Quienes no pueden decir lo mismo son algunas escuderías, como Mercedes o Ferrari, que han tenido un gran comienzo de año. El mismo caso sucede con Alpine, con otro tipo de objetivos. De la mano de Pierre Gasly y Franco Colapinto, el equipo con sede en Enstone tuvo tres carreras destacables en la apertura de la F1 2026.

Puntuando en todas las carreras hasta la fecha, al menos con un monoplaza y con ambos en China, el dúo por el que Flavio Briatore apostó a consolidar durante este 2026 le está rindiendo réditos deportivos a Alpine. Y económicos también.

En base a los montos repartidos por la FIA en la temporada 2025, cada punto que un piloto gana vale 1.465.910 de dólares. Por ende, los 16 puntos obtenidos por la dupla Gasly – Colapinto le trajeron a Alpine una ganancia total de U$D23.454.560 al cabo de las primeras tres carreras.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 se ve y se vive por Disney+

Cabe destacar que el francés sumó un punto en Australia, ocho puntos en China y seis en Japón, mientras que Franco sumó uno en el GP disputado en Shanghái. Las 16 unidades conseguidas hasta el momento le dejaron al equipo que lidera Flavio Briatore el cómodo quinto lugar del campeonato de constructores. Un escenario completamente diferente al del año pasado, en el que fueron últimos.

Además, en términos económicos, consiguieron esta jugosa suma que supera los 20 millones de dólares. Un inicio de temporada más que exitoso para Colapinto, Gasly y Alpine, que promete seguir extendiéndose en Miami y en el resto del campeonato.

¿Cuánto vale cada punto ganado en una carrera de la Fórmula 1?

Durante la temporada 2025 de la Fórmula 1, la FIA destinó un monto récord para los puntos que cada escudería obtenía carrera a carrera. El pozo total en la campaña pasada fue de 3.870 millones, repartidos equitativamente punto por punto.

Teniendo en cuenta que se distribuyen 101 puntos por Gran Premio y 36 por Sprint, y a eso hay que multiplicarlo por los 24 GP de la temporada y las seis minicarreras. Por ende, en total se disputan 2.640 puntos por año entre los pilotos.

Aplicando las matemáticas a la cuestión, cada punto que se obtiene en la F1, partiendo de la base del pozo de 2025 (3.870 millones de dólares), simboliza U$D1.465.910. Es decir, una sola unidad en la Fórmula 1 es casi un millón y medio de dólares.

Los valores para 2026 pueden variar, ya que la F1 tiende a modificar sus premios año tras año y se revelan a fin de cada temporada. Además, esta temporada habrá 22 carreras y no 24, ya que se suspendieron los GP de Arabia Saudita y Bahréin por el conflicto de Medio Oriente. Sin embargo, los montos repartidos el año anterior sirven como panorama para cada escudería.

Campeonato de constructores de la F1 2026 tras el GP de Japón

1. Mercedes – 135 puntos
2. Ferrari – 90 puntos
3. McLaren – 46 puntos
4. Haas – 18 puntos
5. Red Bull – 16 puntos
6. Alpine – 16 puntos
7. RB – 14 puntos
8. Audi – 2 puntos
9. Williams – 2 puntos
10. Aston Martin – 0 puntos
11. Cadillac – 0 puntos

Los millones que gana cada piloto por GP, según la posición

En síntesis

• $1.465.910 es el valor fáctico de cada punto obtenido en la Fórmula 1.
• Franco Colapinto y Pierre Gasly sumaron 16 puntos para Alpine tras el GP de Japón.
• U$D23.454.560 es la ganancia acumulada por la escudería Alpine en las primeras tres carreras.

“Fue un resultado fantástico para el equipo. Una actuación realmente fuerte de Pierre”, comenzó el directivo, quien destacó la capacdad de Gasly para volver a sumar unidades y aguantar las arremetidas de Max Verstappen (8°). “Tuvo mucha presión de un campeón del mundo en actividad y no cometió errores“, agregó al respecto.

Acto seguido, cambió el foco y se detuvo en la actuación de Colapinto, donde no tardó en identificar el argumento que condicionó su carrera. “Lamentablemente, Franco estuvo un poco perjudicado por el Safety Car. No logró sumar puntos hoy, lo cual es una lástima“, remarcó Nielsen. El director le asignó responsabilidad al ingreso del coche de seguridad en la vuelta 22, provocado por el incidente de Oliver Bearman, lo cual desmoronó la estrategia de la escudería francesa. Al haber frenado cuatro vueltas atrás, el argentino terminó perdiendo cualquier tipo de ventaja frente a aquellos competidores que aprovecharon la neutralización para entrar a boxes.

Sin embargo, Nielsen dejó el sabord amargo de lado y se mostró confiado de cara a lo que viene. “Es un resultado muy positivo antes del receso que tenemos ahora. Tenemos algunas mejoras para Miami, que es un circuito con características diferentes, así que creemos que podemos repetir este rendimiento”, cerró.

La autocrítica de Colapinto y su queja por el Safety Car

Luego de la carrera, el piloto de Alpine se mantuvo en la misma línea que su director deportivo. Si bien cuestionó su rendimiento, tampoco pasó por alto la presencia del coche de seguridad. “En general fue otra carrera que nos comprometió mucho el Safety Car. Por suerte hay un break para entender un par de cosas y mejorar en lo que pensamos qué nos falta“, explicó el argentino.

Consultado por el cambio de estrategia que se vio obligado a ejecutar, lamentó que el timing correcto no estuvo de su lado: “Entré para hacer el undercut y salió el Safety Car. Viendo como teníamos el ritmo de carrera es una pena porque estaba para pelear por puntos”.

Cuándo vuelve a correr Colapinto

Debido a la suspensión de los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudita por el conflicto bélico que azota a Medio Oriente, la F1 tendrá un parate de cinco semanas. De esta manera, la próxima carrera llegará recién el fin de semana del 1 al 3 de mayo, con la celebración del GP de Miami. El circuito de la ciudad estadounidense será la primera del año en suelo americano y contará con carrera Sprint, tal como sucedió en China.

Datos clave

• Pierre Gasly finalizó en el 7° puesto tras resistir la presión de Max Verstappen, quien terminó 8°.
• Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, explicó que el Safety Car provocado por un accidente de Oliver Bearman (vuelta 22) arruinó la estrategia de Franco Colapinto.
• El piloto argentino, que terminó 16°, había realizado su parada en boxes en la vuelta 18, perdiendo ventaja frente a los rivales que aprovecharon la neutralización.

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El piloto argentino de Alpine no tuvo un buen desempeño ni en las pruebas libres ni en la clasificación, algo que se terminó trasladando a la carrera. Inclusive, terminó muy lejos de Pierre Gasly, su compañero de equipo, que redondeó otro muy interesante rendimiento al sellar un séptimo puesto que se tradujo en una sumatoria de puntos.

Inclusive, una vez finalizado el Gran Premio de Japón, Gasly, el primer piloto de la propia escudería francesa, se despachó con declaraciones contundentes sobre las virtudes del monoplaza. De esta manera, no hizo más que destacar el trabajo efectuado en el vehículo para esta temporada y poner en jaque la actualidad de Colapinto.

“Hacia el final, el espejo retrovisor era demasiado pequeño para que cupiera todo el auto. Fue una carrera larga, con mucha presión”, comenzó exteriorizando Gasly, quien, luego de esta actuación en dicho territorio asiático, se colocó octavo en el campeonato individual, sumando nada más ni nada menos que 15 unidades en el certamen.

“Al principio, me sentía bastante cómodo con los neumáticos medios. Desde el comienzo del año, sabía que habría muchos períodos de coche de seguridad. Sabía que iba a pasar. En la segunda mitad de la carrera, fue un poco diferente. Max Verstappen me presionó mucho y tuve que concentrarme al máximo para ser lo más rápido posible. No había margen para gestionar los neumáticos, no podía permitirme ningún error”, amplió.

Y, luego, llegó la contundente afirmación que, indirectamente, cuestiona el desempeño de Colapinto en lo que va de la presente temporada de la categoría más importante del automovilismo mundial: “Por ahora, es el mejor auto que he tenido en toda mi carrera. Durante los primeros fines de semana, el auto parece estar funcionando bien”.

“Estamos logrando un buen rendimiento en todas las áreas y conocemos las áreas donde tenemos limitaciones y las áreas en las que necesitamos trabajar. Tenemos un mes por delante, estamos trabajando de cara a Miami. En general, es una buena señal”, profundizó Gasly, marcando una clara evolución con respecto a la temporada pasada.

Resultados finales del GP de Japón de la F1 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Oscar Piastri (McLaren)
3. Charles Leclerc (Ferrari)
4. George Russell (Mercedes)
5. Lando Norris (McLaren)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Max Verstappen (Red Bull)
9. Liam Lawson (RB)
10. Esteban Ocon (Haas)
11. Nico Hülkenberg (Audi)
12. Isack Hadjar (Red Bull)
13. Gabriel Bortoleto (Audi)
14. Arvid Lindblad (RB)
15. Carlos Sainz (Williams)
16. Franco Colapinto (Alpine)
17. Sergio Pérez (Cadillac)
18. Ferandno Alonso (Aston Martin)
19. Valtteri Bottas (Cadillac)
20. Alex Albon (Williams)
    Lance Stroll (Aston Martin) – DNF
    Ollie Bearman (Haas) – DNF

Qué dijo Franco Colapinto tras el GP de Japón

“En general fue otra carrera que nos comprometió mucho el VSC. Por suerte hay un break para entender un par de cosas y mejorar en lo que pensamos que nos falta. Hay muchas cosas por entender, por qué nos está costando y por qué hay una diferencia grande con Pierre en algunos momentos del fin de semana”, inició el argentino.

Siguiendo por la misma línea, agregó: “Hice una buena largada, pasé a un par y después me quedé trabado atrás de Lawson y no pude hacer mucho. Entré para hacer el undercut y salió el VSC. Viendo como teníamos el ritmo de carrera es una pena porque estaba para pelear por puntos”.

Por otro lado, también elogió el rendimiento de Carlos Sainz, a quien no pudo pasar luego del VSC: “Estoy cansado de ver el Williams adelante, encima con el ingeniero que tuve en 2024, tengo unas ganas de ganarles. Hicieron un buen trabajo con un auto que no va muy rápido y le sacaron mucho potencial este fin de semana, les tengo cariño y no está bueno vernos pelear atrás”, soltó.

DATOS CLAVE

• Andrea Kimi Antonelli ganó el Gran Premio de Japón conduciendo para el equipo Mercedes.

• Franco Colapinto finalizó en la decimosexta posición tras largar con la escudería Alpine.

• Pierre Gasly terminó séptimo sumando 15 unidades en el campeonato individual de la temporada.

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En diálogo con los medios luego de las pruebas libres del Gran Premio de Japón, Steve Nielsen se vio obligado a reconocer que el problema que lo tenía preocupado hace algunas semanas, persiste en el auto y no lo han podido solucionar: el subviraje.

Tener subviraje quiere decir que al auto le cuesta doblar y necesita bajar más de lo óptimo la velocidad para poder girar al mismo nivel que se mueve el volante del auto, y eso le hace perder tiempo tanto a Gasly como a Colapinto, lo cual se acentúa en circuitos de curvas rápidas. Suzuka es uno de ellos, y por eso se ha visto a los dos Alpine lejos de los primeros puestos en los libres del viernes por la madrugada.

“Sin duda, el subviraje es el principal problema, el punto débil del coche que tenemos este año“, admitió Nielsen. “Ya sabíamos al llegar aquí [a Suzuka], que el sector 1 sería complicado. Y así ha sido”, agregó el líder de Alpine. “Creo que ese es el factor más determinante, sinceramente. Salvo por eso, todo va bastante bien“, explicó.

“Las tandas largas con el depósito lleno parecen buenas y competitivas en comparación con nuestros rivales, así que vamos a trabajar en ello [los problemas de subviraje] esta noche y ya veremos qué pasa. Si lográramos recortar dos o tres décimas, daríamos un gran salto adelante“, completó Nielsen.

Colapinto y Gasly, lejos del Top Ten en los libres del viernes

Si bien buscar vueltas rápidas no es el objetivo de los libres 1 y 2, los Alpine quedaron muy lejos del Top Ten que consiguieron en China. En la FP1, Gasly y Colapinto se ubicaron en los puestos 15 y 16, respectivamente, en cuanto al mejor tiempo a una vuelta. En la FP2, quedaron 14 y 17, lo cual muestra que no hubo una mejoría significativa en ninguno de los dos autos.

De acuerdo a Nielsen, Alpine está trabajando en mejorar ese aspecto del auto con su puesta a punto hoy, por lo que quedará por ver si en la FP3 pueden encontrar el auto que les permita mejorar para lo importante: la clasificación y la carrera del Gran Premio.

Como sigue el fin de semana del GP de Japón

Esta noche, desde las 23:30 hs, se llevará a cabo la FP3, última práctica libre del fin de semana. Ya en horas de la madrugada (03:00 hs) será turno de la clasificación. Finalmente, en la madrugada del domingo, se disputará el Gran Premio de Japón, que comenzará a las 02:00 hs. Todo, por supuesto, en horario argentino.

Jueves 26 de marzo
Prácticas libres 1: 23.30 a 00.30 horas

Viernes 27 de marzo
Prácticas libres 2: 03.00 a 04.00 horas
Prácticas libres 3: 23.30 a 00.30 horas

Sábado 28 de marzo
Clasificación: 03.00 a 04.00 horas

Domingo 29 de marzo
Carrera: 02.00 horas

Datos clave

• Steve Nielsen confirmó que el subviraje persiste como el principal defecto del auto Alpine.
• Gasly y Colapinto finalizaron fuera del Top 10 en las prácticas libres de Suzuka.
• Alpine busca reducir dos o tres décimas mediante ajustes nocturnos en la puesta punto

Aun así y con la doble sumatoria de puntos en el Gran Premio de China, Pierre Gasly no se confía y advierte sobre los problemas que podría presentar la pista histórica en la que competirán este fin de semana. Así lo expresó en diálogo con la prensa oficial de Alpine: “En cuanto a Suzuka, será un desafío interesante con el auto de este año“, inició.

“No creo que debamos ponernos ninguna expectativa, ya que Suzuka tiene desafíos únicos con sus altas velocidades y su naturaleza fluida“, advirtió el piloto francés, dejando entrever que el Gran Premio de Japón podría volver a presentar problemas similares a Australia.

Alpine tuvo graves problemas de subviraje en el inicio de la temporada, algo que se notó especialmente en las curvas rápidas, algo que para el GP de China no tuvo tanta influencia, dadas las especificaciones del circuito. Habrá que ver si las soluciones pertinentes llegan para Suzuka, donde las curvas de alta velocidad vuelven a tener preponderancia por cómo es el trazado.

“Pero es un desafío para el que estoy listo, y espero que podamos tener ritmo rápido, y así tener la posibilidad de tener un fin de semana bueno y de sumar más puntos antes de este mini receso de abril”, completó al respecto.

Gasly recordó su paso por la Super Fórmula Japonesa

Pierre Gasly compitió en Japón en 2017 como parte del campeonato de Super Fórmula Japonesa, donde fue subcampeón y tiene gratos recuerdos por su etapa en el país del sol naciente: “Japón es uno de mis lugares favoritos, y es especial para mí porque corrí parte de mi carrera allí, en 2017. Visitaré Tokio, una de mis ciudades favoritas en el mundo, por su cultura, que amo, y su comida, que es increíble”, destacó.

Horarios del GP de Japón de la F1 2026

Jueves 26 de marzo
Prácticas libres 1: 23.30 a 00.30 horas

Viernes 27 de marzo
Prácticas libres 2: 03.00 a 04.00 horas
Prácticas libres 3: 23.30 a 00.30 horas

Sábado 28 de marzo
Clasificación: 03.00 a 04.00 horas

Domingo 29 de marzo
Carrera: 02.00 horas

En síntesis

• Pierre Gasly y Franco Colapinto sumaron puntos para Alpine en el GP de China.
• El GP de Japón en Suzuka presenta desafíos de alta velocidad y curvas fluidas.
• Alpine enfrentó problemas de subviraje en curvas rápidas al inicio de la temporada 2026

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Aun así, el jefe de equipo de Alpine tiene claro el principal objetivo de la escudería para la carrera de este próximo fin de semana, el Gran Premio de Japón, y es que los pilotos de su escudería estén nuevamente en la misma situación que en Shanghái.

“Nos fuimos de China con una sensación agridulce bastante única, algo que este equipo probablemente no ha experimentado en mucho tiempo. Sobre el papel, fue, por supuesto, un resultado muy positivo, con nueve puntos sumados a lo largo del fin de semana y ambos coches en los puntos por primera vez desde 2024. Y, con razón, deberíamos estar satisfechos con ese esfuerzo por estar presentes en el marcador tras los dos primeros eventos de la temporada”, inició Nielsen en diálogo con la cuenta oficial de Alpine.

“Sin embargo, también hubo una pequeña pizca de decepción, ya que no maximizamos por completo el fin de semana y nos fuimos de Shanghái sabiendo que era posible lograr más, especialmente teniendo en cuenta algunos de los infortunios que sufrieron otros equipos en la carrera. Ese espíritu competitivo es lo que hace y define a Enstone; me alegró ver caras muy felices en la fábrica la semana pasada, pero con la firme determinación de querer alcanzar resultados aún mayores y mejores”, continuó.

“Ese es el reto que afrontamos ahora, pues sabemos que un buen fin de semana no define una temporada. El verdadero desafío es mantener nuestra competitividad mediante la comprensión y el aprovechamiento máximo de todo el paquete en la pista”, afirmó Nielsen con énfasis.

“Nuestros competidores están en la misma posición y, sin duda, harán un gran trabajo aportando rendimiento a sus monoplazas; nosotros debemos hacer un trabajo incluso mejor que el suyo. Suzuka es un nuevo desafío y estamos deseando afrontarlo. Dónde terminaremos, francamente, no lo sabemos, pero sé que el equipo está listo para continuar con esta racha positiva y llegar allí preparados para dar lo mejor de nosotros con el objetivo de volver con más puntos”, concluyó.

Horarios del GP de Japón de la F1 2026

Jueves 26 de marzo
Prácticas libres 1: 23.30 a 00.30 horas

Viernes 27 de marzo
Prácticas libres 2: 03.00 a 04.00 horas
Prácticas libres 3: 23.30 a 00.30 horas

Sábado 28 de marzo
Clasificación: 03.00 a 04.00 horas

Domingo 29 de marzo
Carrera: 02.00 horas

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Alpine aprovechó las circunstancias el último fin de semana: los problemas de los McLaren, de Verstappen y las facilidades que ofrece el Circuito Internacional de Shanghái para la recarga de energía y la entrada a las curvas lentas para conseguir los puntos. Pero en Suzuka eso será diferente, y sin mejoras, Alpine tendrá problemas más graves, similares a los de Australia. Es por ello que trabajan a contrarreloj para llegar a tiempo con las actualizaciones.

El principal foco de Alpine en estos momentos es terminar el desarrollo de su nuevo alerón delantero, el cual debería corregir el subviraje que tiene el A526, especialmente en las curvas rápidas (uno de los puntos claves del circuito de Suzuka), uno de los puntos más débiles del A526 en estos momentos. Así lo admitió Steve Nielsen hace algunos días.

Afortunadamente para Alpine, restan unos 10 días para el Gran Premio de Japón, por lo que hay chances de que dichas mejoras lleguen. Eso sí, habrá que ver si lo hacen para el auto de Gasly y el de Colapinto o si tienen que limitarse a uno de los dos autos (que será el del francés).

Colapinto tendrá mejoras en el auto, independientemente del nuevo alerón

Franco Colapinto dialogó con los medios luego del Gran Premio de China y dio a conocer que su auto y el de Gasly tienen ciertas diferencias, y que las mejoras que incorporó Alpine luego de Australia sólo llegaron al auto del francés. No obstante, es una certeza que en Japón, también estarán instaladas en el auto de piloto argentino.

Eso le dará una mejora de rendimiento real, aunque quedará por ver si ese boost se duplica con el flamante alerón delantero en el que están trabajando actualmente en Enstone.

En síntesis

• El A526 de Pierre Gasly y Franco Colapinto tiene problemas de subviraje en curvas rápidas.
• Alpine desarrolla un nuevo alerón delantero para corregir el subviraje en el modelo A526.
• El auto de Colapinto recibirá en Japón las mejoras de rendimiento estrenadas en China por Gasly, independientes del nuevo alerón.

Como si fuera poco, Pierre Gasly terminó en el sexto lugar, por lo que ambos monoplazas de Alpine se colaron en la zona de puntos en la segunda carrera del año de la Fórmula 1.

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Más allá del mérito deportivo de la enorme performance de los dos Alpine en el Gran Premio que se corrió en Shanghái, que ambos pilotos hayan alcanzado la zona de puntos significa un jugoso ingreso de dinero para la escudería.

En base a los montos repartidos por la FIA en la temporada 2025, cada punto que un piloto gana vale 1.465.910 de dólares. Por ende, el décimo lugar de Franco Colapinto trajo esa ganancia en Alpine, mientras que el sexto puesto de Pierre Gasly sumó 11.727.280 más, ya que sumó 8 puntos por dicha posición.

Así las cosas, el equipo liderado por Flavio Briatore se llevó para Enstone un total de 9 puntos (10 en total en el campeonato, por el punto del 10° lugar de Gasly en Australia) y 13.2 millones de dólares, que serán repartidos por la F1 cuando la temporada finalice. Un fin de semana más que exitoso para Colapinto, Gasly y Alpine.

¿Cuánto vale cada punto ganado en una carrera de la Fórmula 1?

Durante la temporada 2025 de la Fórmula 1, la FIA destinó un monto récord para los puntos que cada escudería obtenía carrera a carrera. El pozo total en la campaña pasada fue de 3.870 millones, repartidos equitativamente punto por punto.

Teniendo en cuenta que se distribuyen 101 puntos por Gran Premio y 36 por Sprint, y a eso hay que multiplicarlo por los 24 GP de la temporada y las seis mini carreras. Por ende, en total se disputan 2.640 puntos por año entre los pilotos.

Aplicando las matemáticas a la cuestión, cada punto que se obtiene en la F1, partiendo de la base del pozo de 2025 (3.870 millones de dólares), simboliza U$D1.465.910. Es decir, una sola unidad en la Fórmula 1 es casi un millón y medio de dólares.

Los valores para 2026 pueden variar, ya que la F1 tiende a modificar sus premios año tras año y se revelan a fin de cada temporada. Además, esta temporada habrá 22 carreras y no 24, ya que se suspendieron los GP de Arabia Saudita y Bahréin por el conflicto de Medio Oriente. Sin embargo, los montos repartidos el año anterior sirven como panorama para cada escudería.

Los millones que gana cada piloto por GP, según la posición

En síntesis

• Franco Colapinto sumó su primer punto al terminar décimo en el GP de China.
• Pierre Gasly finalizó sexto, permitiendo que ambos monoplazas de Alpine sumen puntos en Shanghái.
• El equipo Alpine acumuló 13.2 millones de dólares en premios durante este Gran Premio

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Luego de este GP de China, Pierre Gasly, el compañero de Colapinto en Alpine, no solo destacó el desempeño del argentino a lo largo de las 56 vueltas de la carrera, sino que también tuvo un gesto para con él mientras se encontraba hablando con los medios en zona mixta.

Es que, en el momento en el que el oriundo de Pilar habla en zona mixta con distintos medios presentes, el francés se acercó a felicitarlo por sumar su primer punto con Alpine. Allí le dió una palmada en la espalda y luego un apretón de manos para reconocerlo.

Además de esto, Gasly también habló con los medios y le dedicó unas palabras a su compañero, ya que afirmó que hizo un buen trabajo para ayudarlo a sumar sus primeros ocho puntos en la temporada al finalizar en la sexta posición del Gran Premio de China.

“Debo decir que Franco hizo un muy buen trabajo porque estaba Ocón, me estuvo bloqueando durante mucho tiempo, pero en esto Franco logró defender bien y logré adelantar a Esteban cuando lo estaban peleando, así que estuvo muy bien, y luego empujé como un animal hasta el final”, fueron las palabras del francés.

Resultados del GP de China de la F1 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. George Russell (Mercedes)
3. Lewis Hamilton (Ferrari)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
5. Ollie Bearman (Haas)
6. Pierre Gasly (Alpine)
7. Liam Lawson (RB)
8. Isack Hadjar (Red Bull)
9. Carlos Sainz (Williams)
10. Franco Colapinto (Alpine)
11. Nico Hülkenberg (Audi)
12. Arvid Lindblad (RB)
13. Valtteri Bottas (Cadillac)
14. Esteban Ocon (Haas)
15. Sergio Pérez (Cadillac)
16. Max Verstappen (Red Bull) – DNF
17. Fernando Alonso (Aston Martin) – DNF
18. Lance Stroll (Aston Martin) – DNF
19. Oscar Piastri (McLaren) – DNS
20. Lando Norris (McLaren) – DNS
21. Gabriel Bortoleto (Audi) – DNS
22. Alex Albon (Williams) – DNS

Datos claves

• Franco Colapinto sumó su primer punto con Alpine al finalizar en 10° posición.
• El piloto Kimi Antonelli resultó el ganador oficial del Gran Premio de China.
• Pierre Gasly finalizó en sexta posición sumando sus primeros ocho puntos de la temporada.

Franco Colapinto salió en el puesto 16 y logró avanzar dos posiciones hasta el 14°. Gasly, en cambio, retrocedió y quedó 11°. Por ende, ninguno de los dos tuvo posibilidades concretas de sumar unidades en la micro carrera en Shanghái. Sin embargo, en la carrera principal que se disputará en China, el panorama puede cambiar.

Es que Pierre Gasly logró nuevamente meterse en el 7° lugar de la parrilla para el GP y Colapinto largará en el puesto 12, luego de no haber podido pasar a la Q3 por 5 milésimas. La situación en Alpine, para esta madrugada de Argentina, parece alentadora.

Ambos monoplazas se encuentran en condiciones de pelear por puntos, en una zona cercana al top 10 y con ambos pilotos habiendo mostrado, en las prácticas, la Sprint y la qualy, que tienen con qué hacerlo.

En caso de que Colapinto y Gasly puedan conseguir meter a los dos autos en la zona de puntos, Alpine logrará una proeza personal que no consiguen desde 2024, en el GP de Brasil, el 3 de noviembre más precisamente.

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Aquella recordada carrera en el Circuito de Interlagos bajo un diluvio fue la última vez que los dos monoplazas de Alpine terminaron ambos en el top 10. Incluso, en dicho Gran Premio, lograron meter un doble podio, ya que Esteban Ocon quedó segundo y Gasly tercero, siendo solo superados por Max Verstappen, quien dio una de las permormances más grandes de su vida en dicha carrera en Sao Paulo.

De ahí en más, el tándem Ocon-Gasly no volvió a sumar puntos por duplicado y en la temporada 2025, con el enfoque puesto en el corriente año, solo Pierre sumó 20 unidades durante toda la campaña. Ni Jack Doohan ni Franco Colapinto puntuaron, por lo que las posibilidades de que ambos monoplazas sumen a la vez fue imposible. ¿Se les dará a Gasly y Colapinto este fin de semana?

Colapinto, el más rápido en la Sprint

El piloto argentino fue quien se robó todas las miradas al registrar la velocidad máxima de la Sprint, alcanzando los 352 km/h en las rectas del trazado de Shanghái, seguido muy de cerca por su compañero de equipo, que fue el segundo en este aspecto al tocar los 349 km/h. El podio lo cerró Kimi Antonelli, con 347 km/h.

Igualmente, este hito estadístico no parece ser una novedad para Colapinto, quien ya había demostrado el poderío del motor en el GP de Australia, donde también se adjudicó el récord de velocidad punta al clavar el velocímetro en 344 km/h.

Parrilla de salida para el Gran Premio de China de la F1 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. George Russell (Mercedes)
3. Lewis Hamilton (ferrari)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
5. Oscar Piastri (McLaren)
6. Lando Norris (McLaren)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Max Verstappen (Red Bull)
9. Isack Hadjar (Red Bull)
10. Ollie Bearman (Haas)
11. Nico Hülkenberg (Audi)
12. Franco Colapinto (Alpine)
13. Esteban Ocon (Haas)
14. Liam Lawson (RB)
15. Arvid Lindblad (RB)
16. Gabriel Bortoleto (Audi)
17. Carlos Sainz (Wiliams)
18. Alex Albon (Williams)
19. Fernando Alonso (Aston Martin)
20. Valtteri Bottas (Cadillac)
21. Lance Stroll (Aston Martin)
22. Sergio Pérez (Cadillac)

A qué hora corre Colapinto en el GP de China

VIERNES 13 DE MARZO

• Práctica Libre 1: 00:30 horas. -DISPUTADA-
• Clasificación sprint: 04:30 horas. -DISPUTADA-

SÁBADO 14 DE MARZO

• Carrera sprint: 00:00 horas. -DISPUTADA-
• Clasificación: 04:00 horas. -DISPUTADA-

DOMINGO 15 DE MARZO

• Carrera: 04:00 horas

*La información tiene que ver con los horarios de la República Argentina.

En síntesis

• Franco Colapinto iniciará el Gran Premio en la posición 12 de la parrilla de salida.
• El piloto Pierre Gasly clasificó en el séptimo lugar para la carrera principal en Shanghái.
• Alpine no logra puntuar con ambos autos desde el GP de Brasil 2024 en Interlagos.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 se ve y se vive por Disney+

Así como Mercedes se regocija con su 1-2 conseguido en la clasificación a la competencia principal, la escudería francesa puede hacer lo mismo con una estadística que les dejó la carrera corta. Y es que los A526 fueron los autos más rápidos de toda la parrilla.

El piloto argentino fue quien se robó todas las miradas al registrar la velocidad máxima de la Sprint, alcanzando los 352 km/h en las rectas del trazado de Shanghái, seguido muy de cerca por su compañero de equipo, que fue el segundo en este aspecto al tocar los 349 km/h. El podio lo cerró Kimi Antonelli, con 347 km/h.

Igualmente, este hito estadístico no parece ser una novedad para Colapinto, quien ya había demostrado el poderío del motor en el GP de Australia, donde también se adjudicó el récord de velocidad punta al clavar el velocímetro en 344 km/h.

La bronca de la clasificación y la mira en Japón

A pesar de tener el auto más veloz en recta, las sensaciones de Colapinto tras la sesión de clasificación fueron agridulces. El argentino quedó a tan solo cinco milésimas de meterse en la Q3, en una tanda que tuvo a Kimi Antonelli como dueño absoluto de la pole position. “Sabemos dónde nos falta y que tengo 2 décimas de tiempo en el auto. Es algo que sabemos con el equipo, lo tenemos claro. Pero cuando te falta tan poco por estar un poquito más cerca de los puntos para mañana da mucha bronca”, reconoció el pilarense en diálogo con la prensa.

Lejos de conformarse con sus datos de velicidad máxima, Colapinto ya trazó el objetivo para el domingo en China. “Hay que laburar este finde, estar ahí cerquita y creo que para Japón vamos a estar más competitivos, con las partes del auto y todo eso. Obviamente estoy optimista, pero cuando te quedas afuera por tan poco, da bronca”, sostuvo.

Datos clave

• Franco Colapinto registró la velocidad máxima de la carrera Sprint alcanzando los 352 km/h.
• El piloto Pierre Gasly finalizó en la 11° posición durante la competencia corta de Shanghái.
• La escudería Alpine largará la carrera principal de este domingo en los puestos 7 y 12.