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“Tenía 44 vueltas de goma dura y él con goma nueva media. Yo estaba ‘dale Carlitos pasame’ y no podía. Este pibe me va a querer matar después de la carrera, me va a odiar“, declaró en tono de broma Colapinto, en diálogo con ESPN, previo al GP de China.

“Estábamos peleando por la posición 14 como si fuera por los puntos, pero hay que pelear por todo, no hay que darse por vencido. Mirá si pasaba algo y sumábamos”, continuó Colapinto.

“Pero no, la verdad que pobre Carlos lo volví un poco loco por nada. Pero estuvo bueno para entender un poco más como funciona la energía para defender, que si la utilizas bien y la administras bien tenés una posibilidad de quedarte adelante del auto que viene con mejores gomas y más rápido.”

Colapinto reconoció que la defensa es una de sus virtudes

Cerrando su comentario sobre ese duelo con Carlos Sainz, Colapinto recordó varias de sus maniobras defensivas desde que está en la F1 y reconoció: “La defensa estuvo bien, creo que es uno de mis fuertes desde hace mucho. Las carreras las corremos bien y con mucho huevo, creo que hace falta entender un poco más la puesta a punto para la qualy.”

A qué hora corre Colapinto en el GP de China

VIERNES 13 DE MARZO

• Práctica Libre 1: 00:30 horas
• Clasificación sprint: 04:30 horas.

SÁBADO 14 DE MARZO

• Carrera sprint: 00:00 horas
• Clasificación: 04:00 horas

DOMINGO 15 DE MARZO

• Carrera: 04:00 horas

En síntesis

• Franco Colapinto defendió su lugar frente a Carlos Sainz usando neumáticos duros de 44 vueltas.
• El piloto de Williams priorizó la administración de energía para mantener la posición 14.
• Colapinto calificó la capacidad defensiva como uno de sus puntos fuertes en la Fórmula 1.

Sin embargo, dejó un par de perlitas, con su maniobra para esquivar a Liam Lawson en la largada, y luego su defensa ante Carlos Sainz, para aguantar la P14 hasta la bandera a cuadros y el final del Gran Premio. Y si bien lo sucedido en la largada se viralizó, la lucha con el español, quien fuera su sucesor en Williams, tuvo poca repercusión, al no salir en la transmisión oficial.

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Ahora bien, repasando la cámara on board del piloto español y escuchando las declaraciones del propio Sainz, queda más que claro que Colapinto es un hueso duro de roer y volvió loco al piloto del FW48. Colapinto sostuvo cada ataque de Sainz por más de un minuto y medio, estirando cada frenaje y haciéndole del adelantamiento un imposible, a pesar de los neumáticos nuevos que tenía Sainz.

La defensa de Colapinto a Sainz que no se vio en TV

Sainz sobre la defensa de Colapinto: “En la lucha con Franco, he aprendido”

Dialogando luego de la carrera con la prensa internacional, Carlos Sainz elogió a Colapinto y reconoció que aprendió del piloto argentino algunas maniobras defensivas que son viables con estos nuevos autos para la F1 2026: “En la lucha con Franco, he aprendido que si te mueves tarde -cómo lo hizo él- es difícil adelantar“, admitió el español.

“Franco ha aprovechado el problema que tenemos con la aerodinámica abierta: si te cambian de dirección a último momento, tienes que levantar porque te quedas sin carga. Y él lo ha aprovechado muy bien“, explicó.

En síntesis

• Franco Colapinto aguantó a Carlos Sainz para finalizar en la P14 del Gran Premio de Australia tras ser sancionado.
• Colapinto bloqueó ataques de Sainz aprovechando la aerodinámica abierta de los monoplazas de 2026.
• Carlos Sainz elogió las maniobras defensivas de Colapinto durante más de un minuto.

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La exescudería de Franco Colapinto, con la que debutó en la Fórmula 1, compartió hoy mediante un comunicado que se perderá los tests de pretemporada iniciales. Los mismos están pactados para disputarse del 26 al 30 de enero en Barcelona.

“Atlassian Williams F1 Team ha tomado la decisión de no participar de los tests de Barcelona, luego de retrasos en el programa del FW48, a la vez que continuamos empujando para sacar el máximo rendimiento del auto”, explicó la escudería. “En su lugar, el equipo conducirá una serie de pruebas, incluyendo un programa VTT [Virtual Test Track], preparando el auto para los primeros tests oficiales de Bahréin y la primera carrera de la temporada en Melbourne”, detallaron.

Qué pasó con Williams y por qué no están en los tests de la F1 en Barcelona

Previo a participar de las pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 para el 2026, las once escuderías deben someterse a ciertas pruebas obligatorias por parte de la FIA. Y, de acuerdo a múltiples reportes en Europa, Williams no habría pasado las mismas.

Según indican, Williams habría tenido problemas para pasar los “crash tests” y por ese motivo no puede participar de las pruebas de la Fórmula 1 en Barcelona como el resto de los equipos. Aun así, la decisión final fue tomada por la propia escudería.

Esto pone a la escudería, que comparte motor Mercedes con Alpine, McLaren y la propia Mercedes, en una severa desventaja, ya que sus pilotos se perderán un tercio de las pruebas de pretemporada. Los principales afectados son, justamente, Carlos Sainz y Alex Albon, que saldrán a girar en Bahréin, en febrero, con mucho más para probar y menos tiempo para completar los programas.

En síntesis

• Williams no participará en los tests de Barcelona del 26 al 30 de enero.
• El auto FW48 no habría superado los crash tests obligatorios de la FIA.
• Carlos Sainz y Alex Albon realizarán sus primeras pruebas oficiales hasta Bahréin.

En el caso de los últimos campeones, McLaren, confirmaron a sus pilotos reserva para el 2026 con un cambio con respecto a la última temporada. Williams hizo lo propio, aunque sin modificaciones con respecto al 2025, y Red Bull se adelantó al resto de las escuderías y dio a conocer el diseño de su auto y cómo se verá una vez que se prenda el semáforo en Australia.

Es oficial: así se ve el Red Bull de la Fórmula 1 2026

El primer diseño y livery de una escudería de cara al 2026 fue presentado y quien se adelantó fue Red Bull Racing. Los de la bebida energética mostraron cómo se verá su RB22 en esta nueva era de la Fórmula 1 y sorprendieron con un color azul más intenso, claro y brillante.

El nuevo diseño muestra un contraste más marcado de colores con los detalles en amarillo y rojo, así como el logo clásico de la escudería. Este es el auto que utilizarán Max Verstappen y su nuevo compañero, Isack Hadjar, esta temporada. Los colores recuerdan al RB8 de 2012 de Sebastian Vettel y Mark Webber.

Pato O’Ward y Leonardo Fornaroli, los pilotos reserva de McLaren para 2026

Luego de confirmar la salida de Alex Dunne de la escudería, McLaren dio a conocer que Pato O’Ward y Leonardo Fornaroli serán sus pilotos reserva para el 2026. El mexicano seguirá corriendo en Indycar, donde es uno de los referentes y animadores de la categoría, mientras que el italiano es la gran novedad dentro de la alineación.

Estamos hablando del campeón reinante de la Fórmula 2 en Leonardo Fornaroli, un piloto de apenas 21 años y con una enorme proyección. Esto significa el fin de la etapa de Foranaroli en categorías formativas, y utilizará el 2026 para ponerse a tono con la Fórmula 1, trabajando en el simulador y desarrollo del auto.

Luke Browning será el piloto reserva de Williams

En el caso de Williams, contarán únicamente con un piloto reserva para el 2026, Luke Browning. Aunque, a su vez, estará corriendo el campeonato de Super Fórmula Japonesa. El británico viene de ser cuarto en el campeonato de Fórmula 2 en 2025 y se subió tres veces al auto de Fórmula 1 en pruebas libres a lo largo de la última temporada.

Además de Browning, el programa de academia de pilotos de Williams para el 2026 incluye a los franceses Alessandro Giusti y Jade Jacquet, el japonés Kean Nakamura-Berta, el ucraniano Oleksandr Bondarev, el neerlandés Dean Hoogendoorn, el británico Will Green y el norteamericano Lucas Palacio, aunque ninguno estará dentro de la Fórmula 1 en 2026.

Sin noticias en Alpine

De momento, Alpine es una de las escuderías que menos ha mostrado de cara a su 2026. A pesar de ser la que más tiempo lleva trabajando en el auto, no ha podido llevar a cabo su ‘shakedown’ de la temporada, el cual terminó siendo pospuesto indefinidamente.

Franco Colapinto y Pierre Gasly tienen pactado subirse al auto el 23 de enero para los tests de pretemporada en Barcelona, y hasta el momento, no ha habido mayores detalles al respecto del auto.

En el apartado de pilotos, tampoco han confirmado a sus reservas oficiales, aunque ya se confirmó la salida de Jack Doohan. En contraparte, Paul Aron es una fija y se ha hablado de la inminente incorporación de Alex Dunne.

En síntesis

• Red Bull presentó el diseño del RB22 para Max Verstappen e Isack Hadjar.
• Pato O’Ward y Leonardo Fornaroli serán los pilotos reserva de McLaren para 2026, mientras que Luke Browning será el de Williams.
• Franco Colapinto y Pierre Gasly probarán el Alpine el 23 de enero en Barcelona.

El hombre de la hora en la Fórmula 1 es James Vowles, actual jefe de equipo en Williams, y quien fuera el primer jefe de Franco Colapinto en la categoría. El británico, de 46 años, confirmó que volverá a las pistas para disputar una carrera de resistencia, las 12hs del Golfo, en Abu Dhabi.

Para Vowles no será tanto trabajo el viaje hasta los Emiratos, ya que simplemente tendrá que quedarse allí una vez terminada la temporada de la F1, que cerrará el 2025 el próximo fin de semana en dicho territorio, y la carrera se disputará apenas siete días después, el 14 de diciembre.

Desde que se transformó en Jefe de Equipo de Williams en 2023, Vowles no había vuelto a correr; su última carrera había sido, justamente, en Yas Marina, en la Asian Le Mans Series 2022. Vowles volverá a correr con el equipo Garage 59 en la categoría International GT Open, y lo hará junto a Alexander West, ganador de la categoría Pro-Am en 2024, así como Mark Sansom y Marco Pulcini.

“La chance de volver a ponerme un casco de carreras es algo que siempre me entusiasma. Garage 59 es un equipo que conozco bien por nuestro tiempo juntos en 2022 y las 12 horas del Golfo es un evento fantástico, con una parrilla competitiva. Será un placer compartir el auto con Alex, Mark y Marco, y experimentar una carrera desde el lugar de piloto nuevamente”, declaró Vowles.

En resumen

• James Vowles, jefe de equipo de Williams y exjefe de Franco Colapinto, volverá a competir a los 46 años.
• James Vowles disputará una carrera de resistencia, las 12hs del Golfo, en Abu Dhabi el 14 de diciembre.
• Vowles correrá con el equipo Garage 59 en la categoría International GT Open, junto a Alexander West y otros.

En ese contexto hay que ubicar a Franco Colapinto, que se inició en la F1 como piloto de Williams, a mitad de la temporada 2024 y que durante todo el 2025 y también 2026 se desempeñará como piloto de Alpine. Dos escuderías que están por debajo del promedio en el valor de una escudería en la F1, dato que explica lo lejos que se encuentra de los puntos, y una victoria o un podio parece una utopía.

Con Ferrari y Mercedes como las dos escuderías principales, el valor medio de una escudería de Fórmula 1 es de 3.500 millones; Williams actualmente está valuada en 2.500 millones, mil millones por debajo de la media, mientras que Alpine se ubica un poco por detrás, al estar valuada en 2.450 millones. Todo claro, de acuerdo a los números recopilados por el medio especializado Forbes.

En términos de capital y valor, Williams y Alpine ocupan los lugares #6 y #7 en el ranking de escuderías más valiosas dentro de la Fórmula 1 en el 2025. En el caso de Williams, gracias a la inversión de Dorilton, la firma de inversión privada estadounidense que adquirió el equipo en 2020, mientras que en el de Alpine se debe a formar parte del Grupo Renault y a la inversión de Otro Capital, firma que invirtió en Alpine en 2023.

Cuánto vale cada escudería de la Fórmula 1 en 2025

1. Ferrari – 6.500 millones de dólares
2. Mercedes – 6.000 millones de dólares
3. McLaren – 4.400 millones de dólares
4. Red Bull Racing – 4.350 millones de dólares
5. Aston Martin – 3.200 millones de dólares
6. Williams – 2.500 millones de dólares
7. Alpine – 2.450 millones de dólares
8. Sauber – 2.400 millones de dólares
9. Racing Bulls – 2.300 millones de dólares
10. Haas – 1.500 millones de dólares

De acuerdo a Forbes, estas valoraciones fueron elaboradas a partir de información obtenida de documentos públicos y privados, de entrevistas con ejecutivos, analistas, banqueros e inversores del sector.

Datos clave

• El valor medio de una escudería de Fórmula 1 es de 3.500 millones de dólares, según datos de Forbes.
• Williams está valuada en 2.500 millones y Alpine en 2.450 millones, ocupando los lugares #6 y #7.
• Ferrari y Mercedes son las escuderías más valiosas, con 6.500 millones y 6.000 millones de dólares, respectivamente.

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Y es que, en diálogo con la web oficial de la F1, James Vowles, antiguo jefe de Franco y el primero en darle una oportunidad en la categoría, se mostró muy emocionado tras el anuncio. El ingeniero y jefe de equipo británico reconoció: “Estoy realmente orgulloso de lo que ha hecho, ciertamente en, digamos, estas últimas siete carreras“.

“Franco le ha mostrado al mundo el rendimiento que yo veía en él cuando estaba con nosotros en Williams“, señaló Vowles. “Yo pienso que él se ha ganado su lugar para el año que viene, y estaba increíblemente orgulloso de él cuando lo anunciaron.”

La Fórmula 1 y Franco Colapinto, una relación recíproca

Estar en la Fórmula 1 es el sueño de Franco Colapinto, un sueño que tiene la suerte de poder cumplir cada fin de semana de carrera y que podrá seguir haciéndolo en los Grandes Premios del 2026. Pero Franco también tiene mucho que ofrecerle a la Fórmula 1, tal y como lo afirma Vowles.

“Franco tiene una gran cantidad de seguidores. En San Pablo, y no exagero, nos tomó media hora llegar porque había alrededor de 50.000 fanáticos argentinos apasionados. Y eso es lo que me gusta ver”, destacó. “El deporte goza de una salud que nunca antes había tenido y Franco tiene esta gran cantidad de seguidores. Es por eso que creo que, así como lo ha demostrado con su rendimiento, el deporte se puede aprovechar de esto también. Tiene un futuro brillante, y depende de él ganárselo año a año.”

Cuándo vuelve a correr Franco Colapinto

Tras su anuncio como piloto oficial para el 2026 y un fin de semana un tanto accidentado en Brasil, Franco recién volverá a correr en el Gran Premio de Las Vegas, la antepenúltima fecha de la temporada actual.

El Gran Premio de Las Vegas tendrá lugar el fin de semana del domingo 23 de noviembre, jornada donde se presentará la carrera en cuestión. Sin embargo, previamente, las primeras dos prácticas libres se desarrollarán entre el jueves 20 de noviembre y el viernes 21 de noviembre, en tanto que la tercera práctica libre y la clasificación serán entre el viernes 21 de noviembre y el sábado 22 de noviembre.

En síntesis

• James Vowles, jefe de equipo de Williams, se mostró “orgulloso” por la continuidad de Franco Colapinto en Alpine.
• Vowles afirmó que Franco Colapinto se “ganó su lugar” para 2026 mostrando el rendimiento que ya veía en él en Williams.
• James Vowles destacó la gran cantidad de seguidores argentinos de Franco Colapinto, con 50.000 fanáticos en San Pablo.

Así lo anunció el propio equipo a través de sus redes sociales, con una frase que lo resume todo. “Inspirados por nuestro pasado, confiados en nuestro futuro y con una identidad clara“, escribió. Se trata de un rebranding que aspira a encontrar un balance entre modernidad y esencia, posiblemente con la intención de dejar atrás años de resultados complicados para intentar atraer nuevamente los años de gloria.

En esa búsqueda, el eje central de esta reformulación identitaria es el regreso del emblemático logotipo estilizado “Forward W“. Este símbolo icónico, que remite directamente a las décadas de los ’80 y ’90 , acompañó a Williams Grand Prix Engineering en sus años de mayor dominio. Su reaparición es un gesto para honrar la trayectoria de su fundador, Sir Frank Williams.

No obstante, el segundo paso que da la escudería tampoco se queda atrás: pasará de su denominación Williams Racing a Atlassian Williams F1 Team. Una modificación que subraya la alianza estratégica con la marca de software Atlassian, que encara en 2026 su segundo año como socio principal. Además, el agregado de la sigla “F1 Team” busca mantener el enfoque en la Máxima.

La palabra de Williams sobre sus cambios de identidad

El director del equipo, James Vowles, fue el encargado de comunicar esta estrategia. “Me enorgullece que, a partir del próximo año, seamos conocidos como Atlassian Williams F1 Team y que llevemos en nuestro coche un logotipo inspirado en nuestro fundador, Sir Frank Williams, profundamente vinculado a nuestras décadas de éxito“, declaró.

A su vez, insistió en que esta evolución no solo se centra en una cuestión estética, sino que es un compromiso que busca reconectar con las raíces de la escudería. “Como equipo, nos inspiramos en nuestro pasado, pero estamos entusiasmados por el futuro y comprometidos con escribir un nuevo capítulo ganador en la historia de Williams“, sostuvo.

En cuanto términos comerciales, Marcus Prosser, director de marketing de Williams, explicó: “Deseamos que (el logo) conecte a una nueva generación con nuestro increíble legado, construyendo la comunidad de seguidores de Williams que nos llevará a nuestra próxima victoria“, comentó.

En definitiva, Williams apunta hacia dos aristas en particular: volver al pasado a nivel estético, aspirando a que los resultados futuros también se asemejen a los de años atrás. Restará ver si la mística les permite volver a pelear por los primeros puestos de la Fórmula 1 2026.

Datos clave

• La escudería Williams se rebautizará oficialmente como Atlassian Williams F1 Team para 2026.
• Williams volverá a usar su logo tradicional, el estilizado “Forward W”, inspirado en Sir Frank Williams.
• El cambio subraya la alianza estratégica con la marca de software Atlassian, socio principal en su segundo año.

La escudería le dio tres años de desarrollo y oportunidades en la categoría, pero no rindió y terminó dejando el deporte, pero no sin antes dejar momentos memorables y claves para la historia de la Fórmula 1. Sus reiterados accidentes y bajos rendimientos lo convirtieron casi que en el hazmerreír de la categoría, y uno de estos golpes terminó siendo clave para la definición del campeonato entre Max Verstappen y Lewis Hamilton.

A seis vueltas del final del Gran Premio de Abu Dhabi 2021, la última carrera de la temporada, Latifi se accidentó y provocó un safety car que le permitió a Verstappen cambiar neumáticos y atacar a Lewis Hamilton, superarlo y quedarse con el campeonato de pilotos. Con ello, el neerlandés ganó su primer título en la hegemonía y puso fin a la hegemonía de Mercedes con el siete veces campeón del mundo.

Latifi dejó los autos para estudiar en Londres

Tras otros múltiples accidentes, Williams anunció que Latifi dejaría de ser piloto de la escudería al finalizar la temporada 2022. Logan Sargeant ocupó su lugar, aunque sin demasiado éxito tampoco. En cualquier caso, Latifi decidió dejar de esperar por un regreso a la categoría y optó por finalizar una carrera universitaria.

En julio del 2023 se anotó a un MBA en la London Business School, una de las universidades más prestigiosas del mundo. Hoy, el propio Latifi confirmó que recibió su diploma tras graduarse en dicha carrera. “Realmente disfrute de la experiencia y quería compartirles que me gradué hace unos meses”, destacó en redes sociales.

“Estos últimos dos años han sido los más recompensantes de mi vida, repletos de aprendizaje, crecimiento, nuevas experiencias y recuerdos que me acompañarán por siempre.”

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Finalizado el 2024, el bonaerense nacido en Pilar tuvo la posibilidad de conseguir una butaca en Red Bull, algo que finalmente no ocurrió y fichó para Alpine. Pero la chance lo llevó a tener una presión que no había manejado antes. Así lo dejó en claro James Vowles, el jefe de Williams.

Vowles fue quien ascendió a Colapinto hacia la F1, y en el podcast Beyond the Grid aseguró que el piloto de 22 años tuvo algunos choques en la parte final del último año tras haber sumado puntos durante sus primeras carreras y haber despertado el interés de la escudería de Milton Keynes para llevárselo.

“La presión sobre sus hombros era: ‘Necesito demostrarle al mundo que soy lo suficientemente rápido para ganarme un lugar en la Fórmula 1 el próximo año’”, comentó el ingeniero británico durante el podcast. Esa carga, añadió, llevó a Colapinto a “situaciones que comenzaron a repetirse”, exclamó en referencia a los accidentes que tuvo sobre el cierre de su paso por Williams. Pese a ello, se mostró muy contento por el rendimiento que tuvo en su estreno: “En Monza fue fantástico”, dijo.

Con el correr de la temporada, la ansiedad por poder mantener una butaca le jugó en contra: “En Bakú estuvo extraordinario. Realmente hizo un gran trabajo adaptándose rápido”, aseveró. Y cuando le preguntaron si el interés lo distrajo, el jefe de Williams fue muy claro: “¿Desconcentrado? No. Pero, ¿lo influyó? Definitivamente. Cuando deseas algo con tanta intensidad, a veces no logras rendir al mismo nivel que antes”.

Por otra parte, el ingeniero británico destacó que los incidentes de los corredores en la actual generación de vehículos es algo habitual, ya que es “fácil sobreexigir a estos monoplazas”. Además, destacó que “probablemente sea el error más común que todos cometemos. Pero es difícil evitarlo”. Y también dejó en claro que Colapinto mantiene cualidades del más alto nivel: “Sigue siendo rápido, muy, muy rápido”.

Cuándo corre Franco Colapinto en la Fórmula 1

Después de hacer varias escalas en Europa y posteriormente en Asia, la Fórmula 1 regresa al continente americano. En el fin de semana del 17, 18 y 19 de octubre se lleva a cabo el Gran Premio de Estados Unidos en el Circuito de las Américas. Allí, Franco Colapinto entrará en acción en un momento clave para definir su futuro en la categoría y en Alpine como compañero de Pierre Gasly.

• Práctica libre 1: viernes 17 de octubre 14:30
• Clasificación sprint: viernes 17 de octubre 18:30
• Carrera sprint: sábado 18 de octubre 14:00
• Clasificación: sábado 18 de octubre 18:00
• Carrera: domingo 19 de octubre 16:00

Austin, terreno conocido para Franco Colapinto

Franco Colapinto no solo sabe lo que es correr en el GP de Estados Unidos, sino que también logró sumar puntos. En 2024, cuando pertenecía a Williams Racing, el argentino finalizó 10° tras haber largado en la decimoquinta posición. El día anterior, había finalizado 12° en la carrera sprint.

Calendario restante de la temporada 2025 de la Fórmula 1

• Gran Premio de Estados Unidos – Austin – 19 de octubre
• Gran Premio de la Ciudad de México – Ciudad de México – 26 de octubre
• Gran Premio de Brasil – Interlagos – 9 de noviembre
• Gran Premio de Las Vegas – Las Vegas – 22 de noviembre
• Gran Premio de Qatar – Losail – 30 de noviembre
• Gran Premio de Abu Dabi – Yas Marina – 7 de diciembre

Y es que mientras las investigaciones por infracciones de banderas amarillas por parte de los Sauber de Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg y de Yuki Tsunoda no llegaron a nada, la FIA emitió un nuevo comunicado informando de una irregularidad en los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon que finalmente resultó en una descalificación de ambos pilotos.

El delegado técnico de la Fórmula 1, Jo Bauer, realizó un informe de los auto y destacó que los dos Williams presentaron irregularidades en su los elementos ajustables del ala trasera. Es decir, en el ala que se mueve al activar el DRS. “Ambos autos exceden el límite de 85 milímetros de ambos lados de la parte externa del ala“, señala el informe. Lo cual atenta contra el artículo 3.10.10 g del reglamento deportivo.

Los comisarios lo corroboraron, y el resultado fue bastante claro: ambos pilotos fueron descalificados y pasaron al fondo de la parrilla, permitiendo que Colapinto y Gasly ganen dos lugares. Alex Albon y Carlos Sainz habían clasificado 12 y 13, respectivamente. Con ello, Colapinto largará en el puesto 16.

El comunicado del delegado técnico de la FIA

Parrilla de salida del GP de Singapur

1. George Russell (Mercedes)
2. Max Verstappen (Red Bull)
3. Oscar Piastri (McLaren)
4. Kimi Antonelli (Mercedes)
5. Lando Norris (McLaren)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Charles Leclerc (Ferrari)
8. Isack Hadjar (RB)
9. Ollie Bearman (Haas)
10. Fernando Alonso (Aston Martin)
11. Nico Hülkenberg (Sauber)
12. Liam Lawson (RB)
13. Yuki Tsunoda (Red Bull)
14. Gabriel Bortoleto (Sauber)
15. Lance Stroll (Aston Martin)
16. Franco Colapinto (Alpine)
17. Esteban Ocon (Haas)
18. Pierre Gasly (Alpine)
19. Alex Albon (Williams)
20. Carlos Sainz (Williams)