago es, ¿Oscar, utilizará el invierno para arreglar esos pequeños huecos en su rendimiento, esos momentos en los que falló el año pasado?”, destacó retóricamente Hill. “Creo que encontrará la manera de evitar que eso pase nuevamente“, completó.

Finalmente, Hill destacó que ve a ambos pilotos de McLaren como serios candidatos: “Ambos han estado luchando entre ellos y con Max sobre el final, han aprendido muchísimo de todo eso. Será una dupla fuerte, con mayor determinación, y con Oscar intentando evitar que Lando vuelva a ganarle.”

Datos clave

• Lando Norris se consagró campeón de Fórmula 1 en 2025 tras vencer a Max Verstappen.
• Damon Hill pronosticó que Norris tiene potencial para ganar tres o cuatro títulos en total.
• Oscar Piastri se perfila como candidato para 2026 tras liderar gran parte de la temporada anterior.

Por primera vez en su carrera, el británico se impuso en la máxima competencia, quedándose con el título ante Max Verstappen en la última carrera del año. Un pedacito de aquella conquista se encuentra en Argentina en el marco de una exhibición de la Fórmula 1.

Para calentar motores de cara al 2026, este miércoles presentaron una réplica exacta, oficial y en tamaño real del monoplaza que llevó a Norris a la gloria. Si bien no se trata del chasis con el que venció a sus 19 rivales, tiene todas las terminaciones idénticas al MCL39.

Frente a la Casa Rosada, esta mañana el vehículo apareció en la puerta de la Sede Central del Banco Nación en un evento en el que también hubo simuladores y otros detalles atractivos para los fanáticos del deporte motor más seguido alredor del planeta. Sin embargo, el auto de Lando cambiará de ubicación.

Dónde y hasta cuándo ver el monoplaza de Lando Norris

Tras la exhibición de este miércoles en el Banco Nación, el auto del campeón de la Fórmula 1 se trasladará al centro comercial DOT Baires Shopping entre el 18 y el 23 de diciembre. Posteriormente, se lo podrá ver en el Shopping Paseo Aldrey de Mar del Plata entre el 26 de diciembre y el 3 de enero.

En síntesis

• Una réplica oficial del monoplaza de Lando Norris se exhibe actualmente en la Ciudad de Buenos Aires.
• El vehículo estará en el DOT Baires Shopping desde el 18 hasta el 23 de diciembre.
• La exhibición se trasladará al Paseo Aldrey de Mar del Plata del 26 de diciembre al 3 de enero.

Ambos con personalidades totalmente diferentes, y también dueños de decisiones y posturas completamente opuestas en cuanto a uno de los detalles que más se tienen en cuenta: el número a utilizar en la temporada luego de ser campeón. Lewis Hamilton decidió quedarse con el 44, su número de cabecera, mientras que Max Verstappen portó el 1 todos los años que fue campeón.

En ese contexto, Lando Norris ya tomó una decisión, y usará el número uno en su McLaren en 2026, reflejando su status de campeón de la Fórmula 1. “Es tradición“, aseguró Norris al ser consultado al respecto. “Está allí por una razón, está ahí para que vayas, trabajes duro e intentes hacerte con él“, afirmó.

“Es para todos, no solo para mí. Es para todos los que tenemos un rol en McLaren, para mis mecánicos, mis ingenieros, todos los que somos parte tenemos la posibilidad de disfrutar de este reconocimiento. Es para ellos, para que lo vistan con el orgullo y el esfuerzo de todo lo que hicieron para poder decir ‘somos los número uno’, así que estarán contentos de portarlo”, explicó.

Verstappen quiere dejar el 33 y cambiar de número en la Fórmula 1

El dejar de ser campeón significa que Verstappen no podrá usar el número uno y deberá volver a su “número de carrera”, el cual es el 33. Sin embargo, el neerlandés quiere utilizar el número tres, que es el número que originalmente tenía intenciones de portar en la categoría, pero que cuando llegó en 2015, ya tenía dueño en Daniel Ricciardo.

Como Ricciardo no está más en la Fórmula 1 y ya han pasado dos temporadas desde su salida de la categoría, el número tres puede ser utilizado por otro piloto, con el debido pedido a la FIA. Y no parece que vaya a haber problemas para que Max Verstappen pueda adueñarse de él para el 2026.

En síntesis

• Lando Norris, el nuevo campeón de F1 2025, confirmó que usará el número 1 en su McLaren en 2026, siguiendo la tradición de Max Verstappen.
• Norris explicó que el uso del número 1 es un reconocimiento para todo el equipo McLaren, permitiéndoles decir con orgullo “somos los número uno”.
• Max Verstappen, al dejar de ser campeón, no podrá usar el número 1 y está buscando cambiar del 33 al 3 para la temporada 2026.

Con la temporada ya terminada, la Revista Forbes presentó un informe con los diez pilotos que más dinero ganaron esta temporada en la Fórmula 1, destacando cuántos millones reciben por sus salarios y cuánto por bonus de rendimiento por parte de las escuderías a las que representan. Y en el caso de Lando Norris, la mayor parte de sus ganancias del año llegan desde ese último apartado.

Y es que, de acuerdo al informe de Forbes, Lando Norris percibe 18 millones al año como su salario por ser piloto de McLaren. Sin embargo, sus ganancias fueron más de tres veces superiores a ese monto, el británico ganó 57,5 millones de dólares en 2025. Y es que 39.5 de esos millones llegaron en concepto de bonus, en gran medida por ser campeón.

“El británico de 26 años demostró que no es un fiasco, ganó siete Grandes Premios y se subió al podio en 18 de las 24 carreras para sostener a Verstappen y a su propio compañero, Oscar Piastri, para ganar el campeonato de pilotos”, destacó el medio, haciendo referencia a que Norris llegó a ser el piloto con más podios sin victorias en la F1, algo que se usaba en su contra hasta mediados de la temporada pasada.

Los pilotos que más dinero ganaron en 2025

A pesar de embolsarse 57,5 millones de dólares en 2025, Lando Norris apenas ocupa el tercer lugar en el ranking de pilotos que más dinero ganaron en esta temporada en la Fórmula 1. El primer lugar sigue siendo de Max Verstappen, cuyo contrato con Red Bull es de 65 millones, y que recibió otros 11 millones en bonus para un total de 76 millones de dólares de ganancia.

Segundo aparece el siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton, quien tuvo la peor temporada de su carrera. Sin embargo, cuenta con un contrato de 70 millones y recibió poco más de medio millón en bonus, para un total de 70,5 millones que lo dejan solo por detrás de Verstappen.

LOS DIEZ PILOTOS QUE MÁS DINERO GANARON EN LA F1 2025

1. Max Verstappen (Red Bull) – 76 millones (65 de contrato + 11 en bonus)
2. Lewis Hamilton (Ferrari) – 70,5 millones (70 de contrato + 0,5 en bonus)
3. Lando Norris (McLaren) – 59,5 millones (18 de contrato + 39,5 en bonus)
4. Oscar Piastri (McLaren) – 37,5 millones (10 de contrato + 27,5 en bonus)
5. Charles Leclerc (Ferrari) – 30 millones (30 de contrato)
6. Fernando Alonso (Aston Martin) – 26,5 millones (24 de contrato + 2,5 en bonus)
7. George Russell (Mercedes) – 26 millones (15 de contrato + 11 en bonus)
8. Lance Stroll (Aston Martin) – 13,5 millones (12 de contrato + 1,5 en bonus)
9. Carlos Sainz (Williams) – 13 millones (10 de contrato + 3 en bonus)
10. Kimi Antonelli (Mercedes) – 12,5 millones (5 de contrato + 7,5 en bonus)

En síntesis

• Lando Norris se consagró campeón de la F1 2025 por dos puntos sobre Max Verstappen.
• Lando Norris ganó $59,5 millones de dólares en 2025, con $39,5 millones provenientes de bonos de rendimiento por ser campeón.
• El piloto que más dinero ganó en 2025 fue Max Verstappen con $76 millones ($65M de contrato + $11M en bonos), seguido por Lewis Hamilton con $70,5 millones ($70M de contrato).

Y no, no se debe a que es quien llega tercero en la clasificación de pilotos, y quien menos escenarios posibles tiene a su favor, sino que en el Gran Premio de Abu Dhabi, por reglamento, estará obligado a ceder su McLaren en la primera tanda de entrenamientos libres.

McLaren confirmó este miércoles que Oscar Piastri le cederá su MCL39 a Pato O’Ward, para así cumplir con la reglamentación de la FIA, que obliga a los pilotos oficiales a entregar su auto en dos tandas libres a lo largo de la temporada para que un novato -o cualquier piloto reserva- entre en contacto con la categoría.

Se hablaba de que Leonardo Fornaroli, flamante campeón de la Fórmula 2 y recientemente contratado por McLaren, era quien podría subirse al auto. Sin embargo, McLaren respetó su vínculo con Pato O’Ward y será el mexicano quien esté en la tanda, tal y como sucedió en el Gran Premio en su tierra natal.

Esto pone a Oscar Piastri en una clara desventaja con Norris y Verstappen, ya que estará en el auto menos tiempo durante el fin de semana que decidirá un campeonato histórico para la Fórmula 1, en su temporada 75.

Posiciones del campeonato

1. Lando Norris (McLaren) – 408
2. Max Verstappen (Red Bull) – 396
3. Oscar Piastri (McLaren) – 392
4. George Russell (Mercedes) – 309
5. Charles Leclerc (Ferrari) – 228
6. Lewis Hamilton (Ferrari) – 152
7. Kimi Antonelli (Mercedes) – 151
8. Alex Albon (Williams) – 73
9. Carlos Sainz (Williams) – 64
10. Isack Hadjar (Racing Bulls) – 51
11. Nico Hulkenberg (Kick Sauber) – 49
12. Fernando Alonso (Aston Martin) – 48
13. Oliver Bearman (Haas) – 41
14. Liam Lawson (Racing Bulls) – 37
15. Lance Stroll (Aston Martin) – 32
16. Esteban Ocón (Haas) – 32
17. Yuki Tsunoda (Red Bull) – 32
18. Pierre Gasly (Alpine) – 22
19. Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) – 19
20. Franco Colapinto (Alpine) – 0
21. Jack Doohan (Alpine) – 0

Datos clave

• Oscar Piastri está obligado a ceder su McLaren MCL39 al piloto reserva Pato O’Ward en la primera tanda libre de Abu Dhabi.
• Pato O’Ward se subirá al auto para cumplir con la reglamentación de la FIA de ceder el monoplaza a un novato en dos tandas.
• Oscar Piastri es uno de los tres pilotos con chances de ser campeón en el Gran Premio de Abu Dhabi.

No obstante, eso no implica que Max Verstappen y Oscar Piastri no tengan chances de campeonar. Muy por el contrario, ambos tienen escenarios realistas que los convertirían en campeones de la Fórmula 1 2025, y a continuación los repasamos:

Qué tiene que pasar para que sea campeón Lando Norris

Lando Norris es el líder del campeonato, por lo que es quien más escenarios tiene en los que resulta campeón de la Fórmula 1. El escenario más sencillo es terminando en el podio. Si Norris termina en el podio, será campeón sin importar qué hagan Verstappen o Piastri.

Ahora bien, con Norris fuera del podio, sus opciones pasan porque Verstappen no gane la carrera. Si Max queda segundo y Norris queda entre el cuarto y el séptimo lugar, Norris es el campeón. O bien, si Max queda tercero y Norris queda entre el cuarto y el séptimo lugar, también conquistará el título.

En caso de que gane Piastri, Norris puede ser campeón terminando quinto o mejor, y con un mal resultado de Verstappen, Norris se lleva el título quedando entre el cuarto y noveno puesto, en caso de que Piastri sea segundo.

• Norris en el podio.
• Gana Piastri y Norris es cuarto o quinto.
• Verstappen es segundo y Norris termina del cuarto al séptimo.
• Piastri es segundo y Norris termina del cuarto al noveno.
• Verstappen es tercero y Norris termina entre cuarto y octavo.

Qué tiene que pasar para que sea campeón Max Verstappen

Verstappen está segundo a 12 puntos de Norris. Y, primero y principal, necesita que Lando no termine en el podio. A partir de allí surgen los escenarios que lo convierten en campeón. El más sencillo es ganando la carrera.

Ahora bien, siendo segundo, Max sería campeón siempre y cuando Lando Norris quede por debajo del séptimo puesto. Es decir, octavo o peor. El neerlandés también tiene chances de ser campeón quedando tercero, pero sólo si Norris termina noveno o peor.

• Es necesario que Norris no termine en el podio.
• Si gana, y Norris queda cuarto o peor, es campeón.
• Si es segundo y Norris termina octavo o peor.
• Si es tercero y Norris termina noveno o peor.

Qué tiene que pasar para que sea campeón Oscar Piastri

Piastri es quien más lejos está del campeonato, por lo que ganar es prácticamente obligatorio para él y solo el primer y segundo puesto le pueden dar el título. Cualquier otro resultado personal lo deja sin chances de ser campeón.

Si Piastri gana, necesita que Lando Norris termine del sexto puesto o por debajo de ello. Mientras que, en caso de quedar segundo necesita que Norris termine décimo o peor y, a su vez, que Verstappen quede fuera del podio.

• Si gana y Norris termina sexto o peor.
• Si es segundo, Norris es noveno o peor y Verstappen termina fuera del podio.

En síntesis

• Lando Norris se consagrará campeón terminando en el podio (1º, 2º o 3º), sin importar el resultado de sus rivales.
• Para ser campeón, Max Verstappen necesita ganar la carrera y que Lando Norris termine cuarto o peor, o que Norris no termine en el podio.
• El escenario más sencillo para Oscar Piastri es ganar la carrera y que Lando Norris termine sexto o peor.