“Hay un par de mejoras, hay un par de cosas grandes. Hay un alerón trasero que no lo voy a tener yo, pero es una mejora importante para el auto (NdR: de Gasly). Hay otras cosas más chiquitas, veremos como funciona”, adelantó el piloto argentino en las últimas horas. Finalmente, la FIA reveló de qué se tratan.

Alpine presenta mejoras en la esquina delantera, la cámara del morro, la suspensión trasera, la estructura de impacto trasera, el alerón trasero y la placa lateral. La primera evaluación será este viernes, en la primera y única práctica libre del fin de semana.

Todas las actualizaciones se aplicaron en el A526 de Gasly, mientras que el monoplaza de Franco solo tiene algunas. Si las cosas van bien el fin de semana, el oriundo de Pilar podrá utilizarlas en el Circuito Gilles Villeneuve del Gran Premio de Canadá.

Las 6 modificaciones de Alpine

• Esquina delantera: Se ha rediseñado el conducto de salida del tambor del freno delantero. El objetivo es mejorar la calidad del flujo de aire que pasa por la rueda delantera y se dirige hacia la parte media y trasera del coche.
• Cámara del morro: Se han modificado los soportes donde se alojan las cámaras del morro. Al cambiar su perfil, se busca gestionar mejor el aire en esa zona específica para que llegue con mayor limpieza a los componentes aerodinámicos situados más atrás.
• Suspensión trasera: Se ha ajustado el perfil aerodinámico de los brazos de la suspensión. Esto sirve para controlar con mayor precisión cómo se mueve el aire alrededor de la parte trasera del coche, mejorando la eficiencia general del flujo.
• Estructura de impacto trasero: Se ha añadido un elemento adicional a la estructura de choque posterior. Esta nueva pieza está diseñada para generar más carga aerodinámica (downforce) de manera eficiente en una zona muy localizada.
• Alerón trasero: El equipo ha introducido un conjunto de alerón completamente nuevo. Es una evolución importante que busca aumentar el rendimiento aerodinámico total y la velocidad en pista.
• Placa lateral (Endplate) del alerón trasero: Se han reperfilado los laterales del alerón. Este cambio permite que la placa trabaje en sintonía con el nuevo diseño del alerón, optimizando la interacción entre las distintas corrientes de aire y mejorando el agarre.

Los horarios para el Gran Premio de Miami

Al ser fin de semana sprint y dadas las novedades reglamentarias que habrá en la Fórmula 1, el Gran Premio de Miami tendrá una prueba libre inicial de 90 minutos. Será una hora y media para que los equipos puedan ponerse a tono con los cambios y sacar la configuración y los reglajes para toda la carrera.

Viernes 1 de mayo
Entrenamiento libre: 13:00 horas
Clasificación sprint: 17.30 horas

Sábado 2 de mayo
Carrera Sprint: 13.00 horas
Clasificación: 17.00 horas

Domingo 3 de mayo:
Carrera: 17.00 horas

Si bien la escudería no reveló qué tipo de cambios habrá en los autos de cara al fin de semana completo en Miami, quien sí dio detalles fue el propio piloto argentino en una entrevista brindada desde el paddock del circuito callejero estadounidense.

En diálogo con Adrián Puente en Fox Sports, Colapinto reveló que su monoplaza y el de Gasly tendrán nuevas configuraciones luego de las primeras tres carreras, pero las mismas serán diferentes entre un auto y otro. “Hay un par de mejoras, hay un par de cosas grandes. Hay un alerón trasero que no lo voy a tener yo, pero es una mejora importante para el auto (NdR: de Gasly). Hay otras cosas más chiquitas, veremos como funciona”.

Además, el pilarense destacó lo importante que es el GP de Miami para el equipo, para evaluar las mejoras que tienen los monoplazas y por la doble oportunidad de sumar puntos entre la carrera principal y la Sprint. “Si las mejoras van bien, tendremos el mismo alerón trasero en Canadá en los dos autos. Creo que es una buena mejora bastante clara. En Canadá lo vamos a tener más claro”, añadió.

Por último, Colapinto cerró la entrevista hablando sobre los cambios en las reglas que impuso la FIA para este Gran Premio: “El reglamento va a ir cambiando, o eso creo. Depende mucho de la parte eléctrica, la batería y la carga que uno tiene. Eso no se siente natural por ahora, la F1 está trabajando para mejorarlo y creo que lo van a poder hacer”.

Los horarios para el Gran Premio de Miami

Al ser fin de semana sprint y dadas las novedades reglamentarias que habrá en la Fórmula 1, el Gran Premio de Miami tendrá una prueba libre inicial de 90 minutos. Será una hora y media para que los equipos puedan ponerse a tono con los cambios y sacar la configuración y los reglajes para toda la carrera.

Viernes 1 de mayo
Entrenamiento libre: 13:00 horas
Clasificación sprint: 17.30 horas

Sábado 2 de mayo
Carrera Sprint: 13.00 horas
Clasificación: 17.00 horas

Domingo 3 de mayo:
Carrera: 17.00 horas

Todas las modificaciones que introdujo la FIA en la F1

Para solucionar los problemas de gestión de energía y evitar diferencias bruscas de rendimiento que atenten contra la seguridad, la FIA dividió las modificaciones en cuatro grandes áreas de competencia:Publicidad

• Clasificación: Se redujo la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ (megajulios) y se aumentó la potencia de recarga a 350 kW. Esto busca eliminar el super clipping, que es cuando el auto se queda sin energía eléctrica al final de una recta y parece que “se frena” de golpe. Con este cambio, el auto tendrá una entrega de potencia más constante y los pilotos podrán hacer la vuelta rápida sin perder velocidad bruscamente.
• Carrera: Se limitó la potencia extra disponible a través del botón Boost a +150 kW y se reguló el MGU-K para que entregue 350 kW solo en zonas de aceleración, bajando a 250 kW en el resto del circuito. Esta medida busca evitar diferencias de velocidad peligrosas entre dos autos, como la que provocó el choque de 50G de Ollie Bearman en Japón, ya que intenta garantizar velocidades más homogéneas.
• Largada: Se implementó un detector de baja potencia que activa automáticamente el MGU-K si el coche no alcanza una aceleración mínima, sumado a que se está implementando un sistema de advertencia visual con luces intermitentes. Es decir, si un monoplaza se queda casi parado en la grilla recibirá un “empujón” que le haga ganar velocidad mínima para no ser embestido por los que vienen lanzados desde atrás, mientras las luces alertan al resto del pelotón sobre el inconveniente.
• Bajo lluvia: Se autorizó elevar la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios y se restringió el despliegue máximo del ERS. Así, el piloto obtiene un coche mucho más maniobrable y reduce el riesgo de trompos y accidentes.

Con este paquete de medidas, la FIA busca que el GP de Miami sea el banco de pruebas para una Fórmula 1 donde la tecnología no sea un riesgo para la integridad de los protagonistas.

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Así lo admitió Pierre Gasly, compañero de Franco en Alpine, quien se quedó en Francia mientras todo sucedía en Argentina. Y no pudo creer lo que le tocaba ver a través de la pantalla. “Fue increíble. Lo estuve siguiendo a través de nuestras redes sociales, casi como si fuera en vivo, y fue una locura“, reconoció el piloto francés en diálogo con Motorsport durante el GP de Miami.

“Creo que hoy Franco probablemente tiene la comunidad más grande detrás suyo de todos los pilotos del paddock“, agregó Gasly con contundencia. “Es realmente impresionante ver cuánto apoyo y cuánto interés está viniendo desde Argentina, porque nunca había visto algo así antes de que Franco llegara a la parrilla“, destacó.

“Es como si todo un país se hubiera sumado al deporte en el momento en que él apareció“, señaló Gasly. “Me gusta eso. Me gusta ver que el país, pase lo que pase, apoya a su piloto de la manera en que lo hace, es fascinante”, completó al respecto.

El plan para traer a la Fórmula 1 a Argentina con el GP de Buenos Aires

Las palabras de Pierre Gasly son un reflejo de lo cómo se sintió en el resto del mundo lo sucedido con Franco Colapinto y el pueblo argentino en el evento del domingo pasado. Y desde Argentina intentarán aprovechar todo eso para finalmente conseguir una plaza en el campeonato mundial.

Actualmente, el plan de Argentina es tener la Fórmula 1 en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, el cual está siendo reformado en estos momentos, para el 2029. El plan, a grandes rasgos, incluye financiamiento privado para sumar una cifra cercana a 30 millones de dólares, lo cual le permitiría pelear por tener el Gran Premio de Buenos Aires para dicha temporada.

Los horarios para el Gran Premio de Miami

Por lo pronto, la actualidad indica que este fin de semana se celebrará el Gran Premio de Miami, en el regreso de la actividad de la Fórmula 1 tras cinco semanas de parate.

Al ser fin de semana sprint y dadas las novedades reglamentarias que habrá en la Fórmula 1, el Gran Premio de Miami tendrá una prueba libre inicial de 90 minutos. Será una hora y media para que los equipos puedan ponerse a tono con los cambios y sacar la configuración y los reglajes para toda la carrera.

Viernes 1 de mayo
Entrenamiento libre: 13:00 horas
Clasificación sprint: 17.30 horas

Sábado 2 de mayo
Carrera Sprint: 13.00 horas
Clasificación: 17.00 horas

Domingo 3 de mayo:
Carrera: 17.00 horas

Síntesis

• 600 mil personas asistieron al evento de Franco Colapinto y la Fórmula 1 en Argentina.
• Pierre Gasly destacó que Colapinto posee la comunidad de apoyo más grande del paddock.
• El próximo objetivo de Argentina es conseguir una plaza en el campeonato mundial, inicialmente en 2029.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 está en Disney+

En ese marco, Franco Colapinto se presentará el próximo 26 de abril en Buenos Aires en una exhibición que promete ser histórica, mientras que Alpine, su equipo, se enfoca en llevar al GP de Miami un auto renovado y mejorado. Esto último lo confirmó el propio compañero de equipo de Colapinto, Pierre Gasly.

En una reciente entrevista con el podcast Undercut de L’Equipe, Gasly confirmó que veremos una mejor versión del A526 que ya acumula 17 puntos en el campeonato 2026. “Introduciremos mejoras en Miami, el equipo está aumentando la producción de piezas para poder llevar las mejoras a pista una carrera antes de lo previsto“, reveló el piloto francés.

Gasly también reconoció que el objetivo de Alpine es llegar con más mejoras a las carreras en Barcelona, Mónaco y Canadá, que serán las siguientes tres carreras del calendario. Esto muestra una nueva dinámica en Alpine, al menos comparado con el 2025, donde dejaron de lado toda mejora para enfocarse de lleno en este año.

En Europa aseguran que Colapinto ya probó las mejoras de Alpine

Días antes de viajar a Argentina para su exhibición, Franco Colapinto completó un día de filmación con Alpine en Silverstone, girando alrededor de 200km en el mítico trazado británico. Allí, de acuerdo a lo reportado por medios europeos, la escudería habría aprovechado para hacer una prueba de estas mejoras aerodinámicas que tendrá el auto en la próxima carrera.

Según informan, tanto los análisis en el túnel de viento como las pruebas de simulador habían arrojado “resultados prometedores” sobre el impacto que estas mejoras tendrían en el auto, pero ante la posibilidad de probarlas en condiciones reales, Alpine no dejó pasar la oportunidad.

Cuándo vuelve a correr Colapinto

Debido a la suspensión de los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudita por el conflicto bélico que azota a Medio Oriente, la F1 tendrá un parate de cinco semanas.

De esta manera, la próxima carrera llegará recién el fin de semana del 1 al 3 de mayo, con la celebración del GP de Miami. El circuito de la ciudad estadounidense será la primera del año en suelo americano y contará con carrera Sprint, tal como sucedió en China.

En síntesis

• Pierre Gasly confirmó que Alpine llevará un paquete de mejoras al GP de Miami.
• Gasly reconoció que la escudería también tendrá mejoras en Barcelona, Mónaco y Canadá.
• Franco Colapinto probó las mejoras aerodinámicas en un filming day en Silverstone, donde recorrió 200km.

Quienes no pueden decir lo mismo son algunas escuderías, como Mercedes o Ferrari, que han tenido un gran comienzo de año. El mismo caso sucede con Alpine, con otro tipo de objetivos. De la mano de Pierre Gasly y Franco Colapinto, el equipo con sede en Enstone tuvo tres carreras destacables en la apertura de la F1 2026.

Puntuando en todas las carreras hasta la fecha, al menos con un monoplaza y con ambos en China, el dúo por el que Flavio Briatore apostó a consolidar durante este 2026 le está rindiendo réditos deportivos a Alpine. Y económicos también.

En base a los montos repartidos por la FIA en la temporada 2025, cada punto que un piloto gana vale 1.465.910 de dólares. Por ende, los 16 puntos obtenidos por la dupla Gasly – Colapinto le trajeron a Alpine una ganancia total de U$D23.454.560 al cabo de las primeras tres carreras.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 se ve y se vive por Disney+

Cabe destacar que el francés sumó un punto en Australia, ocho puntos en China y seis en Japón, mientras que Franco sumó uno en el GP disputado en Shanghái. Las 16 unidades conseguidas hasta el momento le dejaron al equipo que lidera Flavio Briatore el cómodo quinto lugar del campeonato de constructores. Un escenario completamente diferente al del año pasado, en el que fueron últimos.

Además, en términos económicos, consiguieron esta jugosa suma que supera los 20 millones de dólares. Un inicio de temporada más que exitoso para Colapinto, Gasly y Alpine, que promete seguir extendiéndose en Miami y en el resto del campeonato.

¿Cuánto vale cada punto ganado en una carrera de la Fórmula 1?

Durante la temporada 2025 de la Fórmula 1, la FIA destinó un monto récord para los puntos que cada escudería obtenía carrera a carrera. El pozo total en la campaña pasada fue de 3.870 millones, repartidos equitativamente punto por punto.

Teniendo en cuenta que se distribuyen 101 puntos por Gran Premio y 36 por Sprint, y a eso hay que multiplicarlo por los 24 GP de la temporada y las seis minicarreras. Por ende, en total se disputan 2.640 puntos por año entre los pilotos.

Aplicando las matemáticas a la cuestión, cada punto que se obtiene en la F1, partiendo de la base del pozo de 2025 (3.870 millones de dólares), simboliza U$D1.465.910. Es decir, una sola unidad en la Fórmula 1 es casi un millón y medio de dólares.

Los valores para 2026 pueden variar, ya que la F1 tiende a modificar sus premios año tras año y se revelan a fin de cada temporada. Además, esta temporada habrá 22 carreras y no 24, ya que se suspendieron los GP de Arabia Saudita y Bahréin por el conflicto de Medio Oriente. Sin embargo, los montos repartidos el año anterior sirven como panorama para cada escudería.

Campeonato de constructores de la F1 2026 tras el GP de Japón

1. Mercedes – 135 puntos
2. Ferrari – 90 puntos
3. McLaren – 46 puntos
4. Haas – 18 puntos
5. Red Bull – 16 puntos
6. Alpine – 16 puntos
7. RB – 14 puntos
8. Audi – 2 puntos
9. Williams – 2 puntos
10. Aston Martin – 0 puntos
11. Cadillac – 0 puntos

Los millones que gana cada piloto por GP, según la posición

En síntesis

• $1.465.910 es el valor fáctico de cada punto obtenido en la Fórmula 1.
• Franco Colapinto y Pierre Gasly sumaron 16 puntos para Alpine tras el GP de Japón.
• U$D23.454.560 es la ganancia acumulada por la escudería Alpine en las primeras tres carreras.

“Fue un resultado fantástico para el equipo. Una actuación realmente fuerte de Pierre”, comenzó el directivo, quien destacó la capacdad de Gasly para volver a sumar unidades y aguantar las arremetidas de Max Verstappen (8°). “Tuvo mucha presión de un campeón del mundo en actividad y no cometió errores“, agregó al respecto.

Acto seguido, cambió el foco y se detuvo en la actuación de Colapinto, donde no tardó en identificar el argumento que condicionó su carrera. “Lamentablemente, Franco estuvo un poco perjudicado por el Safety Car. No logró sumar puntos hoy, lo cual es una lástima“, remarcó Nielsen. El director le asignó responsabilidad al ingreso del coche de seguridad en la vuelta 22, provocado por el incidente de Oliver Bearman, lo cual desmoronó la estrategia de la escudería francesa. Al haber frenado cuatro vueltas atrás, el argentino terminó perdiendo cualquier tipo de ventaja frente a aquellos competidores que aprovecharon la neutralización para entrar a boxes.

Sin embargo, Nielsen dejó el sabord amargo de lado y se mostró confiado de cara a lo que viene. “Es un resultado muy positivo antes del receso que tenemos ahora. Tenemos algunas mejoras para Miami, que es un circuito con características diferentes, así que creemos que podemos repetir este rendimiento”, cerró.

La autocrítica de Colapinto y su queja por el Safety Car

Luego de la carrera, el piloto de Alpine se mantuvo en la misma línea que su director deportivo. Si bien cuestionó su rendimiento, tampoco pasó por alto la presencia del coche de seguridad. “En general fue otra carrera que nos comprometió mucho el Safety Car. Por suerte hay un break para entender un par de cosas y mejorar en lo que pensamos qué nos falta“, explicó el argentino.

Consultado por el cambio de estrategia que se vio obligado a ejecutar, lamentó que el timing correcto no estuvo de su lado: “Entré para hacer el undercut y salió el Safety Car. Viendo como teníamos el ritmo de carrera es una pena porque estaba para pelear por puntos”.

Cuándo vuelve a correr Colapinto

Debido a la suspensión de los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudita por el conflicto bélico que azota a Medio Oriente, la F1 tendrá un parate de cinco semanas. De esta manera, la próxima carrera llegará recién el fin de semana del 1 al 3 de mayo, con la celebración del GP de Miami. El circuito de la ciudad estadounidense será la primera del año en suelo americano y contará con carrera Sprint, tal como sucedió en China.

Datos clave

• Pierre Gasly finalizó en el 7° puesto tras resistir la presión de Max Verstappen, quien terminó 8°.
• Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, explicó que el Safety Car provocado por un accidente de Oliver Bearman (vuelta 22) arruinó la estrategia de Franco Colapinto.
• El piloto argentino, que terminó 16°, había realizado su parada en boxes en la vuelta 18, perdiendo ventaja frente a los rivales que aprovecharon la neutralización.

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El piloto argentino de Alpine no tuvo un buen desempeño ni en las pruebas libres ni en la clasificación, algo que se terminó trasladando a la carrera. Inclusive, terminó muy lejos de Pierre Gasly, su compañero de equipo, que redondeó otro muy interesante rendimiento al sellar un séptimo puesto que se tradujo en una sumatoria de puntos.

Inclusive, una vez finalizado el Gran Premio de Japón, Gasly, el primer piloto de la propia escudería francesa, se despachó con declaraciones contundentes sobre las virtudes del monoplaza. De esta manera, no hizo más que destacar el trabajo efectuado en el vehículo para esta temporada y poner en jaque la actualidad de Colapinto.

“Hacia el final, el espejo retrovisor era demasiado pequeño para que cupiera todo el auto. Fue una carrera larga, con mucha presión”, comenzó exteriorizando Gasly, quien, luego de esta actuación en dicho territorio asiático, se colocó octavo en el campeonato individual, sumando nada más ni nada menos que 15 unidades en el certamen.

“Al principio, me sentía bastante cómodo con los neumáticos medios. Desde el comienzo del año, sabía que habría muchos períodos de coche de seguridad. Sabía que iba a pasar. En la segunda mitad de la carrera, fue un poco diferente. Max Verstappen me presionó mucho y tuve que concentrarme al máximo para ser lo más rápido posible. No había margen para gestionar los neumáticos, no podía permitirme ningún error”, amplió.

Y, luego, llegó la contundente afirmación que, indirectamente, cuestiona el desempeño de Colapinto en lo que va de la presente temporada de la categoría más importante del automovilismo mundial: “Por ahora, es el mejor auto que he tenido en toda mi carrera. Durante los primeros fines de semana, el auto parece estar funcionando bien”.

“Estamos logrando un buen rendimiento en todas las áreas y conocemos las áreas donde tenemos limitaciones y las áreas en las que necesitamos trabajar. Tenemos un mes por delante, estamos trabajando de cara a Miami. En general, es una buena señal”, profundizó Gasly, marcando una clara evolución con respecto a la temporada pasada.

Resultados finales del GP de Japón de la F1 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Oscar Piastri (McLaren)
3. Charles Leclerc (Ferrari)
4. George Russell (Mercedes)
5. Lando Norris (McLaren)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Max Verstappen (Red Bull)
9. Liam Lawson (RB)
10. Esteban Ocon (Haas)
11. Nico Hülkenberg (Audi)
12. Isack Hadjar (Red Bull)
13. Gabriel Bortoleto (Audi)
14. Arvid Lindblad (RB)
15. Carlos Sainz (Williams)
16. Franco Colapinto (Alpine)
17. Sergio Pérez (Cadillac)
18. Ferandno Alonso (Aston Martin)
19. Valtteri Bottas (Cadillac)
20. Alex Albon (Williams)
    Lance Stroll (Aston Martin) – DNF
    Ollie Bearman (Haas) – DNF

Qué dijo Franco Colapinto tras el GP de Japón

“En general fue otra carrera que nos comprometió mucho el VSC. Por suerte hay un break para entender un par de cosas y mejorar en lo que pensamos que nos falta. Hay muchas cosas por entender, por qué nos está costando y por qué hay una diferencia grande con Pierre en algunos momentos del fin de semana”, inició el argentino.

Siguiendo por la misma línea, agregó: “Hice una buena largada, pasé a un par y después me quedé trabado atrás de Lawson y no pude hacer mucho. Entré para hacer el undercut y salió el VSC. Viendo como teníamos el ritmo de carrera es una pena porque estaba para pelear por puntos”.

Por otro lado, también elogió el rendimiento de Carlos Sainz, a quien no pudo pasar luego del VSC: “Estoy cansado de ver el Williams adelante, encima con el ingeniero que tuve en 2024, tengo unas ganas de ganarles. Hicieron un buen trabajo con un auto que no va muy rápido y le sacaron mucho potencial este fin de semana, les tengo cariño y no está bueno vernos pelear atrás”, soltó.

DATOS CLAVE

• Andrea Kimi Antonelli ganó el Gran Premio de Japón conduciendo para el equipo Mercedes.

• Franco Colapinto finalizó en la decimosexta posición tras largar con la escudería Alpine.

• Pierre Gasly terminó séptimo sumando 15 unidades en el campeonato individual de la temporada.

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En diálogo con los medios luego de las pruebas libres del Gran Premio de Japón, Steve Nielsen se vio obligado a reconocer que el problema que lo tenía preocupado hace algunas semanas, persiste en el auto y no lo han podido solucionar: el subviraje.

Tener subviraje quiere decir que al auto le cuesta doblar y necesita bajar más de lo óptimo la velocidad para poder girar al mismo nivel que se mueve el volante del auto, y eso le hace perder tiempo tanto a Gasly como a Colapinto, lo cual se acentúa en circuitos de curvas rápidas. Suzuka es uno de ellos, y por eso se ha visto a los dos Alpine lejos de los primeros puestos en los libres del viernes por la madrugada.

“Sin duda, el subviraje es el principal problema, el punto débil del coche que tenemos este año“, admitió Nielsen. “Ya sabíamos al llegar aquí [a Suzuka], que el sector 1 sería complicado. Y así ha sido”, agregó el líder de Alpine. “Creo que ese es el factor más determinante, sinceramente. Salvo por eso, todo va bastante bien“, explicó.

“Las tandas largas con el depósito lleno parecen buenas y competitivas en comparación con nuestros rivales, así que vamos a trabajar en ello [los problemas de subviraje] esta noche y ya veremos qué pasa. Si lográramos recortar dos o tres décimas, daríamos un gran salto adelante“, completó Nielsen.

Colapinto y Gasly, lejos del Top Ten en los libres del viernes

Si bien buscar vueltas rápidas no es el objetivo de los libres 1 y 2, los Alpine quedaron muy lejos del Top Ten que consiguieron en China. En la FP1, Gasly y Colapinto se ubicaron en los puestos 15 y 16, respectivamente, en cuanto al mejor tiempo a una vuelta. En la FP2, quedaron 14 y 17, lo cual muestra que no hubo una mejoría significativa en ninguno de los dos autos.

De acuerdo a Nielsen, Alpine está trabajando en mejorar ese aspecto del auto con su puesta a punto hoy, por lo que quedará por ver si en la FP3 pueden encontrar el auto que les permita mejorar para lo importante: la clasificación y la carrera del Gran Premio.

Como sigue el fin de semana del GP de Japón

Esta noche, desde las 23:30 hs, se llevará a cabo la FP3, última práctica libre del fin de semana. Ya en horas de la madrugada (03:00 hs) será turno de la clasificación. Finalmente, en la madrugada del domingo, se disputará el Gran Premio de Japón, que comenzará a las 02:00 hs. Todo, por supuesto, en horario argentino.

Jueves 26 de marzo
Prácticas libres 1: 23.30 a 00.30 horas

Viernes 27 de marzo
Prácticas libres 2: 03.00 a 04.00 horas
Prácticas libres 3: 23.30 a 00.30 horas

Sábado 28 de marzo
Clasificación: 03.00 a 04.00 horas

Domingo 29 de marzo
Carrera: 02.00 horas

Datos clave

• Steve Nielsen confirmó que el subviraje persiste como el principal defecto del auto Alpine.
• Gasly y Colapinto finalizaron fuera del Top 10 en las prácticas libres de Suzuka.
• Alpine busca reducir dos o tres décimas mediante ajustes nocturnos en la puesta punto

Aun así y con la doble sumatoria de puntos en el Gran Premio de China, Pierre Gasly no se confía y advierte sobre los problemas que podría presentar la pista histórica en la que competirán este fin de semana. Así lo expresó en diálogo con la prensa oficial de Alpine: “En cuanto a Suzuka, será un desafío interesante con el auto de este año“, inició.

“No creo que debamos ponernos ninguna expectativa, ya que Suzuka tiene desafíos únicos con sus altas velocidades y su naturaleza fluida“, advirtió el piloto francés, dejando entrever que el Gran Premio de Japón podría volver a presentar problemas similares a Australia.

Alpine tuvo graves problemas de subviraje en el inicio de la temporada, algo que se notó especialmente en las curvas rápidas, algo que para el GP de China no tuvo tanta influencia, dadas las especificaciones del circuito. Habrá que ver si las soluciones pertinentes llegan para Suzuka, donde las curvas de alta velocidad vuelven a tener preponderancia por cómo es el trazado.

“Pero es un desafío para el que estoy listo, y espero que podamos tener ritmo rápido, y así tener la posibilidad de tener un fin de semana bueno y de sumar más puntos antes de este mini receso de abril”, completó al respecto.

Gasly recordó su paso por la Super Fórmula Japonesa

Pierre Gasly compitió en Japón en 2017 como parte del campeonato de Super Fórmula Japonesa, donde fue subcampeón y tiene gratos recuerdos por su etapa en el país del sol naciente: “Japón es uno de mis lugares favoritos, y es especial para mí porque corrí parte de mi carrera allí, en 2017. Visitaré Tokio, una de mis ciudades favoritas en el mundo, por su cultura, que amo, y su comida, que es increíble”, destacó.

Horarios del GP de Japón de la F1 2026

Jueves 26 de marzo
Prácticas libres 1: 23.30 a 00.30 horas

Viernes 27 de marzo
Prácticas libres 2: 03.00 a 04.00 horas
Prácticas libres 3: 23.30 a 00.30 horas

Sábado 28 de marzo
Clasificación: 03.00 a 04.00 horas

Domingo 29 de marzo
Carrera: 02.00 horas

En síntesis

• Pierre Gasly y Franco Colapinto sumaron puntos para Alpine en el GP de China.
• El GP de Japón en Suzuka presenta desafíos de alta velocidad y curvas fluidas.
• Alpine enfrentó problemas de subviraje en curvas rápidas al inicio de la temporada 2026

El GP de Japón de la Fórmula 1 seguilo en Disney+

Aun así, el jefe de equipo de Alpine tiene claro el principal objetivo de la escudería para la carrera de este próximo fin de semana, el Gran Premio de Japón, y es que los pilotos de su escudería estén nuevamente en la misma situación que en Shanghái.

“Nos fuimos de China con una sensación agridulce bastante única, algo que este equipo probablemente no ha experimentado en mucho tiempo. Sobre el papel, fue, por supuesto, un resultado muy positivo, con nueve puntos sumados a lo largo del fin de semana y ambos coches en los puntos por primera vez desde 2024. Y, con razón, deberíamos estar satisfechos con ese esfuerzo por estar presentes en el marcador tras los dos primeros eventos de la temporada”, inició Nielsen en diálogo con la cuenta oficial de Alpine.

“Sin embargo, también hubo una pequeña pizca de decepción, ya que no maximizamos por completo el fin de semana y nos fuimos de Shanghái sabiendo que era posible lograr más, especialmente teniendo en cuenta algunos de los infortunios que sufrieron otros equipos en la carrera. Ese espíritu competitivo es lo que hace y define a Enstone; me alegró ver caras muy felices en la fábrica la semana pasada, pero con la firme determinación de querer alcanzar resultados aún mayores y mejores”, continuó.

“Ese es el reto que afrontamos ahora, pues sabemos que un buen fin de semana no define una temporada. El verdadero desafío es mantener nuestra competitividad mediante la comprensión y el aprovechamiento máximo de todo el paquete en la pista”, afirmó Nielsen con énfasis.

“Nuestros competidores están en la misma posición y, sin duda, harán un gran trabajo aportando rendimiento a sus monoplazas; nosotros debemos hacer un trabajo incluso mejor que el suyo. Suzuka es un nuevo desafío y estamos deseando afrontarlo. Dónde terminaremos, francamente, no lo sabemos, pero sé que el equipo está listo para continuar con esta racha positiva y llegar allí preparados para dar lo mejor de nosotros con el objetivo de volver con más puntos”, concluyó.

Horarios del GP de Japón de la F1 2026

Jueves 26 de marzo
Prácticas libres 1: 23.30 a 00.30 horas

Viernes 27 de marzo
Prácticas libres 2: 03.00 a 04.00 horas
Prácticas libres 3: 23.30 a 00.30 horas

Sábado 28 de marzo
Clasificación: 03.00 a 04.00 horas

Domingo 29 de marzo
Carrera: 02.00 horas

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Alpine aprovechó las circunstancias el último fin de semana: los problemas de los McLaren, de Verstappen y las facilidades que ofrece el Circuito Internacional de Shanghái para la recarga de energía y la entrada a las curvas lentas para conseguir los puntos. Pero en Suzuka eso será diferente, y sin mejoras, Alpine tendrá problemas más graves, similares a los de Australia. Es por ello que trabajan a contrarreloj para llegar a tiempo con las actualizaciones.

El principal foco de Alpine en estos momentos es terminar el desarrollo de su nuevo alerón delantero, el cual debería corregir el subviraje que tiene el A526, especialmente en las curvas rápidas (uno de los puntos claves del circuito de Suzuka), uno de los puntos más débiles del A526 en estos momentos. Así lo admitió Steve Nielsen hace algunos días.

Afortunadamente para Alpine, restan unos 10 días para el Gran Premio de Japón, por lo que hay chances de que dichas mejoras lleguen. Eso sí, habrá que ver si lo hacen para el auto de Gasly y el de Colapinto o si tienen que limitarse a uno de los dos autos (que será el del francés).

Colapinto tendrá mejoras en el auto, independientemente del nuevo alerón

Franco Colapinto dialogó con los medios luego del Gran Premio de China y dio a conocer que su auto y el de Gasly tienen ciertas diferencias, y que las mejoras que incorporó Alpine luego de Australia sólo llegaron al auto del francés. No obstante, es una certeza que en Japón, también estarán instaladas en el auto de piloto argentino.

Eso le dará una mejora de rendimiento real, aunque quedará por ver si ese boost se duplica con el flamante alerón delantero en el que están trabajando actualmente en Enstone.

En síntesis

• El A526 de Pierre Gasly y Franco Colapinto tiene problemas de subviraje en curvas rápidas.
• Alpine desarrolla un nuevo alerón delantero para corregir el subviraje en el modelo A526.
• El auto de Colapinto recibirá en Japón las mejoras de rendimiento estrenadas en China por Gasly, independientes del nuevo alerón.