El piloto de Haas se estrelló contra uno de los muros de contención del circuito de Suzuka en el reciente Gran Premio de Japón por haber tenido que esquivar a Franco Colapinto; pero no por una imprudencia del argentino, sino por la diferencia de batería eléctrica entre ambos coches.

La mayoría de equipos tienen estrategias similares a la hora de elegir los sectores para recargar la batería, pero cuando la planificación es distinta, pueden suceder cosas como las del otro día en Japón. De hecho, pilotos como Sergio Pérez o Carlos Sainz manifestaron que un accidente de ese estilo era cuestión de tiempo con la nueva reglamentación.

Esto, sumado a las constantes quejas de los pilotos y aficionados, llevó a la FIA a tomar una decisión: programó una serie de reuniones para evaluar posibles ajustes en el nuevo reglamento, con el foco puesto en la relación de la gestión de energía.

El comunicado completo de la FIA

“Desde su introducción, las regulaciones de 2026 han sido objeto de debates continuos entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por diseño, estas regulaciones incluyen una serie de parámetros ajustables, particularmente en relación con la gestión de la energía, que permiten la optimización basada en datos del mundo real.

Ha sido la postura constante de todas las partes interesadas que se llevaría a cabo una revisión estructurada después de la fase inicial de la temporada, para permitir que se recopilen y analicen suficientes datos. Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento de las nuevas regulaciones y determinar si se requieren ajustes.

Cualquier ajuste potencial, en particular aquellos relacionados con la gestión de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA continuará trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento central de la misión de la FIA. En esta etapa, cualquier especulación sobre la naturaleza de posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo“.

En síntesis

• La FIA programó reuniones en abril para evaluar ajustes al reglamento de gestión de energía.
• El piloto Oliver Bearman de Haas se accidentó en el Gran Premio de Japón 2026.
• El incidente ocurrió por la diferencia de batería eléctrica entre los coches de Bearman y Colapinto.

El piloto de Red Bull Racing ha sido el principal detractor de la nueva F1 desde la pretemporada y su postura no ha cambiado luego de la primera carrera del año. De hecho, le exigió cambios a la FIA en zona de prensa: “No estoy pensando en retirarme. Me encantan las carreras, pero todo tiene un límite. Espero que la FIA y la F1 tomen medidas“.

Esto fue un ultimátum de Max, quien es además la máxima figura de la Fórmula 1. El de Países Bajos ya avisó que este año le entusiasman más sus futuras presentaciones en GT3 que la propia F1. Además, luego de la carrera en Melbourne reveló que no la disfrutó.

“Claro que los adelantamientos fueron divertidos, pero estoy corriendo con coches dos segundos más lentos, así que para mí se trata simplemente de despejar el tráfico. Suena raro, pero así es como lo veo”, manifestó Verstappen.

Max Verstappen fue elegido piloto del día en el GP de Australia

‘Mad Max’ remontó desde el puesto 20 hasta conseguir un P6 y fue elegido como piloto del día. Sin embargo, aunque nadie duda de la capacidad de Verstappen para adelantar, él mismo se quitó mérito y atribuyó esta remontada a su coche.

En síntesis

• Max Verstappen remontó del puesto 20 al P6 en el Gran Premio de Australia 2026.
• El piloto de Red Bull Racing fue elegido piloto del día tras su actuación en Melbourne.
• Verstappen exigió cambios a la FIA debido al nuevo reglamento y coches dos segundos lentos.

Franco Colapinto entra en la bolsa de esta controversial decisión de la FIA, ya que el piloto argentino de Alpine mostró buenos resultados gracias al motor Mercedes de su A526 en Montmeló. Ahora, el juego cambió a un mes del primer Gran Premio del año en Australia.

Puntualmente, la FIA tomó la decisión de aceptar cambiar el método de medición de la compresión de los motores 2026 y se efectuaría en estático, pero en caliente. Esto debe someterse a votación, pero no requerirá unanimidad, sino mayoría: FIA, F1 y cuatro de los cinco fabricantes de motores.

Está todo dado para que se den estas tres variantes, aunque Mercedes todavía tiene la chance de apelar por esta medida de último momento. Lo cierto es siempre las escuderías se las han arreglado para sacar ventajas de los grises del reglamento y cambiar las cosas a un mes de comenzar la temporada por la queja de otros fabricantes, levanta sospechas dentro del paddock.

Las escuderías afectadas por la nueva medida de la FIA

• Mercedes | George Russell y Kimi Antonelli
• Alpine | Franco Colapinto y Pierre Gasly
• Williams | Carlos Sainz y Alex Albon
• McLaren | Lando Norris y Oscar Piastri

¿Cuál es la ventaja que tiene el motor Mercedes?

Mercedes había conseguido lograr una mayor eficiencia de su combustión, logrando una mayor relación de compresión (cercana a 18:1 en carrera) y un mejor uso del combustible sostenible. Esto le permite ganar potencia (estimada en unas 3 décimas por vuelta) y un rendimiento superior al optimizar la carga de la batería.

Esto se vio reflejado en los test de Barcelona. Mercedes fue el más consistente a lo largo de los cinco días y Alpine, con Colapinto, sorprendió con muy buenos resultados con su nueva unidad de potencia.

En síntesis

• La FIA cambiará el método de medición de compresión de motores para la temporada 2026.
• El motor Mercedes ofrece una ventaja estimada de 3 décimas por vuelta en carrera.
• Franco Colapinto y su equipo Alpine resultan afectados por esta nueva medida reglamentaria técnica.

Las cámaras on board demostraron que efectivamente los pilotos de McLaren se beneficiaron del mini DRS en el circuito de Albert Park y las quejas estuvieron a la orden del día. En este contexto, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) tomó cartas en el asunto para evitar que las Papayas vuelvan a verse beneficiadas en carreras futuras.

Puntualmente, la FIA estableció que la apertura en ese sector del alerón deberá ser de menos de 0.50 milímetros a partir del Gran Premio de Japón. Sin embargo, harán una excepción en el Gran Premio de China (próxima carrera), donde el límite será de 0.75 mm por la cercanía del evento. ¿Se acaba el dominio de McLaren en la Fórmula 1?

El comunicado de la FIA tras las quejas por el mini DRS de McLaren

“Como se ha comunicado previamente, entre el final de la temporada 2024 y el inicio de la temporada 2025, la FIA ejerció la autoridad que le otorga el Artículo 3.15.1 del Reglamento Técnico para introducir pruebas de deflexión de carga nuevas o más desafiantes para el alerón delantero (de la Carrera 9, Gran Premio de España), el alerón trasero superior y el alerón trasero de viga.

Además, la FIA solicitó a los equipos utilizar cámaras en las sesiones de entrenamientos libres para monitorear las deformaciones en pista que exhibieron los autos durante el Gran Premio de Australia.

Tras analizar las imágenes de las deformaciones del alerón trasero combinadas con las deflexiones estáticas medidas dentro del garaje de la FIA en Melbourne, la FIA ha concluido que existen motivos suficientes para introducir una prueba más dura a partir del próximo Gran Premio de China en el alerón trasero superior.

Más específicamente, el Artículo 3.15.17, introducido en 2025, establece que si se aplican 75 kg de carga vertical en cualquiera de los extremos del plano principal del ala trasera, la distancia entre el plano principal y el flap (también conocida como “espacio de ranura”) no debe variar en más de 2 mm”.

Esta reprobación contra ‘Mad Max’ tiene que ver con que el neerlandés se mostró muy crítico con la prensa británica y los comisarios de la F1, a quienes acusó de tener un fuerte favoritismo por los pilotos británicos. Sin embargo, ahora la FIA salió al paso para defender a Verstappen con un comunicado en el que pidió respeto para el campeón.

El comunicado de la FIA tras los abucheos a Max Verstappen

“Las grandes rivalidades a lo largo de la historia del automovilismo han contribuido a hacer de éste una experiencia tan emocionante para los aficionados.

Pero lo que sustenta el deporte a todos los niveles es una cultura de respeto. Como tal, fue decepcionante escuchar la reacción tribalista de la multitud hacia el campeón del mundo de Fórmula 1 de la FIA Max Verstappen y su director del equipo Red Bull y CEO Christian Horner, en el lanzamiento de F1 en Londres.

Tanto Max (Verstappen) como Christian (Horner) han contribuido enormemente al deporte que amamos. En la temporada que tenemos por delante no debemos perder eso de vista.

Como parte del compromiso de la FIA de proteger la integridad del deporte, estamos liderando una coalición que aborda el abuso en línea en el deporte bajo la bandera de nuestra campaña Unidos contra el abuso en línea.

Nos unimos a todos nuestros competidores, oficiales, voluntarios y aficionados para luchar contra esta creciente amenaza. Instamos a la comunidad deportiva a considerar el impacto de sus acciones tanto en línea como fuera de ella”.

La mala noticia para el piloto mexicano podría llegar debido a que la Federación Internacional de Automovilismo decidió revisar las decisiones tomadas precisamente en el último fin de semana disputado en Albert Park. Y en caso de concretarse, Checo caería algunos puestos en la clasificación final de aquel domingo de inicios de abril.

Y es que la FIA anunció oficialmente que revisará la penalización de cinco segundos aplicada a Carlos Sainz en Australia. En caso de concretarse la quita de dicho castigo, el español de Ferrari acabaría por encima del de Red Bull Racing, quitándole tres puntos y enviándolo del quinto al sexto lugar.

¿Cuándo revisará la FIA la sanción a Carlos Sainz?

Después de que la Scudería apelara la decisión de carrera en Australia, la FIA confirmó que este martes 18 de abril se desarrollará una audiencia virtual, en donde la penalización de Carlos Sainz en el Gran Premio de Australia podría quedar eliminada.

¿Cómo quedaría la clasificación de pilotos?

En caso de quitarle a Carlos Sainz la penalización aplicada en Australia, los cinco primeros lugares de la tabla de pilotos quedarían de esta manera:

• Max Verstappen: 69 puntos
• Sergio Pérez:51
• Fernando Alonso:45
• Lewis Hamilton:38
• Carlos Sainz:25

Desde el año pasado hay una gran cantidad crítica de los conductores por la postura que toman los comisarios en cada Gran Premio. Uno de los grandes ejemplos de esto es la posición de la F1 cuando hubo un ataque terrorista cerca de la pista de Abu Dabi o lo que sucedió en el GP de Japón cuando ingresaron una grúa en el medio mientras los monoplazas estaban en la pista.

Por otra parte, quien hoy levantó la voz la FIA fue Max Verstappen para criticar la cantidad de dinero recauda con las licencias a pilotos y equipos. “Creo que la suma es absurda”, expresó el dos veces campeón del mundo a la cadena austriaca ServusTV, que es propiedad de Red Bull, sobre los 27 millones de dólares que ganó la Federación Internacional del Automovilismo en el 2023.

Y agregó: “No me parece bien que tengamos que pagar tanto. Tampoco es así en otros deportes. Y cada vez hay más carreras”. Según lo informado por Motor Sports, el neerlandés no es el único que está disconforme, ya que la superlicencia básica tiene un valor básico de 16.236 dólares (incluye un seguro), 2100 dólares por cada campeonato del mundo logrado en el 2022 y 2100 dólares por cada punto que se logre a lo largo de la temporada.

El mismo medio informa que la postura del corredor de Países Bajos como de sus colegas deviene debido a que en la actualidad no solo se conceden puntos en el Gran Premio, sino que además por vuelta rápida (se cuenta desde 2019), para los mejores tres puestos de la clasificación y hay una carrera sprint. Es decir, para el 2023 habrá 443 puntos más en comparación al 2018 cuando solo se daban punto para los 10 primeros puestos de la carrera, dejándole a favor casi un millón de dólares extra en el balance final.

Son cada vez más los deportistas que utilizan su plataforma para hablar sobre los derechos de aquellos que están en una situación vulnerable y, con la partida de Sebastian Vettel de la Fórmula 1, Lewis será el vocero de estas causas. Es que, como ha mostrado en los últimos años, el inglés es uno de los pocos pilotos que decide aprovechar la llegada que tiene para hablar del racismo, los derechos de los más vulnerables y también de la comunidad LGBTIQ+.

A finales de la temporada pasada, la FIA actualizó su Código Deportivo Internacional y agregaron una medida que suena un tanto censuradora de la libertad de expresión. Es que, desde el órgano que controla la Fórmula 1, anunciaron que, para hacer alguna declaración política, personal oreligiosa, deberán tener un permiso escrito, decisión que claramente no dejó feliz al piloto de Mercedes-AMG Petronas.

“Nada me impedirá hablar sobre las cosas que siento que me apasionan y los problemas que existen. Siento que el deporte tiene la responsabilidad, aún, siempre, de hablar como un medio para crear conciencia sobre temas importantes, particularmente cuando viajamos a todos estos lugares diferentes, así que nada cambia”, fueron las palabras de Lewis antes del comienzo de la temporada.

Con esta actitud, y si el código de la FIA no cambia, seguramente veremos a un Lewis Hamilton lleno de multas o penalizaciones con las que tendrá que lidiar por fuera de las pistas, algo que claramente puede resultar sumamente agotador. ¿Habrá una marcha atrás con esta medida o veremos a un Hamilton más rebelde de lo normal?

De manera oficial la Federación Internacional de Automovilismo abrió este jueves 2 de febrero el proceso de presentación de solicitudes para sumarse al Gran Circo. Los candidatos serán sometidos a un exhaustivo examen de acuerdo a sus “capacidades” y “recursos”, entre otras cosas, y podrían sumarse a la categoría partir de la temporada 2025.

“La FIA anuncia hoy el lanzamiento oficial de un proceso de solicitud para identificar posibles equipos que buscan participar a nivel competitivo en el Mundial de Fórmula 1“, se leyó en el comunicado del organismo, quien recalcó que “el alto nivel de interés de varios candidatos potenciales es una prueba más de la popularidad y el crecimiento del campeonato”.

Además, el ente recalcó que “cualquier candidato deberá abordar cómo manejaría el desafío de la sostenibilidad y cómo planea lograr un impacto neto de CO2 cero para 2030”, además de “ilustrar cómo pretende lograr un impacto social positivo, lo que ayudaría a cumplir los objetivos mutuos de la FIA y la Fórmula 1”.

¿Qué equipos pueden sumarse a la F1?

Hasta el momento, la estructura que ha mostrado un claro interés en ingresar a la F1 fue Andretti Global junto al fabricante estadounidense General Motors, bajo la marca Cadillac. Desde el año pasado, los norteamericanos manifestaronpúblicamente su deseo de “competir tan pronto como sea posible” y ya recibieron el apoyo público de Ben Sulayem, aunque claro, deberán aguardar a este largo proceso.

Que la Fórmula E haya sido la puerta de acceso para que jóvenes se entusiasmen con el automovilismo, no es una simple casualidad. Alberto Longo, co-fundador y jefe del campeonato de la Fórmula E, indica que la marca tuvo presente desde el inicio un claro propósito: acercar al espectador joven a una disciplina deportiva que por muchas décadas se consideró exclusiva para el mundo adulto. Para ello, tal como refirió a Bolavip México, las redes sociales fueron prioritarias.

“Uno de los grandes objetivos que nos trazamos en la Fórmula E era bajar la media de edad que había en los aficionados al deporte del motor. Quienes somos amantes del automovilismo desde hace mucho tiempo y seguimos creciendo en edad, notamos que eso era malo para el deporte porque el espectador estaba envejeciendo. Era importante atender a las nuevas generaciones. Y uno de los conductos para hacerlo son las redes sociales, ese es el universo que le gusta a la gente joven”, comentó.

A lo largo del E-Prix 2022 pudimos constatar cómo adolescentes y jóvenes siguieron la carrera en vivo desde su asiento y al mismo tiempo mediante el uso de las aplicaciones diseñadas para seguir la evolución de sus pilotos favoritos e informarse sobre las vueltas en tiempo real. De igual manera alimentaban sus redes sociales con fotos, videos e historias etiquetando las cuentas oficiales de la Fórmula E, pilotos y escuderías. Así, la interacción entre ambas partes incentiva la atracción, permanencia y aumento de esos espectadores.

“Tratamos de subir muchos videos a nuestras redes. Estos materiales le gustan mucho al aficionado de la Fórmula E. Hemos determinado que nuestro target va de los 18 a 35 años de edad. Son espectadores que no han tenido problema para transitar del coche eléctrico o híbrido al de combustión”, especificó Longo a Bolavip México.

El jefe del campeonato de la Fórmula también fue enfático al señalar que el 45% del público corresponde al sexo femenino. Las mujeres son un bastión fuerte para la marca. Ellas se han sentido bien recibidas y recompensadas en este deporte porque no han recibido la discriminación y el rechazo que sí registran otras disciplinas deportivas en materia de afición.

TikTok, Instagram y YouTube son las redes que más han acercado al target de la Fórmula E, que a su vez es lo que más consume para estar al día de lo que ocurre con noticias, novedades y highlights de las carreras. Así, las redes sociales se transforman en un vínculo efectivo para que más gente nacida después del año 2000 elija al automovilismo como uno de sus deportes favoritos, lo que se complementa con el desarrollo del E-Prix en Ciudad de México.

Una de las grandes novedades para Austin será la implementación de un cambio de reglaque la FIA ha decidido ejecutar inmediatamente, y que regirá para todas las sesiones: entrenamientos libres, clasificación, carrera sprint y gran premio.

“Cualquier auto abandonado por su piloto en el circuito, aún de manera temporal, será considerado como un abandono de la sesión”, se lee en el Artículo 26.18 del reglamento. ¿Qué motivó a que, a falta de cuatro jornadas, que la Federación Internacional del Automóvil aplicara esta normativa?

Durante el Gran Premio del Reino Unido, disputado en Silverstone, Guanyu Zhou sufrió un brutal accidente en el que también estuvo involucrado George Russell. Elbritánico se bajó de su monoplaza para intentar ayudar al piloto chino, pero cuando quiso reincorporarse a la carrera fue descalificado, aunque la norma no lo prohibía en aquel entonces.

La excepción a esta regla de la FIA

La regla de descalificar a un piloto por bajarse de su coche presenta excepciones. La más importante de ellas es la situación de bandera roja, donde habitualmente los automovilistas se retiran del mismo. Aunque claro, el auto no deberá presentar problemas.