¿Se podrá recuperar alguna de estas dos carreras? Claramente depende de qué pasa en la situación bélica de Medio Oriente. Segundo hay que ver cómo afecta esto, a medida de que se extienda, a otras carreras. Tenemos luego el Gran Premio de Azerbaiyán, que está muy cercano a la zona de conflicto. ¿Va a ir la F1 a Baku? También, sobre el cierre, están las carreras de Qatar y Abu Dhabi que están en el centro del conflicto. Hoy hay 22 carreras y 3 más que están en duda.

Seguramente no podrán recuperar las dos carreras (Arabia Saudita y Bahrein), pero quizás sí una. Esto va a ser un tema del cual seguiremos hablando a lo largo de la temporada porque va a tener un impacto directo en el campeonato deportivo.

Se van a venir cambios. Vamos a ver que atrás de ellos hay una pelea política importante porque cada uno tiene que defender lo que invirtió y lo que trabajó. En Miami nos vamos a encontrar con una Fórmula 1 nueva: vamos a tener reglas nuevas con la energía.

También esperamos un cambio gigante por parte de Cadillac y de Checo Pérez, ellos mismos lo han anticipado. Si hay equipo que ”celebra” este parate es Cadillac. Para la carrera de Miami se va a venir una mejor drástica del auto. Eso sumado a lo que cambie el reglamento de motores y entrega de potencia, para que intenten acortar diferencias con el resto y el grupo que viene adelante.

Checo Pérez dice que para mitad de año, para el parate de verano, Cadillac debería estar acercándose mucho a aquellos que pueden pelear por puntos. Hay una buena noticia y es que Ferrari, aparentemente, le va a dar una evolución del motor para esta carrera y a partir de ahí van a tener un poquito más de potencia. Con dos carreras disputadas es momento de empezar a evolucionar.

Habíamos dicho que Cadillac es un auto básico en ese diseño y eso tiene que ver en poder construir un auto y estar en la grilla de partida. Repetitivo como lo es, cierto y verdadero tal es. Y hay mucha expectativa en poder llegar, en esta misma temporada, a pelear puntos: la idea de Mario Andretti es que, para fin de año, este equipo tiene que estar peleando entre los 10 primeros. Para que todo esto pase tenemos que empezar a ver avances de verdad. Tienen que solucionar los problemas de entrega de combustible que sufrieron en las primeras dos carreras, los problemas de armado y empezar a trabajar más en rendimiento.

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Creo que todos teníamos la expectativa y la esperanza, sabiendo que había gente en Cadillac con experiencia en F1, sumado a dos pilotos que saben muchísimo, de que el proceso no iba a ser tan doloroso. Pero la realidad nos devuelve lo que todos sabíamos: equipo nuevo paga las consecuencias. Y el primer trabajo que debe hacer es el de la confiabilidad, terminar la carrera con los dos autos en pista es sumamente favorable para entender, desarrollar y ver a dónde apuntar.

En las dos carreras (Australia y China) Cadillac ha tenido problemas y el fin de semana para Checo Pérez ha sido interrumpido. No está bien que el mexicano termine con el cubre motor hecho pedazos y con trozos de los alerones laterales que se desprenden. Son pequeños detalles que tienen que ver completamente con un equipo nuevo y hay que dar vuelta la página de forma veloz.

Checo Pérez es un piloto con paciencia, entiende el lugar donde está y sabe que el proyecto de Cadillac es un proyecto a mediano y largo plazo. No hay una ilusión desmedida en torno de tener al azteca peleando por puntos de forma inminente. No es realista, no es sincero y no es honesto, y es un mensaje que tampoco está mandando él, Valtteri Bottas ni la escudería de estreno.

Recuerden que es fin de semana sprint y esto tiene cosas buenas y malas. Lo malo para los equipos es que no tienen tiempo para probar entonces es realmente complejo. Lo bueno, para las escuderías que no están en la lucha de los puntos como Cadillac y Checo Pérez, es aprovechar toda la información y prepararse mejor para la clasificación de la carrera larga, estando mejor en el Gran Premio: les puede dar la experiencia y el conocimiento de cómo se comporta el auto en carrera para llegar mejor el día domingo.

Checo Pérez va a China con la obligación de cumplir el Gran Premio, de que los dos autos de Cadillac puedan terminarlo. Es muy rápido pedirles que implementen mejoras. mejoras con respecto a la primera carrera, vendrán más adelante, a lo mejor Japón o en las cancelaciones de los grandes premios que se ganará tiempo para poder desarrollar más. Por ahora, debe ajustar bien todo el auto, que no se le vaya cayendo a pedazos a lo largo del fin de semana y tener una carrera en paz, teniendo la menor cantidad de problemas posibles.

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Obviamente hay opiniones: Mercedes está feliz de la vida y el resto, los que tienen que descubrir cómo manejar, se meten en un tecnicismo que no lo entiende prácticamente nadie. Después, claro, cuando vemos esas primeras 12 vueltas con una pelea entre George Russell y Charles Leclerc, es fantástico, pero es algo que los propios equipos habían definido como ”efecto yo-yo”: es decir, yo tengo batería para ir y para pasarte, vos tenés energía para recuperar y para volver a pasarme, por eso se pasaron seis o siete veces. Este efecto se espera que se vaya apagando o apareciendo menos en las próximas carreras.

Checo Pérez se encontró con otra realidad. Hay que festejar que Cadillac pudo llegar con los dos autos a la carrera, que pudieron clasificar y que estuvieron presentes. Cadillac es un equipo completamente nuevo que utiliza motores y caja de Ferrari pero que está en el diseño y construcción de un auto por primera vez, con una fábrica en Inglaterra y dos en Estados Unidos, mientras construye la suya y genera una cultura de trabajo. Ahora… una vez que la arrancó vimos en qué condiciones compitió: Checo Pérez tuvo su primer punto a favor ganándole la clasificación a Valtteri Bottas porque no ha sido nunca el fuerte suyo, siempre ha sido mucho mejor en carreras. Apenas un indicio en medio de todo el caos de la energía y del auto nuevo. Claramente, Cadillac está dos pasos por detrás del resto de la categoría. A partir de ahora, como todos los equipos, tiene que agachar cabeza y mejorar.

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El proceso de Cadillac es construir una cultura de trabajo, construir un equipo y seguir el liderazgo que le den a Checo Pérez y Valtteri Bottas a la hora de desarrollar todo lo que tiene que ver con cómo funciona un equipo. Tiene gente muy experimentada, con historia en la Fórmula 1, pero una cosa es sumar un montón de piezas que son buenas y otra cosa es que esas piezas que vas sumando te armen rápido el rompecabezas.

La expectativa de Checo Pérez debe ser terminar la carrera, desarrollar el auto, desarrollarse como equipo y empezar a crecer a partir de sumar muchas vueltas, sin tener problemas de confiabilidad. Ese es su gran tema en el arranque. Vamos a ver la temporada más cambiante de la historia de la Fórmula 1, casi con seguridad, por tener un reglamento tan nuevo, novedoso y con tantos cambios como nunca antes… porque a partir de este Gran Premio en Australia comienza otra carrera: la de los desarrollos y las actualizaciones. Todo será factor de sorpresas porque, al final de cuentas, nadie sabe nada hasta que veamos a todos los autos compitiendo en pista.

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