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Gianpiero Lambiase ha sido el ingeniero de carrera principal de Max Verstappen en Red Bull desde su debut en 2016 y seguirá hasta 2027, cuando le ponga fin a su etapa de más de una década en la escudería. Lambiase acompaño a Max en sus cuatro campeonatos en la Fórmula 1 y, desde 2024, es el jefe de carrera de la escudería en general.

En 2028, GIanpiero Lambiase iniciará una nueva etapa en la Fórmula 1, como jefe de carrera de McLaren, rol que hoy ocupa Andrea Stella, que seguirá como jefe de equipo, pero se liberará de dichas funciones. Lambiase trabajará directamente bajo el ala de Andrea Stella y en contacto con los ingenieros de los pilotos de la escudería.

El comunicado de McLaren informando el fichaje de Gianpiero Lambiase

McLaren Racing se complace en anunciar que Gianpiero Lambiase se unirá al equipo McLaren Mastercard de Fórmula 1 como Director de Carreras (Chief Racing Officer), reportando directamente al Director del Equipo, Andrea Stella.

El rol de Director de Carreras ya existe dentro de la estructura del equipo con el liderazgo general de la escudería de competición. Actualmente, estas funciones son gestionadas por Andrea Stella, además de su cargo como Director del Equipo.

Lambiase es la incorporación más reciente diseñada para fortalecer y apoyar el grupo de talento que existe en McLaren Mastercard, reafirmando al mismo tiempo el compromiso a largo plazo del equipo para consolidar su posición como una escudería ganadora de campeonatos.

La capacidad del equipo para atraer y asegurar talento de primer nivel, como Lambiase —y anteriormente Rob Marshall y Will Courtenay— junto con la retención y promoción de personas altamente capacitadas que ya forman parte del equipo, es un testimonio de la visión estratégica y la cultura que encarna íntegramente el equipo McLaren Mastercard F1 bajo el liderazgo de Zak Brown y Andrea Stella, quienes también cuentan con contratos a largo plazo.

El equipo espera dar la bienvenida a Gianpiero Lambiase cuando finalice su contrato actual, a más tardar en 2028.

La despedida de Red Bull

Oracle Red Bull Racing confirma que Gianpiero Lambiase dejará el equipo en 2028, una vez que expire su contrato actual. ‘GP’ es un miembro muy valorado de la escudería, a la cual se unió en 2015.

Hasta su salida prevista, ‘GP’ continuará desempeñando sus funciones como Jefe de Carreras y como Ingeniero de Pista de Max Verstappen. Tanto él como el equipo están totalmente comprometidos a sumar más éxitos a nuestra sólida trayectoria conjunta.

Datos clave

• Gianpiero Lambiase dejará Red Bull en 2028 para unirse a la escudería McLaren.
• El ingeniero acompañó a Max Verstappen en la obtención de sus cuatro campeonatos mundiales.
• Lambiase asumirá como Director de Carreras en McLaren, bajo el mando de Andrea Stella.

El GP de Japón de la Fórmula 1 seguilo en Disney+

Y es que, en la previa la carrera, la propia categoría compartió en sus notas del Gran Premio algunos datos correspondientes a lo que se puede esperar para el fin de semana. Y entre esos datos está el ritmo esperado de carrera, donde el simulador oficial de la Fórmula 1 pone al A526 como la cuarta fuerza, por delante de los Red Bull de Max Verstappen e Isack Hadjar.

De acuerdo a los datos oficiales de la Fórmula 1, Mercedes seguirá siendo la escudería a vencer en ritmo de carrera. En segundo lugar está Ferrari, a +0.219s la vuelta, y McLaren se mantiene en tercer lugar, con un ritmo +0.613s más lento que el de Mercedes.

Como cuarta fuerza aparece Alpine, con un ritmo de +1.18s por sobre la referencia de Mercedes, y sorprendentemente por delante de Red Bull, que aparece con un +1.566s, en la quinta ubicación.

Ritmo de carrera del simulador oficial de la Fórmula 1 para el GP de Japón 2026

1. Mercedes –
2. Ferrari: +0.219s
3. McLaren: +0.613s
4. Alpine: +1.18s
5. Red Bull: +1.566s
6. Haas:+1.676s
7. Audi: +1.847s
8. RB: +2.134s
9. Aston Martin: +2.864s
10. Williams: +2.917s
11. Cadillac: +4.534s

Obviamente, esto no define nada y hay múltiples factores que pueden modificar estas tablas que son realizadas en la previa, y sin toda la evolución que puede haber en la puesta a punto de los autos en las prácticas libres del Gran Premio.

No obstante, el punto de partida de Alpine es bastante mejor que el de Red Bull, que estaría más cerca de pelear con Haas y Audi que de alcanzar a la escudería francesa.

Horarios del GP de Japón

Jueves 26 de marzo
Prácticas libres 1: 23.30 a 00.30 horas

Viernes 27 de marzo
Prácticas libres 2: 03.00 a 04.00 horas
Prácticas libres 3: 23.30 a 00.30 horas

Sábado 28 de marzo
Clasificación: 03.00 a 04.00 horas

Domingo 29 de marzo
Carrera: 02.00 horas

Datos clave

• El simulador de F1 posiciona a Alpine como la cuarta fuerza por delante de Red Bull.
• El ritmo de Pierre Gasly y Franco Colapinto debería superar al de Max Verstappen e Isack Hadjar por 0.386s.
• Red Bull se sitúa más cerca de Haas y Audi que de Alpine.

El tetracampeón del mundo de la Fórmula 1 competirá en el desafío a bordo de un Mercedes AMG GT3, el auto que utiliza su propio equipo, el Verstappen Racing, para carreras de resistencia. Sus compañeros serán los pilotos oficiales Lucas Auer y Jules Gounon y Daniel Juncadella, especialistas en esta clase de competencias.

El próximo 21 de marzo habrá una carrera preparatoria en la que Verstappen podrá ponerse en sintonía con el auto y sus compañeros. De hecho, la misma fue movida para que pueda participar el neerlandés, ya que originalmente estaba pactada para el 28, pero coincidía con el Gran Premio de Japón de la F1 en Suzuka.

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El plan de Max Verstappen era disputar como mínimo una carrera de la primera fase de la NLS para ganar confianza, especialmente tras su única experiencia previa en el trazado en 2025. En aquella ocasión pilotó un Ferrari de Emil Frey, un auto muy diferente al Mercedes-AMG GT3 que tendrá en este 2026.

Tras confirmarse su participación, el propio Verstappen declaró: “Nürburgring es un lugar especial. No hay otro circuito como este. Las 24 horas de Nürburgring es una carrera que llevaba mucho tiempo en mi lista de deseos, así que estoy muy emocionado de que ahora podamos hacerla realidad”.

También destacó que su participación en 2025 en el circuito fue clave: “Esa preparación es muy valiosa, ya que hemos aprendido mucho que podemos aplicar a nuestro programa de este año con la NLS2 y la carrera de 24 horas”, y demostró que su mirada está puesta en el triunfo: “Ahora se trata de realizar los preparativos adecuados antes de las pruebas, para poder sacarle el máximo partido en las carreras”, cerró.

En síntesis

• Max Verstappen competirá en las 24 Horas de Nürburgring 2026 con un Mercedes AMG GT3.
• El piloto neerlandés disputará una carrera preparatoria el próximo 21 de marzo de 2026.
• Sus compañeros de equipo serán los pilotos Lucas Auer, Jules Gounon y Daniel Juncadella.

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El cuatro veces campeón del mundo logró mantener el auto recto incluso fuera de pista, haciendo gala de su capacidad de manejo, evitando impactar las barreras de protección o hacer trompo. Sin embargo, su RB22 sufrió daños igualmente, algo que admitieron desde Red Bull en las horas posteriores a las prácticas.

“Diría que hay suficientes daños, nos mantendrán ocupados“, reconoció Paul Monaghan, ingeniero en jefe de Red Bull. “Es recuperable, nada drástico. Pero es ciertamente algo. Tendremos que acomodar todo e intentarlo nuevamente”, completó. De esta forma, confirmó que el auto de Verstappen estará en condiciones para la FP3 y la clasificación del segundo día de actividad.

Qué dijo Verstappen

Max Verstappen terminó con el tercer mejor tiempo en la FP1 y el sexto mejor tiempo en la FP2; aun así, señaló que hay mucho terreno por recuperar para estar a la altura de los mejores: “No tuvimos un día completamente libre de problemas, pero en cuanto a ritmo, estamos más o menos donde esperaba. Aún queda mucho trabajo por hacer“, declaró.

“No pudimos haber hecho mucho para mejorar las cosas hoy. Estamos contentos con lo que hemos hecho hasta ahora. Pero si realmente queremos luchar por la delantera, necesitamos ser más rápidos. En eso es precisamente en lo que estamos trabajando”, completó.

En síntesis

• Max Verstappen dañó su RB22 tras salirse de la pista y pisar la grava.
• El ingeniero Paul Monaghan confirmó que los daños son recuperables para la FP3 y clasificación.
• Verstappen obtuvo el tercer mejor tiempo en la FP1 y el sexto en la FP2.

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En las últimas horas se estrenó la Temporada 8 de la serie basada en la Fórmula 1, en la que se repasaron los momentos más importantes del 2025, y el despido de Horner fue uno de ellos. El mismo, fue relatado de la propia boca del protagonista, que no se guardó nada.

Consultado directamente por si cree que los Verstappen (Max, y su padre Jos) tuvieron algo que ver, Horner fue categórico: “Su padre nunca ha sido mi mayor fan. Ha hablado abiertamente sobre mí, pero no creo que los Verstappen fueran responsables de ninguna manera“.

“Creo que esta fue una decisión tomada por Oliver Mintzlaff, con Helmut Marko asesorando desde fuera“, declaró tajantemente Horner, exponiendo a Helmut Marko como el principal responsable. “Después de la muerte de Dietrich Mateschitz (dueño de la marca), creo que se consideró que tenía, tal vez, demasiado control”, explicó.

Horner agregó una reflexión personal sobre lo sucedido: “Me quitaron algo que era muy valioso para mí, y no fue mi elección. Siempre di lo mejor de mí. Hice lo mejor que pude por mi equipo, por la gente a la que representaba, pero este año mi rendimiento no ha sido tan bueno como antes”.

Para cerrar, Horner se desligó del cambio de pilotos luego de las primeras dos carreras de la temporada, cuando Red Bull bajó a Lawson y subió a Tsunoda desde Racing Bulls: ““No fue mi elección. Siempre me presionaron para que aceptara pilotos de la academia. Helmut fue un gran impulsor de ello”, concluyó el británico. Y de paso aclaró que es el fin, pero únicamente por el momento.

En síntesis

• Christian Horner fue despedido de Red Bull a mediados de 2025 tras 20 años.
• Horner aseguró que el directivo Oliver Mintzlaff tomó la decisión final, pero acusó a Helmut Marko de ser el asesor detrás de ello.
• Red Bull logró ocho campeonatos de pilotos y seis de constructores bajo el mando de Horner.

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Mucho se ha hablado del motor Mercedes, y cómo está un paso adelante con su ventaja de relación de compresión, la cual llegó a ser denunciada ante la FIA. Sin embargo, desde Red Bull pretenden una Fórmula 1 donde haya más libertad, y eso incluye quitar la homolgación de los mismo.

Ben Hodgkinson, responsable del proyecto de motores de Red Bull, explicó que el sistema ADUO -pensado para ayudar a los fabricantes que se queden atrás- no elimina la ventaja de quienes arranquen mejor preparados. Y dejó un mensaje claro: si alguien pega primero con un mejor motor, será difícil que el resto lo alcance.

El directivo explicó que esto se debe a que desarrollar una unidad de potencia es mucho más complejo y lento que evolucionar un chasis. No se trata simplemente de mejorar dos autos. Cada equipo tiene múltiples motores en rotación durante la temporada, y cualquier cambio debe replicarse en todos ellos.

Además, por reglamento, los motores están homologados, lo que significa que antes de hacer cualquier modificación arriesgada, deben pasarse múltiples pruebas de fiabilidad. Eso provoca que fabricar una pieza nueva pueda llevar hasta 12 semanas.

Probarla, otro período similar, y luego introducirla en el auto que compite en un Gran Premio, otro tiempo más. Básicamente, si un fabricante arranca el año con ventaja, el resto no podrá recortar esa diferencia de inmediato. Ahí es donde entra el ADUO, un mecanismo que permite evaluar el rendimiento tras seis carreras y habilita actualizaciones a partir de la séptima.

Sin embargo, incluso con esa ventana reglamentaria, Hodgkinson reconoce que es muy difícil que aquellos que comienzan en desventaja, puedan equipararse rápidamente: “Creo que es bastante difícil desarrollar una mejora en apenas un par de semanas. Si tuviera ahora mismo 20KV listos para sumar al motor, lo haría”, admitió.

En Australia sabremos qué motorista comenzó un paso adelante y con la ventaja respecto al resto, y a partir de allí será el juego del gato y el ratón, con el resto intentando alcanzar al líder, o buscando la forma de superarlo en otros aspectos.

En síntesis

• Desde Red Bull impulsan menos controles y mayor libertad en motores para 2026.
• El reglamento permite actualizaciones mediante el mecanismo ADUO a partir de la séptima carrera para los equipos que comienzan algo más atrás.
• Ben Hodgkinson, de Red Bull, entiende que aunque exista ese mecanismo, será difícil alcanzar al motorista que comience con mejor rendimiento.

Los tests de Bahréin y toda la temporada 2026 de la F1 están en Disney+

En lugar de esperar al Gran Premio de Australia, la primera fecha del campeonato, que tendrá lugar el fin de semana del 6 al 8 de marzo, Red Bull ya trajo su primer paquete de mejoras para el RB22, y Max Verstappen dominó los tests en Bahréin este jueves, marcando los mejores tiempos de la jornada matutina. Esto permitirá que Verstappen se adapte mejor al auto que pilotará en el comienzo de la temporada.

Entre las novedades que trajo Red Bull para esta última serie de pruebas de pretemporada, la que más destacó fue su ala delantera, con un diseño diferente al de los primeros tests. Pero también hay modificaciones en los pontones y ajustes aerodinámicos en las aletas situadas sobre las tomas de aire del motor. Otra de las mejoras se centró en la reducción del drag (drag) de los pontones.

Todos estos planes de paquetes de mejoras estaban en el programa de Red Bull, que tomó la decisión de pasar a la siguiente fase de pruebas tras haberse convencido de la fiabilidad de la nueva unidad de potencia. El experto Paolo Filisetti explicó que Red Bull había presentado un modelo de auto mucho más conservador en la primera semana de pruebas, enfocado en completar el programa de fiabilidad de su motor RBPT.

Verstappen rodó alrededor de 60 vueltas en la tanda matutina del jueves, y marcó un 1:33.444, el mejor tiempo hasta ahora de todos los tests, aunque este será mejorado con el correr de las pruebas. No obstante, es una muestra de que el neerlandés empieza a sentirse cómodo en el auto y estará en la pelea desde un comienzo.

En síntesis

• Max Verstappen lideró los tests de Bahréin con un tiempo de 1:33.444 el jueves.
• Red Bull adelantó el primer paquete de mejoras del RB22 antes del GP de Australia.
• Las actualizaciones incluyen cambios en el ala delantera, pontones y ajustes para reducir el drag.

Los tests de Bahréin y la temporada 2026 de la Fórmula 1 están en Disney+

Tras completar sus días de pruebas, donde se mostró rápido, el piloto estrella de Red Bull dio su veredicto sobre los nuevos autos. El neerlandés fue categórico y sincero, y no para bien: “Manejarlos no es muy divertido, para ser honesto. Diría que la palabra correcta es ‘gestionar’. No parecen autos de Fórmula 1, más bien parecen un Fórmula E con esteroides“, aseguró con crudeza.

“Pero las reglas son las mismas para todos, es algo con lo que hay que lidiar. Yo, como piloto, disfruto de ir a fondo y ahora mismo, no se puede manejar así. Hay demasiadas cosas sucediendo“, continuó Verstappen, que también se quejó de los nuevos comandos que deben aplicar constantemente los pilotos desde el auto.

“Mucho que debes hacer como piloto, en término de comandos, tienen un efecto masivo en la energía y, para mí, eso simplemente no es Fórmula 1. Tal vez termine siendo mejor manejar un Fórmula E, porque todo es energía, eficiencia y gestión”, continuó, con cierto sarcasmo. “Yo solo quiero manejar normal, como debería ser, sin tener que estar pensando si freno más, freno menos, si va un cambio más o un cambio menos“.

Verstappen calificó a los nuevos autos como “un paso atrás”

“Todo impacta mucho el rendimiento del auto en las rectas, y el agarre es muy bajo con estas gomas y la configuración. Siento que es todo un enorme paso atrás“, continuó analizando Verstappen sobre los nuevos autos. “La proporción del auto se ve bien, eso no es el problema, pero todo lo demás… va en contra de las carreras“.

Y cerró diciendo: “Puede que la gente no esté contenta conmigo luego de esto, pero tengo derecho de decir lo que pienso de mi auto. Yo no escribí las regulaciones, si lo hubiera hecho, el auto se vería bastante diferente“.

Luego de soltar todo lo que tenía para decir, Verstappen también destacó el esfuerzo de los mecánicos: “Se lo mucho que se ha trabajado detrás de escena, en el auto y en el motor, se lo mucho que trabajaron los chicos. No me resulta agradable estar diciendo esto, pero quiero ser realista como piloto“.

“Se lo que está en juego para el equipo, con nuestro propio motor y veo la expectación en la gente. Y, por supuesto, cuando me subo al auto siempre doy lo mejor de mí. Eso lo tienen claro, solo digo que el nivel de emoción para manejar no es tan alto.”

En síntesis

• Max Verstappen comparó los autos 2026 con un “Fórmula E con esteroides” en Bahréin.
• El piloto criticó el exceso de comandos y la gestión de energía en los tests.
• Verstappen calificó la normativa actual y el bajo agarre como un “paso atrás” técnico.

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Y si bien todavía ese momento no llega y su foco está puesto en iniciar una nueva temporada con Red Bull Racing en el comienzo de una nueva era dentro de la categoría, Max Verstappen tiene clara una cosa: una vez que se retire, no quiere volver a la Fórmula 1. Al menos no desde otro rol.

Consultado en el podcast On the Racetrack por sus intereses más allá de correr, Max fue contundente: “Correr, pero no sólo correr, ni siquiera tengo que ser yo el que corra. Por ejemplo, uno de mis grandes objetivos es lograr que un piloto de simulador llegue al mundo real“.

“Es algo que ya ha pasado, incluso este mismo año, y es alguien que lo está haciendo realmente bien. Pero quiero hacer crecer ese proyecto de forma natural, porque es algo que disfruto y mucho“, continuó. Y allí fue cuando se refirió a su futuro luego de la F1.

“Y un futuro fuera de la Fórmula 1 también, porque si bien me gusta estar en la Fórmula 1 como piloto, jamás volvería a la Fórmula 1 en un rol directivo, me veo en otra categoría, como las carreras de resistencia”, sentenció Verstappen. “Lo que sí me veo haciendo es creando oportunidades para jóvenes pilotos que no tienen los fondos o los recursos para subirse a un auto en el mundo real, y tratar de darles la oportunidad de dar ese paso desde el simulador“, concluyó.

Max Verstappen está fuertemente involucrado con el simracing

Verstappen tiene su propio equipo de simracing, incluso ha competido en carreras de resistencia a lo largo de los años y en el mismo fin de semana en el que disputaba Grandes Premios de la Fórmula 1.

De hecho, Chris Lulham, su compañero de auto en Nurburgring, donde Verstappen corrió su primera carrera de Endurance profesional, viene también del mundo del sim racing, y es ganador general de las 24 Horas de Nürburgring de iRacing y las 24 Horas de Le Mans Virtual.

En síntesis

• Max Verstappen ya es el octavo piloto de mayor edad en la Fórmula 1.
• Verstappen rechaza roles directivos en F1 y prefiere competir en carreras de resistencia tras retirarse.
• Max Verstappen quiere impulsar a los nuevos pilotos naturalmente a través del simracing.

En el caso de los últimos campeones, McLaren, confirmaron a sus pilotos reserva para el 2026 con un cambio con respecto a la última temporada. Williams hizo lo propio, aunque sin modificaciones con respecto al 2025, y Red Bull se adelantó al resto de las escuderías y dio a conocer el diseño de su auto y cómo se verá una vez que se prenda el semáforo en Australia.

Es oficial: así se ve el Red Bull de la Fórmula 1 2026

El primer diseño y livery de una escudería de cara al 2026 fue presentado y quien se adelantó fue Red Bull Racing. Los de la bebida energética mostraron cómo se verá su RB22 en esta nueva era de la Fórmula 1 y sorprendieron con un color azul más intenso, claro y brillante.

El nuevo diseño muestra un contraste más marcado de colores con los detalles en amarillo y rojo, así como el logo clásico de la escudería. Este es el auto que utilizarán Max Verstappen y su nuevo compañero, Isack Hadjar, esta temporada. Los colores recuerdan al RB8 de 2012 de Sebastian Vettel y Mark Webber.

Pato O’Ward y Leonardo Fornaroli, los pilotos reserva de McLaren para 2026

Luego de confirmar la salida de Alex Dunne de la escudería, McLaren dio a conocer que Pato O’Ward y Leonardo Fornaroli serán sus pilotos reserva para el 2026. El mexicano seguirá corriendo en Indycar, donde es uno de los referentes y animadores de la categoría, mientras que el italiano es la gran novedad dentro de la alineación.

Estamos hablando del campeón reinante de la Fórmula 2 en Leonardo Fornaroli, un piloto de apenas 21 años y con una enorme proyección. Esto significa el fin de la etapa de Foranaroli en categorías formativas, y utilizará el 2026 para ponerse a tono con la Fórmula 1, trabajando en el simulador y desarrollo del auto.

Luke Browning será el piloto reserva de Williams

En el caso de Williams, contarán únicamente con un piloto reserva para el 2026, Luke Browning. Aunque, a su vez, estará corriendo el campeonato de Super Fórmula Japonesa. El británico viene de ser cuarto en el campeonato de Fórmula 2 en 2025 y se subió tres veces al auto de Fórmula 1 en pruebas libres a lo largo de la última temporada.

Además de Browning, el programa de academia de pilotos de Williams para el 2026 incluye a los franceses Alessandro Giusti y Jade Jacquet, el japonés Kean Nakamura-Berta, el ucraniano Oleksandr Bondarev, el neerlandés Dean Hoogendoorn, el británico Will Green y el norteamericano Lucas Palacio, aunque ninguno estará dentro de la Fórmula 1 en 2026.

Sin noticias en Alpine

De momento, Alpine es una de las escuderías que menos ha mostrado de cara a su 2026. A pesar de ser la que más tiempo lleva trabajando en el auto, no ha podido llevar a cabo su ‘shakedown’ de la temporada, el cual terminó siendo pospuesto indefinidamente.

Franco Colapinto y Pierre Gasly tienen pactado subirse al auto el 23 de enero para los tests de pretemporada en Barcelona, y hasta el momento, no ha habido mayores detalles al respecto del auto.

En el apartado de pilotos, tampoco han confirmado a sus reservas oficiales, aunque ya se confirmó la salida de Jack Doohan. En contraparte, Paul Aron es una fija y se ha hablado de la inminente incorporación de Alex Dunne.

En síntesis

• Red Bull presentó el diseño del RB22 para Max Verstappen e Isack Hadjar.
• Pato O’Ward y Leonardo Fornaroli serán los pilotos reserva de McLaren para 2026, mientras que Luke Browning será el de Williams.
• Franco Colapinto y Pierre Gasly probarán el Alpine el 23 de enero en Barcelona.

Con el fin de la relación entre Honda y Red Bull, que ahora utilizará a Ford como su motorista, Yuki Tsunoda quedó en una encrucijada y sin respaldo dentro de la escudería de la bebida energética, a pesar de aún tener contrato con ellos. Honda, por su parte, sigue dentro de la F1, pero ahora con Aston Martin, y aunque recaer allí sería lo más lógico para Tsunoda, no es tan sencillo.

Así se lo explicó Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation a Motorsport: “Las negociaciones están en curso, por lo que todavía no se ha cerrado ningún acuerdo específico. Esto se debatirá en futuras conversaciones”, señaló el empresario japonés, dejando claro que Tsunoda no es dueño de su futuro.

Las negociaciones se realizan entre Honda y Red Bull, no directamente con Tsunoda, por lo que las condiciones que pongan desde Red Bull-Ford, pueden condicionar el accionar sobre el futuro de Tsunoda. “Desde la perspectiva de Honda, no hay ningún problema. El punto clave es cómo Ford, o mejor dicho Red Bull, ve la situación“, agregó el presidente de HRC.

Tsunoda lleva como piloto de Honda desde 2016

El que Yuki Tsunoda haya hecho toda su carrera en la Fórmula 1 dentro de la organización de Red Bull no es casualidad, es producto de la relación que tuvieron con Honda hasta este 2025. Yuki Tsunoda es piloto de Honda desde 2016 y forma parte del proyecto de la automotriz japonesa para promover a sus pilotos locales hasta el máximo nivel.

Dependiendo cómo se den las negociaciones, 2026 podría ser el primer año en el que Tsunoda quede apartado de Honda, o bien encaminarse a Aston Martin, la escudería que contará con Honda como motorista a partir de esta nueva temporada de la Fórmula 1. En cualquier caso, la decisión lo excede.

En síntesis

• Yuki Tsunoda perdió su asiento titular en 2025 y pasó a ser piloto reserva.
• Koji Watanabe confirmó negociaciones entre Honda y Red Bull sobre el futuro del japonés.
• El piloto está vinculado a Honda desde 2016, con la que llegó a Red Bull, pero que ahora está vinculada con Aston Martin.