La Fórmula 1 2026 se vive en Disney+

Bearman dio el presente en el podcast Up To Speed, donde personalmente se encargó de adjudicarle gran parte de la responsabilidad de lo sucedido a Franco, destacando una situación hasta ahora desconocida: los pilotos se habían reunido en la previa de la carrera en Japón, y llegado a un acuerdo de ser más respetuosos en carrera. O, al menos, eso es lo que dice el piloto de Haas.

“Lo que hace Franco es moverse para defender, justo delante de mí“, comenzó explicando Bearman. “Algo que, el año pasado, hubiera estado en el límite pero bien, con una diferencia de 5 o 10 kilómetros en velocidad, pero con 50km/h de diferencia, no me dejó suficiente espacio. Es por ello que tuve que evitar un choque mucho, mucho, más grande”, continuó, apuntando ya desde un primer momento contra Colapinto.

“Básicamente, cuando se mueve hacia la izquierda, lo hace de forma mínima, pero con esa diferencia de velocidad, cualquier movimiento se vuelve enorme. En fin, tuve suerte de no chocar con él, porque hubiera sido mucho peor si eso pasaba”, explicó”.

Bearman cuestionó a Colapinto por no respetar lo hablado entre los pilotos

El foco principal de la crítica de Ollie Bearman hacia Franco Colapinto tiene que ver directamente con una charla interna entre los pilotos, de la cual no se había hablado hasta ahora. Allí, habrían quedado de ser más respetuosos en pista, dadas las diferencias de velocidad que podían darse por cómo se comportan los nuevos autos.

“Es más frustrante todavía porque era algo de lo que habíamos hablado el viernes. Entre los pilotos mismos dijimos de ser más respetuosos entre nosotros mismos, movernos para defender con algo más de tiempo, por la diferencia de velocidad tan alta. Y, dos días después, eso pasa. Para mí es inaceptable“, expresó Bearman.

“Creo que debemos llegar a un acuerdo entre los pilotos, tener algo más de respeto entre nosotros los pilotos, porque no estuve nada contento con la acción que hizo“, completó al respecto.

Bearman utilizó la maniobra con Colapinto para pedir “más respeto” en pista entre los pilotos

Ante la consulta de si lo que expresaba no iba contra el propio alma competitiva de los pilotos, Bearman volvió a usar la maniobra con Colapinto como ejemplo: “No digo de dejar la puerta abierta, pero él [Colapinto] me vio venir y se movió“, afirmó.

“El año pasado eso hubiera estado bien, este año… me ve venir demasiado tarde, y hay una diferencia de velocidad tan grande que es demasiado tarde cuando se mueve”, destacó Bearman. “Yo lo vi mirar el espejo y moverse a la izquierda, lo cual no está bien“.

“El año pasado estábamos yendo al límite, moviéndonos al último segundo, y los sobrepasos eran difíciles, con regulaciones tan maduras que todos sabían donde estaban esos límites. Ahora estamos en una era donde esos límites no se sabe donde están”, completó el británico, que espera que los cambios regulatorios hagan que situaciones como la de aquel domingo no se repitan en lo que queda temporada.

En síntesis

• Ollie Bearman atribuyó responsabilidad a Franco Colapinto por su choque en el GP de Japón.
• Los pilotos registraron una diferencia de velocidad de 50 km/h durante la maniobra defensiva.
• La Fórmula 1 implementará cambios regulatorios específicos desde la próxima carrera en Miami.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 está en Disney+

El incidente que tuvo como protagonista principal a Ollie Bearman y como actor secundario a Franco Colapinto fue el detonante de lo que seguramente serán importantes cambios reglamentarios. Es por ello que la Fórmula 1 convocó a una reunión urgente, en la que se hablará al respecto.

De acuerdo a lo reportado por The Race, los directivos de la FIA y de la Fórmula 1 se reunirán con jefes de equipo y representantes de los desarrolladores de motores en una reunión privada, el próximo 9 de abril. Allí buscarán llegar a conclusiones que modifiquen el reglamento antes de la próxima carrera, que ante la caída de los GP de Arabia y Bahréin, será el GP de Miami, a comienzos de mayo.

Habrá tres focos principales en esta reunión: mejorar la seguridad luego de ver el accidente a 50G de Ollie Bearman, el desastre que han sido las clasificaciones durante toda la temporada y, por supuesto, la caída de velocidad de los autos al terminarse su batería útil en plena recta. Incluso yendo a fondo.

La solución a todos los problemas sería por administrar el motor eléctrico

Si bien los tres problemas son bastante diferentes entre sí, el reporte señala que los tres tendrían una solución en conjunta, o al menos podría partir desde el mismo punto: el 50% de energía eléctrica que tienen los autos en esta temporada 2026.

Esa energía es la que provoca que haya diferencias de velocidades peligrosas entre autos recargando batería (superclipping) y aquellos que utilizan el total de la misma. También podría solucionar los problemas en la clasificación, permitiendo un gasto más controlado, y la caída de velocidad al quedarse sin la misma en recta.

En cualquier caso, esa determinación quedará para los altos mandos de la Fórmula 1 y los expertos en la materia que formarán parte de la famosa reunión del 9 de abril, que bien podría cambiarlo todo en la categoría de Miami en adelante.

En síntesis

• Ollie Bearman sufrió un accidente de 50G tras perder el control por diferencias de velocidad con Franco Colapinto.
• El reglamento actual de la F1 2026 permite que se den estos escenarios peligrosos, de los que ya habían advertido pilotos y jefes de equipo.
• La FIA convocó una reunión urgente el 9 de abril para modificar el reglamento.

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Luego de la carrera, el mismo Colapinto habló con los medios en conferencia de prensa, en donde explicó cómo se dio este accidente, ya que Bearman intentó pasarlo debido a que su auto iba a 50 km/h que el del piloto argentino de Alpine, que iba más lento por el ahorro de energía del monoplaza.

“Es muy raro. Es una curva que hacemos a fondo y él iba como más de 50 km/h más rápido que yo. Así que es muy extraño”, explicó el oriundo de Pilar respecto a la diferencia de velocidad que había entre los dos autos a la hora del accidente en la vuelta 22.

Siguiendo por la misma línea sumó: “Fue realmente extraño, para ser honesto. Yo estaba un poco expuesto. Creo que la diferencia de velocidad era tan grande, tan amplia. Es casi como si uno estuviera en una vuelta de salida y el otro estuviera en una vuelta lanzada”.

“Creo que se vuelve realmente complicado cuando las rectas no son rectas y él está girando, porque no estamos en una línea recta, estamos un poco en curva. Y cuando miré por el espejo, él estaba trompeando en el pasto. Incluso trompeando me adelantó, así que imagínate la diferencia de velocidad. Creo que en algunos puntos se vuelve realmente peligroso. Me alegra que esté bien. Lo vi caminando en el paddock y parece estar bien”, siguió.

Y cerró: “Es algo realmente normal. Nunca me moví ni nada por el estilo. Creo que la diferencia de velocidad, los restos de goma… son muchas cosas. Pero la principal es que un coche va a 50 km/h o más rápido, y ahí es cuando se vuelve peligroso”.

La autocrítica de Colapinto tras el GP de Japón

“En general fue otra carrera que nos comprometió mucho el VSC. Por suerte hay un break para entender un par de cosas y mejorar en lo que pensamos que nos falta. Hay muchas cosas por entender, por qué nos está costando y por qué hay una diferencia grande con Pierre en algunos momentos del fin de semana”, inició el argentino.

Siguiendo por la misma línea, agregó: “Hice una buena largada, pasé a un par y después me quedé trabado atrás de Lawson y no pude hacer mucho. Entré para hacer el undercut y salió el VSC. Viendo como teníamos el ritmo de carrera es una pena porque estaba para pelear por puntos”.

Datos claves

• Oliver Bearman impactó contra una barrera tras despistarse en la vuelta 22 de la carrera.
• El piloto Franco Colapinto de Alpine transitaba la curva 13 con ahorro de energía activado.
• El accidente ocurrió por una diferencia de velocidad de 50 km/h entre ambos monoplazas.

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Como consecuencia de este choque, Bearman salió visiblemente dolorido de su monoplaza, y luego de la carrera tanto él como su escudería se pronunciaron en las redes sociales para confirmar que no sufrió mayores daños físicos a causa del fuerte impacto que sufrió y que lo llevó a abandonar.

“Según los informes, Ollie se encuentra bien y no sufrió fracturas en su accidente anterior”, posteó la cuenta oficial de Haas en X (ex Twitter), para llevar tranquilidad a los fanáticos tras el incidente que sufrió el piloto británico de 20 años, que ya lleva 17 puntos en lo que va de la temporada.

Por otro lado, Bearman habló en un video para llevar tranquilidad:“Me alegra informar que todo está bien. Lo siento mucho por el equipo por lo sucedido. Fue un accidente un tanto extraño con una velocidad de aproximación tan alta. Así que tenemos que revisar todo y entenderlo, pero por otro lado estoy muy contento de que Esteban haya sumado puntos hoy, aunque mi coche de seguridad llegó en un momento muy inoportuno para él”.

Y agregó pensando en lo que viene: “Pero ahora, ya saben, tenemos un mes de descanso para volver. Voy a aprovechar este tiempo para descansar y sentirme mejor antes de la próxima carrera en Miami. Muchísimas gracias por su apoyo, significa muchísimo para mí. Nos vemos pronto”.

El jefe de Haas habló sobre el accidente de Bearman

Ayao Komatsu, jefe de la escudería Haas, habló con los medios luego del accidente de Bearman y allí le quitó toda la responsabilidad a Colapinto. “Al llegar a esa curva 13, Colapinto siempre estaba haciendo algo consistente, no es culpa suya en absoluto“, explicó.

“No, no se movió. Por lo que vi, no hizo nada diferente. En la vuelta anterior, su velocidad era exactamente la misma, así que sabíamos con qué estábamos lidiando. Es solo que nosotros estábamos desplegando más energía ahí, así que incluso con vueltas normales, teníamos una ventaja de 20 km/h. Por eso quiso ir por ahí. Luego usó el botón de impulso, pero eso significó que la diferencia de velocidad allí era de 50 km/h”, continuó.

“Por supuesto, se está recriminando a sí mismo, está diciendo algo como: ‘Debería haberlo hecho mejor, no hay excusa’. Pero, ya saben, si lo miran, esa diferencia de 50 km/h en la velocidad de acercamiento es enorme. Así que es una lección, así que estoy seguro de que hablaremos de ello de cara a nuestro futuro, de cómo podemos mejorar, así que forma parte de esto”, concluyó.

Datos claves

• Oliver Bearman chocó contra las barreras de seguridad durante la vuelta 22 en Japón.
• El piloto de Haas alcanzó una diferencia de velocidad de 50 km/h sobre Colapinto.
• La escudería Haas confirmó que el corredor británico de 20 años no sufrió fracturas.

Durante el lanzamiento del VF-26 de Haas, el joven británico expuso la incertidumbre que sienten los pilotos ante este cambio técnico. “La falta de información de cara a 2026 es buena y mala”, analizó Bearman con crudeza. “Por un lado, siento que podremos tener un impacto inmediato, pero por otro, es terrible no saber qué esperar. Me gustaría estar ya seis meses más adelante“, confesó, mezclando nerviosismo con miedo.

A diferencia del cierre de 2025, el escenario actual es una hoja en blanco que todos quieren completar lo más rápido posible. “Todo lo que veo del equipo es positivo, pero no sabemos cómo nos comparamos con los demás. Solo lo descubriremos en la clasificación de Australia“, sentenció Bearman, quien reconoce que es imposible trazar una idea clara.

Bajo esa línea, el piloto británico advirtió que las primeras fechas serán una guerra de supervivencia: “La fiabilidad será un factor determinante. Habrá equipos y personas que cometerán errores con estas nuevas reglas“.

En búsqueda del primer podio

La presentación de Haas no solo mostró la nueva estética roja y blanca que lucirán sus monoplazas, sino que ratifica su deseo por cambiar la suerte de la mano de Toyota Gazoo Racing. Es que la escudería norteamericana busca cortar una extensa sequía: en 184 Grandes Premios disputados nunca logró descorchar champán en el podio.

Para el británico de 20 años, esta será su segunda temporada completa, un año en el que reconoce que se enfrenta al desafío de dar un paso hacia delante en su crecimiento profesional. “He ampliado mis conocimientos viviendo experiencias que no se aprenden hasta que suceden“, reflexionó. Ahora, se prepara para volver a la pista en los tests de Barcelona (del 26 al 30 de enero), donde el misterio del rendimiento empezará a revelarse.

Datos clave

• Oliver Bearman (Haas) expresó su preocupación ante el cambio reglamentario de 2026, confesando que es “terrible no saber qué esperar”.
• El británico advirtió que la fiabilidad será el factor determinante en las primeras carreras.
• Bearman asegura que el nivel real recién se verá en la clasificación de Australia, aunque los tests de Barcelona (26 al 30 de enero) darán las primeras pistas.

Y así también lo cree la Inteligencia Artificial, más precisamente la de Gemini Pro, que tuvo en cuenta el desarrollo actual, los cambios de reglamentación y las actuaciones de los pilotos en el 2025 para esbozar una predicción de cara a la temporada 2026, donde hay muchas sorpresas. Entre ellas, un Franco Colapinto por delante de Pierre Gasly y un nuevo campeón del mundo.

La predicción de la IA para Franco Colapinto en 2026

A Franco Colapinto, la Inteligencia Artificial de Gemini le depara un gran año, terminando décimo en el campeonato con 95 puntos. Eso lo posiciona un lugar por delante de Pierre Gasly, que quedó undécimo con 88 unidades, siete menos que el argentino.

Ante una consulta más detallada, la IA aseguró que Franco Colapinto tendrá un podio en 2026, con un “tercer puesto en una carrera loca, probablemente Singapur o Interlagos, aprovechando Safety Cars y errores ajenos”. Además, destacó que ese fue su “gran golpe sobre la mesa”.

“La clave de Colapinto no fueron los trofeos constantes, sino que casi nunca abandonó y puntuó en muchos 7º, 8º y 9º puestos, sumando “granito a granito” mientras Gasly tenía altibajos más marcados”, completó al respecto.

TABLA COMPLETA DE LA F1 2026 SEGÚN LA IA

1. Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) – 412 puntos
2. Lando Norris (McLaren-Mercedes) – 398 puntos
3. Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) – 345 puntos
4. George Russell (Mercedes) – 310 puntos
5. Lewis Hamilton (Ferrari) – 285 puntos
6. Max Verstappen (Red Bull-Ford) – 230 puntos
7. Charles Leclerc (Ferrari) – 225 puntos
8. Kimi Antonelli (Mercedes) – 190 puntos
9. Carlos Sainz (Williams-Mercedes) – 140 puntos
10. Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) – 95 puntos
11. Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) – 88 puntos
12. Lance Stroll (Aston Martin-Honda) – 75 puntos
13. Alex Albon (Williams-Mercedes) – 60 puntos
14. Sergio Pérez (Cadillac-Ferrari) – 42 puntos
15. Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) – 35 puntos
16. Nico Hülkenberg (Audi) – 18 puntos
17. Esteban Ocon (Haas-Ferrari) – 15 puntos
18. Liam Lawson (VCARB-Ford) – 14 puntos
19. Isack Hadjar (Red Bull-Ford) – 12 puntos
20. Ollie Bearman (Haas-Ferrari) – 8 puntos
21. Arvid Lindblad (VCARB-Ford) – 5 puntos
22. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos

Oscar Piastri sería el nuevo campeón de la categoría en 2026, tras escapársele el campeonato en esta temporada. “Un campeón por consistencia. Menos errores que Lando en un año técnico“, detalla Gemini. Sobre el gran rendimiento de Fernando Alonso, expresó: “El “milagro” de Newey. Ganó 4 carreras y peleó el título hasta la gira asiática.”

Mientras tanto, para Max Verstappen tampoco escatimó en elogios, a pesar de su peor resultado en un mundial en más de un lustro: “El héroe trágico. Hizo magia, pero el motor Ford rompió 5 veces. Ganó en Mónaco y Singapur“, explicó la Inteligencia Artificial, que no tiene buenas expectativas para Red Bull como escudería.

En síntesis

• La Inteligencia Artificial de Gemini Pro predice que Franco Colapinto terminará décimo en la F1 2026 con 95 puntos, superando a su compañero Pierre Gasly (88).
• La IA pronostica que Colapinto conseguirá un podio en 2026, con un tercer puesto en una “carrera loca” (Singapur o Interlagos).
• Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) es el campeón pronosticado para 2026 con 412 puntos, seguido por Lando Norris (398) y Fernando Alonso (345).

La vida de Lewis Hamilton, que está en la sexta posición de la tabla con vistas al título mundial, puede cambiar muy pronto. El inglés que es piloto de Ferrari, a sus 40 años, tiene chances de abandonar a los italianos una vez que culmine su vínculo. De hecho, según la información que reportó ESPN, las autoridades no piensan en extender la estadía del nacido en Stevenage.

A raíz de la postura que poseen en la región de Emilia-Romaña, candidatearon a Oliver Bearman como su sucesor: “Tan pronto como haya un asiento disponible en Ferrari por la razón que sea, creo que él debería ocuparlo. Creo que es excelente, aprende rápido y aprovecha al máximo su oportunidad“, exclamó el ex piloto Martin Brundle en declaraciones a Sky Sports. Incluso, destacó que en el GP de México tuvo una actuación “absolutamente sobresaliente”.

Si bien ha sido el piloto titular de Haas, la escudería estadounidense que es socia de los italianos, Brundle cree que Bearman no estará allí para siempre. Sobre todo porque Frederic Vasseur, el jefe en equipo de Ferrari, también llenó de elogios al londinense tras la carrera de México. “Ha hecho un gran trabajo. Este fin de semana lo ha conjuntado todo, cero errores, y eso está dando sus frutos ahora”, enfatizó. Pese a ello, el joven de 20 años continuará, al menos hasta 2026, piloteando en su actual equipo.

A qué hora se corre el GP de Brasil de la Fórmula 1 y cómo verlo por TV

La próxima carrera que tendrá la Fórmula 1 será en São Paulo, donde el circuito de Interlagos tendrá el agrado de albergar a todos los pilotos y sus respectivas escuderías. La carrera será el domingo 9 de noviembre, a partir de las 14:00 horas de la República Argentina.

En cuanto a la televisación de este evento en cuestión, hay que destacar que el mismo podrá visualizarse por intermedio de la pantalla de Disney+.

Viernes 7 de noviembre

• Prácticas libres: 11.30 horas
• Pole Sprint: 15.30 horas

Sábado 8 de noviembre

• Sprint: 11.00 horas
• Clasificación: 15.00 horas

Domingo 9 de noviembre

• Carrera: 14.00 horas

Tabla del Campeonato de Pilotos 2025

1. Lando Norris (McLaren) – 357
2. Oscar Piastri (McLaren) – 356
3. Max Verstappen (Red Bull) – 321
4. George Russell (Mercedes) – 257
5. Charles Leclerc (Ferrari) – 210
6. Lewis Hamilton (Ferrari) – 146
7. Kimi Antonelli (Mercedes) – 97
8. Alex Albon (Williams) – 73
9. Nico Hülkenberg (Kick Sauber) – 41
10. Isack Hadjar (Racing Bulls) – 39
11. Carlos Sainz (Williams) – 38
12. Fernando Alonso (Aston Martin) – 37
13. Oliver Bearman (Haas) – 32
14. Lance Stroll (Aston Martin) – 32
15. Liam Lawson (Racing Bulls) – 30
16. Esteban Ocon (Haas) – 30
17. Yuki Tsunoda (Red Bull) – 28
18. Pierre Gasly (Alpine) – 20
19. Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) – 19
20. Franco Colapinto (Alpine) – 0
21. Jack Doohan (Alpine) – 0

Tabla del Campeonato de Constructores 2025

1. McLaren – 713 | CAMPEÓN
2. Mercedes – 356
3. Ferrari – 356
4. Red Bull Racing – 346
5. Williams – 111
6. Racing Bulls – 72
7. Aston Martin – 69
8. Kick Sauber – 60
9. Haas – 60
10. Alpine – 20

Antes del accidente que obligó al abandono del piloto de Williams, ya había sufrido un toque que lo retrasó en las posiciones, propiciado por Ollie Bearman, de la escudería Haas, cuando se corría la decimoséptima vuelta. La acción le valió al piloto británico de 19 años, el más joven en la máxima categoría del automovilismo mundial, una penalización de 10 segundos.

Tiempo después, el video de un diálogo con su equipo permitió inferir que no hubo intencionalidad en aquella maniobra, pues previamente Bearman había dado aviso de su preocupación por las condiciones en que estaba desarrollándose la carrera y advertido cómo su visibilidad estaba muy limitada.

“¿Cómo somos capaces de correr así? Alguien va a tocar muy pronto”, manifestó el piloto de 19 años, recibiendo de su equipo una respuesta que nada tenía que ver con lo que estaba planteando. “Pérez está viniendo rápido por detrás, con neumáticos de lluvia. Usted está haciendo un óptimo trabajo”, le devolvieron los ingenieros.

Pero Bearman continuó dando aviso de sus dificultades: “No consigo ver para dónde estoy yendo. En serio, hombre. Habla con la FIA. Esto es muy peligroso. Estoy tratando de no morir”, enfatizó. La respuesta del ingeniero del equipo Haas fue muy escueta: “Sí, sí. Entendí”.

Bearman logró terminar la carrera

Más allá de las dificultades que tuvo que atravesar, Ollie Bearman logró finalizar la carrera en Interlagos en una más que discreta decimosegunda posición, valiéndose entre otras cosas del abandono de cinco pilotos, entre ellos su compañero de equipo Nico Hülkenberg y Franco Colapinto.

El pedido de Colapinto que Williams desestimó

Franco Colapinto también sufrió durante la carrera del domingo en Brasil una falta de consideración de su equipo a un pedido, previo al accidente que terminó por dejarlo fuera de competencia. “Paremos en boxes para poner neumáticos wet (para lluvia)”, sugirió el argentino tal y como se pudo corroborar en un audio que se difundió con posterioridad a la carrera. “Estamos en eso, espera. Necesitamos mantenernos en pista”, fue la primera respuesta de Gaetan Jego , ingeniero de Williams.

Molesto, Colapinto retrucó: “Amigo, ¿Entienden?”, mientras que el ingeniero le respondió: “Sí, entendemos. Necesitamos mantenernos en la pista. Solo concéntrate y no cometas errores. Sé que está complicado ahí afuera, la mayoría de los autos están con neumáticos intermedios”.

“Lo sé, pero en dos vueltas recupero el tiempo”, afirmó el argentino pidiendo ir a boxes. “Confiá en nosotros, recordá lo que hablamos. Dejanos hacer nuestro trabajo, hacé el tuyo. Confiá en nosotros, creemos que es la decisión correcta”, finalizó Jego sin hacer caso al pedido de Colapinto.