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Alpine está cuestionando ahora mismo esas decisiones de los comisarios, y aunque su reclamo sea satisfactorio, es prácticamente imposible que modifiquen los resultados. Algo que, para el francés, fue un duro golpe. El más duro de su carrera, tal y como reveló en diálogo con los medios este jueves.

“Honestamente, ha sido el día y la carrera más difícil, el después de la carrera más difícil de gestionar personalmente. Creo que no hay nada en toda mi carrera que me haya puesto tan triste. No sé si es frustración, no sé cómo realmente explicarlo, pero ha sido realmente muy complicado”, reconoció Gasly en la previa del GP de Barcelona.

“Creo que si tuviera un auto para hacer podios todos los fines de semana, sería muchísimo más fácil procesarlo y pasar a otra cosa, pero en mi carrera no ha sido el caso, tengo 5 podios…“, expresó. “Han habido muchas discusiones con el equipo y los abogados con respecto a toda la situación, con lo que está pasando”, admitió para completar su palabra sobre el tema.

Alpine está apelando las sanciones a Gasly

Este jueves han comenzado las audiencias para evaluar si los comisarios deportivos actuaron mal al sancionar a Pierre Gasly con dos penalidades por exceder la velocidad en zona de boxes por 0.1 km/h y 0.4 km/h, respectivamente. Esto tiene que pasar varias fases antes de llegar a una resolución, y la primera ha sido aprobada.

El Derecho de Revisión de las penalidades fue encontrado admisible por los comisarios de la primera audiencia, lo cual llevará el reclamo a la siguiente fase, habiendo superado los cuatro criterios necesarios de esta primera fase. Aunque hay un largo camino antes de una decisión.

Síntesis

• Pierre Gasly confesó que la pérdida del podio en el Gran Premio de Mónaco significó el revés anímico más duro y triste de toda su carrera deportiva.
• Exceso de velocidad en la calle de boxes por apenas 0.1 km/h y 0.4 km/h originó las polémicas sanciones que terminaron relegándolo a la séptima posición.
• Derecho de Revisión presentado por la escudería Alpine fue admitido por los comisarios, dando inicio formal al proceso de apelación de las penalidades.

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La Fórmula 1 se presenta este fin de semana en Montmeló, y Alpine lo hará con mejoras enfocadas en la parte delantera del A526, uno de los puntos débiles que ha tenido en este comienzo de temporada. El foco está puesto en mejorar su comportamiento en subviraje a alta velocidad.

También habrá una actualización para el sistema de refrigeración, buscando tener menos problemas con la unidad de potencia Mercedes, que viene fallando últimamente en autos como los de Russell o Lando Norris.

El paquete de mejoras de Alpine para Barcelona

• Alerón delantero
• Suspensión delantera.
• Sistema de refrigeración

Si Alpine logra mejorar su alerón delantero, la escudería posicionarse un escalón más por encima del resto de la zona media y empezar a acercarse a Red Bull, McLaren y los equipos de la parte alta de la parrilla. Se espera que haya una segunda parte de estas actualizaciones en Austria.

Síntesis

• Paquete de mejoras aerodinámicas y de refrigeración presentará la escudería Alpine para optimizar el rendimiento del monoplaza A526 en el GP de Barcelona.
• Subviraje a alta velocidad es el principal déficit dinámico que se intentará erradicar con las innovaciones introducidas en el alerón y la suspensión delantera.
• Franco Colapinto y Pierre Gasly contarán con estas vitales actualizaciones tecnológicas tras los resultados adversos obtenidos en el reciente circuito de Mónaco.

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En contraparte del argentino, su compañero de escudería, Pierre Gasly, terminó en la tercera posición, pero debido a una sanción de 10 segundos bajó al séptimo lugar. A pesar de esto, le dio 6 puntos al equipo francés que sigue sumando en la tabla de posiciones del campeonato de constructores.

Además, estos puntos del piloto francés también le dan un premio económico a Alpine. Esto se debe a que en este Gran Premio de Mónaco cosecharon 8.795.460 de dólares por la buena performance en este fin de semana. Como Colapinto no sumó puntos, no tuvo un premio económico.

¿Cuánto vale cada punto ganado en una carrera de la Fórmula 1?

Durante la temporada 2025 de la Fórmula 1, la FIA destinó un monto récord para los puntos que cada escudería obtenía carrera a carrera. El pozo total en la campaña pasada fue de 3.870 millones, repartidos equitativamente punto por punto.

Teniendo en cuenta que se distribuyen 101 puntos por Gran Premio y 36 por Sprint, y a eso hay que multiplicarlo por los 24 GP de la temporada y las seis minicarreras. Por ende, en total se disputan 2.640 puntos por año entre los pilotos.

Aplicando las matemáticas a la cuestión, cada punto que se obtiene en la F1, partiendo de la base del pozo de 2025 (3.870 millones de dólares), simboliza U$D1.465.910. Es decir, una sola unidad en la Fórmula 1 es casi un millón y medio de dólares.

Los valores para 2026 pueden variar, ya que la F1 tiende a modificar sus premios año tras año y se revelan a fin de cada temporada. Además, esta temporada habrá 22 carreras y no 24, ya que se suspendieron los GP de Arabia Saudita y Bahréin por el conflicto de Medio Oriente. Sin embargo, los montos repartidos el año anterior sirven como panorama para cada escudería.

Los millones que gana cada piloto por GP, según la posición

Datos claves

• Kimi Antonelli ganó el Gran Premio de Mónaco, sexta carrera de la Fórmula 1.
• Franco Colapinto finalizó en el 15° puesto con Alpine y no sumó puntos.
• Alpine cosechó 8.795.460 dólares gracias al séptimo lugar obtenido por Pierre Gasly.

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Y así lo reconoció Pierre Gasly, quien admitió tener cierta desventaja en el GP de Mónaco contra rivales que han estado por debajo suyo en lo que va de la temporada. El francés señaló especialmente a Haas como un equipo que puede sacar rédito de correr en Mónaco, gracias al turbo de Ferrari que tienen en el auto.

Ferrari ha demostrado tener la unidad de potencia con mejor aceleración de este 2026, y Haas es su cliente, por lo que podrán aprovecharse de eso: “Vamos a usar muchísimo la primera, que casi nunca usamos. El hecho de que vayas a una velocidad muy baja, a unas revoluciones muy bajas, hace que el turbo sea mucho más fácil de manejar cuando tienes uno como el de Ferrari“, explicó Gasly.

“Se aprovecharán del turbo de Ferrari“, destacó el francés, aunque cree que Mercedes tiene cómo contrarrestar esto: “Por otra parte, sé que Mercedes está preparada y que tendrán cosas preparadas para intentar optimizarlo al máximo. Pero mientras no lo hayamos probado realmente en la pista, sigue siendo un poco complicado decirlo.”

Alpine le ha ganado consistentemente a Haas en estas últimas carreras, y le ha sacado 16 puntos de ventaja en el campeonato (35 a 19), aunque si lo que Gasly cree termina transformándose en cierto, bien podría ser una carrera en la que Ocon y Bearman les recorten en la tabla.

Los horarios del GP de Mónaco

Viernes 5 de junio

• Práctica libre 1: 08:30hs
• Práctica libre 2: 12:00hs

Sábado 6 de junio

• Práctica libre 3: 07:30hs
• Clasificación: 11:00hs

Domingo 7 de junio

• Carrera: 10:00hs

Síntesis

• Pierre Gasly advirtió que Haas sacará gran rédito en el sinuoso circuito de Mónaco gracias a la superior aceleración del turbo de Ferrari.
• 16 puntos de ventaja ostenta actualmente la escudería Alpine sobre su par estadounidense en el campeonato mundial (35 a 19).
• Mercedes buscará optimizar el rendimiento de sus monoplazas para intentar contrarrestar esta desventaja a bajas revoluciones, confió el piloto francés.

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De acuerdo a reportes recientes, Flavio Briatore habría negociado una prima por resultados de Alpine en 2027, por lo que mucho dependerá de lo que puedan hacer Pierre Gasly y Franco Colapinto -si renueva-, en pista. Alpine ganará 10 millones de euros adicionales en caso de terminar en el Top 4 del campeonato de constructores.

Hoy Alpine pasó de ser la última fuerza a la quinta potencia, aunque todavía lejos de lo que muestran en pista Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren, que es a donde apunta a meterse en 2027, si quiere cobrar ese bono de Gucci, claro. Tarea nada sencilla.

Alpine empezará a producir su propia caja de cambios para 2027

En este 2026, Alpine tomó la decisión de arrancar la nueva era de la Fórmula 1 con un motor preparado por Mercedes, el mismo que reciben McLaren y Williams. Sin embargo, al ser una nueva unidad de potencia, Mercedes también le provee a Alpine su caja de cambios, algo que cambiará en 2027.

La caja toma un rol preponderante en este 2026, desde el cambio de reglamento, por lo que armar la suya propia en 2027 pondrá a Alpine bajo presión. El potencial de la escudería se elevará, ya que tendrá control sobre el diseño de una parte clave del auto para combinarlo con el chasis, pero también será un desafío mayúsculo, tanto en términos de rendimiento como de fiabilidad.

Síntesis

• 10 millones de euros adicionales ganará Alpine si ingresa al Top 4 en 2027.
• Flavio Briatore negoció esta prima vinculada a los resultados de Franco Colapinto y Gasly.
• Alpine tendrá un mayor potencial pero también desafío en 2027, ya que desarrollará una caja de cambios propia.

La Temporada 2026 de la Fórmula 1 está en Disney+

Y luego de la carrera, el francés se mostró disconforme con las últimas actualizaciones que Alpine le ha dado a su A526: “Básicamente, hay algo que no funciona desde Miami; hay mucho trabajo por hacer, espero que el equipo pueda ayudar. No creo que lo que aportaron las mejoras sea lo que buscábamos“, señaló, contrariado.

“Creo que hay algo más fundamental, algo que obviamente estamos tratando de entender a partir de los datos. Hay cosas que no tienen sentido y que, por desgracia, por ahora no les hemos encontrado una solución“, completó al respecto.

Gasly decidió volver atrás con las actualizaciones en el GP de Canadá

Mientras a Franco Colapinto los cambios en el chasis y el alerón delantero le han resultado efectivos, Pierre Gasly no ha tenido la misma suerte y decidió correr el Gran Premio de Canadá con un fondo plano viejo, tal y como reportó Motorsport Francia.

El objetivo de Alpine, y del piloto francés, fue intentar averiguar las causas de los problemas que está teniendo Gasly en estas últimas dos carreras, relacionadas con la pérdida de tracción.

Ahora todo eso será analizado en Enstone, buscando una solución para el GP de Mónaco, para lo cual Alpine tendrá dos semanas, ya que la próxima carrera será el 6 y 7 de junio.

Síntesis

• Pierre Gasly terminó octavo en el GP de Canadá, detrás de Franco Colapinto.
• Actualizaciones del Alpine A526 no funcionan desde Miami, según declaró el piloto.
• Fondo plano viejo fue utilizado en carrera para analizar la pérdida de tracción.

Una qualy al rojo vivo, con varios protagonistas muy parejos entre sí, y una carrera con todos los condimentos: incidentes, impactos, abandonos, sorpresas y decepciones. Para Alpine, y puntualmente para Colapinto, el GP en sí fue más que positivo.

Luego de no haber podido participar de la práctica libre por un desperfecto técnico, el argentino debió utilizar la SQ y la Sprint para probar el monoplaza y conocer la pista. Así y todo, largó 13° y finalizó 9°, quedando a un puesto de la zona de puntos.

En la carrera del domingo, Franco comenzó 10°, llegando a Q3 en la clasificación, y finalizó en su mejor posición histórica al conseguir el sexto puesto en la culminación del GP de Canadá. Pierre Gasly, en cambio, se repuso de una mala qualy, en la que quedó 14° para la largada, y culminó octavo, por lo que ambos puntuaron en el Circuito Gilles-Villenueve.

Con sus resultados, Colapinto sumó 8 puntos para el campeonato y para Alpine, mientras que el francés aportó cuatro unidades más. En lo que respecta a dinero, los puntos que consiguió el argentino simbolizaron U$D11.727.280 para las arcas de la escudería, mientras que Gasly, con sus unidades obtenidas, le generó una ganancia de U$D5.863.640.

En total, los doce puntos que Alpine se llevó de Canadá entre los dos pilotos terminan dando un acumulado de U$D17.590.920 que se suman a los que ya ganaron en las cuatro carreras anteriores.

¿Cuánto vale cada punto ganado en una carrera de la Fórmula 1?

Durante la temporada 2025 de la Fórmula 1, la FIA destinó un monto récord para los puntos que cada escudería obtenía carrera a carrera. El pozo total en la campaña pasada fue de 3.870 millones, repartidos equitativamente punto por punto.

Teniendo en cuenta que se distribuyen 101 puntos por Gran Premio y 36 por Sprint, y a eso hay que multiplicarlo por los 24 GP de la temporada y las seis minicarreras. Por ende, en total se disputan 2.640 puntos por año entre los pilotos.

Aplicando las matemáticas a la cuestión, cada punto que se obtiene en la F1, partiendo de la base del pozo de 2025 (3.870 millones de dólares), simboliza U$D1.465.910. Es decir, una sola unidad en la Fórmula 1 es casi un millón y medio de dólares.

Los valores para 2026 pueden variar, ya que la F1 tiende a modificar sus premios año tras año y se revelan a fin de cada temporada. Además, esta temporada habrá 22 carreras y no 24, ya que se suspendieron los GP de Arabia Saudita y Bahréin por el conflicto de Medio Oriente. Sin embargo, los montos repartidos el año anterior sirven como panorama para cada escudería.

Los millones que gana cada piloto por GP, según la posición

Campeonato de constructores de la F1 2026

1. Mercedes – 219 puntos
2. Ferrari – 144 puntos
3. McLaren – 106 puntos
4. Red Bull – 60 puntos
5. Alpine – 35 puntos
6. RB – 21 puntos (+1)
7. Haas – 19 puntos (-1)
8. Williams – 7 puntos
9. Audi – 2 puntos
10. Aston Martin – 0 puntos
11. Cadillac – 0 puntos

Y si bien Pierre Gasly no tuvo la misma suerte, ya que tuvo que abandonar por un brutal accidente causado por Liam Lawson, el francés logró sumar puntos en la Sprint y marcha bien ubicado en la tabla de pilotos por lo conseguido en las carreras de Australia, China y Japón.

Así las cosas, los dos corredores de Alpine le están dando a la escudería su mejor arranque en una temporada de la Fórmula 1 desde que dejaron atrás el nombre Renault en 2021.

De hecho, el tándem Gasly – Colapinto hoy se encuentran en el quinto puesto en el campeonato de constructores, solo detrás de los cuatro gigantes: Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull. En lo que respecta a pilotos, el 9° lugar de Pierre y el 11° de Franco los coloca por encima de cuatro duplas completas de la F1 actual.

En el fondo de la tabla, en conjunto, aparecen Checo Pérez y Valtteri Bottas de Cadillac, en las mismas condiciones que Lance Stroll y Fernando Alonso en Aston Martin. Audi, como escudería, tiene dos puntos por los obtenidos por Gabriel Bortoleto, mientras que Nico Hulkenberg no ha podido sumar.

Por último, los dos Williams se encuentran por debajo de Alpine, ya que Carlos Sainz sumó 4 unidades y Alex Albon uno. Estas son las cuatro duplas que están íntegramente por debajo de Colapinto y Gasly. En la tabla de pilotos, Esteban Ocon (Haas), Isack Hadjar (Red Bull) y Arvid Lindblad (RB) se encuentran detrás de los dos Alpine, pero Ollie Bearman (Haas) y Max Verstappen (Red Bull) superan a ambos. Liam Lawson (RB) se encuentra 10°, ubicado en medio de Pierre y Franco.

En el GP de Canadá, que se correrá el próximo fin de semana (del 22 al 24 de mayo), será una gran oportunidad para Alpine para seguir por la senda del top 10, para volver a sumar puntos con ambos monoplazas.

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Campeonato de pilotos de la F1 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 100 puntos
2. George Russell (Mercedes) – 80 puntos
3. Charles Leclerc (Ferrari) – 59 puntos
4. Lando Norris (McLaren) – 51 puntos
5. Lewis Hamilton (Ferrari) – 51 puntos
6. Oscar Piastri (McLaren) – 43 puntos
7. Max Verstappen (Red Bull) – 26 puntos (+2)
8. Ollie Bearman (Haas) – 17 puntos (-1)
9. Pierre Gasly (Alpine) – 16 puntos (-1)
10. Liam Lawson (RB) – 10 puntos
11. Franco Colapinto (Alpine) – 7 puntos (+5)
12. Arvid Lindblad (RB) – 4 puntos (-1)
13. Isack Hadjar (Red Bull) – 4 puntos (-1)
14. Carlos Sainz (Williams) – 4 puntos
15. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos (-2)
16. Esteban Ocon (Haas) – 1 punto (-1)
17. Alex Albon (Williams) – 1 punto
18. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
19. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos
20. Fernando Alonso (Aston Martin) – 0 puntos
21. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
22. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos

Los horarios del GP de Canadá 2026

Viernes 22 de mayo:

• 13:30: Prácticas Libres 1
• 17:30: Clasificación Sprint

Sábado 23 de mayo:

• 13:00: Carrera Sprint
• 17:00: Clasificación

Domingo 24 de mayo:

• 17:00: Carrera principal

Campeonato de constructores

1. Mercedes – 180 puntos
2. Ferrari – 110 puntos
3. McLaren – 94 puntos
4. Red Bull – 30 puntos
5. Alpine – 23 puntos (+1)
6. Haas – 18 puntos (-1)
7. RB – 14 puntos
8. Williams – 5 puntos (-1)
9. Audi – 2 puntos (-1)
10. Aston Martin – 0 puntos
11. Cadillac – 0 puntos

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Con Franco Colapinto y Pierre Gasly como dupla, en este 2026, Alpine registró su mejor sumatoria de puntos tras cuatro Grandes Premios desde que la escudería está en al Fórmula 1, y sigue sumando mentes brillantes que, juntas, podrían propulsar al equipo a meterse en ese top que desde hace tiempo ocupan Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull. Ese es el objetivo.

“Estoy realmente emocionado de volver a Enstone y trabajar junto a Flavio [Briatore], Steve [Nielsen] y David [Sanchez] en este nuevo rol”, le confesó Somerville a la prensa oficial de Alpine. “He estado apartado del lado competitivo del deporte por unos cuantos años y me encanta tener esta oportunidad de volver. Cazar por milisegundos, pelear con rivales por puntos y, ojalá, por trofeos”, continuó.

“Tengo ganas de comenzar y unirme a un superlativo equipo de ingenieros, diseñadores y expertos en aerodinámica en la fábrica y poder contribuir para el éxito del equipo en un futuro no muy distante”, completó Somerville, que claramente está en línea con el objetivo que tiene Briatore para la escudería: llevarlo lo más alto posible, y pelear pronto por cosas importantes.

Cómo afecta la llegada de Somerville a Gasly y Colapinto

En el corto plazo, en nada. David Sánchez seguirá siendo la cabeza del equipo de diseño y la llegada de Somerville está enfocada en mejorar el auto para la segunda mitad de la temporada, y en el desarrollo del auto para la Fórmula 1 2027.

Somerville tiene un profundo conocimiento sobre las reglas aerodinámicas actuales, pues él mismo se encargó de diseñar el reglamento. Y aunque interpretarlo es otra cosa, tener ese conocimiento sobre dónde están los límites es una ventaja notable para Alpine, por sobre todos los demás equipos.

“La experiencia de Jason en aerodinámica nos ayudará a fortalecer aún más los esfuerzos de desarrollo del equipo, tanto para el auto actual como para conceptos futuros”, reconoció la propia escudería.

Síntesis

• Jason Somerville fue anunciado como nuevo subdirector técnico de Alpine.
• Somerville pasó los últimos cuatro años como jefe de aerodinámica de la FIA.
• Su trabajo estará enfocado en desarrollar el auto para la segunda mitad de temporada, así como futuros conceptos.

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Somerville se encontraba en gardening leave (licencia remunerada) desde noviembre del 2025, tras pasar los últimos cuatro años trabajando en la FIA como jefe de aerodinámica. Su llegada a Alpine es una realidad que se confirmará el viernes, ya que este 14 de mayo es su último día formalmente como trabajador dentro de la Federación.

El propio Somerville se encargó de recalcar que deja la FIA con un posteo en su cuenta de LinkedIn: “Hoy es mi último día en la FIA. Agradezco enormemente a mis colegas, compañeros técnicos y representantes en FOM y a los equipos de la F1 que han hecho tan fascinantes, disfrutables y desafiantes estos últimos cuatro años. El próximo capítulo comienza mañana…”, expresó.

El impacto que Somerville puede generar en Alpine

Si bien la aerodinámica ha pasado a un segundo plano en nivel de importancia con respecto a las unidades de potencia híbridas, sigue siendo una de las aristas fundamentales dentro del desarrollo de un auto de Fórmula 1. En ese contexto, tener a Somerville en sus filas le significará a Alpine la inclusión de un hombre que conoce al detalle el reglamento que él mismo se encargó de diseñar.

El trabajo en conjunto con el resto de equipo de ingenieros encargados de mejorar este apartado del FW26 de Franco Colapinto y Pierre Gasly podría darle a Alpine una ventaja para la segunda parte del año, cuando las mejoras comiencen a llegar, bajo la estricta mirada de Somerville.

Síntesis

• Jason Somerville se unirá a la escudería Alpine tras dejar su cargo en la FIA.
• El ingeniero fue responsable de diseñar el actual reglamento de aerodinámica de la Fórmula 1.
• El fichaje de Somerville se confirmará oficialmente este viernes 15 de mayo de 2026.

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BWT ha sido el patrocinador principal de Alpine desde 2022, aportando una inversión cercana a los 30 millones de dólares anuales, pero ese acuerdo termina en este 2026 y, de cara a la próxima temporada, ese lugar lo podría ocupar Gucci. El acuerdo con el gigante de la moda significaría una inyección que podría alcanzar hasta los 60 millones, doblando los números actuales.

Si bien Gucci es una casa italiana, sus propietarios actuales son franceses; el Grupo Kering es el conglomerado que maneja todo lo relacionado con la marca y tiene cercanos vínculos con la directiva de Alpine, lo cual facilitaría las negociaciones. El nombre clave en todo esto es Luca De Meo, antiguo CEO de Renault (2020-2025), quien es el actual CEO de Kering.

Las marcas top del mundo de la moda apuestan a la Fórmula 1

Mientras adidas y Castore se reparten la mayor parte de las indumentarias de carrera de las diferentes escuderías de la Fórmula 1, marcas de otro calibre empiezan a aparecer en este mundo.

Hugo Boss trabaja directamente con Aston Martin y Tommy Hilfiger lo hace con la escudería norteamericana Cadillac, recientemente añadida al campeonato mundial. Esto es una clara muestra de cómo marcas de otro perfil, más asociadas con el lujo y la última moda ya apuntan a la Fórmula 1 como un mercado prometedor para ellas.

Gucci tendría en Alpine una asociación que podría ir más allá, convirtiéndose en su Main Sponsor y teniendo influencia en otros aspectos, como el livery del coche e incluso el nombre de la escudería partiendo del 2027. Desde Alpine no lo han confirmado, pero tampoco han negado la existencia de negociaciones en curso.

Síntesis

• El patrocinio de BWT de 30 millones de dólares anuales con Alpine finaliza en 2026.
• Gucci negocia un acuerdo de 60 millones de dólares para ser patrocinador principal en 2027.
• Marcas del mismo perfil, como Hugo Boss y Tommy Hilfiger, ya han hecho su llegada a la Fórmula 1.