Así, el trabajo del prestigioso diseñador Adrian Newey quedó anulado y el equipo apenas pudo sumar un punto de la mano de Fernando Alonso en Gran Premio de Mónaco tras aprovechar una penalización contra Checo Pérez.

No obstante, la escudería de Silverstone no se resignó y preparó una revolución técnica que se implementará a partir del GP de Hungría 2026, presentando prácticamente un monoplaza nuevo, al cual se refieren como una versión “B” del AMR26.

Las claves del paquete de mejoras de Aston Martin

• Rediseño profundo: El paquete incluye un frontal nuevo, una aerodinámica completamente revisada y una nueva suspensión trasera que incluso incorpora conceptos pensados para el reglamento de 2027. Del coche original prácticamente solo se mantiene la suspensión delantera.
• Solución del sobrepeso: Se ha implementado un estricto programa para aligerar el coche, eliminando el severo sobrepeso con el que nació el prototipo a principios de año.
• Cambio de filosofía: En lugar de aplicar pequeños parches carrera a carrera, Newey identificó los errores estructurales del diseño inicial y decidió cortar por lo sano con un rediseño profundo.
• Estimaciones en el simulador: Las cifras que se manejan internamente sugieren que esta serie de mejoras aerodinámicas y de chasis podría suponer una ganancia espectacular de entre 2 y 2.5 segundos por vuelta, lo que les permitiría volver a pelear por entrar en la Q2 o incluso la Q3.

Hungría es solo el comienzo

Si bien se espera una importante mejoría en Aston Martin a partir del Gran Premio de Hungría, lo cierto es que esta sería la primera fase de la renovación. Y es que Honda -su proveedor de unidad de potencia- tiene programado introducir una importante evolución en el motor después del parón veraniego para reducir el déficit de velocidad, completando así el paquete completo del nuevo coche.

Mientras tanto, Aston Martin llega a Budapest con lo justo y con pocos repuestos. Sin emabrgo, si los datos en pista confirman lo visto en el túnel de viento, la escudería debería dejar de sufrir en el fondo de la parrilla luego del receso.

En síntesis

• Fernando Alonso sumó el único punto de Aston Martin en Mónaco durante 2026.
• GP de Hungría 2026 presentará la versión “B” del AMR26 de Adrian Newey.
• 2 a 2.5 segundos por vuelta de mejora calcula el simulador con este rediseño.

Precisamente el propio Checo recordó ese difícil momento en el podcast High Performance. Pérez era el líder del equipo cuando comenzaron a pasar dificultades por las deudas del empresario indio Vijay Mallya.

Las complicaciones económicas llegaron a un punto en el que Sergio Pérez no recibió su salario durante un año. Esta situación derivó en procesos legales y la escudería tuvo que salir a buscar un comprador para no desaparecer. Fue entonces cuando apareció Lawrence Stroll.

Lo que parecía ser un alivio para Checo, terminó siendo su fin en el ya renovado Racing Point (hoy, Aston Martin). Pese a que Pérez conjudo al equipo a la salvación y su permanencia en la F1, tras dos temporadas la directiva encabezada por Lawrence Stroll decidió no hacer válido el contrato que tenían firmado con él.

“Era como que mi futuro iba a ser con ese equipo en el que había estado prácticamente toda mi vida y al que ayudé a comprar y demás. Realmente pensé que iba a ser parte de ese proyecto junto con Lawrence y Lance, pero luego, obviamente, Sebastian (Vettel) quedó disponible, ya sabes, un cuatro veces campeón del mundo quedó disponible y entendí que así funciona este deporte”, manifestó Checo en el citado podcast sobre esa experiencia.

Más adelante, completó: “Me quedé como: ‘Mira, no hay lealtad en este deporte’. No lo tomé como algo personal, de hecho tengo una excelente relación con toda la gente en Aston”.

Su salto a Red Bull Racing

Aunque dejaron de tenerlo en cuenta en Aston Martin, Checo Pérez ya se había hecho un nombre en la Fórmula 1 y fue fichado por Red Bull para que fuera el compañero de Max Verstappen. Allí consiguió sus mejores resultados y celebró campeonatos de Constructores.

En síntesis

• Sergio Pérez no cobró su salario durante un año en Force India.
• Lawrence Stroll reemplazó a Checo con Sebastian Vettel en Racing Point.
• Red Bull Racing fichó a Pérez como compañero de Max Verstappen.

Si bien las quejas de Alonso no son nuevas, al margen de los problemas internos que intenta solucionar Aston Martin, esta vez el asturiano se mostró harto y llegó a declarar en zona de prensa que es “la peor generación de coches” que ha llevado a Mónaco.

En la misma línea, Alonso sostuvo que “los coches híbridos no deberían competir“. Y explicó: “La manera de recargar la batería con la frenada genera inconsistencia en el freno del motor. A veces tienes mucho, otras veces menos o nada. Si tienes la batería llena, no tienes freno motor”.

Fernando terminó 20° tanto en la FP1 (con accidente y bandera roja incluida) como en la FP2. Sin embargo, su fuerte crítica contra los nuevos motores híbridos va más allá de sus resultados personales y los pilotos siguen luchando contra la FIA para obtener más cambios.

El choque de Fernando Alonso en la Práctica Libre 1 del GP de Mónaco

El experimentado piloto español perdió levemente el control de sus coche al salir del túnel y, aunque terminó impactando contra el muro y volaron algunas piezas de su Aston Martin, lo cierto es que logró maniobrar bien para evitar un impacto mayor.

En síntesis

• Fernando Alonso terminó en la vigésima posición en FP1 y FP2.
• Sufrió un choque contra el muro en la FP1.
• Los motores híbridos 2026 generaron críticas por inconsistencia en el freno del motor.

Fernando Alonso fue el primer protagonista en la sprint qualy. El español se dio contra el muro en la curva 3 del Circuito Gilles-Villeneuve y el experimentado piloto rápidamente pidió disculpas al equipo en la radio reconociendo el error.

Aston Martin ha sido de los peores equipos de la Fórmula 1 en este inicio de temporada. Sin embargo, justo este viernes la escudería británica ha dado indicios de un crecimiento considerable y Fernando Alonso apuntaba a llegar a la SQ2.

Por este motivo el choque contra el muro del español llega en un mal momento para Aston Martin, pero incluso a Fernando Alonso se lo vio contento por notar que por primera vez en la temporada tiene un monoplaza dentro de todo competitivo.

El experimentado piloto español de Aston Martin no padece ninguna lesión ni sanción que lo obligue a quedar fuera de la FP1, pero su asiento será ocupado por el reserva británico Jak Crawford.

¿Por qué Fernando Alonso no está en la Práctica Libre 1 de Japón?

La ausencia de Fernando Alonso en la primera Práctica Libre del Gran Premio de Japón 2026 tiene que ver con una decisión de Aston Martin. Como es sabido, la Fórmula 1 establece que los equipos deben asignar al menos dos sesiones de entrenamientos libres 1 (FP1) por temporada a pilotos rookies o de reserva.

En este caso, la escudería de Silverstone decidió empezar a cumplir con esa regla en Japón y es por eso que Fernando le cederá su AMR26 a Jak Crawford en esta sesión de libres. Sin embargo, hay un segundo motivo: Alonso retrasó su llegada a Suzuka por el nacimiento de su hijo con Melissa Jiménez, expareja del futbolista Marc Bartra.

El coche será ocupado nuevamente por el asturiano a partir de la Práctica Libre 2 y tanto el sábado como el domingo pilotará la jornada completa. Lance Stroll, por su parte, sí estará en todas las sesiones del fin de semana a bordo de su monoplaza.

En síntesis

• Fernando Alonso se ausentará de la FP1 en el Gran Premio de Japón 2026.
• El piloto reserva británico Jak Crawford ocupará el asiento del monoplaza AMR26.
• La sustitución responde a la regla de la Fórmula 1 sobre sesiones para rookies.

Alonso tuvo dos abandonos en las primera dos carreras del año (China y Australia) y finalizó la Sprint de Shanghái en el puesto 17. Fernando está muy lejos de los puntos y espera observar mejoras este fin de semana en el Gran Premio de Japón.

No obstante, ya es un hecho que el bicampeón español se perderá la Práctica Libre 1 en Suzuka debido a que Aston Martin tomó la decisión de otorgarle el AMR26 de Alonso a Jak Crawford en la primera sesión del próximo Gran Premio en suelo nipón.

Cabe recordar que los equipos de la Fórmula 1 deben otorgarle una serie de sesiones de Prácticas Libres 1 a sus pilotos de reserva por reglamento a lo largo de la temporada. Es decir, esta decisión de darle el asiento de Alonso a Crawford no tiene nada que ver con el rendimiento del asturiano.

De hecho, Fernando tomará el control de su coche a partir de la Práctica Libre 2 y participará de la clasificación y la posterior carrera en el Circuito de Suzuka. Sin embargo, parece imposible pensar en puntos para Aston Martin antes del receso de verano.

Horarios del Gran Premio de Japón 2026

• Jueves 26 de marzo
  • Práctica Libre 1: 20:30 a 21:30 hs (CDMX)
• Viernes 27 de marzo
  • Práctica Libre 2: 00:00 a 01:00 hs (CDMX)
  • Práctica Libre 3: 20:30 a 21:30 hs (CDMX)
• Sábado 28 de marzo
  • Clasificación: 00:00 a 01:00 hs (CDMX)
  • Carrera: 23:00 hs (CDMX)

En síntesis

• Fernando Alonso cederá su monoplaza a Jak Crawford durante la Práctica Libre 1 en Japón.
• El piloto español sumó dos abandonos en las primeras carreras de la temporada 2026.
• Aston Martin utiliza motores Honda y se posiciona actualmente como el peor equipo de la parrilla.

El problema central radica en el motor Honda y buscarán aprovechar este fin de semana sin carrera para seguir trabajando en la búsqueda de soluciones. Ahora bien, al margen de esa búsqueda, Aston Martin tomó la decisión de cambiar de Team Principal.

El propio Adrian Newey había asumido en el cargo de jefe de equipo, pero según Motorsport se tomó la decisión interna de que Newey se centre en el área técnica y el elegido para reemplazarlo es otro exingeniero de Red Bull Racing: Jonathan Wheatley, actualmente jefe de Audi.

El medio italiano Auto Racer añade que el acuerdo todavía no es oficial, pero parece “muy probable”. Aston Martin está presionando para reducir el gardening lo máximo posible con vistas a contar con él en el paddock más temprano que tarde.

Todos los Team Principal que pasaron por Aston Martin desde 2021

• Otmar Szafnauer – 2021
• Mike Krack – 2022-2024
• Andy Cowell – 2025
• Adrian Newey – 2026

En síntesis

• Jonathan Wheatley, actual jefe de Audi, es el elegido para ser Team Principal.
• Adrian Newey dejará el cargo de jefe para centrarse en el área técnica.
• El equipo Aston Martin busca solucionar problemas de rendimiento con su motor Honda.

Así lo explicó Fernando Alonso en diálogo con la prensa luego del Gran Premio de China: “Las vibraciones del motor Honda eran excesivas. A partir de la vuelta 20 no sentía las manos ni los pies“.

Cabe recordar que ni el asturiano ni su compañero, Lance Stroll, lograron completar la carrera en Shanghái. Ahora, la Fórmula 1 se toma un breve descanso de una semana y volverá al ruedo con el Gran Premio de Japón a partir del viernes 27 de marzo.

Sobre la próxima carrera en Suzuka, Fernando expresó: “¿Cuáles son los planes del equipo? Pregúntales a ellos; yo sé cuáles son los míos: prepararme bien de cara a Japón. Ojalá en Honda hagan sus deberes y veamos progresos en Japón“.

El insólito saludo de Fernando Alonso a Checo Pérez

El bicampeón español protagonizó un divertido momento durante la carrera del GP de China, cuando soltó el volante para saludar a Checo Pérez con su mano derecha tras ser adelantado por el Cadillac del piloto mexicano.

En síntesis

• Fernando Alonso reportó pérdida de sensibilidad en extremidades por vibraciones excesivas del motor Honda.
• GP de Japón será la próxima cita de la Fórmula 1 el viernes 27 de marzo.
• Cadillac adelantó al piloto español con el coche de Checo Pérez durante el Gran Premio.

Por si esto no fuera poco, empezaron de la peor manera el primer Gran Premio de la temporada en Australia. Y es que Fernando Alonso ni siquiera pudo participar de la Práctica Libre 1 por problemas en su coche.

¿Por qué Fernando Alonso no pudo ser parte de la Práctica Libre 1?

“Hemos encontrado un problema sospechoso relacionado con la unidad de potencia que impedirá que el coche #14 participe en la FP1”, informó la cuenta oficial de Honda Racing F1 (proveedor de motor de Aston Martin).

Se espera que Aston Martin retire sus dos coches en la carrera de Australia

En la previa del GP de Australia, el equipo Aston Martin informó que el motor Honda genera vibraciones en distintas partes del coche y esto afecta directamente a los pilotos. Por eso, se estima que Fernando Alonso solo podrá dar 25 vueltas, mientras que Lance Stroll daría 15 por sus conocidos problemas en la muñeca.

De esta manera, Aston Martin tendría un doble DNF en la carrera del Gran Premio de Australia 2026. Si esto finalmente se cumple, Checo Pérez se asegura no terminar en el fondo en su primera presentación con Cadillac.

Tal como informó el medio Motorsport, la intención de Aston Martin fue bajarse de la primera carrera de la temporada por motivos de fuerza mayor. Sin embargo, eso los habría llevado a sufrir penalizaciones y pagar multas, además del desastre en términos de imagen que esto hubiese significado para la F1.

No obstante, la solución que encontró Aston Martin fue abandonar luego de algunas vueltas para recorrer la menor cantidad de kilómetros posibles. Las averías en los test han puesto en crisis el suministro de repuestos e incluso ya se habla de la creación de una unidad de crisis para apoyar a Honda -proveedor de la unidad de potencia- en este momento difícil.

Esto es un duro revés al deseo de Fernando Alonso de volver a luchar por un título antes de su retiro. Además, el experimentado piloto español de 44 años tuvo que abandonar la carrera de Australia el año pasado.

Cadillac no sería último en Australia

Si finalmente Aston Martin lleva a cabo su plan, Checo Pérez se asegura no terminar último en su primera carrera con Cadillac. El nuevo equipo estadounidense hace su debut con muchas cosas por mejorar, pero sorpresivamente no serán el peor coche de la parrilla en el primer tramo de la temporada.

En síntesis

• Fernando Alonso y Lance Stroll no completarán el Gran Premio de Australia 2026.
• Aston Martin planea abandonar la carrera prematuramente por falta de suministro de repuestos.
• La escudería Cadillac debutará en la temporada con Checo Pérez como piloto principal.

Luego de los test en Barcelona y Bahréin, el equipo hizo un balance y las palabras de los protagonistas no son altentadoras. Carlos Miquel, uno de los periodistas españoles con más experiencia en la F1, comentó en Partidazo de COPE: “El Aston Martin no puede pasar de 11.000 revoluciones porque el motor se rompería”.

Por si eso no fuera suficiente, agregó: “La velocidad punta de Alonso ha sido 318 km/h. La de Leclerc, 323 km/h. El motor Honda es el primero que antes se queda sin potencia eléctrica en la recta.

Sin embargo, la frase más lapidaria sobre la situación de Aston Martin para la F1 2026 la dijo Antonio Lobato desde Bahréin: “He hablado con alguien del entorno de Fernando, y lo que me decía es: ‘Otro año más en el infierno. Otro año más de sufrimiento‘”.

¿Qué dijo Fernando Alonso?

El bicampeón de la Fórmula 1 platicó este viernes con el Diario AS y no ocultó lo que sucede en Aston Martin. “Tenemos problemas en cada salida a pista. Con el motor es un poco más difícil porque no tenemos aún un buen entendimiento de lo que se necesita con estas reglas“, sostuvo Alonso.

Asimismo, Fernando añadió: “La segunda parte de la temporada será diferente en nuestro caso. Tenemos que admitir que estamos un poco atrás, pero esperemos que haya tiempo para mejorar. A McLaren le doblaban al empezar 2023 y ganaron después”.

En síntesis

• Fernando Alonso admitió tener problemas con el motor en cada salida a pista.
• El monoplaza de Aston Martin no supera las 11.000 revoluciones para evitar roturas.
• La velocidad punta de Alonso alcanzó 318 km/h frente a los 323 km/h de Leclerc.