La secuencia, ocurrida en el circuito de Sepang, fue completamente inesperada. Mientras la grilla se preparaba, Rueda venía acelerando en una recta, maniobra habitual para calentar neumáticos. Sin embargo, no advirtió a tiempo que Dettwiler corría a baja velocidad sobre el límite izquierdo de la pista. A pesar de que otros pilotos intentaron esquivarlo, Rueda se lo encontró de golpe y el impacto fue inevitable. Los dos pilotos quedaron tendidos e inmóviles en el asfalto, obligando a sacar la bandera roja.

La imagen de las dos motos destrozadas y los pilotos en el suelo paralizó al paddock. Los servicios médicos atendieron a ambos en la pista y los trasladaron a la clínica del circuito. Sin embargo, dada la severidad del impacto, se tomó la decisión de trasladar a ambos pilotos en helicóptero a un centro médico para realizar estudios más exhaustivos.

Horas después, el equipo de Rueda emitió un comunicado confirmando las lesiones del campeón: “Presenta una fractura en la mano. En este momento, se encuentra despierto y consciente en el hospital“. Partes posteriores añadieron que, si bien se descartaron lesiones graves en cabeza y torso, el español sufrió una “conmoción cerebral severa” y permanece en observación. Sobre Dettwiler no hubo un informe oficial detallado, pero trascendió que nunca perdió el conocimiento y también estaría fuera de peligro.

El cronograma no tuvo cambios severos

El accidente reconfiguró la agenda del domingo, pero el resto de pilotos salieron a la pista de todas formas. La carrera de Moto3 se acortó de 15 a solo 10 vueltas, y la de Moto2 se pospuso para después del evento principal de MotoGP. El problema habría sido convencer a los protagonistas de correr en medio de la preocupación que reinaba en el ambiente. Según reveló el piloto Joan Mir, la organización tuvo que dar “noticias favorables” para calmarlos antes de su largada. En la carrera sprintada, ganó el japonés Taiyo Furusato, mientras que el argentino Valentín Perrone cerró una destacada actuación en el décimo puesto.

DATOS CLAVE

• José Antonio Rueda chocó a Noah Dettwiler en la vuelta de formación en Malasia.
• El campeón Rueda sufrió una fractura en la mano y una conmoción cerebral.
• La carrera de Moto3 se acortó de 15 a 10 vueltas debido al accidente.

Dentro del histórico suceso, Perrone supo dejar boquiabiertos a todos los amantes del motociclismo mucho antes de asegurarse la primera posición. La secuencia ocurrió en la última práctica libre, cuando regaló una imagen sumamente llamativa que no tardó en tomar repercusión: una salvada en la que no solo demostró su talento, sino que venció a la ley de la gravedad.

Al momento de tomar una curva, el piloto de KTM se inclinó en exceso y quedó al borde de tocar el suelo. Pero cuando todo parecía que la caída era inevitable, sacó su brazo derecho, apoyó la mano en el asfalto y aplicó una fuerza sobrenatural para recuperar el equilibrio y poder continuar la marcha.

“¡Oh, qué salvada!“, fue la inmediata reacción de los comentaristas, incrédulos por la maniobra del argentino nacido en Barcelona. Aunque el pibe también se sorprendió de sí mismo al llevarse la mano izquierda a la cabeza tras reincorporarse en la pista. “Fue la mejor de mi vida“, ratificó minutos después, mientras entre los fanáticos debatían si se trataba de la salvada del año.

Como si fuera un presagio de lo que sería un jornada histórica, tan solo una hora después, Perrone se quedó con el primer puesto. “Estoy muy contento con el resultado. Mañana intentaremos partir el grupo y en las últimas vueltas darlo todo, como siempre“, expresó. El inicio de la carrera será a las 6.00 de Argentina, cuando el joven luche por su primera victoria en Moto3.

La historia de Valentín Perrone

De padres argentinos, pero nacido en 2007 Barcelona, Perrone decidió representar a la bandera albiceleste. Fue una postura en forma de agradecimiento a su padre, Marcelo, por el esfuerzo que realizó para que pudiera cumplir su sueño de competir, al punto de sacrificar vacaciones.

Este año fue cuando Valentín consiguió el ascenso al Moto3, luego de quedar tercero en el campeonato de pilotos de la Rookie Cup el año pasado. Es el piloto más joven de la categoría, teniendo por detrás al español Máximo Quiles (19/3/2008) y el italiano Guido Pini, ambos categoría 2008.

Tanto mantener una categoría del calibre del MotoGP en suelo argentino -tras una década con Termas de Rio Hondo como escenario- como la inversión necesaria para conseguirlo de cara al 2027 son los dos temas más urgentes tras la presentación del pasado lunes.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y el grupo empresario encargado de traer el MotoGP a la Argentina ya saben lo que necesitan hacer para que el Autódromo Oscar y Juan Gálvez sea homologado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) para el MotoGP, y buscarán hacerlo sin dejar de mirar de reojo a la FIA para su consecuente aprobación, siempre pensando en la F1.

El MotoGP genera entre 80 y 100 millones de recaudación en ciudades principales, afirmó el secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires, Fabián Turnes. Y Argentina tendrá el evento de 2027 a 2030, por lo que en este primer acuerdo se busca conseguir recaudaciones entre los 320 y 400 millones al finalizar el plazo.

Ese es el objetivo final de la inversión que se hará en la renovación del Gálvez, lo que sería un incremento notable en recaudación, con respecto a los 20 millones que generó -según subsecretario de Turismo de Santiago del Estero- la última vez que el MotoGP se presentó en Termas de Río Hondo, este mismo año.

Las modificaciones al Gálvez, un golpe a la historia pero un paso hacia el futuro

En la presentación del pasado lunes se dio un primer vistazo al nuevo trazado que tendrá el Gálvez, con imágenes que resultaron un tanto polémicas para el fierrero, pues se eliminan y modifican varios de los puntos distintivos de la pista, así como las variantes de los diferentes circuitos que tiene dentro.

Está claro que la modificación de zonas como la chicana de Ascari, la ‘S’ del ciervo o dejar de lado el Curvón Salotto y la horquilla resultan chocantes a simple vista, pero es parte de adecuar el circuito a gusto del MotoGP, que por haberse movido primero, tiene la posibilidad de dar su parecer en el diagrama del nuevo trazado.

Es evidente a simple vista que el nuevo trazado estaría diseñado pensando más en la moto de velocidad que en el auto, con curvas más adecuadas para sus radio de giro y largas escapatorias asfaltadas, una característica innegociable en sus nuevos circuitos.

No ha habido mayores explicaciones sobre qué pasará con el resto del predio, y las “variantes” que suelen utilizarse en categorías locales. ¿Habrá una variante del circuito usando la laguna? ¿Se podrá ir hasta el fondo en la última curva? Preguntas que aún no fueron respondidas, pero que a primera vista parecen tener una respuesta negativa.

La modernización del Gálvez, un proceso de “dos fases”, con una inversión inicial de 150 millones

El ingeniero alemán Hermann Tilke será el encargado de diseñar el nuevo Gálvez, un proceso de dos fases: uno pensando en el MotoGP y otro en la Fórmula 1. Fue el propio Tilke quien así lo explicó: “La Fase 1 será la Homologación FIM para recibir el MotoGP en marzo de 2027, mientras que la Fase 2 será obtener el Grado 1 de Homologación, para recibir a la Fórmula 1”.

“Es una remodelación muy compleja“, reconoció Tilke. “No es sólo instalar drenajes ni mover alambrados. Por ejemplo, se planea una superficie elevada que tendrá una vista casi en 360 grados de la pista. También habrá un área de conciertos”, detalló.

Sobre la pista en sí, Tilke aseguró que “el 90% del trazado será el mismo para el MotoGP que para Fórmula 1. Sólo cambiarán dos curvas para cada una de estas categorías, para crear sectores de sobrepaso y seguridad, pero en principio el trazado será casi el mismo”.

Sectores como el curvón Salotto no se utilizarán por su nivel de peligrosidad para estas categorías, algo bastante lógico. Sin embargo, se aseguró que no dejarán de existir, pero no se utilizarán dentro de las eventuales pistas para MotoGP o Fórmula 1. Como destacamos previamente, habrá que ver cómo se compaginan con el resto del trazado para su utilización en categorías nacionales.

Reporta Motor1 que para esta renovación se necesitará una inversión inicial que alcanza los 150 millones de dólares, aunque no hubo mayores especificaciones y detalles sobre estos valores.

Los mil millones que se necesitan para llegar a la Fórmula 1

Todo lo enumerado anteriormente llevarían al Autódromo Oscar y Juan Gálvez a ser calificado como ‘Grado 2’ por la FIA. Para llegar a la Fórmula 1, necesita dar el salto final a ‘Grado 1’ y, con esa categorización, ya puede calificar para entrar dentro del calendario mundial.

Más allá del pago a la categoría para ingresar al calendario, un canon que supera los 40 millones de dólares anuales, y las renovaciones mencionadas, organizar un Gran Premio de Fórmula 1 requiere una inversión gigantesca, cercana a los mil millones de dólares, según reportó Forbes en marzo pasado.

Y es una inversión que no se recupera en el corto plazo; al menos tomando la referencia del Gran Premio más cercano que tenemos, que es el de Brasil. Se estiman recaudaciones de 345 millones de dólares cada vez que la Fórmula 1 se presenta allí.

Con ello en cuenta, se necesitarán al menos tres o cuatro GP en Argentina para empezar a transformar la inversión en ganancias iniciales, siempre pensando en tener el mismo éxito que una de las plazas más históricas de la F1 y en que la Fórmula 1 corra año tras año en Argentina desde el momento en que el Circuito sea calificado como Grado 1.

Si, no hay dudas de que el dinero es lo más trascendental pensando en renovar y modernizar todo el Autódromo para que tanto el MotoGP como la Fórmula 1 lleguen a la Argentina, pero también hay muchos factores en los que se debe trabajar arduamente para que se alineen y transformen a Buenos Aires en el hogar de las máximas categorías del deporte motor a nivel mundial.

Durante el fin de semana, se llevaron a cabo las prácticas para el Campeonato de JuniorGP y el europeo realizó un conjunto de pruebas en el circuito de MotorLand Aragón. El joven deportista se encontraba en dicho escenario para preparar a detalle la participación que iba a tener apenas una semana más tarde en el certamen que integraba, pero ocurrió lo inesperado.

El oriundo de Cataluña se accidentó mientras conducía, salió despedido por encima de su moto y su cabeza estrelló contra el asfalto de manera extremadamente fuerte. Luego del momento de tensión, Alsina fue atendido sobre la pista por los especialistas médicos que estaban presenciando el entrenamiento, pero rápidamente fue trasladado a un hospital.

Una vez en el centro de cuidados de Zaragoza, fue operado de urgencia y empezó lo que sería una muy complicada recuperación. Sin embargo, dos días después del suceso llegó la noticia que nadie quería recibir: Pau perdió la vida a los 17 años de edad por no poder superar las gravísimas heridas que le ocasionó la colisión de su cráneo contra el asfalto a una alta velocidad.

El nacido el 22 de enero de 2008 en Sallent de Llobregat había arribado esta temporada al Campeonato Mundial de JuniorGP en representación de Team Estrella Galicia, donde planeaba sentar sus bases para en un futuro dar el salto a MotoGP. El prometedor piloto español ocupaba el 13° puesto en la tabla de posiciones en el certamen, después de cuatro carreras disputadas.

Mediante las redes sociales, su elenco escribió: “Desde el Team Estrella Galicia 0,0 y Monlau Motul lamentamos comunicar el fallecimiento de Pau Alsina como consecuencia de un grave accidente sufrido el pasado fin de semana en MotorLand Aragón. Su compromiso y su actitud; siempre positiva y cercana, permanecerán para siempre en nuestra memoria. Descansa en paz, Pau. T’estimem”.

Argentina, nueva sede de MotoGP

En las últimas horas se reveló que Buenos Aires será sede de MotoGP a partir de 2027 en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, como lo hacía hace 28 años. Jorge Macri, Jefe de Gobierno Porteño, anunció un plan de múltiples obras para dejar el recinto en óptimas condiciones y en un futuro cercano también poder albergar un Gran Premio de la Fórmula 1.

Y es que este lunes 21 de julio se hará oficial el nuevo acuerdo de Dorna Sports, organizador del MotoGP, con el Grupo Obras, Servicios y Desarrollos (GOSD) de Orly Terranova -ex dakariano- y la Ciudad de Buenos Aires, para que el MotoGP corra en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez desde 2027. El acuerdo se sellará por cuatro años, hasta 2030, inclusive.

El gran obstáculo a superar para que el MotoGP corra en Buenos Aires

Ahora bien, así como ésta es una gran noticia para el deporte en la Argentina, y al MotoGP le soluciona una gran cantidad de problemas de traslados, causados por los más de 1000km entre Ezeiza y Termas de Río Hondo, también hay un gran problema a resolver: el estado del Gálvez.

Según pudo saber BOLAVIP, el Gobierno de la Ciudad, liderado por Jorge Macri, se comprometió a encarar un plan de obras para restaurar el Autódromo. El mismo tendrá como objetivo recibir la Homologación de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo).

Esa Homologación es la única forma en que el circuito será aceptado como parte del calendario y si bien es renovar lo que ya está hecho, el plan de obras es ambicioso y hay menos de dos años para llevarlo a cabo.

Todo esto, en papeles, es viable de realizar. Pero se necesita una cosa: el dinero. Y no será poco. Renovaciones de este estilo, para ser considerado por entes como FIM como un circuito a la altura de lo requerido para que una categoría como el MotoGP corra allí significa una inversión de cientos de millones de dólares.

No sólo es una actualización a la pista, sino una renovación total y completa con tecnología de punta para la zona de boxes, el paddock y también se necesitará renovar y agrandar las zonas donde los fanáticos pueden comprar sus entradas para establecerse dentro del circuito.

En cualquier caso, ese será el obstáculo principal a superar; uno más que costoso, pero de conseguir las inversiones y poder encarar el proyecto, sería solucionar dos problemas en uno: restauraría el Gálvez, una pieza clave para el automovilismo nacional, y los dolores de cabeza que tenía el MotoGP cada vez que venía a la Argentina, sin miles de kilómetros a recorrer por el país.

El nacido en Barcelona, pero de padre y nacionalidad argentina, había quedado décimo en la clasificación de Moto3, en uno de los circuitos más renombrados del campeonato mundial de velocidad. De hecho, el trazado de Assen es conocido como la “Catedral del Motociclismo”, y allí Valentín demostró de lo que está hecho.

En una carrera muy pareja, como suele ser la categoría Moto3, Valentín Perrone fue escalando posiciones y terminó consolidándose en el tercer puesto y como parte del tridente que peleó la carrera hasta el final con los españoles Rueda y Muñoz.

El triunfo quedó para José Antonio Rueda, líder del campeonato, y el segundo puesto para su compatriota David Muñoz, mientras que la carrera se dio por finalizada con bandera roja en la vuelta 19 de 20, por el triple accidente de Lunetta, Furusato y Adrián Fernández.

Con este resultado, Valentin Perrone ascendió hasta el puesto 13 en el campeonato y extendió su racha a siete carreras consecutivas sumando puntos, en lo que fue recién su décima carrera en la categoría. El argentino es uno de los novatos y con apenas 17 años sigue demostrando carrera a carrera que está destinado a grandes cosas en el motociclismo de velocidad.

El siniestro tuvo lugar cuando un piloto perdió el control de su moto a los pocos metros de haber partido de la meta y derrapó. En consecuencia, se llevó puesto a otro competidor y generó un accidente en cadena que se terminó llevando dos vidas. El hecho forzó la irrupción inmediata del evento.

Jenner, miembro del equipo Rapid Honda, falleció al momento del choque luego de sufrir una lesión en la cabeza. Recibió atención médica y maniobras de reanimación en el lugar, pero no fueron suficientes. Por su parte, Richardson, de Astro-JJR Hippo Suzuki, falleció con graves lesiones en el pecho, mientras era trasladado al Hospital Universitario Royal Stoke.

De los 11 pilotos involucrados, únicamente Tom Tunstall, de 47 años, debió ser hospitalizado debido a lesiones en la espalda y el abdomen. Luego, cinco de pilotos sufrieron lesiones menores (Morgan McLaren-Wood, Carl Harris, Max Morgan, Cameron Hall y Freddie Barnes), mientras que los restantes (Lewis Jones, Corey Tinker y George Edwards) salieron ilesos.

Por su parte, la transmisión del evento fue cancelada segundos más tardes de haberse mostrado la bandera roja y que todos los pilotos involucrados fueran trasladados a la zona de boxes. “Es un shock trágico para todos”, expresó Michael McLeod, presidente de Motorcycling de Nueva Zelanda.

El comunicado oficial del fallecimiento de los pilotos

Minutos más tarde de haberse cancelado el evento, MotorSport Vision Racing informó: “Al comienzo de la carrera del Campeonato Británico de Supersport Quattro Group de esta tarde en Oulton Park, al salir de la curva uno, Old Hall, en la primera vuelta, hubo un incidente de reacción en cadena que involucró a 11 pilotos que cayeron. La carrera se detuvo inmediatamente y se desplegaron servicios médicos en la pista. Debido a la extrema gravedad del incidente y la intervención médica en curso, el resto del evento del Campeonato Británico de Superbikes Bennetts fue cancelado“.

Y acerca de los fallecidos, expresó: “Owen Jenner fue atendido inicialmente en la pista y luego trasladado al centro médico del circuito, donde a pesar de recibir más tratamientos de reanimación, falleció a causa de una catastrófica lesión en la cabeza. Luego se confirmó que Richardson también había fallecido. Shane Richardson (29) fue atendido inicialmente en la pista y luego trasladado al centro médico del circuito, antes de ser trasladado al Hospital Universitario Royal Stoke con graves lesiones en el pecho. Falleció antes de llegar“.

Perrone, nacido en Barcelona pero de padres argentinos y nacionalizado argentino, está corriendo su primera temporada dentro del mundial, luego de sus notables actuaciones en la Red Bull Rookies Cup y la European Talent Cup. Sin embargo, al igual que pasó en Tailandia, no pudo terminar la carrera en Termas.

Mientras luchaba posición en la sumamente competitiva Moto3, Perrone tuvo un toque con el británico Scott Ogden, a partir del cual su moto se desestabilizó y terminó sufriendo la caída que lo dejó fuera de carrera a un giro de terminar el Gran Premio.

La caída de Valentín Perrone en el GP de Argentina

Valentín, que había largado noveno, se mantuvo durante buena parte de la prueba entre los diez mejores, llegando a estar en el séptimo puesto durante algunos giros. Luego el rimo empezó a bajar y peleaba el undécimo puesto cuando sufrió la caída que lo dejó sin poder cruzar la bandera a cuadros.

La carrera de Moto3 terminó en triunfo de Ángel Piqueras, en un podio completamente español con Adrián Fernández y José Rueda en segunda y tercera posición. Por su parte, Valentín Perrone buscará revancha en dos semanas, cuando el MotoGP se traslade a Estados Unidos para disputar su Gran Premio de las Américas.

Pero, sin lugar a dudas, el mejor de todos los homenajes lo rindió Álex Rins, uno de los pilotos más experimentados del MotoGP. El español, piloto oficial de Yamaha, mostró este sábado el casco especial con el que correrá el domingo, con un diseño en honor a Diego Armando Maradona.

“El legado del Diego en la cultura argentina es innegable. Un país en el que el deporte se vive con una pasión sin comparación en el mundo, en el que los que te quieren, te aman y siempre lo harán, y los que no te quieren, te odian”, explicó Rins en su cuenta de Instagram.

“Este es mi homenaje no sólo a un ícono mundial, si no a una forma de entender el deporte que tenemos el placer de experimentar (casi) cada año acá en Termas”, completó en la leyenda con la que acompañó las imágenes del casco Scorpion en honor a Maradona.

El casco de Álex Rins en homenaje a Maradona

Con los colores rojo y negro que tiene en el casco recuerdan a la camiseta de Maradona en su fugaz paso como jugador de Newells. Aquella que Messi también mostró en homenaje al convertir su primer gol tras el fallecimiento del astro argentino.

En detalle mostró también que el casco cuenta con una silueta del rostro de Maradona a un lado de la cien, y el número diez del otro lado. Además, la leyenda ‘M10’ también se puede leer justo detrás del visor. El resto del casco se completa con el sponsor de Monster y la marca Scorpion que diseña el casco.

El Gran Premio de Argentina se podrá ver este domingo en transmisión de ESPN y Disney+.

Sin embargo, el campeón mundial se golpeó en la pretemporada, lo cual lo hizo perderse el GP de Tailanda, ausencia que se extenderá a la Argentina, en el que año que buscará defender el #1, aunque ahora con el equipo oficial Aprilia. Quien aprovechó esto fue Marc Márquez, que volvió a lo más alto, ganando en tierras oceánicas con la Ducati.

El Gran Premio de Argentina, como toda competencia de MotoGP, será transmisión de ESPN y Disney+ en toda Latinoamérica, y se podrán ver las finales de Moto3, Moto2 y MotoGP en directo mediante ambas señales. Los entrenamientos libres y clasificación, sólo estarán disponibles en la plataforma.

Horarios del MotoGP Argentina 2025

VIERNES 14 DE MARZO

• Moto3 – FP1: 9:00hs
• Moto2 – FP1: 9:50hs
• MotoGP – FP1: 10:45hs
• Moto3 – Practice: 13:15hs
• Moto2 – Practice: 14:05hs
• MotoGP – Practice: 15:00hs
• Latin America Talent Cup – FP1: 16:25hs
• Latin America Talent Cup – Clasificación: 18:00hs

SÁBADO 15 DE MARZO

• Moto3 – FP2: 8:40hs
• Moto2 – FP2: 9:25hs
• MotoGP – FP2: 10:10hs
• MotoGP – Q1: 10:50hs
• MotoGP – Q2: 11:15hs
• Moto3 – Q1: 12:50hs
• Moto3 – Q2: 13:15hs
• Moto2 – Q1: 13:45hs
• Moto2 – Q2: 14:10hs
• MotoGP – Sprint: 15:00hs
• Latin America Talent Cup – Carrera 1 (13 vueltas): 16:10hs

DOMINGO 16 DE MARZO

• Latin America Talent Cup – Carrera 2 (13 vueltas): 9:45hs
• MotoGP – Warm Up: 10:40hs
• Moto3 – Carrera (18 vueltas): 12:00hs
• Moto2 – Carrera (21 vueltas): 13:15hs
• MotoGP – Carrera (25 vueltas): 15:00hs

Valentín Perrone, el representante argentino en el MotoGP

Nacido en España, pero de padres argentinos y con nacionalidad albiceleste, Valentín Perrone inició la temporada como uno de los flamantes pilotos de la categoría más chica que forma parte del campeonato mundial, Moto3. Antes de estrenarse en la categoría, Perrone habló en exclusiva con BOLAVIP sobre sus sanaciones ante esta oportunidad clave en su carrera.

En su estreno en Tailandia, Valentín Perrone fue uno de los once pilotos que no consiguió terminar la carrera, la cual fue ganada por el español José Antonio Rueda, quien ya está en su segunda temporada en la categoría. Ahora, en tierras argentinas por primera vez, Valentín Perrone buscará conseguir sus primeros puntos en el campeonato mundial.

Apenas 16 años tiene, y no pisó suelo argentino en su vida. No obstante, como hijo del orgulloso argentino que es Marcelo Perrone, la vida de Valentín estuvo teñida de celeste y blanco desde que nació. “Me siento argentino, todo en mi casa es de Argentina“, le cuenta un emocionado Valentín a BOLAVIP en una entrevista exclusiva.

Nacer en Barcelona y no conocer Argentina no impidió que las costumbres le sean inculcadas desde niño: “Desde bien chico, con cinco, seis meses, mi abuela me daba mate. Mi madre se enfadaba con mi abuela porque ella me daba el mate a mí y a mi hermana. Desde bien chico he corrido con bandera argentina, siempre miro videos de Argentina, los partidos… Siempre fue Argentina. Yo me siento argentino“, relata, con una sonrisa que refleja tanto como sus palabras, el amor que siente por el país.

Días atrás se confirmó su llegada al Mundial de MotoGP. A su corta edad, tendrá la oportunidad de su vida en la estructura del Tech3, uno de los equipos más importantes de toda la competición. Todo iniciará, claro está, en Moto3, la menor de las tres categorías que corren en las pistas de todo el mundo. “Es un sueño para todos, mi papá desde que se enteró de la noticia está todos los días diciendo que estamos en el mundial. Yo creo que todavía no se lo cree”, reconoce Valentín.

Valentín Perrone y su pasión por las motos desde chico

– ¿Cuándo y cómo arranca tu pasión por la moto?

– La pasión arranca por mi abuelo, mi abuelo por parte de madre, a quien le gustan las motos desde bien chico. Creemos que ese fue el motivo por el que salí piloto, porque no hay nadie más de mi familia al que le apasionen las motos o que sepa del tema, sólo a mi abuelo.

Cuando cumplí tres años me regalaron mi primera moto. pero nadie de mi familia sabía nada, ni que había circuitos acá para entrenar ni escuelas para chicos ni nada. No sabían nada.

Fue un poco un ‘a ver qué pasa, lo llevamos al nene a que se divierta’, hasta que empecé a ir bien, a andar rápido y a ver que me gustaba. Ahí fue avanzando categorías, mejorando y bueno, hasta este año y el año que viene que voy a poder ir al Mundial.

– No sé si tendrás recuerdos de aquellos tiempos… ¿Hay algo que se te haya quedado grabado de cuando empezaste en la moto?

– Mis primeros recuerdos son de entrenar con mi papá, que me enseñaba a rozar rodilla, ejercicios en una planada al lado de donde él trabajaba. Esos son mis primeros recuerdos, no me acuerdo mucho de mis primeros viajes pero siempre he viajado con mi papá en la furgoneta, a cualquier circuito ya sea dentro o fuera de España, íbamos los dos hablando tranquilos.

Cambio de mentalidad, equipo de trabajo y profesionalismo para llegar a MotoGP

Aquellas travesías en camioneta son añorados recuerdos por Valentín, pero también reconoce que había que hacer un cambio para dar el salto. Difícil, sacrificado y costoso, pero recompensante. Eso fue lo que hizo y lo que le permitió estar donde está hoy.

“Hace dos años que viajo con mi entrenador y con mi mental coach, ya más profesional. Al principio me costó, lo echaba de menos [a los viajes con su padre], sentía más presión y era todo mucho más profesional“, explica. “Siempre tuve claro que quería mejorar y nunca me tomé esto como un juego, así que hacer ese cambio y viajar con un profesional que está conmigo para crecer la verdad que fue un cambio grande y creo que ha sido la clave para dar el salto al mundial.”

“El mayor cambio fue el año pasado“, admite Valentín. “Empecé a entrenar seriamente dos veces por día, dedicando mi vida sólo a entrenar y a las motos. Fue un año en el que me llamaron para correr la Red Bull Racing Cup, y en el que hice mi primer podio en la European Talent Cup. Fue como dar el primer paso hacia la cima”, agregó.

A pesar de su corta carrera, en su palmarés reposan la Copa Rieju 125cc, un subcampeonato de la ESBK Promo 3 y un par de victorias en la Rookies Cup, motivos que llevaron al Tech3 a ficharlo por dos temporadas, comenzando en 2025.

Los sacrificios personales… y de su familia

– Se puede ver todo el esfuerzo puesto en esto, pero ¿Cuáles son los sacrificios que uno no ve?

– En lo personal te puedo decir que los estudios. Los tuve que dejar de lado, era imposible. Entreno por la mañana y por la tarde. Le dedico mi vida a las motos, era imposible dedicarle seis horas de mi vida a estudiar. Por el momento lo aparté pero claro que me gustaría retomarlo cuando tenga un poco más de tiempo y poder terminarlos. En casa siempre me han apoyado pero quieren que complete los estudios.

– ¿Y a nivel familiar?

– El sacrificio se hace a diario. Mi papá se levanta a las 7 de la mañana y hasta las 9 de la noche no regresa a casa, nunca ha tenido vacaciones. De hecho, todas las vacaciones que tenía las usaba para acompañarme a las carreras. Siempre ha trabajado muchísimo para llegar a tiempo en los pagos, para que yo y mi hermana podamos seguir, siempre han hecho todo lo posible para nosotros. Estoy muy agradecido y orgulloso de tener a los padres que tengo.

“Estoy contento de que mi primera vez en Argentina sea gracias a las motos; correr en Termas el año que viene será un sueño”

El Mundial de MotoGP tendrá como escenario destacado el Circuito de Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero. Allí se presentarán el 14, 15 y 16 de marzo tanto la categoría reina como Moto2 como Moto3, y allí Valentín Perrone conocerá su amada Argentina.

“No tuve la oportunidad [de viajar a Argentina], los vuelos son bastante caros y vengo de una familia normal, trabajadora. Nunca hemos tenido vacaciones, nunca hemos tenido nada. Todo el dinero, todo el presupuesto ha sido para las motos, para mi carrera deportiva. Estoy contento de que mi primera vez en Argentina sea gracias a las motos y poder correr en Termas el año que viene será un sueño“, cuenta.

El público argentino estará eufórico, tanto por el hecho de que el MotoGP no se presentó en 2024, como por el hecho de tener un piloto que siente los colores por el cual alentar y que lo representará. Y eso espera Valentín: “El apoyo argentino, bancándome… Será un sueño. Correr en Termas, siempre he visto videos, miles de videos de carreras en Termas. Tener todo el apoyo será una locura. El apoyo argentino de las hinchadas siempre es muy grande“, expresa con ilusión.

La influencia argentina en la vida de Valentín Perrone no sólo se queda en las motos… “Duki, Bizarrap, Franco Colapinto son algunos de mis ídolos argentinos fuera de las motos. Son las personas que llevo viendo hace mucho tiempo y me gustaría llegar a conocer. Hace poco Biza me dio like a una foto, me puso muy contento la verdad. No me lo podía creer“, cuenta.

Cierre del 2024 y expectativas para su salto al Mundial

– Valentín, el anuncio fue muy importante, pero seguramente todavía queda trabajo por hacer en este año…

– Sí, me quedan dos fechas del campeonato europeo… Pero ya tengo la mirada puesta en el año que viene. Entrenar lo máximo posible para llegar lo mejor posible a Moto3. De momento no estamos trabajando con el equipo. Seguramente sea todo para inicios del año que viene.

– La estructura en la que vas a estar corriendo imagino que te hace especial ilusión

– Sí, no es sólo subir al mundial, sino hacerlo con un equipo así… Es un sueño hecho realidad, es uno de los mejores equipos de todo el campeonato así que es un sueño.

– ¿Cuáles son las expectativas?

– No me quiero poner expectativas de posición, simplemente quiero aprender lo máximo posible que creo que va a ser lo más importante. Y después disfrutar, disfrutar del año, de los viajes, los nuevos circuitos, de la moto cada vez que me suba arriba de ella, disfrutar del equipo. Simplemente eso, aprender y disfrutar.