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Antonelli desbancó a George Russell, su compañero de equipo, de la cima del campeonato, aprovechando que el británico no se pudo subir al podio. A nivel constructores, Mercedes continúa siendo la fuerza dominante, y sacando cada vez más diferencia en la cima.

Campeonato de pilotos de la F1 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 72 puntos
2. George Russell (Mercedes) – 63 puntos
3. Charles Leclerc (Ferrari) – 49 puntos
4. Lewis Hamilton (Ferrari) – 41 puntos
5. Lando Norris (McLaren) – 25 puntos
6. Oscar Piastri (McLaren) – 21 puntos
7. Ollie Bearman (Haas) – 17 puntos
8. Pierre Gasly (Alpine) – 15 puntos
9. Max Verstappen (Red Bull) – 12 puntos
10. Liam Lawson (RB) – 10 puntos
11. Arvid Lindblad (RB) – 4 puntos
12. Isack Hadjar (Red Bull) – 4 puntos
13. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos
14. Carlos Sainz (Williams) – 2 puntos
15. Franco Colapinto (Alpine) – 1 punto
16. Esteban Ocon (Haas) – 1 punto
17. Alex Albon (Williams) – 0 puntos
18. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
19. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos
20. Fernando Alonso (Aston Martin) – 0 puntos
21. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
22. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos

Campeonato de constructores de la F1 2026

1. Mercedes – 135 puntos
2. Ferrari – 90 puntos
3. McLaren – 46 puntos
4. Haas – 18 puntos
5. Red Bull – 16 puntos
6. Alpine – 16 puntos
7. RB – 14 puntos
8. Audi – 2 puntos
9. Williams – 2 puntos
10. Aston Martin – 0 puntos
11. Cadillac – 0 puntos

Cabe destacar que con la situación actual en Medio Oriente, tras este GP de Japón, no habrá Fórmula 1 hasta mayo y el campeonato mundial se reanudará en Miami, el fin de semana del 1 al 3 del quinto mes del año.

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Sin embargo, y a pesar de que los únicos que se han subido al podio esta temporada son esos cuatro pilotos (tanto en carrera principal como sprint), Franco Colapinto se mete con ellos en una curiosa estadística, la de los pilotos que giraron en puestos de podio en carrera, sin safety car.

Solo cinco pilotos han logrado completar al menos una vuelta en puestos de podio esta temporada mientras el auto de seguridad no está en pista: George Russell, Kimi Antonelli, Lewis Hamilton, Charles Leclerc y Franco Colapinto.

Y aunque al final terminó siendo contraproducente para su plan de carrera, el auto de seguridad que salió en el GP de China le permitió a Colapinto quedar segundo. Y, una vez que el safety car dejó la pista, el argentino dio una vuelta en esa colocación y un giro más en tercer puesto, antes de perder con Hamilton, Leclerc y Russell, y eventualmente terminar la carrera décimo.

Esteban Ocon, quien había estado tercero en ese relanzamiento en China, no llegó a completar una vuelta en esa colocación, ya que perdió la posición con Lewis Hamilton antes de completar el primer giro sin auto de seguridad.

Vueltas en puestos de podio en la F1 2026

• George Russell (Mercedes): 93 vueltas
• Kimi Antonelli (Mercedes): 88 vueltas
• Charles Leclerc (Ferrari): 75 vueltas
• Lewis Hamilton (Ferrari): 70 vueltas
• Franco Colapinto (Alpine): 2 vueltas
  se contabilizan únicamente vueltas de Gran Premio sin auto de seguridad en pista

En síntesis

• Franco Colapinto es uno de los cinco pilotos que rodó en puestos de podio.
• Solo Mercedes y Ferrari han logrado subir a sus pilotos al podio en 2026.
• El GP de China permitió a Colapinto rodar una vuelta en segunda posición.

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Ahora bien, cada uno tiene sus propios intereses para comprar ese porcentaje y esa participación en Alpine. Por ejemplo, en Europa advierten que Mercedes y Toto Wolff estarían buscando armar un ‘Equipo B’, algo similar a Red Bull con RB, y la actual escudería de Franco Colapinto y Pierre Gasly, sería el candidato ideal.

Alpine ya utiliza motor Mercedes, lo cual ya abre un canal de diálogo entre ambas escuderías. Además, tanto McLaren como Williams ya le han dejado claro a Mercedes a pesar del hecho de ser clientes, no buscan ser segunda escudería de nadie, por lo que no hay muchas más opciones para Toto Wolff y los suyos.

Ese 24% hoy tiene un valor que ronda los 600 millones de euros, que sería el valor estimado por el que se venderían ya sea a Mercedes o a cualquier otro interesado en comprarlo.

Briatore ya le marcó la cancha a Mercedes

Flavio Briatore se refirió al tema algunos días atrás, advirtiéndole a Toto Wolff y Mercedes que hay varios potenciales compradores para ese porcentaje, por lo que su plan difícilmente se lleve a cabo. E incluso en caso de comprar ese 24% de Alpine, el 76% restante le sigue perteneciendo al Grupo Renault.

Renault, a pesar de ya no ser el motorista, seguiría teniendo mayoría de las acciones y la autoridad a la hora de tomar decisiones sobre el futuro de la escudería. Es por ello que, a pesar de las intenciones que pudiera tener Mercedes, con ese 24% no alcanzaría.

Briatore tiene sus propios objetivos para Alpine al corto y mediano plazo. Lo primero era poner a la escudería en una posición en que sus pilotos fueran capaces de sumar puntos consistentemente. Eso es lo que está logrando ahora, y el próximo paso es evolucionar hasta que el auto tenga la posibilidad de pelear por podios y, eventualmente, por alguna victoria.

Todos esos planes hacen bastante improbable también la posibilidad de que Alpine acceda a ser un ‘Equipo B’ de Mercedes en la Fórmula 1, pero ciertamente que Toto Wolff y los suyos van a intentar conseguirlo.

En síntesis

• El 24% de Alpine está a la venta por un valor de 600 millones de euros.
• Toto Wolff y Mercedes buscan comprar dicha participación para crear un “Equipo B”.
• El Grupo Renault mantendrá la autoridad y el 76% de las acciones de la escudería.

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Campeonato de Pilotos de la F1 2026

1. George Russell (Mercedes) – 51 puntos
2. Kimi Antonelli (Mercedes) – 47 puntos
3. Charles Leclerc (Ferrari) – 34 puntos
4. Lewis Hamilton (Ferrari) – 33 puntos
5. Ollie Bearman (Haas) – 17 puntos
6. Lando Norris (McLaren) – 15 puntos
7. Pierre Gasly (Alpine) – 9 puntos
8. Max Verstappen (Red Bull) – 8 puntos
9. Liam Lawson (RB) – 8 puntos
10. Arvid Lindblad (RB) – 4 puntos
11. Isack Hadjar (Red Bull) – 4 puntos
12. Oscar Piastri (McLaren) – 3 puntos
13. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos
14. Carlos Sainz (Williams) – 2 puntos
15. Franco Colapinto (Alpine) – 1 punto
16. Esteban Ocon (Haas) – 0 puntos
17. Alex Albon (Williams) – 0 puntos
18. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
19. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos
20. Fernando Alonso (Aston Martin) – 0 puntos
21. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
22. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos

En el campeonato de constructores, Mercedes sigue sacando diferencia al volver a conseguir el máximo de puntos. Las Ferrari volvieron a quedar en puesto 3 y 4 y también sacan diferencia.

Campeonato de Constructores de la F1 2026

1. Mercedes – 98 puntos
2. Ferrari – 67 puntos
3. McLaren – 18 puntos
4. Haas – 17 puntos
5. Red Bull – 12 puntos
6. RB – 12 puntos
7. Alpine – 10 puntos
8. Audi – 2 puntos
9. Williams – 2 puntos
10. Aston Martin – 0 puntos
11. Cadillac – 0 puntos

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Tabla de posiciones de la Fórmula 1 2026 – Pilotos

1. George Russell (Mercedes) – 33 puntos
2. Kimi Antonelli (Mercedes) – 22 puntos
3. Charles Leclerc (Ferrari) – 22 puntos
4. Lewis Hamilton (Ferrari) – 18 puntos
5. Lando Norris (McLaren) – 15 puntos
6. Max Verstappen (Red Bull) – 8 puntos
7. Ollie Bearman (Haas) – 7 puntos
8. Arvid Lindblad (RB) – 4 puntos
9. Oscar Piastri (McLaren) – 3 puntos
10. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos
11. Liam Lawson (RB) – 2 puntos
12. Pierre Gasly (Alpine) – 1 punto
13. Esteban Ocon (Haas) – 0 puntos
14. Alex Albon (Williams) – 0 puntos
15. Franco Colapinto (Alpine) – 0 puntos
16. Carlos Sainz (Williams) – 0 puntos
17. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
18. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos
19. Fernando Alonso (Aston Martin) – 0 puntos
20. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
21. Isack Hadjar (Red Bull) – 0 puntos
22. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos

Sin embargo, en el campeonato de constructores, Ferrari aprovechó su 2-3 con Leclerc y Hamilton para sumar 13 puntos, uno más que Mercedes, y achicar mínimamente la diferencia.

Tabla de posiciones de la Fórmula 1 2026 – Constructores

1. Mercedes – 55 puntos
2. Ferrari – 40 puntos
3. McLaren – 18 puntos
4. Red Bull – 8 puntos
5. Haas – 7 puntos
6. RB – 6 puntos
7. Audi – 2 puntos
8. Alpine – 1 punto
9. Williams – 0 puntos
10. Aston Martin – 0 puntos
11. Cadillac – 0 puntos

Este primer vínculo entre el asesor deportivo de Alpine y Toto Wolff, cabeza principal de Mercedes, generó que se empiecen a establecer otro tipo de negocios entre las partes. De hecho, en las últimas horas se conoció que el alemán está interesado en adquirir un porcentaje de Alpine y ser socio de la escudería mientras maneja el team Mercedes.

Según trascendió recientemente, Toto Wolff estaría dispuesto a comprar el 24% de las acciones de Alpine que hoy pertenecen a la empresa Otro Capital, que tiene en sus filas importantes figuras como los actores Ryan Reynolds y Michael B. Jordan. Sin embargo, este viernes, Flavio Briatore bajó la espuma a la posibilidad de que sea Toto el comprador de dicha proporción.

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Desde Shanghái, en pleno desarrollo del GP de China, el italiano habló en la rueda de prensa de la FIA y confirmó el interés desde la escudería alemana de adquirir ese 24% de Alpine: “Cada día es una situación nueva. No sé cuál es la última. Pero lo que digo es que sé que se trata de una negociación con Mercedes, no con Toto, sino con Mercedes“.

Sin embargo, Briatore también fue tajante y le marcó la cancha a Wolff: “Tenemos tres o cuatro compradores potenciales“, destacó, aunque fue sincero y admitió que él no tiene injerencia en estas negociaciones: “No olviden que estamos hablando de las acciones de Otro Capital, nada que ver con Alpine. Son las acciones de este fondo de cobertura estadounidense llamado Otro. Quieren vender el 24% y hay varios candidatos dispuestos a cerrar el trato”, cerró.

Los detalles de la posible venta de Otro Capital a Toto Wolff

Otro Capital quiere vender su 24% y Toto Wolff, como representante de Mercedes, emerge como uno de los interesados a hacerse con ello.

Con la escudería valuada entre mil quinientos millones y mil ochocientos millones de libras esterlinas, ese 24% que tiene Otro Capital en su poder significan 450 millones de libras, o bien, unos 600 millones de dólares. Esa cifra -o una que ronda ese valor- es la que debe poner Toto Wolff o quien quiera hacerse con ese porcentaje de Alpine.

En cuanto a Mercedes, esto sería un movimiento lógico para ellos, ya que si compran dicha participación, reforzarían su alianza con Alpine, a quien le proveerá motores y cajas al menos hasta 2030 en la Fórmula 1. Algo que empezó a hacer esta temporada, y son los componentes con los que corren tanto Pierre Gasly como Franco Colapinto hoy en día.

Eso sí, al ser accionistas minoritarios, no tendrían el control de la escudería como tal. Por lo que si el objetivo era hacer de Alpine lo que RB es para Red Bull, no sería tan fácil igualar la situación. En RB, desde Red Bull pueden cambiar pilotos, hacer pruebas adicionales de desarrollo y sacar esa ventaja para luego potenciar a la escudería principal.

Christian Horner y Toto Wolff se disputan el 24% de Alpine

La participación de Otro Capital en Alpine es algo que quieren tanto Christian Horner como Toto Wolff, legendarios rivales como jefes de equipo de Red Bull y Mercedes, respectivamente, por las últimas dos décadas. Y ambos tienen intenciones de conseguir ese porcentaje.

Ya hablamos de la importancia que tiene para Mercedes y Wolff el conseguir las acciones, ya que tienen en Alpine a uno de sus compradores y meterse en su directiva podría seguir allanando el camino. Sin embargo, Christian Horner quiere volver a la Fórmula 1 y luchará por esa participación en Alpine.

Para Horner, significaría volver con un rol aún mayor al de un jefe de equipo, algo que es clave en sus intenciones de regresar a la categoría reina del automovilismo. Ya lo dijo él mismo: “Siento que tengo asuntos pendientes en la Fórmula 1“.

“No terminó de la forma en que hubiera querido que terminase, pero no volveré por cualquier cosa. Si vuelvo, será para ganar, por algo que pueda ganar. No voy a volver al paddock si no tengo nada para hacer“, dejó claro Horner. Y Alpine es la primera puerta que se abre para ese regreso triunfal, aunque vuelve el mismo enemigo de siempre: Toto Wolff y Mercedes.

En síntesis

• Alpine utiliza motores Mercedes Benz desde la temporada 2026 de la Fórmula 1.
• Mercedes negocia comprar el 24% de acciones de Alpine pertenecientes a Otro Capital.
• Flavio Briatore confirmó que existen tres o cuatro compradores potenciales para dicha participación.

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Hablando con los medios en la previa del GP de China, segunda fecha de la temporada, Russell tuvo que reconocer que tiene el coche superior: “Creo que tenemos el auto más rápido en este momento y que las unidades de potencia son realmente buenas“, admitió.

No obstante, dejó claro que la temporada no está terminada y que hay varios rivales potenciales. Entre ellos, destacó a McLaren y Ferrari: “Debemos seguir mejorando, porque sé de los desarrollos que están preparando el resto de los equipos de la grilla“, advirtió Russell.

“Escuché que McLaren está con mucho peso y tiene las mejoras para recortarlo; Charles [Leclerc] me dio pelea en Melbourne y estaba por delante mío antes del VSC, y creo que si no hubiera sido por el VSC, no hubiéramos hecho un 1-2. Tal vez lo hubiera pasado y ganado, pero habría sido una buena pelea.”, expresó Russell sobre lo que pueden hacer Ferrari y McLaren.

George Russell lidera el campeonato del mundo de la Fórmula 1 con 25 puntos, por sobre los 18 de Kimi Antonelli. Entre ambos, le dieron los 43 puntos a Mercedes, la máxima sumatoria posible luego de un fin de semana tradicional. Este fin de semana en el Gran Premio de China, habrá carrera sprint, por lo que habrá varios puntos más en juego.

En síntesis

• George Russell reconoció que el W17 es el auto más rápido actualmente en la parrilla.
• Russell reveló que McLaren compite con exceso de peso y prepara mejoras para reducirlo pronto.
• El piloto de Mercedes señaló a Ferrari y McLaren como los principales rivales de la temporada.

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Tabla de posiciones de la Fórmula 1 2026 – Pilotos

1. George Russell (Mercedes) – 25 puntos
2. Kimi Antonelli (Mercedes) – 18 puntos
3. Charles Leclerc (Ferrari) – 15 puntos
4. Lewis Hamilton (Ferrari) – 12 puntos
5. Lando Norris (McLaren) – 10 puntos
6. Max Verstappen (Red Bull) – 8 puntos
7. Ollie Bearman (Haas) – 6 puntos
8. Arvid Lindblad (RB) – 4 puntos
9. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos
10. Pierre Gasly (Alpine) – 1 punto
11. Esteban Ocon (Haas) – 0 puntos
12. Alex Albon (Williams) – 0 puntos
13. Liam Lawson (RB) – 0 puntos
14. Franco Colapinto (Alpine) – 0 puntos
15. Carlos Sainz (Williams) – 0 puntos
16. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
17. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos
18. Fernando Alonso (Aston Martin) – 0 puntos
19. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
20. Isack Hadjar (Red Bull) – 0 puntos
21. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos
22. Oscar Piastri (McLaren) – 0 puntos

Tabla de posiciones de la Fórmula 1 2026 – Constructores

1. Mercedes – 43 puntos
2. Ferrari – 27 puntos
3. McLaren – 10 puntos
4. Red Bull – 8 puntos
5. Haas – 6 puntos
6. RB – 4 puntos
7. Audi – 2 puntos
8. Alpine – 1 punto
9. Williams – 0 puntos
10. Aston Martin – 0 puntos
11. Cadillac – 0 puntos

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Sin embargo, incluso antes de que se apague el primer semáforo, la Fórmula 1 anunció una serie de medidas que serán tomadas a lo largo de la temporada, y una de ellas va directamente contra la ventaja que tenía el motor Mercedes, el cual Alpine utilizará en los autos de Gasly y Colapinto a partir de este 2026.

Y es que se confirmó que, a partir del 1 de junio, la FIA hará controles de la relación de compresión del motor en caliente. Aquí radicaba un gris en el reglamento, del cual se había aprovechador Mercedes, y que había generado el revuelo en la pretemporada.

De acuerdo a lo reportado, el motor Mercedes cumplía con las medidas de relación (16:1) en los controles a temperatura ambiente, pero utilizaba componentes que con el calor se expandían y superaban la relación permitida (18:1), pero como no se controlaban en caliente, para el momento que llegaba el control, ya volvían a la normalidad. Esto les permitía exprimir aun más la potencia de sus motores y ganar cierta ventaja.

La FIA da tiempo a Mercedes para rediseñar las unidades de potencia

El hecho de que la normativa y los nuevos controles entren en vigencia recién en junio tiene como motivo darle a Mercedes el tiempo suficiente para rediseñar este aspecto de sus unidades de potencia, y también de las que le provea tanto a Alpine como a McLaren y Williams, sus otros clientes. Para mitad de año, están obligados a tener una que cumpla con el nuevo reglamento.

Aun así, un reciente reporte de la BBC afirma que en Mercedes están confiados de que su unidad de potencia actual cumpliría con las normativas. Más allá de que el rumor en el paddock indica lo contrario y fue el principal impulsor de esta medida.

En cuanto a los otros cambios anunciados este sábado, la Fórmula 1 eliminará las dos paradas obligatorias en el Gran Premio de Mónaco, y aumentará en un minuto la duración de la Q3, que pasará a durar 13 minutos, en lugar de los 12 que duraba hasta ahora.

En síntesis

• La FIA controlará la relación de compresión del motor en caliente desde el 1 de junio.
• Esto eliminará la ventaja que tenía el motor Mercedes, el cual tenía componentes que aumentaban la relación a 18:1 de compresión y mejoraban su rendimiento.
• Franco Colapinto y Alpine se verán perjudicados, ya que son clientes del motor Mercedes.

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Hay todavía un último componente para el A526 que debe ser homologado por la FIA y es clave: el combustible. Este 24 de febrero es el último día para que Petronas pueda homologar el combustible y sea ese el que los equipos con motor Mercedes (Alpine, Williams, McLaren y la propia Mercedes) puedan utilizar en el Gran Premio de Australia el próximo 8 de marzo.

De lo contrario, las cuatro escuderías se verían obligadas a utilizar un combustible genérico, que no está refinado para optimizar el rendimiento de los motores Mercedes, como sí lo estaría el de Petronas. Eso podría llevar a falta de rendimiento y problemas de puesta a punto.

Toto Wolff descartó cualquier problema

Consultado por el tema la semana pasada en conferencia de prensa, Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, se refirió a la situación del combustible: “Es otra de esas historias… Nos dijeron que la relación de compresión que teníamos en el motor era ilegal, lo cual es una completa tontería. Y ahora la nueva historia es que nuestro combustible es ilegal… No sé ni de donde viene eso“, expresó.

“En fin, otra tontería. Se que es un tema complicado, pero ni siquiera puedo tomármelo en serio“, completó Wolff sobre el tema. La situación no parece preocupar a Toto Wolff, por lo que Franco Colapinto, Pierre Gasly y el resto de los pilotos que utilizarán motores Mercedes no tendrían por qué temer con este tema. Aun así, este martes es el día clave.

En síntesis

• El 24 de febrero vence el plazo para homologar el combustible de Petronas, el cual utilizarán los equipos con motor Mercedes en la F1 2026.
• Franco Colapinto y Pierre Gasly utilizarán motores Mercedes en la temporada 2026.
• Las escuderías Alpine, Williams y McLaren dependen de esta homologación para el GP de Australia.

La escudería está acusada de utilizar un combustible que no está en regla con las regulaciones de la Fórmula 1 para este 2026, y a Toto Wolff le preguntaron sobre ello en la más reciente conferencia de prensa de la categoría. Su respuesta, no obstante, fue categórica: “Se que es un tema complicado, pero ni siquiera puedo tomármelo en serio“.

El jefe de equipo de Mercedes comenzó su respuesta recordando que ya habían sido acusados de sacar grandes ventajas con la relación de compresión del motor ilegal, algo que no considera que sea así: “Hemos dicho todo el tiempo que esto parece una tormenta… en una taza de té. Los números que iban apareciendo… si hubieran sido reales, entendería por qué alguien pelearía. Pero, al final, no es algo por lo que valga la pena luchar, no es algo que nos cambie nada”, destacó.

Luego, agregó: “El combustible, es otra de esas historias… Nos dijeron que la relación de compresión que teníamos en el motor era ilegal, lo cual es una completa tontería. Y ahora la nueva historia es que nuestro combustible es ilegal… No sé ni de donde viene eso“.

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Toto Wolff también hizo un comentario irónico un tanto polémico: “Tal vez mañana inventen algo más, como que aparezco en los archivos de Epstein, no lo sé. Vaya uno a saber”, tras lo cual miró a su jefe de prensa y cerró con un tanto más de prudencia: “¿No te gusta que haya dicho eso, verdad? Bueno, por fortuna era demasiado joven. En fin, otra tontería. Se que es un tema complicado, pero ni siquiera puedo tomármelo en serio“.

Cuál es la situación que enfrentan Mercedes y el resto de sus escuderías con el combustible ilegal

Si bien todavía no hay ninguna acusación directa, en los últimos días se ha hablado sobre que el combustible sostenible que usará Mercedes (y los equipos que usan motores Mercedes) no recibió aún la homologación oficial de la FIA para la temporada 2026 de Formula 1.

Solo se convertiría en un conflicto serio si la FIA finalmente no homologara el combustible. En caso de que fuera así, podrían verse obligados a usar un combustible de emergencia, lo cual podría resultar en pérdida de rendimiento y problemas en la puesta a punto del motor.

La situación no parece preocupar a Toto Wolff, por lo que Franco Colapinto, Pierre Gasly y el resto de los pilotos que utilizarán motores Mercedes no tendrían por qué temer con este tema.

En síntesis

• Toto Wolff desestimó acusaciones sobre el uso de combustible ilegal en motores Mercedes 2026.
• El conflicto surge porque hay rumores de que el combustible sostenible de Mercedes aún no posee homologación de FIA.
• La falta de certificación, en caso de confirmarse, afectaría también a los equipos Alpine, Williams y McLaren.