Al no tratarse de la carrera propiamente dicha, esta competencia no tendrá la misma duración que la del domingo y será mucho más breve, con una duración de cerca de 45 minutos. En el caso del Gran Premio de China 2026, que se celebra este fin de semana teniendo la primera Sprint de la temporada, constará de 19 vueltas, con una distancia fijada de alrededor de 100 km.

El hecho de ser de duración más corta, no obstante, no le quita trascendencia: la Carrera Sprint otorga puntos para el Campeonato de Pilotos y el Campeonato de Constructores. Por supuesto, el GP del último día entrega muchos más, pero esta ‘mini-recompensa’ del Sprint puede ser clave a fin de temporada. El año pasado, por ejemplo, Verstappen perdió el título por solo dos unidades.

¿Cuántos puntos da la Carrera Sprint y quiénes los suman?

El sistema de puntuación de este particular formato de la Fórmula 1 se guía bajo los siguientes criterios, según la ubicación final de cada corredor:

• 1° lugar: 8 puntos.
• 2° lugar: 7 puntos.
• 3° lugar: 6 puntos.
• 4° lugar: 5 puntos.
• 5° lugar: 4 puntos.
• 6° lugar: 3 puntos.
• 7° lugar: 2 puntos.
• 8° lugar: 1 punto.

Cada vez que un piloto acabe entre los ocho primeros de la Carrera Sprint, sumará la cosecha de puntos correspondiente a su tabla individual y la misma a la de constructores. Por ejemplo, si Checo Pérez sumase tres puntos en esta carrera, Cadillac también se agregará esas unidades a su campeonato.

¿Cuándo y dónde ver la Carrera Sprint del Gran Premio de China 2026?

En este segundo circuito de la temporada, la Carrera Sprint se desarrollará este viernes 13 de marzo a las 21.00 hora CDMX. En México, la sesión contará con la tramisión de las pantallas de Sky Sports, Izzi Go, F1 TV y DAZN (plan especial). Será la primera tanda de dos turnos del viernes: tres horas después del fin de la Sprint, se disputará la Clasificación para la carrera principal del GP de Shanghai.

Tras haber terminado en la décima posición en el GP de Singapur, donde sólo logró sumar un punto por no haber podido superar a Hulkenberg, Sergio Pérez se quedó con sed de revancha para su próxima carrera, con el objetivo de demostrarse a sí mismo y al resto que está para mucho más.

Pese a ello, habrá que esperar para volver a ver al mexicano: es que la Fórmula 1 se tomó un receso de casi un mes, luego de lo cual tanto ‘Checo’ como los demás automovilistas volverán a subirse a sus coches para competir al más alto nivel con las energías renovadas.

La próxima carrera de la F1 tendrá lugar muy cerca de México: será el Gran Premio de Estados Unidos, que se celebrará en la ciudad de Austin (Texas), en el famoso ‘Circuito de las Américas’. A tan sólo dos horas y media de vuelo de CMDX, Austin recibirá la reanudación de la actividad.

De este modo, ‘Checo’ Pérez volverá a competir el domingo 20 de octubre, en Estados Unidos, donde seguramente cuente con un incondicional y multitudinario apoyo de la afición mexicana. Ah, y cabe recordar que luego sí la Fórmula 1 desembarcará en suelo nacional: el 27 de octubre se juega el GP de México.

Las últimas carreras de Sergio Pérez en la Fórmula 1:

• GP de Singapur: 10° puesto (+1).
• GP de Azerbaiyán: eliminado.
• GP de Italia: 8° puesto (+4).
• GP de Países Bajos: 6° puesto (+8).
• GP de Bélgica: 7° puesto (+7).
• GP de Hungría: 7° puesto (+6).
• GP de Gran Bretaña: eliminado.
• GP de Austria: 7° puesto (+7).
• GP de España: 8° puesto (+4).
• GP de Canadá: eliminado.

El piloto albiceleste, primer representante de su país en la F1 desde Gastón Mazzacane en 2001, inició en la 18° ubicación de la grilla, y finalizó el GP de Italia en el 12° lugar. Tal actuación, pese a no haber logrado sumar puntos, fue celebrada en Argentina y Sudamérica.

Sin embargo, no fueron todos cumplidos para Franco Colapinto. Es que el piloto finlandés Valtteri Bottas, que comenzó la carrera justo por detrás del argentino, tuvo una particular actitud con su colega, durante la competición celebrada en Monza.

Valtteri Bottas intentó hacer sancionar a Franco Colapinto en Monza:

El finlandés buscó sacar ventaja del argentino, en la vuelta de formación de la carrera en Italia. Según su forma de verlo, Bottas consideró que Colapinto estaba dejando mucha distancia respecto al carro que tenía por delante (el del canadiense Lance Stroll). Por ello, así lo denunció ante su equipo a través del comunicador.

“La diferencia que el coche de adelante dejó con el que lo precede fue muy grande según las reglas; fue muy lento”, avisó Valtteri Bottas a su ingeniero Steven Petrik de Sauber en plena carrera. Con esto, el finlandés buscó que Colapinto fuese luego penalizado y así trepar posiciones.

Más allá de ser notificados, los comisarios de pista no dieron lugar al reclamo y no penalizaron a Franco Colapinto, que terminó el Gran Premio cuatro posiciones por delante de Bottas. El hecho de que Colapinto lograse en su primer carrera del año una mejor posición (12°) que Bottas en todas las que corrió en 2024 (13°), terminó siendo una pequeña ‘venganza’ del argentino respecto al finlandés.

Valtteri Bottas se refirió a su reporte sobre Franco Colapinto en Monza:

El piloto finlandés aseguró que no tuvo mala intención con su reclamo, sino que fue una manera de buscar escalar lugares en la grilla. “No sé por qué la diferencia era tan grande, pero es su primera vez y estoy seguro de que aprenderá, lo reporté porque podríamos haber ganado un lugar si lo penalizan; ese es el nombre del juego“, se sinceró Bottas tras la carrera, que sin dudas no fue una de las mejores para el veterano.

¿Qué dice el reglamento sobre lo reportado por Valtteri Bottas sobre Franco Colapinto?

La reglamentación de la Fórmula 1 da la razón en parte al finlandés, ya que sostiene que “durante la vuelta de formación, practicar salidas está prohibido y la formación debe mantenerse lo más apretada posible” (Artículo 44.8). Sin embargo, dado el profesionalismo y la capacidad de los comisarios deportivos, para que Colapinto no fuese sancionado, debieron considerar que cumplía con los requisitos obligatorios en ese tramo.

Más conocido como Fico, el joven conductor deNASCAR Trucks México Series perdió la vidaen la carretera de Toluca-Valle de Bravo, en el Estado de México. Él se encontraba a bordo de un Porsche Boxster junto a su hermano mayor, llamado Max, cuando chocaron contra una imponente camioneta Ford.

Esta colisión se dio a la altura del kilómetro 45 en la noche del domingo y los cuerpos de emergencia no tardaron en llegar. Sin embargo, a pesar de que hicieron todo lo posible no pudieron salvar a Federico, quien murió en el acto por los golpes recibidos.

Max, mientras tanto, fuetrasladado en helicópteroa un hospital de la Ciudad de México, pero aún las autoridades no dieron información sobre la gravedad de sus heridas. Tal como indica el reporte policial, en la camioneta viajaban un hombre de 80 años y una mujer de 65 años; uno de ellos también tuvo que ser atendido en una clínica.

Federico Gutiérrez Hoppe, de 17 años de edad, era un egresadode la academia de la Escudería Telmex y considerado como una gran promesa del automovilismo mexicano. A los 13 años corrióen las 24 Horas de México junto a Max, convirtiéndoseen elpiloto más joven en hacerlo. En 2020 debutó en NASCAR México en la Mikel´s Trucks (fue quinto en la termporada) y en el 2022manejó el auto #5 Telcel-Toughbuilt-Bolsa DX7-TekNekk-Avaya, debutando en la NASCAR Challenge.

Y no es novedad. En su edición 2022, el E-Prix demostró que es un evento deportivo con el cual se han identificado las generaciones actuales. El aforo juvenil registrado en esa ocasión se repitió, o incluso se superó respecto a la edición 2023. Cada vez son más los fans de entre 12 y 25 años que se acercan al automovilismo gracias a la Formula E.

Pilotos como el brasileño Lucas Di Grassi, el francés Sacha Fenestraz y el portugués Antonio Félix Da Costa son consentidos de esta nueva afición al deporte motor. Esa conexión e idolatría se debe en gran medida a las redes sociales. A través de ellas, prestándole mayor atención a contenidos audiovisuales, los adolescentes y jóvenes han hallado motivos atractivos para acercarse a las pistas.

Durante el E-Prix de CDMX de este 2023, la Formula E ofreció un espectáculo musical cuyo lineup estuvo encabezado por Nervo, Mariana Bo y Ruzzi. La opción musical fue del agrado del público juvenil. En este sentido, los organizadores de la competencia demostraron que comprenden a su target, mismo que se afianza como un nicho cautivo y en aumento dentro de Ciudad de México.

Lo observado en el Autódromo Hermanos Rodríguez confirma lo que compartió Alberto Longo, Cofundador y jefe del campeonato de Formula E, a Bolavip México en la previa de la carrera: “Tratamos de subir muchos videos a nuestras redes. Estos materiales le gustan mucho al aficionado de la Fórmula E. Hemos determinado que nuestro target va de los 18 a 35 años de edad. Son espectadores que no han tenido problema para transitar del coche eléctrico o híbrido al de combustión”.

¿Qué pasará en el futuro? Todo apunta a la consolidación del E-Prix como el evento deportivo juvenil más esperado del año. El automovilismo ha encontrado en la juventud un gran aliado para establecerse en Ciudad de México con un campeonato que registró poco más de 45 mil aficionados en su edición 2023.

Dennis selló su triunfo con cierta comodidad. Se mantuvo en la punta sin demasiada presión de Wehrlein en las últimas 10 vueltas. Por su parte, el piloto alemán también mantuvo distancia de Di Grassi en las últimas siete sin ver comprometido su segundo sitio. “El trabajo fue increíble por las condiciones de la altura, eso y que logramos superar la baja adherencia provocada también por la temperatura”, comentó el ganador al final del E-Prix 2023 de la Formula E.

Las emociones que hicieron vibrar a las gradas del Autódromo Hermano Rodríguez se concentraron en la disputa por el tercer sitio. Lucas Di Grassi, André Lotterer y Jake Hughes pelearon palmo a palmo su lugar en el podio, incluso por cuestión de escasos centímetros. En las últimas tres vueltas hubo tensión y muchos nervios en los aficionados porque por un momento Lotterer y Hughes estuvieron cerca de rebasar al brasileño, quien con su experiencia y maniobra logró impedirles el paso.

“Sabíamos que el Porsche era muy rápido, y no pude hace mucho más con Dennis, pero terminar entre los tres primeros es como un triunfo porque hemos trabajado mucho”, declaró Di Grassi al finalizar la competencia. Cabe recordar que Ciudad de México es una ciudad que le gusta y en la cual tiene un gran número de fans.

Otro de los consentidos de la afición es el piloto francés Sacha Fenestraz (equipo NISMO), que culminó en el lugar 15. El último en cruzar la meta fue el neerlandés Robin Frijns y su esfuerzo mereció el reconocimiento del público al aplaudirle.

Que la Fórmula E haya sido la puerta de acceso para que jóvenes se entusiasmen con el automovilismo, no es una simple casualidad. Alberto Longo, co-fundador y jefe del campeonato de la Fórmula E, indica que la marca tuvo presente desde el inicio un claro propósito: acercar al espectador joven a una disciplina deportiva que por muchas décadas se consideró exclusiva para el mundo adulto. Para ello, tal como refirió a Bolavip México, las redes sociales fueron prioritarias.

“Uno de los grandes objetivos que nos trazamos en la Fórmula E era bajar la media de edad que había en los aficionados al deporte del motor. Quienes somos amantes del automovilismo desde hace mucho tiempo y seguimos creciendo en edad, notamos que eso era malo para el deporte porque el espectador estaba envejeciendo. Era importante atender a las nuevas generaciones. Y uno de los conductos para hacerlo son las redes sociales, ese es el universo que le gusta a la gente joven”, comentó.

A lo largo del E-Prix 2022 pudimos constatar cómo adolescentes y jóvenes siguieron la carrera en vivo desde su asiento y al mismo tiempo mediante el uso de las aplicaciones diseñadas para seguir la evolución de sus pilotos favoritos e informarse sobre las vueltas en tiempo real. De igual manera alimentaban sus redes sociales con fotos, videos e historias etiquetando las cuentas oficiales de la Fórmula E, pilotos y escuderías. Así, la interacción entre ambas partes incentiva la atracción, permanencia y aumento de esos espectadores.

“Tratamos de subir muchos videos a nuestras redes. Estos materiales le gustan mucho al aficionado de la Fórmula E. Hemos determinado que nuestro target va de los 18 a 35 años de edad. Son espectadores que no han tenido problema para transitar del coche eléctrico o híbrido al de combustión”, especificó Longo a Bolavip México.

El jefe del campeonato de la Fórmula también fue enfático al señalar que el 45% del público corresponde al sexo femenino. Las mujeres son un bastión fuerte para la marca. Ellas se han sentido bien recibidas y recompensadas en este deporte porque no han recibido la discriminación y el rechazo que sí registran otras disciplinas deportivas en materia de afición.

TikTok, Instagram y YouTube son las redes que más han acercado al target de la Fórmula E, que a su vez es lo que más consume para estar al día de lo que ocurre con noticias, novedades y highlights de las carreras. Así, las redes sociales se transforman en un vínculo efectivo para que más gente nacida después del año 2000 elija al automovilismo como uno de sus deportes favoritos, lo que se complementa con el desarrollo del E-Prix en Ciudad de México.

Otro de los grandes atractivos será Mariana BO, DJ mexicana ubicada entre los mejores 100 talentos de la consola. A nivel nacional cuenta con gran cartel y con un amplio sector de fans desde Los Cabos hasta Cancún. En el plano internacional es reconocida por la manera de fusionar mezclas y beats con su violín.

La multiinstrumentista, compositora y cantante Ruzzi también lucirá en el escenario. Nave espacial fue su álbum de debut y desde entonces no para de sumar seguidores. Un caso similar ocurre con Selene, actriz y cantante que aparece en el lineup del E-Prix 2023 tras haber obtenido éxito con la nueva versión de Rebelde en Netflix.

“Nos sentimos muy honradas y emocionadas de participar en este acontecimiento. Hemos visto crecer la Formula E a lo largo de los años y ya hemos asistido a una carrera (en Mónaco). Para nosotras es aún más emocionante que esta carrera se celebre en la Ciudad de México, ¡porque nos encanta México! ¡el público será sin duda increíble!”, declaró Nervo sobre su participación.

La docuserie será lanzada en los canales de televisión lineales y digitales on demand a los cuales está asociada la Formula E. Constará de seis episodios con duración de 30 minutos cada uno. La distribución del contenido se llevará a cabo a partir de diciembre de 2022 y enero de 2023 con estrenos paulatinos de cada capítulo. Todos los episodios completos estarán disponibles en marzo de 2023.

“La segunda temporada de Formula E Unplugged trata de dar a los pilotos la oportunidad de quitarse el casco de carreras y revelar su verdadera personalidad, sus motivaciones y sus miedos en lo que es la montaña rusa emocional del automovilismo mundial”, declaró Aarti Dabas, director de medio Formula E durante la presentación.

Un total de 22 pilotos de 11 equipos compiten en la temporada. Uno de ellos es Dan Ticktum, del equipo NIO 333 Racing Formula E Team. Es uno de los protagonistas de la serie y aborda su lado amable, no el perfil de revoltoso y aventurero con que se le ha estigmatizado: “Mi personaje a menudo es malinterpretado, y en ocasiones anteriores me han pintado como un villano. En esta serie me he abierto un poco más como persona y creo que es importante que los pilotos y los deportistas en general sean ellos mismos y muestren con autenticidad, quiénes son realmente”.

“La derrama económica del año pasado dejó más de 100 millones de dólares que demuestran el éxito de la carrera”, comentó Alberto Longo, cofundador y director del Campeonato de Fórmula E. Resaltó que en el caso del E-Prix de México, la mayor presencia de aficionados pertenecen a un rango de edad que oscila entre los 16 y los 25 años.

Por tal motivo, la campaña del E-Prix 2023 en Ciudad de México y de la temporada en general está centrada en los jóvenes. Álvaro Buenaventura, director comercial de América Latina de Fórmula E, destacó que un objetivo es vincular el deporte del automovilismo a los cuestionamientos que se hacen chicas y chicos con relación a temas como el medio ambiente y el futuro.

Buenaventura comentó a Bolavip México que un evento como E-Prix en nuestro país prioriza la sustentabilidad en pro de concientizar sobre los efectos de contaminar los entornos que habitamos: “Queremos dejar un legado en todas las ciudades donde competimos. Ese legado se centra en comunicar a la población cómo podemos construir una sociedad más limpia y con menos emisiones de carbono”.

Alberto Longo, en tanto, añadió que la edición del próximo tendrá como sorpresa el estreno de un nuevo automóvil que sea más ágil y práctico para los pilotos, además de mantener los mejores estándares de calidad en la misión de cero contaminantes en su estructura y componentes.

“Los equipos se ‘adornan’ de pilotos sin darles una oportunidad real. Al hacerlo, justifican clichés modernos y chic como ‘promovemos a la mujer y la diversidad’, pero es solo una fachada barata, palabrería sin dar ningún apoyo real en términos de inclusión deportiva en igualdad de condiciones”, aseguró a Marca, a pesar de la creación de competencias por parte de la FIA como Women Series.

“De hecho, a menudo es solo un compromiso calculado a bajo costo y en su mayoría sin apoyo real a nivel de inclusión deportiva en igualdad de condiciones”, añadió Florsch, quien consiguió tener reflectores después de sufrir un aparatoso accidente en Macao, ya que su carrera dentro de las pistas no ha tenido destacadas actuaciones, pero esto asegura que se dio después de que patrocinadores la abandonaran o cambiaran contratos después de lo sucedido.

“Pero ya no me queda ninguno después de ‘capitalizar’ mi exposición mediática relacionada con el accidente. El automovilismo se mueve rápido tanto dentro como fuera de la pista, el accidente me llamó la atención, pero en el sentido deportivo no fue un paso adelante”, señaló la volante alemana, quien no baja los brazos y señaló que volvió a las pistas en busca de conseguir un momento destacado en el WEC arriba del LMP2, pero no deja de soñar en llegar a la F1.

“A los 21 años puedo y debo seguir persiguiendo este objetivo. Con un presupuesto grande sería rápido, con un presupuesto pequeño a veces hay que desviarse. Pero me estoy abriendo camino luchando y creo firmemente que hay un futuro. En algún momento, la inversión valdrá la pena lo ocurrido”, finalizó Sofía, quien espera que pueda tener oportunidad de subirse a un bólido de la Formula Uno.