Colapinto fue un segundo más lento en su mejor tiempo de vuelta que Pierre Gasly, y mientras el francés clasificó en P7, Colapinto lo hizo en P15, varias posiciones más atrás. Ante esto, desde Alpine salieron rápidamente a respaldar a Franco y a asegurar que harán todo lo posible para que pueda tener una buena carrera en Suzuka.

“Por el lado de Franco, no dio el mismo paso adelante [que Gasly] en el rendimiento entre sesiones y quedó fuera en la Q2. Como equipo, trabajaremos duro y le daremos todo lo que necesite para entender por qué no estuvo el ritmo y ayudar a cerrar esa brecha“, aseguró Steve Nielsen, jefe de equipo de Alpine en diálogo con la prensa internacional.

Nielsen también se refirió al A526 como un auto que va mejor en carrera que en clasificación, como destacó antes Colapinto: “Vimos durante la prueba con mucho combustible el viernes que el ritmo era competitivo, así que tenemos la esperanza de estar en la lucha por puntos de nuevo mañana con ambos coches”, señaló.

“Sabemos que es una carrera larga y que la fiabilidad sigue siendo un factor al inicio de la temporada, así que nos mantendremos completamente enfocados en la tarea que tenemos por delante e intentaremos sumar los máximos puntos que podamos antes del descanso de primavera”, completó.

Clasificación del Gran Premio de Japón de la F1 2026

La carrera principal del Gran Premio de Japón dará inicio esta madrugada desde las 02:00hs en horario argentino, pactada a 53 giros al Circuito Internacional de Suzuka, para una extensión total de 307 km de competencia.

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. George Russell (Mercedes)
3. Oscar Piastri (McLaren)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
5. Lando Norris (McLaren)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Isack Hadjar (Red Bull)
9. Gabriel Bortoleto (Audi)
10. Arvid Lindblad (RB)
11. Max Verstappen (Red Bull)
12. Esteban Ocón (Haas)
13. Nico Hülkenberg (Audi)
14. Liam Lawson (RB)
15. Franco Colapinto (Alpine)
16. Carlos Sainz (Williams)
17. Alex Albon (Williams)
18. Ollie Bearman (Haas)
19. Sergio Pérez (Cadillac)
20. Valtteri Bottas (Cadillac)
21. Fernando Alonso (Aston Martin)
22. Lance Stroll (Aston Martin)

En síntesis

• Franco Colapinto clasificó en la posición P15 para la carrera en el circuito de Suzuka.
• El piloto argentino fue un segundo más lento en su vuelta que su compañero Gasly.
• El jefe de equipo, Steve Nielsen, confirmó que el ritmo del A526 es mejor en carrera.

El GP de Japón de la Fórmula 1 seguilo en Disney+

En diálogo con los medios luego de las pruebas libres del Gran Premio de Japón, Steve Nielsen se vio obligado a reconocer que el problema que lo tenía preocupado hace algunas semanas, persiste en el auto y no lo han podido solucionar: el subviraje.

Tener subviraje quiere decir que al auto le cuesta doblar y necesita bajar más de lo óptimo la velocidad para poder girar al mismo nivel que se mueve el volante del auto, y eso le hace perder tiempo tanto a Gasly como a Colapinto, lo cual se acentúa en circuitos de curvas rápidas. Suzuka es uno de ellos, y por eso se ha visto a los dos Alpine lejos de los primeros puestos en los libres del viernes por la madrugada.

“Sin duda, el subviraje es el principal problema, el punto débil del coche que tenemos este año“, admitió Nielsen. “Ya sabíamos al llegar aquí [a Suzuka], que el sector 1 sería complicado. Y así ha sido”, agregó el líder de Alpine. “Creo que ese es el factor más determinante, sinceramente. Salvo por eso, todo va bastante bien“, explicó.

“Las tandas largas con el depósito lleno parecen buenas y competitivas en comparación con nuestros rivales, así que vamos a trabajar en ello [los problemas de subviraje] esta noche y ya veremos qué pasa. Si lográramos recortar dos o tres décimas, daríamos un gran salto adelante“, completó Nielsen.

Colapinto y Gasly, lejos del Top Ten en los libres del viernes

Si bien buscar vueltas rápidas no es el objetivo de los libres 1 y 2, los Alpine quedaron muy lejos del Top Ten que consiguieron en China. En la FP1, Gasly y Colapinto se ubicaron en los puestos 15 y 16, respectivamente, en cuanto al mejor tiempo a una vuelta. En la FP2, quedaron 14 y 17, lo cual muestra que no hubo una mejoría significativa en ninguno de los dos autos.

De acuerdo a Nielsen, Alpine está trabajando en mejorar ese aspecto del auto con su puesta a punto hoy, por lo que quedará por ver si en la FP3 pueden encontrar el auto que les permita mejorar para lo importante: la clasificación y la carrera del Gran Premio.

Como sigue el fin de semana del GP de Japón

Esta noche, desde las 23:30 hs, se llevará a cabo la FP3, última práctica libre del fin de semana. Ya en horas de la madrugada (03:00 hs) será turno de la clasificación. Finalmente, en la madrugada del domingo, se disputará el Gran Premio de Japón, que comenzará a las 02:00 hs. Todo, por supuesto, en horario argentino.

Jueves 26 de marzo
Prácticas libres 1: 23.30 a 00.30 horas

Viernes 27 de marzo
Prácticas libres 2: 03.00 a 04.00 horas
Prácticas libres 3: 23.30 a 00.30 horas

Sábado 28 de marzo
Clasificación: 03.00 a 04.00 horas

Domingo 29 de marzo
Carrera: 02.00 horas

Datos clave

• Steve Nielsen confirmó que el subviraje persiste como el principal defecto del auto Alpine.
• Gasly y Colapinto finalizaron fuera del Top 10 en las prácticas libres de Suzuka.
• Alpine busca reducir dos o tres décimas mediante ajustes nocturnos en la puesta punto

El GP de Japón de la Fórmula 1 seguilo en Disney+

Aun así, el jefe de equipo de Alpine tiene claro el principal objetivo de la escudería para la carrera de este próximo fin de semana, el Gran Premio de Japón, y es que los pilotos de su escudería estén nuevamente en la misma situación que en Shanghái.

“Nos fuimos de China con una sensación agridulce bastante única, algo que este equipo probablemente no ha experimentado en mucho tiempo. Sobre el papel, fue, por supuesto, un resultado muy positivo, con nueve puntos sumados a lo largo del fin de semana y ambos coches en los puntos por primera vez desde 2024. Y, con razón, deberíamos estar satisfechos con ese esfuerzo por estar presentes en el marcador tras los dos primeros eventos de la temporada”, inició Nielsen en diálogo con la cuenta oficial de Alpine.

“Sin embargo, también hubo una pequeña pizca de decepción, ya que no maximizamos por completo el fin de semana y nos fuimos de Shanghái sabiendo que era posible lograr más, especialmente teniendo en cuenta algunos de los infortunios que sufrieron otros equipos en la carrera. Ese espíritu competitivo es lo que hace y define a Enstone; me alegró ver caras muy felices en la fábrica la semana pasada, pero con la firme determinación de querer alcanzar resultados aún mayores y mejores”, continuó.

“Ese es el reto que afrontamos ahora, pues sabemos que un buen fin de semana no define una temporada. El verdadero desafío es mantener nuestra competitividad mediante la comprensión y el aprovechamiento máximo de todo el paquete en la pista”, afirmó Nielsen con énfasis.

“Nuestros competidores están en la misma posición y, sin duda, harán un gran trabajo aportando rendimiento a sus monoplazas; nosotros debemos hacer un trabajo incluso mejor que el suyo. Suzuka es un nuevo desafío y estamos deseando afrontarlo. Dónde terminaremos, francamente, no lo sabemos, pero sé que el equipo está listo para continuar con esta racha positiva y llegar allí preparados para dar lo mejor de nosotros con el objetivo de volver con más puntos”, concluyó.

Horarios del GP de Japón de la F1 2026

Jueves 26 de marzo
Prácticas libres 1: 23.30 a 00.30 horas

Viernes 27 de marzo
Prácticas libres 2: 03.00 a 04.00 horas
Prácticas libres 3: 23.30 a 00.30 horas

Sábado 28 de marzo
Clasificación: 03.00 a 04.00 horas

Domingo 29 de marzo
Carrera: 02.00 horas

El GP de China de la Fórmula 1 seguilo en Disney+

Steve Nielsen, jefe de equipo de Alpine, reveló en una entrevista luego del Gran Premio que hay un especto del auto que está dando problemas: el alerón delantero. El alerón delantero del A526 es defectuoso, de acuerdo a Nielsen, y eso provoca un subviraje que complica el manejo de Gasly y Colapinto.

“El equilibrio a alta velocidad claramente no es óptimo, por lo que hay que solucionarlo. Esto se manifiesta en forma de subviraje; por lo tanto, tenemos subviraje a alta velocidad. Vimos algo de eso en Bahréin, por lo que estamos al tanto de ello”, admitió Nielsen. Tener subviraje quiere decir que al auto le cuesta doblar y necesita bajar más de lo óptimo la velocidad para poder girar al mismo nivel que se mueve el volante del auto.

La solución no llegará para el Gran Premio de China

Nielsen continuó explicando el problema que tiene Alpine con el subviraje, el cual será menor en China, un circuito con menos curvas de alta velocidad. Eso sí, las mejoras para solucionar este problema, no llegarán en Shanghái.

“Tenemos piezas en camino que esperamos que lo solucionen, pero no estarán en el auto en China, así que es una lesión que estamos arrastrando en este momento y ojalá no fuera así, pero creo que sabemos cómo resolverlo”, completó Nielsen al respecto.

Luego del Gran Premio de China habrá una semana sin carreras previo al Gran Premio de Japón, para cuando Alpine espera ya tener las piezas desarrolladas y poder solucionar el subviraje, un problema que será especialmente grave en caso de mantenerse para un circuito como el de Suzuka. Allí es fundamental ser fuerte en las curvas de alta velocidad que tiene el circuito, y si Alpine sigue con el problema, Colapinto y Gasly lo sufrirán mucho más que en Australia.

En síntesis

• Steve Nielsen confirmó que el alerón delantero del Alpine A526 es defectuoso.
• El monoplaza sufre de subviraje a alta velocidad, afectando a Colapinto y Gasly.
• Las mejoras técnicas llegarán recién para el Gran Premio de Japón, no en China.

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La temporada 2026 de la Fórmula 1 se ve y se vive por Disney+

Es que el argentino, que debutó de manera oficial en un inicio de temporada, corrió durante todo el GP de Australia condicionado por una sanción de la FIA impuesta por un error de la escudería. En concreto, un mecánico de Alpine tocó el monoplaza cuando ya se encontraba en la parrilla de salida y a 15 segundos del comienzo de la carrera, algo prohíbido en la Fórmula 1.

Esa equivocación de parte de Alpine generó que Colapinto sufriera una sanción de Stop and Go de 10 segundos en los pits, lo que evitó que pueda tener una carrera a la par de sus rivales por semejante desventaja de tiempo en boxes. Luego de la carrera, el jefe principal del equipo, Steve Nielsen, habló al respecto y le pidió disculpas al ex Williams.

“No es una regla nueva, es de larga data y establece que no se puede trabajar en el auto después de los 15 segundos previos al inicio de la vuelta de formación. Nosotros infringimos esa regla por, no sé, un par de segundos, creo“, comenzó Nielsen para explicar el motivo de la sanción.

En sintonía, se hizo cargo de la cuestión: “Fue un error de procedimiento, pero no señalamos a ningún individuo cuando nos va bien y es lo mismo cuando no nos va tan bien. Así que aprenderemos de esto, lo corregiremos y no volverá a ocurrir”.

Por último, sobre el tema, el jefe de Alpine se sinceró hacia Colapinto: “Desgraciadamente, esto obligó Franco a cumplir una penalización que acabó con cualquier posibilidad de sumar puntos. Solo podemos pedirle perdón a Franco, ya que fue algo que escapaba a su control“.

Para cerrar definitivamente sus testimonios, Nielsen elogió la performance del argentino: “Más allá del error de procedimiento que le costó la penalización, no creo que Franco haya cometido errores“, destacó.

Por qué el stop-and-go, la sanción que sufrió Colapinto, es una de las peores en la F1

En carrera, hay pocas cosas peores que te pueden pasar que un stop-and-go. De hecho, para muchos, lo único peor es una exclusión y la obligación de que te retires de la competencia. Y es que prácticamente anula cualquier oportunidad de pelear por cosas importantes.

En un stop-and-go, un piloto debe hacer un paso por la zona de boxes y parar en el box. En el caso de Colapinto, por 10 segundos, y luego volver a salir a pista. Los mecánicos no pueden tocar el auto, y no se puede cambiar nada. Es decir, es una parada -del triple del tiempo que una normal- adicional.

Al no poder cambiar siquiera los neumáticos, es tiempo perdido, tanto el que se pasa dentro de los pits a velocidad reducida, como el tiempo detenido en el box. En el mientras tanto, el resto de los pilotos pasan por la recta a velocidades superiores a los 300 km/h.

Posiciones finales del GP de Australia

• 1° George Russell (Mercedes)
• 2° Kimi Antonelli (Mercedes)
• 3° Charles Leclerc (Ferrari)
• 4° Lewis Hamilton (Ferrari)
• 5° Lando Norris (McLaren)
• 6° Max Verstappen (Red Bull)
• 7° Oliver Bearman (Haas)
• 8° Arvid Lindblad (Red Bull)
• 9° Gabriel Bortoleto (Audi)
• 10° Pierre Gasly (Alpine)
• 11° Esteban Ocon (Haas)
• 12° Alex Albon (Williams)
• 13° Liam Lawson (Racing Bulls)
• 14° Franco Colapinto (Alpine)
• 15° Carlos Sainz (Williams)
• 16° Sergio Pérez (Cadillac)
• NT° Lance Stroll (Aston Martin)
• NT Fernando Alonso (Aston Martin)
• NT Valtteri Bottas (Cadillac)
• NT Isack Hadjar (Red Bull)
• NT Oscar Piastri (McLaren)
• NT Nico Hülkenberg (Audi)

En síntesis

• Franco Colapinto finalizó en 14° lugar durante el Gran Premio de Australia 2026.
• La FIA sancionó al piloto con un Stop and Go de 10 segundos.
• Un mecánico de Alpine tocó el monoplaza a 15 segundos del inicio de carrera.

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El A526 es el primer auto de Alpine con motor rentado, pero lo que más preocupa a Nielsen no es eso, sino la mayor pieza de innovación que presentaron bajo la directiva de David Sánchez: su alerón trasero. El alerón de Alpine se abre de forma diferente al del resto de las escuderías, ejecutando los movimientos en menor tiempo que los convencionales, beneficiando así a Franco Colapinto y Pierre Gasly en la entrada a las curvas.

No obstante, Nielsen expresó sus dudas al respecto de ser el único equipo que fue por ese camino: “Por supuesto que sí [me pone nervioso]”, admitió en diálogo con los medios luego de los tests en Bahréin. “Es una pregunta que probablemente sea mejor respondida más adelante en la temporada. Pero con cómo fue el año pasado para nosotros, todo lo hace”.

A pesar de ello, Nielsen también miró el lado bueno: “Cuando algo es inusual, no significa que esté equivocado. Tuvimos nuestras razones para hacerlo, pero claro que piensas que no se ve como el resto. La diferencia es obvia, pero nadie sabe cuál es la dirección correcta“.

¨Estamos evaluando todo, absolutamente todo, junto con lo que vemos en el resto de de los autos. Todo lo que vemos, lo modelamos y lo reproducimos, o intentamos hacerlo”, completó.

El alerón de Alpine que sorprendió a la F1 en este 2026

Desde los tests de Barcelona, Alpine está utilizando un ala trasera con una configuración plana, que contrasta con la del resto de los equipos, que abren su ala para dejar fluir el aire. Sin embargo, La configuración de Alpine recupera la carga aerodinámica total más rápidamente a medida que se cierra el alerón, lo que permite al piloto cambiar el modo más tarde.

La apertura del DRS interrumpe el flujo de aire, lo que retrasa su reconexión. Ofrece menos resistencia, pero la diferencia es insignificante, ya que El flap del Alpine se mantiene en cascada con el plano principal, incluso en SLM, manteniendo un flujo de aire fijo. Esto permite recuperar la carga aerodinámica máxima más rápidamente.

En resumen, la configuración de ala trasera de Alpine le permite a Colapinto y Gasly salir del modo SLM más tarde, por lo cual los autos frenan más tarde y pasan más tiempo en velocidad máxima, aprovechando la capacidad de frenado que les ofrece la configuración.

En síntesis

• El jefe Steve Nielsen admitió nerviosismo por la innovación técnica del monoplaza A526.
• Franco Colapinto y Gasly disponen de un alerón trasero con apertura y cierre acelerado.
• El diseño de Alpine permite frenar más tarde al recuperar la carga aerodinámica rápidamente.

• Seguí toda la acción de la Fórmula 1 en Disney+

En la jornada de la tarde, el argentino dio 60 vueltas en las que consiguió el noveno mejor tiempo de la jornada completa, superando incluso a Pierre Gasly. Sin embargo, la escudería francesa se enfocó en aprender sobre el monoplaza, tal como explicó Steve Nielsen.

El director de Alpine se refirió a las prácticas de este miércoles y destacó la labor de Colapinto, al igual que la de su compañero: “Hemos tenido un comienzo razonable en la segunda semana de pruebas de pretemporada aquí en Baréin, con 121 vueltas completadas, repartidas casi a partes iguales entre Pierre esta mañana y Franco esta tarde”.

“Esta semana, por su parte, se centra en llevar el coche en una dirección de configuración y dar a los pilotos más oportunidades de familiarizarse con el coche en diversas condiciones de rendimiento antes de la carrera”, se extendió Nielsen sobre los objetivos hacia el final de la semana.

“Tenemos mucho trabajo por delante, con Franco al volante todo el día de mañana y Pierre tomando el relevo el viernes para la última jornada de pruebas, antes de que la atención se centre rápidamente en la competición en Melbourne”, palpitó el debut.

Todos los pilotos de la Fórmula 1 en 2026, escudería por escudería

McLaren
Lando Norris (Inglaterra) / Oscar Piastri (Australia)

Mercedes
George Russell (Inglaterra) / Andrea Kimi Antonelli (Italia)

Ferrari
Charles Leclerc (Mónaco) / Lewis Hamilton (Inglaterra)

Red Bull
Max Verstappen (Países Bajos) / Isack Hadjar (Francia)

Williams
Alex Albon (Tailandia) / Carlos Sainz (España)

Aston Martin
Fernando Alonso (España) / Lance Stroll (Canadá)

Visa Cash App Racing Bulls
Liam Lawson (Nueva Zelanda) / Arvid Lindblad (Inglaterra)

Audi
Nico Hülkenberg (Alemania) / Gabriel Bortoleto (Brasil)

Haas
Esteban Ocon (Francia) / Oliver Bearman (Inglaterra)

Alpine
Pierre Gasly (Francia) / Franco Colapinto (Argentina)

Cadillac
Sergio Pérez (México) / Valteri Bottas (Finlandia)

El calendario de la Fórmula 1 en 2026

• Fecha 1: Gran Premio de AUSTRALIA (Melbourne) – 06-08 MAR – 01:00hrs
• Fecha 2: Gran Premio de CHINA (Shanghai) – 13-15 MAR – 04:00hrs
• Fecha 3: Gran Premio de JAPÓN (Suzuka) – 27-29 MAR – 02:00hrs
• Fecha 4: Gran Premio de BAHREIN (Sakhir) – 10-12 ABR – 12:00hrs
• Fecha 5: Gran Premio de ARABIA SAUDÍ (Yeda) – 17-19 ABR – 14:00hrs
• Fecha 6: Gran Premio de MIAMI (Miami) – 01-03 MAY – 17:00hrs
• Fecha 7: Gran Premio de CANADÁ (Montreal) – 22-24 MAY – 17:00hrs
• Fecha 8: Gran Premio de MÓNACO (Mónaco) – 05-07 JUN – 10:00hrs
• Fecha 9: Gran Premio de ESPAÑA (Barcelona) – 12-14 JUN – 10:00hrs
• Fecha 10: Gran Premio de AUSTRIA (Spielberg) – 26-28 JUN 10:00hrs
• Fecha 11: Gran Premio de GRAN BRETAÑA (Silverstone) – 03-05 JUL – 11:00hrs
• Fecha 12: Gran Premio de BÉLGICA (Spa-Francorchamps) – 17-19 JUL – 10:00hrs
• Fecha 13: Gran Premio de HUNGRÍA (Budapest) – 24-26 JUL – 10:00hrs
• Fecha 14: Gran Premio de PAÍSES BAJOS (Zandvoort) – 21-23 AGO – 10:00hrs
• Fecha 15: Gran Premio de ITALIA (Monza) – 04-06 SEP – 10:00hrs
• Fecha 16: Gran Premio de ESPAÑA (Madrid)* – 11-13 SEP – 10:00hrs
• Fecha 17: Gran Premio de AZERBAIYÁN (Baku) – 25-27 SEP – 08:00hrs
• Fecha 18: Gran Premio de SINGAPUR (Singapur) – 09-11 OCT – 09:00hrs
• Fecha 19: Gran Premio de ESTADOS UNIDOS (Austin) – 23-25 OCT – 17:00hrs
• Fecha 20: Gran Premio de MÉXICO (Mexico City) – 30-01 OCT/NOV – 17:00hrs
• Fecha 21: Gran Premio de BRASIL (São Paulo) – 06-08 NOV – 14:00hrs
• Fecha 22: Gran Premio de LAS VEGAS (Las Vegas) – 19-21 NOV – 01:00hrs
• Fecha 23: Gran Premio de QATAR (Lusail) – 27-29 NOV – 13:00hrs
• Fecha 24: Gran Premio de ABU DHABI (Yas Marina) – 04-06 DIC – 10:00hrs
  * Sujeto a homologación de la FIA
  –HORARIOS DE ARGENTINA

Datos clave

• Franco Colapinto completó 60 vueltas y logró el noveno mejor tiempo en Bahréin.
• La escudería Alpine acumuló un total de 121 vueltas durante la jornada de este miércoles.
• El debut oficial de la temporada 2026 de Fórmula 1 será en Melbourne.

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El jefe de equipo de Alpine habló con la prensa una vez terminada la primera serie de pruebas, y en la previa de lo que serán los tests de Bahréin, la próxima semana. Allí explicó que espera de Colapinto y Gasly: “Quiero que estén compitiendo todas las semanas, y espero que sea por los puntos“, afirmó.

“El año pasado la semana en que competíamos por los puntos era la excepción, lo más seguido era estar distantes en el fondo”, admitió Nielsen. “Pero ese no es el lugar a donde este equipo pertenece. No es donde Enstone está traducionalmente. No es lo que Alpine quiere y no es donde ninguno de nosotros quiere estar”, continuó energéticamente.

“Así que lo que necesitamos es correr en la parte alta de la tabla media, pelear por puntos cada fin de semana. Creo que hemos hecho todas las cosas correctas, pero cada equipo que construye un auto nuevo, dirá que es bueno”, continuó Nielsen. “Todo se decide con lo que pasa en el circuito”, completó al respecto.

El sacrificio hecho en 2025 fue mayor de lo esperado

Nielsen también se refirió a la temporada pasada, en la que Alpine apenas sumó 22 puntos, todos por la vía de los resultados de Pierre Gasly, ya que ni Franco Colapinto ni Jack Doohan lograron completar una carrera dentro del top ten. Aunque Nielsen dejó claro que eso no fue culpa de sus pilotos.

“Tomamos la decisión de cambiar de camino temprano, y si bien sabíamos que iba a ser algo difícil, fue mucho más de lo que esperábamos. Seguimos el desarrollo del resto tan bien como pudimos, mirando las partes nuevas que traían”, admitió Nielsen. “Si estuvimos en el fondo fue por el cambio temprano, mientras el resto seguí trayendo actualizaciones. Fue doloroso, pero lo hicimos por el bien mayor. Esperamos que haya sido lo correcto“.

Datos clave

• Steve Nielsen exige que Franco Colapinto y Gasly compitan por puntos cada fin de semana.
• El equipo Alpine busca abandonar el fondo de la tabla tras sumar solo 22 puntos.
• Los tests de Bahréin iniciarán la próxima semana tras finalizar las pruebas en Barcelona.

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Para Alpine, tanto Franco Colapinto como Pierre Gasly completaron sus respectivos programas sin mayores complicaciones, y el auto también respondió con creces, al punto tal que fue la cuarta escudería que más giró en los tests, con 347 vueltas. Gasly estuvo al volante del A526 por 229 vueltas, mientras que Colapinto lo hizo por 118.

Las únicas escuderías que giraron más fueron Mercedes (500), Ferrari (442) y Haas (391), y Steve Nielsen, el jefe de equipo en Alpine, se mostró conforme con lo que se vio del auto y sus dos pilotos: “Tuvimos una agenda realmente cargada; para nosotros es un nuevo proveedor de unidad de potencia, empezar a trabajar con Mercedes. Así que hay muchísimo por aprender”, destacó Nielsen.

“Estoy seguro de que la mayoría de los equipos aquí están haciendo cosas parecidas: familiarizarse con las nuevas unidades de potencia, la gestión y recuperación de energía y los nuevos paquetes aerodinámicos. Nos vamos habiendo tachado varios puntos de la lista y listos para Bahréin”, agregó.

Nielsen también reconoció: “Tenemos un plan de cosas que ir trabajando. Hoy hemos estado practicando procedimientos de carrera, procedimientos de salida y ese tipo de cosas; todo va bien”. Aunque también admitió: “Es una curva de aprendizaje muy grande para nosotros y creo que para todos los equipos. Así que nos hemos centrado mucho en eso”.

Los tiempos de Barcelona no importan, según Nielsen

Los equipos se van de Barcelona con tiempos de vuelta relativamente similares, aunque Lewis Hamilton, con un 1:16.348 en el último día de pruebas, fue el más rápido. Aunque Nielsen señala algo importante: “Todos estamos sentados mirando los tiempos por vuelta, por supuesto, intentando adivinar qué cargas de combustible lleva cada uno. Solo conoces la tuya. Especulas sobre la de los demás e intentas convencerte de que eres competitivo, pero realmente no lo sabes“.

“No sabemos qué está haciendo toda la competencia. Pero a medida que avancen los tests, cuando lleguemos al final del primero y del segundo en Bahréin, veremo tandas largas, que es donde realmente puedes hacer los cálculos precisos. En una sola vuelta no sabes qué está haciendo cada uno”, concluyó.

Cuándo son los próximos tests de la Fórmula 1 2026 en Bahréin

Luego de estos cinco días de acción en Barcelona, los equipos tendrán unos diez días para guardar todo, recopilar datos, entender lo que pasó en las pruebas y viajar a Bahréin para el segundo set de pruebas. Habrá tres días de pruebas en la primera serie de Bahréin, que tendrá lugar el 11, 12 y 13 de febrero.

Luego, habrá otra semana de descanso antes de los últimos tres días de pruebas, que serán el 18, 19 y 20 de febrero. Una vez completados, lo siguiente será el inicio de la temporada en Australia.

En síntesis

• Franco Colapinto y Pierre Gasly completaron 118 y 229 vueltas respectivamente con Alpine.
• Alpine registró 347 vueltas totales en Barcelona, siendo la cuarta escudería con más rodaje.
• Steve Nielsen aseguró que Alpine se va conforme y con un plan de trabajo para los tests de Bahréin.

Colapinto se quedó con el tercer mejor registro y provocó una bandera roja por una detención del coche. Sin embargo, nada de esto fue relevante para la escudería, que se enfocó en otros aspectos, tal y como lo hizo saber Steve Nielsen una vez terminada la sesión vespertina.

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El jefe de equipo de Alpine dialogó con los medios y se refirió a la actuación de Colapinto, que registró 28 vueltas por la mañana y 32 por la tarde, con una hora y media de detención en el garage para evaluar el auto en el medio. “Fue un primer día típico de una sesión de pruebas, siguiendo distintos programas y comprobaciones de sistemas”, señaló Nielsen.

“Experimentamos algunos problemas menores; nos hicieron perder tiempo, pero son de esperar en un coche completamente nuevo“, destacó el jefe de equipo de Alpine, descartando cualquier fallo por parte del piloto argentino.

“En esta clase de sesiones, la tarea principal es aprender y comprender. Por eso, hoy fue en gran medida una decisión meditada limitar parte de nuestro rodaje en ciertos momentos para asegurarnos de que nuestros sistemas y procesos funcionen correctamente”, completó.

Cómo siguen los tests de Barcelona para Alpine y Colapinto

Los tests de Barcelona duran cinco días, aunque los equipos tienen un máximo de tres presencias en pista. La del lunes fue la primera para Alpine, mientras que este martes decidió no participar. De acuerdo a la información provista por múltiples fuentes, la idea original era que Pierre Gasly sea el siguiente en subirse al A526 y que Paul Aron también tenga una sesión en su espalda. Hay tiempo hasta el viernes.

En síntesis

• Franco Colapinto logró el tercer mejor tiempo en el debut del nuevo Alpine A526.
• El argentino completó 60 vueltas totales en Barcelona tras una detención en pista.
• Alpine continuará las pruebas con Pierre Gasly y Paul Aron hasta el viernes.

Steve Nielsen, jefe de la escudería francesa en la máxima categoría del automovilismo, se encargó de analizar lo que fue el rendimiento de los corredores. Lejos de criticarlos, se tomó unos segundos para elogiarlos y sorprendió a todos en el ambiente. Así, el argentino y el galo, recibieron unas palabras motivadoras del líder del equipo mientras están de vacaciones.

Lo cierto es que Steve brindó una breve entrevista en exclusiva con La Nación e hizo referencia al desempeño de Franco y Pierre durante la temporada 2025. “Pienso que los dos pilotos que tenemos ahora han sido mejores que sus autos“, sentenció Nielsen en primera instancia. Luego, añadió: “La brutal realidad es que nuestro coche no fue lo suficientemente rápido”.

En una línea parecida a lo mencionado anteriormente, pero esta vez enfocado en el 2026, el líder de Alpine amplió su discurso al respecto. “Necesitamos hacer un coche mucho mejor“, expresó con un tono tajante y resaltado la importancia del vehículo que ahora tendrá motor Mercedes. “Veremos si nuestros pilotos son capaces de estar a la altura de él“, resaltó pocos segundos más tarde.

De nuevo sobre el monoplaza denominado A526 que tendrá fuertes modificaciones y muchas mejoras, Nielsen manifestó: “Hemos hecho todas las cosas correctas. El chasis ha pasado su prueba de choque. Es más ligero, es más fuerte y se lo ve bien, pero cada equipo que construye un coche te dirá que es bueno. Lo que realmente decide eso es lo que sucede en el circuito”.

En definitiva, el líder de la escudería francesa no titubeó al destacar lo hecho por Colapinto y Gasly durante la pésima temporada 2025 que vivió Alpine por haber priorizado el vehículo que tendrán a disposición a partir del próximo año. Además, al igual que ambos pilotos anunciaron en los últimos días, Nielsen reveló que se espera un 2026 mucho más positivo que lo que fue este año.

DATOS CLAVE

• Steve Nielsen, jefe de la escudería Alpine, salió en defensa de sus pilotos, Franco Colapinto y Pierre Gasly, al evaluar la temporada 2025 de la Fórmula 1.
• Nielsen afirmó que: “Pienso que los dos pilotos que tenemos ahora han sido mejores que sus autos” y que la “brutal realidad es que nuestro coche no fue lo suficientemente rápido“.
• De cara al 2026, el objetivo principal de Alpine es mejorar el vehículo: “Necesitamos hacer un coche mucho mejor” (el A526, que tendrá motor Mercedes).
• Nielsen espera que los pilotos puedan estar a la altura del nuevo monoplaza, aunque aclaró que lo que realmente define el éxito es “lo que sucede en el circuito“.