El protagonismo de la batería eléctrica y la necesidad de recargar batería en sectores estratégicos de la pista han provocado un cambio sustancial en las carreras. El reciente Gran Premio de Japón así lo evidenció no solo con el accidente de Oliver Bearman, sino también con la notable pérdida de velocidad de los coches al entrar a la 130R, la curva más rápida y mítica de Suzuka.

Esto, sumado a las complicaciones de los equipos con el software, hicieron sonar las alarmas en la FIA y ya se empezaron materializar las reuniones en busca de perfeccionar la Fórmula 1. Sin embargo, Andrés Agulla explica en exclusiva para Bolavip la dificultad de llegar a un acuerdo entre las escuderías.

¿Por qué es difícil que las escuderías se pongan de acuerdo sobre los cambios en el reglamento?

“No es nada fácil poner de acuerdo a los equipos de la Fórmula 1 cuando hay un escenario como este”, explica Agulla en un video para Bolavip. Y explica al respecto: “No se olviden que esto es competencia, entonces aparecerán los que digan ‘a mí me conviene esto’ y aparecerán los que digan ‘eso yo ya lo tengo solucionado, me conviene esta otra’“.

Cabe recordar que equipos como Mercedes o Ferrari se han pronunciado públicamente a favor del nuevo reglamento tras dominar en las primeras tres carreras de la temporada 2026, por lo que no querrán modificar demasiado lo que ya está establecido.

De hecho, el propio Lewis Hamilton declaró en las últimas horas que “así deben ser las carreras” de la F1. No obstante, también se mostró abierto a pequeños cambios en busca de recortar esa pequeña brecha con Mercedes.

El video completo de Andrés Agulla

En síntesis

• La FIA analiza cambios al reglamento de 2026 tras quejas de pilotos y aficionados.
• El Gran Premio de Japón evidenció pérdidas de velocidad crítica en la curva 130R.
• Equipos como Mercedes y Ferrari rechazan modificaciones estructurales tras liderar tres carreras iniciales.

A contramano de la opinión generalizada, el británico de Ferrari se mostró a favor de los cambios que se implementaron a partir de la presente temporada en declaraciones recogidas por Soy Motor. “Así deben ser las carreras: un ir y venir, un ir y venir. No debe ser un movimiento (por los adelantamientos) y ya está”, aseguró Hamilton.

Asimismo, Lewis completó sobre las amplias diferencias entre las escuderías tras las primeras tres carreas: “Solo necesitamos que el resto de equipos se acerque para que tengamos más batallas entre nosotros”.

Cabe mencionar que Ferrari y Mercedes son los dos equipos mejor posicionados este año, por lo que la opinión de Hamilton está influenciada por los resultados que viene obteniendo el equipo el equipo de Maranello en 2026.

La opinión de Hamilton sobre las diferencias entre Mercedes y Ferrari

“Si Mercedes continúa con esa ventaja, la temporada está acabada. Si su ventaja es por la relación de compresión, me decepcionará que la FIA haya permitido que sea así”, opinó Hamilton sobre la superioridad de su exquipo en diálogo con Motorport.

Y completó al respecto: “En ese caso, presionaré a Ferrari para que haga lo mismo y tengamos así más potencia”. A diferencia del año anterior, esta vez Hamilton sí confía en que la Scuderia pueda ser la más fuerte de la parrilla.

En síntesis

• Lewis Hamilton respaldó públicamente el nuevo reglamento de la Fórmula 1 implementado en 2026.
• El británico de Ferrari instó a su equipo a igualar la potencia de Mercedes.
• Hamilton destacó la necesidad de mayor cercanía entre escuderías tras las tres primeras carreras.

Mercedes demostró tener el mejor coche en Australia, mientras que el equipo de Maranello confirmó que es el más fuerte en este nuevo -y complejo- procedimiento de largada. Esto llevó a ambas escuderías a ocupar los primeros cuatro lugares en Melbourne, pero ahora Russell criticó a la Scudería.

¿Qué dijo George Russell de Ferrari?

Russell platicó con la prensa en el Media Day del Gran Premio de China y se refirió precisamente al poder de largada de Ferrari, pero al hacerlo los catalogó de “tontos” y “egoístas”.

En declaraciones recogidas por BBC, Russell manifestó: “La FIA estaba buscando ajustar eso potencialmente, pero como puedes imaginar, equipos que están haciendo buenas largadas no lo quisieron, lo que creo que es tonto”. Estas palabras fueron una clara indirecta para Ferrari.

No conforme con ello, más adelante completó contra la Scudería: “Suele haber egoísmo y ganas de hacer lo mejor para sí mismos, y eso es parte de la Fórmula 1 y parte del desafío de la F1, lo afrontaremos”.

En síntesis

• George Russell calificó de “tontos” y “egoístas” a Ferrari durante el GP de China.
• La FIA evaluó ajustar el nuevo procedimiento de largada tras el dominio de Maranello.
• Las escuderías Mercedes y Ferrari ocuparon los primeros cuatro lugares en el GP de Australia.

En 2025, McLaren fue ampliamente superior al resto y se llevó tanto el Campeonato de Constructores como el Mundial de Pilotos con Lando Norris. Sin embargo, las ahora las papayas parecen ser el cuarto equipo según lo que se vio en Melbourne. A continuación, las principales conclusiones de esta nueva F1.

Conclusiones de la F1 2026 luego del Gran Premio de Australia

1) Nuevos equipos dominantes:

La primera carrera de la temporada en Melbourne confirmó dos cosas: Mercedes es el equipo que mejor se adaptó al motor 50% eléctrico y Ferrari es un cohete en la largada. Estas dos escuderías están un escalón por encima del resto y así lo demostró el resultado: George Russell (1°), Kimi Antonelli (2°), Charles Leclerc (3°) y Lewis Hamilton (4°).

Tras una lucha intensa en el inicio de la carrera entre Russell y Leclerc, finalmente Mercedes terminó en lo más alto luego de mostra consistencia a lo largo de toda la carrera. Y esto es algo que promete repetirse, al menos en el tramo inicial del 2026. No obstante, Red Bull Racing no está tan lejos con su motor Ford.

2) Más adelantamientos y… ¿más espectáculo?

El Gran Premio de Australia 2026 contó con 120 adelantamientos durante la carrera. Para tomar dimensión, en 2025 hubo ‘solamente’ 45 en este mismo escenario. No obstante, no siempre más es mejor y así lo hicieron notar los aficionados.

El nuevo reglamento favorece a los adelantamientos, pero no por una cuestión de habilidad del piloto en sí, sino porque los coches se quedan sin batería (y por ende, sin potencia). Ahora es más importante saber gestionar el 50% del motor eléctrico que esperar el momento justo para sobrepasar a un coche rival, y eso no gustó entre los aficionados.

3) La mitad de la parrilla todavía está en etapa de aprendizaje

Hay pilotos que todavía no entienden cómo funciona la batería. Figuras como Max Verstappen u Oscar Piastri sufrieron duros accidentes por una excesivas recargas que les hicieron perder el control de sus respectivos coches. De hecho, el propio Checo Pérez manifestó tras la carrera: “No entiendo nada de la batería”.

Además, la mayoría de los equipos siguen trabajando en encontrar el software adecuado, pero se avecina un primer tramo de prueba y error en plena competencia, con el valor agregado de que cada circuito es distinto entre sí.

Para cerrar con este ítem, Aston Martin tuvo que retirar sus dos coches de la carrera por una excesiva vibración de su motor Honda. Sin embargo, no fueron los únicos en abandonar por desperfectos ajenos al piloto. Este también fue el caso de Nico Hülkenberg, Isack Hadjar y Valtteri Bottas.

4) Pilotos (y aficionados) descontentos

Para terminar con las conclusiones, si hay algo que se ha vuelto moneda corriente en los test y el inicio de la temporada fueron las quejas de los pilotos por la nueva Fórmula 1. Max Verstappen es la bandera de este movimiento anti reglamento 2026, tanto así que catalogó a la categoría como la “Fórmula E con esteroides”.

¿Qué esperar del Gran Premio de China?

El circuito de Shanghai se caracteriza por tener rectas largas, lo que puede ser un problema tomando la autonomía de la batería. No gestionar bien la parte eléctrica puede ser lapidario para cualquier piloto y podemos esperar una carrera con múltiples adelantamientos. Ahora bien, en cuanto a equipos dominantes, el orden debería ser Mercedes, Ferrari y Red Bull Racing.

En síntesis

• George Russell ganó el GP de Australia 2026, liderando el podio junto a Antonelli y Leclerc.
• El nuevo reglamento introdujo motores híbridos 50% eléctricos y aumentó la parrilla a 22 pilotos.
• La carrera registró 120 adelantamientos, superando significativamente los 45 ocurridos durante la edición de 2025.

Tal como se esperaba, la lucha por la victoria estuvo entre Mercedes y Ferrari, pero fue George Russell quien se terminó imponiendo y ya lidera el Mundial de Pilotos. Asimismo, Max Verstappen terminó en los puntos luego de haber largado en el puesto 19 tras su accidente en la clasificación.

Resultado de la carrera del GP de Australia 2026

1. George Russell (Mercedes)
2. Kimi Antonelli (Mercedes)
3. Charles Leclerc (Ferrari)
4. Lewis Hamilton (Ferrari)
5. Lando Norris (McLaren)
6. Max Verstappen (Red Bull)
7. Oliver Bearman (Haas)
8. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
9. Gabriel Bortoleto (Audi)
10. Pierre Gasly (Alpine)
11. Esteban Ocon (Haas)
12. Alexander Albon (Williams)
13. Liam Lawson (Racing Bulls)
14. Franco Colapinto (Alpine)
15. Carlos Sainz (Williams)
16. Sergio Pérez (Cadillac)
17. Lance Stroll (Aston Martin) – DNF
18. Fernando Alonso (Aston Martin) – DNF
19. Valtteri Bottas (Cadillac) – DNF
20. Isack Hadjar (Red Bull) – DNF
21. Nico Hülkenberg (Audi) – DNF
22. Oscar Piastri (McLaren) – DNF

Mundial de Pilotos 2026

1. George Russell (Mercedes) – 25 puntos
2. Kimi Antonelli (Mercedes) – 18 puntos
3. Charles Leclerc (Ferrari) – 15 puntos
4. Lewis Hamilton (Ferrari) – 12 puntos
5. Lando Norris (McLaren) – 10 puntos
6. Max Verstappen (Red Bull) – 8 puntos
7. Oliver Bearman (Haas) – 6 puntos
8. Arvid Lindblad (Racing Bulls) – 4 puntos
9. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos
10. Pierre Gasly (Alpine) – 1 punto
11. Esteban Ocon (Haas) – 0 puntos
12. Alexander Albon (Williams) – 0 puntos
13. Liam Lawson (Racing Bulls) – 0 puntos
14. Franco Colapinto (Alpine) – 0 puntos
15. Carlos Sainz (Williams) – 0 puntos
16. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
17. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos
18. Fernando Alonso (Aston Martin) – 0 puntos
19. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
20. Isack Hadjar (Red Bull) – 0 puntos
21. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos
22. Oscar Piastri (McLaren) – 0 puntos

Campeonato de Constructores 2026

1. Mercedes – 43 puntos
2. Ferrari – 27 puntos
3. McLaren – 10 puntos
4. Red Bull Racing – 8 puntos
5. Haas – 6 puntos
6. Racing Bulls – 4 puntos
7. Audi – 2 puntos
8. Alpine – 1 punto
9. Williams – 0 puntos
10. Cadillac – 0 puntos
11. Aston Martin – 0 puntos

Los candidatos de Andrés Agulla para 2026

“Si tuviera que hacer en este momento una adivinanza, pondría a Mercedes y a Ferrari un pasito por encima de lo que pueden dar McLaren y Red Bull“, sostuvo el reconocido relator de la Fórmula 1 en su análisis para Bolavip.

La explicación de Agulla es que Mercedes tiene “el mejor motor” para este arranque de temporada y “un auto muy bien desarrollado”. Además, dejó abierta la posibilidad a que las Flechas Plateadas hayan escondido su máximo potencial en los test de pretemporada.

Ahora bien, al mismo tiempo explicó por qué McLaren no estaría a la misma altura de Mercedes pese a contar con la misma unidad de potencia. Y es que el equipo papaya se enfocó mucho en terminar el 2025 como bicampeón y descuidó el desarrollo del nuevo coche para la temporada que está por comenzar.

Ferrari y Red Bull sorprenden

“La gran sorpresa ha sido Ferrari, porque no solamente ha mostrado en la pretemporada un motor ultra competitivo, sino que tiene diseños innovadores en la parte trasera”, aseguró Agulla en el citado video. Asimismo, opina que este nuevo coche se adapta “mucho mejor” al estilo de Lewis Hamilton.

Por último, Agulla no dejó afuera de la pelea a Red Bull Racing, escudería que cambió de proveedor de motor (pasó de Honda a Ford) con éxito. Además, el equipo de las bebidas energéticas no se puede descartar nunca mientras tenga a Max Verstappen en sus filas.

El video completo de Andrés Agulla

En síntesis

• Andrés Agulla sitúa a Mercedes y Ferrari por encima de McLaren y Red Bull.
• Red Bull Racing concretó con éxito su cambio de proveedor de motor de Honda a Ford.
• Ferrari presentó diseños innovadores en la parte trasera y un motor ultra competitivo en pretemporada.

Uno de los motivos que explican el fracaso de Hamilton en su primer año con Ferrari es su mala comunicación con su ingeniero Riccardo Adami. Ante esta situación, la Scudería tomó la decisión de deshacer ese vínculo para la temporada 2026.

¿Quién es el nuevo ingeniero de pista de Lewis Hamilton?

El ingeniero de pista de Lewis en los test de pretemporada fue Carlo Santi y Ferrari confirmó que el italiano también acompañará a Hamilton en las primeras carreras de la temporada. Santi había dejado este rol luego de su última etapa con Kimi Räikkönen en 2018, pero ahora lo retomó y no sería de extrañar que siga junto al británico si las cosas empiezan bien.

Adami, en cambio, tendrá la responsabilidad de dirigir el programa de jóvenes pilotos de Ferrari tras más de una década y media como ingeniero de pista. Esta nueva responsabilidad interna termina de ratificar que no estará junto a Hamilton en 2026.

Lewis Hamilton va por su primer podio con Ferrari

Los únicos buenos recuerdos de Lewis Hamilton desde que llegó a Ferrari son su victoria en la Sprint del Gran Premio de China y su tercer puesto en la Sprint de Miami. Sin embargo, en carrera principal no pudo subirse ni una vez al podio, algo que buscará revertir a partir del Gran Premio de Australia de marzo.

En síntesis

• Carlo Santi sustituye a Riccardo Adami como ingeniero de pista de Lewis Hamilton en 2026.
• Lewis Hamilton no logró podios en carreras principales durante toda la temporada 2025 con Ferrari.
• El ingeniero Riccardo Adami dirigirá el programa de jóvenes pilotos de Ferrari tras su relevo.

El británico no consiguió ningún podio con el equipo de Maranello en 2025 y fue superado por Charles Leclerc. No obstante, el propio Lewis rompió el silencio luego de los últimos test en Bahréin y mandó un esperanzador mensaje para todos sus fanáticos.

“Estoy renovado y con las pilas recargadas. No voy a ir a ninguna parte, así que sigan conmigo”, aseguró Hamilton su último posteo de Instagram. “Por un momento, olvidé quién era, pero gracias a ustedes y a su apoyo, no volverán a ver esa mentalidad. Sé lo que hay que hacer”, completó.

Por último cerró con la ilusionante frase: “Esta va a ser una temporada increíble”. De esta manera, Hamilton dejó en claro que no está en sus planes repetir el fracaso del curso anterior y buscará conseguir buenos resultados de manera consistente vestido de rojo.

Confianza plena en el coche

Uno de los motivos por los cuales Lewis Hamilton recuperó la confianza luego de los test de pretemporada tiene que ver con que el SF-26 está respondiendo. De hecho, Ferrari promete ser la escudería más fuerte en las largadas y así lo demostraron tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc y los Haas (equipo que tiene motor Ferrari) en los simulacros de Bahréin.

En síntesis

• Lewis Hamilton finalizó la temporada 2025 sin obtener podios con el equipo Ferrari.
• El nuevo monoplaza SF-26 mostró el mejor rendimiento en simulacros de largada en Bahréin.
• Hamilton confirmó su continuidad en la Fórmula 1 mediante un mensaje en Instagram.

Uno de los que sorprendió en el último shakedown de Bahréin fue Ferrari con su alerón giratorio. Puntualmente, el flap superior alerón trasero del SF-26 rota 180° para que la abertura se produzca sobre la zona convexa y, así, lograr más velocidad punta en las rectas, un mecanismo que ningún otro equipo aplicó en su nuevo coche.

La cuenta oficial de la Fórmula 1 publicó en X un video detallado de este innovador movimiento del alerón del Ferrari y en menos de medio día superó las 2 millones de reproducciones.

Ferrari también será fuerte en la largada

Si hay algo en lo que destaca el motor Ferrari para la temporada 2026 es su poder en la largada. Así lo demostró este jueves Lewis Hamilton en el simulacro que se llevó a cabo al final del Día 2 del shakedown. Esto es algo que beneficia a Checo Pérez, ya que el proveedor de unidad de potencia de Cadillac es precisamente Ferrari.

En síntesis

• Ferrari implementó un alerón trasero giratorio que rota 180° para maximizar la velocidad punta.
• El piloto Lewis Hamilton destacó el poder del motor en simulacros de largada en Bahréin.
• La escudería Cadillac utilizará a Ferrari como proveedor de unidad de potencia esta temporada.

Este viernes salieron a pista un total de 12 pilotos y el siete veces campeón de la F1 dio la sorpresa con un tiempo de 1’16″348 a bordo de su SF-26. Ahora habrá que esperar a febrero para ver nuevamente a los coches en el Circuito Internacional de Bahréin.

Resultado del último día pretemporada de la F1 en Barcelona

1. Lewis Hamilton (Ferrari) | 1’16″348 | 67 vueltas
2. Lando Norris (McLaren) | 1’16″594 | 86 vueltas
3. Charles Leclerc (Ferrari) | 1’16″653 | 80 vueltas
4. Oscar Piastri (McLaren) | 1’17″446 | 80 vueltas
5. Max Verstappen (Red Bull) | 1’17″586 | 118 vueltas
6. Pierre Gasly (Alpine) | 1’17″707 | 164 vueltas
7. Esteban Ocon (Haas) | 1’18″393 | 89 vueltas
8. Oliver Bearman (Haas) | 1’18″423 | 106 vueltas
9. Nico Hülkenberg (Audi) | 1’19″870 | 81 vueltas
10. Gabriel Bortoleto (Audi) | 1’20″079 | 67 vueltas
11. Fernando Alonso (Aston Martin) | 1’20″795 | 61 vueltas
12. Valtteri Bottas (Cadillac) | 1’20″920 | 54 vueltas

Cuántas vueltas dio cada escudería en los test de Barcelona

• Mercedes 500
• Ferrari 437 (-63)
• Haas 390 (-110)
• Alpine 347 (-153)
• Racing Bulls 321 (-179)
• Red Bull 303 (-197)
• McLaren 287 (-213)
• Audi 240 (-260)
• Cadillac 164 (-336)
• Aston Martin 66 (-434)

Así sigue la pretemporada de la Fórmula 1

• Test 1: del 26 al 30 de enero en Barcelona | COMPLETADO
• Test 2: del 11 al 13 de febrero en Bahréin
• Test 3: del 18 al 20 de febrero en Bahréin

Todo parecía ir bien hasta que se empezó a viralizar un video del coche de Lewis siendo retirado por varios mecánicos tras detenerse en la recta. Fue entonces cuando los aficionados comenzaron a preocuparse por una supuesta falla, pero no fue el caso.

Sky Italia informó que el coche de Hamilton se detuvo en medio de la recta principal no por problemas, sino como procedimiento premeditado de Ferrari para maximizar la distancia recorrida por el SF-26.

En otras palabras, Lewis Hamilton se detuvo intencionalmente en la recta principal y no por algún desperfecto técnico. Por ende, no hay motivos para preocuparse en Ferrari con el nuevo coche, al menos por el momento.

Hamilton mostró por primera vez el nuevo sistema aerodinámico de la F1 en acción

El circuito de Fiorano estuvo repleto tanto de aficionados como de prensa en las inmediaciones y algunos lograron capturar imágenes de la sesión del viernes. En uno de los videos grabados por Modena Motori se llega a observar cómo Lewis Hamilton activó el nuevo sistema de aerodinámica que llegó para reemplazar al DRS.

En síntesis

• Lewis Hamilton estrenó el SF-26 de Ferrari en el circuito de Fiorano.
• La detención del monoplaza fue un procedimiento programado y no una falla técnica.
• Se observó en pista el nuevo sistema aerodinámico que sustituye al DRS.