La vuelta de la Fórmula 1 con el GP de Miami está en Disney+

Con Red Bull desmoronándose tras la salida de Adrian Newey, Christian Horner, Helmut Marko y próximamente de Gianpiero Lambiase, quedará solo Max Verstappen de la vieja guardia de la escudería que supo dominar la categoría durante un buen tiempo. Y si Max no está contento, ya dejó claro que no tendría problemas en dejar la Fórmula 1 y dedicarse a otras cosas.

Ahora bien, la Formula 1 es un negocio multimillonario, y la principal cara que tiene hoy es Max Verstappen. Ni el siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton, ni Fernando Alonso, ni el vigente campeón Lando Norris. El punto es que, perder a Verstappen, implica perder millones, tanto en dinero real, como en el valor de la imagen de la categoría.

Y esto lo sabe muy bien Oscar Piastri, que lo reconoció públicamente en un evento con McLaren. “Sería una pena muy grande y no daría una buena imagen“, reconoció el australiano. “Sería una pena para el deporte perder a Max, especialmente en este punto de su carrera. Sería una gran pérdida para la Fórmula 1 en su conjunto”, agregó.

Ya hablando en un aspecto más deportivo, Piastri destacó: “Como pilotos, queremos correr contra los mejores y medirnos con ellos. Max ha demostrado su calibre en los últimos diez años y, sobre todo en los últimos cinco o seis, ha sido la referencia. Probablemente, es uno de los mejores pilotos que se verá jamás en la Fórmula 1“.

Los cambios que tendrá la Fórmula 1 para el GP de Miami

Para solucionar los problemas de gestión de energía y evitar diferencias bruscas de rendimiento que atenten contra la seguridad, la FIA dividió las modificaciones en cuatro grandes áreas de competencia:

• Clasificación: Se redujo la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ (megajulios) y se aumentó la potencia de recarga a 350 kW. Esto busca eliminar el super clipping, que es cuando el auto se queda sin energía eléctrica al final de una recta y parece que “se frena” de golpe. Con este cambio, el auto tendrá una entrega de potencia más constante y los pilotos podrán hacer la vuelta rápida sin perder velocidad bruscamente.
• Carrera: Se limitó la potencia extra disponible a través del botón Boost a +150 kW y se reguló el MGU-K para que entregue 350 kW solo en zonas de aceleración, bajando a 250 kW en el resto del circuito. Esta medida busca evitar diferencias de velocidad peligrosas entre dos autos, como la que provocó el choque de 50G de Ollie Bearman en Japón, ya que intenta garantizar velocidades más homogéneas.

• Largada: Se implementó un detector de baja potencia que activa automáticamente el MGU-K si el coche no alcanza una aceleración mínima, sumado a que se está implementando un sistema de advertencia visual con luces intermitentes. Es decir, si un monoplaza se queda casi parado en la grilla recibirá un “empujón” que le haga ganar velocidad mínima para no ser embestido por los que vienen lanzados desde atrás, mientras las luces alertan al resto del pelotón sobre el inconveniente.
• Bajo lluvia: Se autorizó elevar la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios y se restringió el despliegue máximo del ERS. Así, el piloto obtiene un coche mucho más maniobrable y reduce el riesgo de trompos y accidentes.

Síntesis

• Oscar Piastri afirmó que perder a Max Verstappen dañaría la imagen de la F1.
• Max Verstappen ha sido la referencia del automovilismo y la cara de la Fórmula 1 en estos últimos años.
• Perder a Max Verstappen, implicaría una pérdida millonaria para la Fórmula 1, tanto en dinero como en imagen.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 está en Disney+

El histórico piloto es parte de una de las dinastías más grandes del automovilismo argentino y, como tal, una voz más que autorizada para referirse a lo que está haciendo Colapinto. Y, ante los micrófonos de La Red, no escatimó en elogios para con él.

“Último en la Fórmula 1 es como decir: estoy en el Mundial y llegar a octavos de final. Malo es por ahí para Brasil, Argentina… Pero si va, no sé, Bolivia o alguno de esos países raros que le cuesta un poco más, llegar a octavos de final es buenísimo”, expresó Di Palma para iniciar su analogía sobre Colapinto, a quien a pesar de reconocer que no es Verstappen o Senna, lo puso a la altura de otras figuras del deporte.

“El puesto 16 del domingo es un montón. 16 de 7 mil millones de personas que existen en el mundo. Si vos me preguntas ¿Le falta? Sí, obvio que le falta. Le falta experiencia”, continuó Di Palma. “Franco no es Verstappen, no es Senna, no es Schumacher o Vettel o Fangio. Pero de esos pilotos hay 10 en la historia. Él, no tengo dudas, está al nivel de un Piastri, un Norris que es campeón del mundo. Al tipo le das un auto de esa magnitud y los argentinos tendríamos nuevamente un piloto ganando en la Fórmula 1“.

“Colapinto, lo que hace, lo que está haciendo, es un orgullo para todos los argentinos. Que esté ahora aquí en la Argentina el 26 es tocar el cielo con las manos para el que le gustan los fierros”, completó.

Datos clave

• Marcos Di Palma comparó el P16 de Colapinto con llegar a octavos en un Mundial.
• Di Palma afirmó que Franco Colapinto posee un nivel conductivo similar al de Lando Norris, campeón del mundo actual.
• Según Di Palma, si a Colapinto le da un auto en condiciones, es capaz de ganar en la Fórmula 1.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 se ve y se vive por Disney+

Es que ninguno de los McLaren pudo iniciar en el Gran Premio por problemas eléctricos en los monoplazas. El nuevo reglamento ofrece este tipo de inconvenientes en el comienzo de la temporada y las escuderías trabajan para evitarlos de cara al futuro.

Lando Norris, campeón defensor, se lamentó por no haber podido salir siquiera de su parte del garage, pero lo de Oscar Piastri es aún peor. Al Australiano ya le había ocurrido en Melbourne, ante su público, aunque en esa oportunidad protagonizó un accidente en la vuelta de formación.

Piastri pudo participar de la carrera Sprint en China, siendo quinto y cosechando 3 puntos para McLaren, pero no salió a disputar ninguno de los Grandes Premios. Esto marca un récord negativo e inédito en la máxima categoría del automovilismo.

Es que ninguna en la historia un piloto se perdió de salir en los dos primeros Grandes Premios de la temporada. Y, para encontrar un caso de dos carreras consecutivas en cualquier tramo de las campañas, hay que remontarse a 1969, cuando Bruce McLaren, padre de la escudería británica, se perdió Estados Unidos y México.

“Hace tiempo que no veía dos grandes premios por televisión. Obviamente, ya sabes, este es un poco diferente. Ya sabes, la semana pasada fue bastante duro de aceptar”, analizó Piastri, que pasó de pelear por el título en 2025 a afrontar problemas que ni le dejan correr.

“Este… por desgracia, este tipo de cosas pasan a veces en las carreras, y sobre todo al principio de un nuevo reglamento, probablemente no sea una gran sorpresa. Así que, sí, es una pena que haya pasado a los dos coches a la vez”, analizó.

Datos clave

• Oscar Piastri estableció un récord negativo al no iniciar los dos primeros Grandes Premios.
• Ambos monoplazas de McLaren quedaron fuera en China por fallas eléctricas del nuevo reglamento.
• El antecedente de dos ausencias consecutivas en la escudería data de 1969 con Bruce McLaren.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 se ve y se vive por Disney+

La escudería campeona de las últimas dos temporadas identificó problemas eléctricos en ambos autos y por ello los llevaron al pitlane, con la intención de arreglarlos y poder hacer que sus pilotos puedan, al menos, largar la carrera. Sin embargo, no fueron capaces de solucionar los problemas y Norris y Piastri se quedaron sin correr.

Norris y Piastri estaban pactados a iniciar la carrera desde la tercera fila, en quinta y sexta posición. Y si bien no hubo adelantamiento del resto de los pilotos de la grilla, esto significó dos puestos para Franco Colapinto, que automáticamente pasó al décimo lugar.

Los otros dos con problemas fueron Gabriel Bortoleto (Audi) y Alex Albon (Williams), quienes tampoco pudieron iniciar la carrera.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 se ve y se vive por Disney+

En la vuelta de formación, que es la que los pilotos hacen media hora antes del Gran Premio, a modo de reconocimiento de pista y para llevar el auto a la grilla de partida, Oscar Piastri pisó el piano exterior de la curva 4 mientras metía un cambio, esto provocó que el auto patine de atrás, haga un trompo y termine contra las barreras.

El accidente de Oscar Piastri

Un accidente que destrozó el McLaren a minutos de la hora estipulada para la carrera y lo dejó sin poder correr. Piastri estaba pactado para largar desde la quinta posición, lado a lado con su compañero de equipo y campeón del mundo, Lando Norris. Su cajón quedará libre en la grilla.

Grilla de partida actualizada del Gran Premio de Australia

1. George Russell (Mercedes)
2. Kimi Antonelli (Mercedes)
3. Isack Hadjar (Red Bull)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
6. Lando Norris (McLaren)
7. Lewis Hamilton (Ferrari)
8. Liam Lawson (RB)
9. Arvid Lindblad (RB)
10. Gabriel Bortoleto (Audi)
11. Nico Hülkenberg (Audi)
12. Ollie Bearman (Haas)
13. Esteban Ocon (Haas)
14. Pierre Gasly (Alpine)
15. Alex Albon (Williams)
16. Franco Colapinto (Alpine)
17. Fernando Alonso (Aston Martin)
18. Sergio Pérez (Cadillac)
19. Valtteri Bottas (Cadillac)
20. Max Verstappen (Red Bull)
21. Carlos Sainz (Williams)
22. Lance Stroll (Aston Martin)
    Oscar Piastri (McLaren) – DNS

La temporada 2026 de la Fórmula 1 se podrá seguir por Disney+

El conflicto se centra en la eliminación del MGU-H, el componente híbrido que hasta el año pasado se encargaba de asistir al turbocompresor. Anteriormente, este sistema permitía que el turbo alcanzara la presión ideal de forma rápida y eficiente, mientras los autos esperaban en la grilla, sin exigir de más al motor de combustión interna. Ahora, con la desaparición de esta pieza, la responsabilidad de “inflar” el turbo recae sobre el motor a explosión.

Bajo este contexto, para lograr que el turbo entre en un momento óptimo de funcionamiento, los pilotos se ven obligados a acelerar sus monoplazas a niveles extremos y durante lapsos más prolongados antes de arrancar, sometiendo a la unidad de potencia a un desgaste mucho más alto.

Según reveló Motorsport, los telemetristas detectaron en Bahrein que los motores están promediando las 12.000 revoluciones por minuto (rpm) en parado, con picos que superan las 13.000 rpm. Para tomar dimensión del brutal cambio, en la era anterior los picos rondaban las 9.000 o 10.000 rpm.

La posible solución

Ante el inminente inicio del campeonato, pautado para el próximo 8 de marzo, los equipos estarían presionando a la Comisión de la F1 para que aplique un parche reglamentario de urgencia. En ese sentido, la alternativa más fuerte es que se habilite el uso del MGU-K (el recuperador de energía cinética, actualmente prohibido por debajo de los 50 km/h), para empujar el auto desde cero.

No obstante, esta solución traería un nuevo dolor de cabeza para las escuderías: quemar esa batería en la largada dejaría a los monoplazas sin potencia eléctrica para defenderse o atacar en la primera recta del circuito.

La palabra de los protagonistas

Al dilema por este estrés mecánico se le suma la implacable presión del reloj. Pilotos como George Russell levantaron la voz para advertir sobre la enorme diferencia entre una práctica y una carrera oficial. “Por el momento, solo hago mi salida cuando estoy en una ventana determinada. Somos muy conscientes de que para una salida de carrera, sales cuando se apagan las luces, no cuando tu turbo específico está en la ventana correcta“, sentenció, sabiendo que la realidad no perdonará cada domingo.

De esta manera, el margen de error de los pilotos se redujo de manera considerable, y fue Oscar Piastri quien se encargó de hacerlo saber. “La diferencia entre una buena y una mala salida el año pasado era que tenías un poco de patinaje de ruedas o un mal tiempo de reacción, mientras que este año no solo pierdes cinco metros más o menos, podrías perder seis o siete posiciones“, expresó, a la espera de novedades previo al debut en Australia.

Datos clave

• La eliminación del componente MGU-H provocó que las largadas de Fórmula 1 sean más inestables.
• Los motores ahora alcanzan picos de 13.000 rpm en parado frente a las 10.000 rpm anteriores.
• El Gran Premio de Australia abrirá oficialmente la temporada el próximo 8 de marzo.

Es que, para esta edición, hay nuevas reglas con respecto a la confección de los monoplazas, pero también para el desarrollo de las carreras, con un sistema híbrido con mayor inclusión del aspecto eléctrico. En ese contexto, Alpine sueña con dejar atrás la pésima temporada 2025 y encontrarse regularmente en los puntos este año.

Franco Colapinto está a la expectativa ante la posibilidad de volver a tener buenos rendimientos en la máxima categoría. El piloto de Pilar no sumó puntos en 2025 y aspira a volver a hacerlo este año. Las últimas declaraciones de Oscar Piastri marcan que los últimos de la pasada campaña podrían sorprender en las primeras carreras de 2026.

En charla con Today, el australiano analizó: “Creo que en términos de cómo competimos entre nosotros, va a ser bastante diferente. Pienso que el elemento híbrido y la gestión del nivel de batería van a ser algo realmente importante. Quiero decir, ya ha sido importante en el pasado, pero con ese elemento siendo mucho más grande a partir de esta temporada en adelante, va a haber mucha más gestión de eso por parte de los propios pilotos”.

“Así que creo que, especialmente al comienzo de la temporada, se podrían ver algunos escenarios interesantes entre pilotos, donde algunos sean más tácticos y ahorren batería, otros solo intenten ganar posición en pista, y podría haber una especie de batalla táctica interesante. Con toda honestidad, tampoco tengo idea de cómo va a desarrollarse todo, pero creo que será entretenido de una forma u otra”, se explayó el piloto de McLaren.

Piastri sobre sus chances de volver a pelear por el título

Tras finalizar en el tercer puesto del Campeonato de Piloto, detrás de Lando Norris y Max Verstappen, el oceánico se mostró confiado de cara al futuro: “Me siento más maduro. Me siento más responsable. Sé un poco mejor lo que quiero ahora. Y también hay un sentido de orgullo. Aunque el resultado final no fue exactamente lo que quería, creo que haber tenido la cantidad de éxito que tuve fue algo con lo que habría soñado al comienzo del año”.

“Obviamente, hubo algunos momentos que preferiría volver a vivir o directamente no haber tenido, pero en general estoy muy orgulloso de lo que pude lograr. Muchas lecciones aprendidas, tanto buenas como malas, para llevar hacia el futuro”, cerró el piloto.

Datos clave

• La temporada 2026 de Fórmula 1 iniciará el 8 de marzo en el Gran Premio de Australia.
• El piloto Franco Colapinto busca volver a sumar puntos ante los cambios en el sistema híbrido.
• Oscar Piastri priorizará la gestión táctica de la batería para competir por el título mundial.

Y así también lo cree la Inteligencia Artificial, más precisamente la de Gemini Pro, que tuvo en cuenta el desarrollo actual, los cambios de reglamentación y las actuaciones de los pilotos en el 2025 para esbozar una predicción de cara a la temporada 2026, donde hay muchas sorpresas. Entre ellas, un Franco Colapinto por delante de Pierre Gasly y un nuevo campeón del mundo.

La predicción de la IA para Franco Colapinto en 2026

A Franco Colapinto, la Inteligencia Artificial de Gemini le depara un gran año, terminando décimo en el campeonato con 95 puntos. Eso lo posiciona un lugar por delante de Pierre Gasly, que quedó undécimo con 88 unidades, siete menos que el argentino.

Ante una consulta más detallada, la IA aseguró que Franco Colapinto tendrá un podio en 2026, con un “tercer puesto en una carrera loca, probablemente Singapur o Interlagos, aprovechando Safety Cars y errores ajenos”. Además, destacó que ese fue su “gran golpe sobre la mesa”.

“La clave de Colapinto no fueron los trofeos constantes, sino que casi nunca abandonó y puntuó en muchos 7º, 8º y 9º puestos, sumando “granito a granito” mientras Gasly tenía altibajos más marcados”, completó al respecto.

TABLA COMPLETA DE LA F1 2026 SEGÚN LA IA

1. Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) – 412 puntos
2. Lando Norris (McLaren-Mercedes) – 398 puntos
3. Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) – 345 puntos
4. George Russell (Mercedes) – 310 puntos
5. Lewis Hamilton (Ferrari) – 285 puntos
6. Max Verstappen (Red Bull-Ford) – 230 puntos
7. Charles Leclerc (Ferrari) – 225 puntos
8. Kimi Antonelli (Mercedes) – 190 puntos
9. Carlos Sainz (Williams-Mercedes) – 140 puntos
10. Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) – 95 puntos
11. Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) – 88 puntos
12. Lance Stroll (Aston Martin-Honda) – 75 puntos
13. Alex Albon (Williams-Mercedes) – 60 puntos
14. Sergio Pérez (Cadillac-Ferrari) – 42 puntos
15. Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari) – 35 puntos
16. Nico Hülkenberg (Audi) – 18 puntos
17. Esteban Ocon (Haas-Ferrari) – 15 puntos
18. Liam Lawson (VCARB-Ford) – 14 puntos
19. Isack Hadjar (Red Bull-Ford) – 12 puntos
20. Ollie Bearman (Haas-Ferrari) – 8 puntos
21. Arvid Lindblad (VCARB-Ford) – 5 puntos
22. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos

Oscar Piastri sería el nuevo campeón de la categoría en 2026, tras escapársele el campeonato en esta temporada. “Un campeón por consistencia. Menos errores que Lando en un año técnico“, detalla Gemini. Sobre el gran rendimiento de Fernando Alonso, expresó: “El “milagro” de Newey. Ganó 4 carreras y peleó el título hasta la gira asiática.”

Mientras tanto, para Max Verstappen tampoco escatimó en elogios, a pesar de su peor resultado en un mundial en más de un lustro: “El héroe trágico. Hizo magia, pero el motor Ford rompió 5 veces. Ganó en Mónaco y Singapur“, explicó la Inteligencia Artificial, que no tiene buenas expectativas para Red Bull como escudería.

En síntesis

• La Inteligencia Artificial de Gemini Pro predice que Franco Colapinto terminará décimo en la F1 2026 con 95 puntos, superando a su compañero Pierre Gasly (88).
• La IA pronostica que Colapinto conseguirá un podio en 2026, con un tercer puesto en una “carrera loca” (Singapur o Interlagos).
• Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) es el campeón pronosticado para 2026 con 412 puntos, seguido por Lando Norris (398) y Fernando Alonso (345).

El ganador indiscutido fue Gabriel Bortoleto, de Kick Sauber, que ocasionó 3.9 millones de dólares en pérdidas por accidentes. El brasileño, que abandonó en Australia, Miami, Gran Bretaña, San Pablo (por duplicado) y Las Vegas, se quedó con el primer lugar.

Con un total de 1.87 millones de dólares, Franco Colapinto terminó en el noveno puesto. El argentino provocó menos gastos que otros pilotos más experimentados como Lando Norris ($2,899,000) y Oscar Piastri ($2,172,000).

Alpine fue el equipo con más gastos por accidente, pero el piloto más responsable terminó siendo Jack Doohan, provocando un gasto de 2.1 millones de dólares en apenas seis carreras. Gasly, por su parte, terminó 14° con 1.3 millones.

Posiciones finales del campeonato de destructores

Pilotos

1. Gabriel Bortoleto (Kick Sauber): Total $3,976,000
2. Yuki Tsunoda (Racing Bulls): Total $3,497,000
3. Lando Norris (McLaren): Total $2,899,000
4. Lance Stroll (Aston Martin): Total $2,678,000
5. Charles Leclerc (Ferrari): Total $2,204,000
6. Oscar Piastri (McLaren): Total $2,172,000
7. Jack Doohan (Alpine): Total $2,144,000
8. Isack Hadjar (Racing Bulls): Total $1,971,000
9. Franco Colapinto (Williams): Total $1,877,000
10. Liam Lawson (Racing Bulls): Total $1,747,000
11. Oliver Bearman (Haas): Total $1,707,000
12. Lewis Hamilton (Ferrari): Total $1,650,000
13. Carlos Sainz (Williams): Total $1,532,000
14. Pierre Gasly (Alpine): Total $1,327,000
15. Alexander Albon (Williams): Total $1,230,000
16. Nico Hülkenberg (Kick Sauber): Total $1,039,000
17. Fernando Alonso (Aston Martin): Total $927,000
18. Kimi Antonelli (Mercedes): Total $910,000
19. Esteban Ocon (Haas): Total $692,000
20. George Russell (Mercedes): Total $475,000
21. Max Verstappen (Red Bull): Total $450,000

Equipos

1. Alpine: Total $5,348,000
2. McLaren: Total $5,071,000
3. Kick Sauber: Total $5,015,000
4. Red Bull: Total $4,139,000
5. Ferrari: Total $3,854,000
6. Aston Martin: Total $3,605,000
7. Racing Bulls: Total $3,526,000
8. Williams: Total $2,762,000
9. Haas: Total $2,389,000
10. Mercedes: Total $1,385,000

El análisis de Colapinto sobre la temporada

Tras cerrar el año en el fondo del GP de Abu Dhabi, el piloto argentino mostró su deseo de hacer un borrón y cuenta nueva rutilante. “Fue un año no muy positivo, pero bueno, es parte del proceso“, sostuvo. Y, en la misma línea que su representante, se mostró contento por lo que viene. “Creo que el año que viene va a ser mucho mejor y nos estuvimos preparando bien la temporada que viene, así que con ganas, con ganas de empezar ya a laburar para eso y olvidarnos un poco de lo que pasó este año”, agregó.

De todas formas, es consciente que la adaptación al nuevo coche no será sencilla y que el tiempo apremia. “Hay que laburar mucho, así que nada, volver a Argentina unos dos días y después ya enfocados en la temporada que viene para dar batalla y tener buenos resultados“, resumió sobre sus planes previo al regreso a la competencia. Lo que todos coinciden es que el 2026 de Alpine ya está en marcha.

DATOS CLAVE

• Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) fue el piloto con más daños: $3.976.000 en pérdidas por accidentes.
• Franco Colapinto finalizó noveno en el ranking de destructores con un total de $1.877.000 en daños.
• Alpine se posicionó como el equipo con más gastos por accidente con un total de $5.348.000.

Luego de las 58 vueltas al Circuito de Yas Marina, sabremos si Verstappen, que larga desde la pole, consigue su quinto título del mundo consecutivo, si Lando Norris logra aguantar la punta del campeonato con su gran segundo puesto en clasificación o si Oscar Piastri, que larga tercero, logra una remontada similar a la de Kimi Raikkonen en 2007.

Qué tiene que pasar para que sea campeón Lando Norris

Lando Norris es el líder del campeonato, por lo que es quien más escenarios tiene en los que resulta campeón de la Fórmula 1. El escenario más sencillo es terminando en el podio. Si Norris termina en el podio, será campeón sin importar qué hagan Verstappen o Piastri.

Al largar segundo, Norris se facilitó bastante la tarea a sí mismo, y también tiene chances de ser campeón incluso quedando fuera del podio. Sus posibilidades de ser campeón son las siguientes:

• Lando Norris es campeón Terminando en el podio.
• Lando Norris es campeón si gana Piastri, y él termina entre los cinco primeros.
• Lando Norris es campeón si Verstappen es segundo y él termina entre los siete primeros.
• Lando Norris es campeón si Piastri es segundo y él termina entre los nueve primeros.
• Lando Norris es campeón si Verstappen es tercero y él termina entre los ocho primeros.

Qué tiene que pasar para que sea campeón Max Verstappen

Max Verstappen obtuvo la pole position en la clasificación, y si bien es lo ideal, no es suficiente. Y es que el vigente campeón no depende de sí mismo, e incluso ganando, todavía necesita que Lando Norris termine fuera del podio. Y, en el caso de no ganar, si bien todavía tiene chances, sus opciones se reducen considerablemente.

• Verstappen es campeón si gana y Norris termina cuarto o peor.
• Verstappen es campeón si es segundo y Norris termina octavo o peor.
• Verstappen es campeón si es tercero y Norris termina noveno o peor.

Qué tiene que pasar para que sea campeón Oscar Piastri

Piastri es quien más lejos está del campeonato, por lo que ganar es prácticamente obligatorio para él y solo el primer y segundo puesto le pueden dar el título. Cualquier otro resultado personal lo deja sin chances de ser campeón.

Si Piastri gana, necesita que Lando Norris termine del sexto puesto o por debajo de ello. Mientras que, en caso de quedar segundo necesita que Norris termine décimo o peor y, a su vez, que Verstappen quede fuera del podio.

• Oscar Piastri es campeón si gana y Lando Norris termina sexto o peor.
• Oscar Piastri es campeón si es segundo, Norris es noveno o peor y Verstappen termina fuera del podio.

Posiciones del campeonato de pilotos de la F1 2025

1. Lando Norris (McLaren) – 408
2. Max Verstappen (Red Bull) – 396
3. Oscar Piastri (McLaren) – 392
4. George Russell (Mercedes) – 309
5. Charles Leclerc (Ferrari) – 228
6. Lewis Hamilton (Ferrari) – 152
7. Kimi Antonelli (Mercedes) – 151
8. Alex Albon (Williams) – 73
9. Carlos Sainz (Williams) – 64
10. Isack Hadjar (Racing Bulls) – 51
11. Nico Hulkenberg (Kick Sauber) – 49
12. Fernando Alonso (Aston Martin) – 48
13. Oliver Bearman (Haas) – 41
14. Liam Lawson (Racing Bulls) – 37
15. Lance Stroll (Aston Martin) – 32
16. Esteban Ocón (Haas) – 32
17. Yuki Tsunoda (Red Bull) – 32
18. Pierre Gasly (Alpine) – 22
19. Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) – 19
20. Franco Colapinto (Alpine) – 0
21. Jack Doohan (Alpine) – 0

El británico llega como único líder con 408 puntos, perseguido por el actual campeón mundial, que acumula 396. El australiano corre desde atrás en la pelea con 392 unidades, pero nadie le quita las esperanzas de festejar en una competencia que lo tuvo como puntero en gran parte del año.

Como no podía ser de otra manera, en BOLAVIP simulamos la carrera de este domingo con Inteligencia Artificial. Grok hizo su pronóstico tanto de la clasificación como del GP y no tuvo dudas a la hora de definir qué sucederá en la pista y quién se quedará con el campeonato.

La predicción de la Inteligencia Artificial del GP de Abu Dhabi

La IA anticipa una clasificación liderada por McLaren, con Piastri saliendo desde la pole position y Norris como escolta. Verstappen largaría desde la P3, compartiendo la segunda fila con George Russell. Detrás de ellos saldrían las dos Ferrari: Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

De acuerdo a la predicción de Grok, Piastri ganará la carrera luego de una “salida perfecta”, liderando en todas las vueltas. Norris, por su parte, llegará en segundo lugar, pero nunca estará lo suficientemente cerca para atacar a su compañero con DRS. Además, se aclaró que “no habrá órdenes de equipo”.

La Inteligencia Artificial reveló que Max Verstappen logrará pasar al de McLaren en la curva 6 de la vuelta 1, pero luego volverá a perder ese lugar. Con los tres en el podio, Lando Norris se consagraría campeón de la Fórmula 1.

Lando Norris, campeón de la F1 según la IA

De terminar en estas ubicaciones, Norris ganaría por primera vez el campeonato de la Fórmula 1, ya que el simple hecho de ocupar el podio lo mantiene en la ubicación con la que llegó a la última carrera, dejando sin posibilidades a los otros dos aspirantes al título.

Con el segundo lugar en la carrera, Lando alcanzaría los 426 puntos. Por su parte, Piastri sería subcampeón con 417 unidades, superando a Verstappen, que quedaría con 411.

Posiciones finales del GP de Abu Dhabi, según la IA

1. Oscar Piastri (McLaren)
2. Lando Norris (McLaren)
3. Max Verstappen (Red Bull)
4. George Russell (Mercedes)
5. Charles Leclerc (Ferrari)
6. Oliver Bearman (Haas)
7. Nico Hülkenberg (Sauber)
8. Lewis Hamilton (Ferrari)
9. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
10. Fernando Alonso (Aston Martin)
11. Isack Hadjar (RB)
12. Yuki Tsunoda (Red Bull)
13. Carlos Sainz (Williams)
14. Esteban Ocon (Haas)
15. Lance Stroll (Aston Martin)
16. Alex Albon (Williams)
17. Liam Lawson (RB)
18. Pierre Gasly (Alpine)
19. Gabriel Bortoleto (Sauber)
20. Franco Colapinto (Alpine)

Cuándo se corre el GP de Abu Dhabi

Tras las dos primeras prácticas libres, la agenda de la Fórmula 1 continuará el sábado 6. En esa jornada se llevará a cabo la última tanda de entrenamientos, acompañada por la clasificación para la carrera.

El domingo 7 de diciembre será la última carrera del año y de la temporada en la Fórmula 1. Lando Norris (McLaren), Max Verstappen (Red Bull) y Oscar Piastri (McLaren), los únicos que tienen chances de campeonar, irán en búsqueda de la gloria.

SÁBADO 6 DE DICIEMBRE

• Prácticas Libres 3: 7:30 horas
• Clasificación: 11:00 horas

DOMINGO 7 DE DICIEMBRE

• Carrera: 10:00 horas