El GEN3 está propulsado por motores eléctricos sustancialmente más eficientes que los motores de combustión interna (ICE), que convierten más del 95% de la energía eléctrica, frente al 40% aproximadamente de los ICE de alta eficiencia de otros deportes de motor. Además, el GEN3 ha sido comparado con una “central eléctrica sobre ruedas” que produce más del 40% de la energía que consume en una carrera a través del frenado regenerativo.

El GEN3 es el primer coche de fórmula que se ajusta al concepto de ciclo de vida, con un camino claro hacia la segunda vida y el final de la vida útil de todos los neumáticos, piezas rotas y células de la batería. Es el primer coche de fórmula que utiliza lino y fibra de carbono reciclada en la construcción de la carrocería, y toda la fibra de carbono de desecho se reutiliza para nuevas aplicaciones. El caucho natural y las fibras recicladas constituyen el 26% de los nuevos neumáticos GEN3, que se reciclan por completo después de las carreras.

Respecto al infome de sustentabilidad, Jamie Reigle, Director Ejecutivo de la Formula E, dijo: “al publicar nuestro Informe de sostenibilidad de la octavatemporada, el interés por el automovilismo nunca ha sido mayor. El alcance mundial de este deporte ofrece una poderosa plataforma para implicar a cientos de millones de aficionados de todo el mundo en la adopción de medidas positivas para combatir el cambio climático. En Formula E nos tomamos muy en serio nuestro papel de liderazgo, impulsando la agenda y estableciendo la referencia del deporte sostenible. Estamos encantados de que otros deportes sigan nuestro ejemplo.

GEN3: el coche de carreras más eficiente

Jamie Reigle, Director Ejecutivo de la Formula E, detalló: “Somos partidarios de un futuro eléctrico y estamos convencidos de que el deporte de élite, el alto rendimiento y la sostenibilidad pueden coexistir sin concesiones. La Formula E se ha comprometido a superar los límites de la tecnología, el rendimiento y la sostenibilidad. El lanzamiento del coche de carreras GEN3 durante la octava temporada es una prueba de nuestro compromiso. El GEN3 es el coche de carreras más eficiente del mundo y se describe como una máquina creada en la intersección del alto rendimiento, la eficiencia y la sostenibilidad. El GEN3 hizo su debut en competición este año, captando la atención del público y mostrando un emocionante futuro eléctrico para el automovilismo”.

El nuevo informe destaca más proyectos sociales clave durante 2021/2022, incluido el trabajo en curso a través de la asociación benéfica con UNICEF y su Fondo para un Medio Ambiente Seguro y Saludable; las activaciones de FIA Girls on Track; y proyectos de legado en lugares de carreras que benefician directamente a las comunidades donde se celebran las carreras.

También se destacan iniciativas y compromisos clave que benefician al planeta, con un compromiso continuo para mantener el estatus de net zero carbon del campeonato desde su creación. La Formula E fue el primer deporte del mundo en conseguirlo y la temporada pasada anunció una reducción de emisiones del 24% respecto a la temporada 5, muy por delante del objetivo científico de una reducción del 45% para 2030.

La Formula E también fue clasificada de forma independiente y reconocida como el deporte más sostenible del mundo por el Global Sustainability Benchmark in Sports (GSBS), además de mantener la Norma Internacional para Eventos Sostenibles (ISO 20121) y el nivel de Tres Estrellas de la FIA para la Acreditación Medioambiental.

Entre las métricas del impacto positivo que han tenido sus iniciativas de sostenibilidad figuran la asociación con UNICEF, que ha repercutido positivamente en casi 700,000 niños de todo el mundo afectados por el cambio climático; la acogida de 450 niñas en el marco del programa Girls on Track de la FIA; la inversión de más de 500,000 euros en múltiples causas filantrópicas en todo el mundo; y más de 110,000 euros en diversas iniciativas de compromiso comunitario en todas las ciudades anfitrionas.

Respecto estos esfuerzos por la sustentabilidad, Julia Palle, Directora de Sustentabilidad de la Formula E, dijo: “La octava temporada ha sido otro año importante para la Formula E en el mantenimiento y el progreso de nuestra ambiciosa estrategia de sostenibilidad. Con el doble objetivo de utilizar el ABB FIA Formula E World Championship para beneficiar tanto a las personas como al planeta, hemos desarrollado iniciativas adicionales que van más allá de algunos de los trabajos líderes en el mundo que hemos completado hasta la fecha. Ya sea centrándonos en los niños, las comunidades locales, la diversidad de género, la excelencia medioambiental o el desarrollo de tecnología de punta que transformará el futuro del mercado de los vehículos eléctricos, nos comprometemos a utilizar nuestro principal propósito de sostenibilidad para mitigar los impactos del cambio climático y acelerar el progreso humano sostenible para todos.”

Y no es novedad. En su edición 2022, el E-Prix demostró que es un evento deportivo con el cual se han identificado las generaciones actuales. El aforo juvenil registrado en esa ocasión se repitió, o incluso se superó respecto a la edición 2023. Cada vez son más los fans de entre 12 y 25 años que se acercan al automovilismo gracias a la Formula E.

Pilotos como el brasileño Lucas Di Grassi, el francés Sacha Fenestraz y el portugués Antonio Félix Da Costa son consentidos de esta nueva afición al deporte motor. Esa conexión e idolatría se debe en gran medida a las redes sociales. A través de ellas, prestándole mayor atención a contenidos audiovisuales, los adolescentes y jóvenes han hallado motivos atractivos para acercarse a las pistas.

Durante el E-Prix de CDMX de este 2023, la Formula E ofreció un espectáculo musical cuyo lineup estuvo encabezado por Nervo, Mariana Bo y Ruzzi. La opción musical fue del agrado del público juvenil. En este sentido, los organizadores de la competencia demostraron que comprenden a su target, mismo que se afianza como un nicho cautivo y en aumento dentro de Ciudad de México.

Lo observado en el Autódromo Hermanos Rodríguez confirma lo que compartió Alberto Longo, Cofundador y jefe del campeonato de Formula E, a Bolavip México en la previa de la carrera: “Tratamos de subir muchos videos a nuestras redes. Estos materiales le gustan mucho al aficionado de la Fórmula E. Hemos determinado que nuestro target va de los 18 a 35 años de edad. Son espectadores que no han tenido problema para transitar del coche eléctrico o híbrido al de combustión”.

¿Qué pasará en el futuro? Todo apunta a la consolidación del E-Prix como el evento deportivo juvenil más esperado del año. El automovilismo ha encontrado en la juventud un gran aliado para establecerse en Ciudad de México con un campeonato que registró poco más de 45 mil aficionados en su edición 2023.

Dennis selló su triunfo con cierta comodidad. Se mantuvo en la punta sin demasiada presión de Wehrlein en las últimas 10 vueltas. Por su parte, el piloto alemán también mantuvo distancia de Di Grassi en las últimas siete sin ver comprometido su segundo sitio. “El trabajo fue increíble por las condiciones de la altura, eso y que logramos superar la baja adherencia provocada también por la temperatura”, comentó el ganador al final del E-Prix 2023 de la Formula E.

Las emociones que hicieron vibrar a las gradas del Autódromo Hermano Rodríguez se concentraron en la disputa por el tercer sitio. Lucas Di Grassi, André Lotterer y Jake Hughes pelearon palmo a palmo su lugar en el podio, incluso por cuestión de escasos centímetros. En las últimas tres vueltas hubo tensión y muchos nervios en los aficionados porque por un momento Lotterer y Hughes estuvieron cerca de rebasar al brasileño, quien con su experiencia y maniobra logró impedirles el paso.

“Sabíamos que el Porsche era muy rápido, y no pude hace mucho más con Dennis, pero terminar entre los tres primeros es como un triunfo porque hemos trabajado mucho”, declaró Di Grassi al finalizar la competencia. Cabe recordar que Ciudad de México es una ciudad que le gusta y en la cual tiene un gran número de fans.

Otro de los consentidos de la afición es el piloto francés Sacha Fenestraz (equipo NISMO), que culminó en el lugar 15. El último en cruzar la meta fue el neerlandés Robin Frijns y su esfuerzo mereció el reconocimiento del público al aplaudirle.

De cara al E-Prix 2023 en CDMX, Di Grassi comentó a Bolavip México cuáles son para él algunos aspectos que procura en su preparación y al momento de competir. Lo primordial es la altura de Ciudad de México porque se convierte en riesgo de agotamiento y oxigenación durante la carrera. Cumplir el régimen alimenticio que lleva y previa preparación física días anteriores le ayudan a no preocuparse por este punto.

En términos del automóvil y la pista, el piloto ve en el Autódromo Hermanos Rodríguez un espacio que demanda mayor energía de los neumáticos. Arquitectura, distancias, climas y curvas son elementos que se conjuntan para poner a prueba la carrocería y el plan de ejecución de la competencia al volante.

“Es una pista que en el neumático izquierdo exige mucha energía y poca en la derecha. Para calibrar esa adversidad, se necesita un neumático más caliente que otro y así compensarlos para que no deba preocuparme por eso y ver afectada la carrera. También es considerable la aceleración o la fricción en curvas, sobre todo porque son complicadas en este autódromo”, refirió Di Grassi.

Ciudad de México es una sede que aprecia porque siente una gran conexión del público aficionado al automovilismo con la Fórmula E, especialmente por la presencia de un amplio sector juvenil. En este sentido, el brasileño quiere corresponder con una buena carrera a sus fans mexicanos.

Que la Fórmula E haya sido la puerta de acceso para que jóvenes se entusiasmen con el automovilismo, no es una simple casualidad. Alberto Longo, co-fundador y jefe del campeonato de la Fórmula E, indica que la marca tuvo presente desde el inicio un claro propósito: acercar al espectador joven a una disciplina deportiva que por muchas décadas se consideró exclusiva para el mundo adulto. Para ello, tal como refirió a Bolavip México, las redes sociales fueron prioritarias.

“Uno de los grandes objetivos que nos trazamos en la Fórmula E era bajar la media de edad que había en los aficionados al deporte del motor. Quienes somos amantes del automovilismo desde hace mucho tiempo y seguimos creciendo en edad, notamos que eso era malo para el deporte porque el espectador estaba envejeciendo. Era importante atender a las nuevas generaciones. Y uno de los conductos para hacerlo son las redes sociales, ese es el universo que le gusta a la gente joven”, comentó.

A lo largo del E-Prix 2022 pudimos constatar cómo adolescentes y jóvenes siguieron la carrera en vivo desde su asiento y al mismo tiempo mediante el uso de las aplicaciones diseñadas para seguir la evolución de sus pilotos favoritos e informarse sobre las vueltas en tiempo real. De igual manera alimentaban sus redes sociales con fotos, videos e historias etiquetando las cuentas oficiales de la Fórmula E, pilotos y escuderías. Así, la interacción entre ambas partes incentiva la atracción, permanencia y aumento de esos espectadores.

“Tratamos de subir muchos videos a nuestras redes. Estos materiales le gustan mucho al aficionado de la Fórmula E. Hemos determinado que nuestro target va de los 18 a 35 años de edad. Son espectadores que no han tenido problema para transitar del coche eléctrico o híbrido al de combustión”, especificó Longo a Bolavip México.

El jefe del campeonato de la Fórmula también fue enfático al señalar que el 45% del público corresponde al sexo femenino. Las mujeres son un bastión fuerte para la marca. Ellas se han sentido bien recibidas y recompensadas en este deporte porque no han recibido la discriminación y el rechazo que sí registran otras disciplinas deportivas en materia de afición.

TikTok, Instagram y YouTube son las redes que más han acercado al target de la Fórmula E, que a su vez es lo que más consume para estar al día de lo que ocurre con noticias, novedades y highlights de las carreras. Así, las redes sociales se transforman en un vínculo efectivo para que más gente nacida después del año 2000 elija al automovilismo como uno de sus deportes favoritos, lo que se complementa con el desarrollo del E-Prix en Ciudad de México.

Otro de los grandes atractivos será Mariana BO, DJ mexicana ubicada entre los mejores 100 talentos de la consola. A nivel nacional cuenta con gran cartel y con un amplio sector de fans desde Los Cabos hasta Cancún. En el plano internacional es reconocida por la manera de fusionar mezclas y beats con su violín.

La multiinstrumentista, compositora y cantante Ruzzi también lucirá en el escenario. Nave espacial fue su álbum de debut y desde entonces no para de sumar seguidores. Un caso similar ocurre con Selene, actriz y cantante que aparece en el lineup del E-Prix 2023 tras haber obtenido éxito con la nueva versión de Rebelde en Netflix.

“Nos sentimos muy honradas y emocionadas de participar en este acontecimiento. Hemos visto crecer la Formula E a lo largo de los años y ya hemos asistido a una carrera (en Mónaco). Para nosotras es aún más emocionante que esta carrera se celebre en la Ciudad de México, ¡porque nos encanta México! ¡el público será sin duda increíble!”, declaró Nervo sobre su participación.

La docuserie será lanzada en los canales de televisión lineales y digitales on demand a los cuales está asociada la Formula E. Constará de seis episodios con duración de 30 minutos cada uno. La distribución del contenido se llevará a cabo a partir de diciembre de 2022 y enero de 2023 con estrenos paulatinos de cada capítulo. Todos los episodios completos estarán disponibles en marzo de 2023.

“La segunda temporada de Formula E Unplugged trata de dar a los pilotos la oportunidad de quitarse el casco de carreras y revelar su verdadera personalidad, sus motivaciones y sus miedos en lo que es la montaña rusa emocional del automovilismo mundial”, declaró Aarti Dabas, director de medio Formula E durante la presentación.

Un total de 22 pilotos de 11 equipos compiten en la temporada. Uno de ellos es Dan Ticktum, del equipo NIO 333 Racing Formula E Team. Es uno de los protagonistas de la serie y aborda su lado amable, no el perfil de revoltoso y aventurero con que se le ha estigmatizado: “Mi personaje a menudo es malinterpretado, y en ocasiones anteriores me han pintado como un villano. En esta serie me he abierto un poco más como persona y creo que es importante que los pilotos y los deportistas en general sean ellos mismos y muestren con autenticidad, quiénes son realmente”.

La audiencia acumulada de la octava temporada aumentó un 20% con respecto al año anterior, hasta alcanzar los 381 millones de espectadores; mientras que la audiencia en directo alcanzó un máximo histórico de 216 millones, un 10% más que en la séptima temporada.

Entre una serie de mejoras deportivas y de presentación introducidas en esta Temporada 8, un nuevo formato de clasificación permitió que los 22 pilotos compitieran en dos grupos y que los cuatro primeros de cada uno de ellos pasaran a un torneo de “duelos” por eliminatoria. La audiencia acumulada de la clasificación aumentó un 49% en comparación con el formato tradicional de vueltas rápidas de la Temporada 7.

Las novedades de Fórmula E en 2022

• Calendario más grande de la historia con 16 carreras en 10 ciudades del mundo
• El regreso a Asia con debuts exitosos en Yakarta e Indonesia
• Doble carrera en Seúl, Corea del Sur, para cerrar la Temporada 8.

Esto dio como resultado que los espectadores en vivo tuvieron un aumento interanual del 10 % (creció a 216 millones), parte de un crecimiento del 20 % en la audiencia total acumulada a 381 millones.

La combinación de una mayor consistencia en la programación y una mejor cobertura de carreras más competitivas contribuyó a un aumento significativo en la participación de la audiencia.

Fórmula E: 2022 vs 2021

• 58% más en el total de horas de visualización
• 28% más en duración promedio de visualización por carrera en vivo
• 165% más en visualizations de video en redes sociales
• 49% más deinteracciones en redes sociales

“El ABB FIA Formula E World Championship está construyendo una apasionada base de fans a nivel mundial, estableciéndose como una cita para este deporte premium en vivo. Millones de aficionados sintonizaron más que nunca la temporada pasada gracias a la programación constante, las transmisiones mejoradas y las innovaciones deportivas como nuestro formato de clasificación que cambió el juego. El campeonato llegó hasta el final en Seúl con cuatro pilotos compitiendo por el título y Stoffel Vandoorne emergiendo como Campeón del Mundo”, Jamie Reigle, Director Ejecutivo de Formula E.

Sin embargo, esto solo le deja la ‘vara alta’ al serial para la siguiente temporada, por lo que el nuevo auto de carreras Gen3 se presentó a principios de este año en Mónaco, será el auto de carreras eléctrico más rápido, ligero, potente y eficiente jamás construido y debutará en el ABB FIA Formula E World Championship el 14 de enero de 2023 en la Ciudad de México, al comienzo de la Temporada 9.

“La derrama económica del año pasado dejó más de 100 millones de dólares que demuestran el éxito de la carrera”, comentó Alberto Longo, cofundador y director del Campeonato de Fórmula E. Resaltó que en el caso del E-Prix de México, la mayor presencia de aficionados pertenecen a un rango de edad que oscila entre los 16 y los 25 años.

Por tal motivo, la campaña del E-Prix 2023 en Ciudad de México y de la temporada en general está centrada en los jóvenes. Álvaro Buenaventura, director comercial de América Latina de Fórmula E, destacó que un objetivo es vincular el deporte del automovilismo a los cuestionamientos que se hacen chicas y chicos con relación a temas como el medio ambiente y el futuro.

Buenaventura comentó a Bolavip México que un evento como E-Prix en nuestro país prioriza la sustentabilidad en pro de concientizar sobre los efectos de contaminar los entornos que habitamos: “Queremos dejar un legado en todas las ciudades donde competimos. Ese legado se centra en comunicar a la población cómo podemos construir una sociedad más limpia y con menos emisiones de carbono”.

Alberto Longo, en tanto, añadió que la edición del próximo tendrá como sorpresa el estreno de un nuevo automóvil que sea más ágil y práctico para los pilotos, además de mantener los mejores estándares de calidad en la misión de cero contaminantes en su estructura y componentes.

Con esta experiencia, Stoffel charló con Bolavip México y otros medios sobre cuáles diferencias ha percibido entre ambas categorías y si realmente la Formula E se perfila a ser el futuro de la máxima categoría del automovilismo por las nuevas políticas ambientales y de un consumo sustentable que han comenzado a surgir alrededor del mando, situación que los propios dirigentes de este serial han confirmado.

“Todavía siguen existiendo muchas diferencias entre ambos, empezando por los circuitos callejeros, la habilidad que debes demostrar en ellos es muy distinta, y al ser un campeonato totalmente eléctrico las distancias entre pilotos en la pista no son tantas, realmente los pilotos aquí tenemos una distancia de manejo muy corta, estamos en circunstancias muy parecidas, así como las regulaciones del campeonato a diferencia de lo que sucede en la F1”.

De acuerdo con Vandoorne es un duro reto el disputar la Formula E y a pesar de los mitos alrededor de este campeonato, él no extraña la F1 y ni siquiera el ruido de los autos que tanto se ha criticado que no tienen los monoplazas del circuito eléctrico: “Sí son distintas ambas plataformas, pero soy sincero y no, no extraño el ruido de los autos de la F1, recuerdo la primera vez que manejé un auto de Formula E y realmente si tienen sonido, sólo que es distinto a lo que hemos oído, pero sin duda me quedo con este campeonato”.

Primero viajemos al 2010: Checo fue parte de laescudería Barwa Addax de GP2, misma que pertenecía aAlejandro Agag. Allí, el mexicano y el empresario español formaron una gran relación que continúa a día de hoy. Tal es así que el piloto ha decidido invertir en el producto actual del expolítico y competiráen el campeonato E1 que comenzará en 2023.

“Estoy muy entusiasmado con la perspectiva de convertirme en propietario de un nuevo equipo en E1 y tener un equipo que represente a México en el campeonato mundial UIM E1. Dada mi relación con Alejandro (Agag), he seguido de cerca lo que ha estado haciendo y sus diversos campeonatos, y creo que lo que ha logrado con la promoción de formas más sostenibles de automovilismo es encomiable”, explicó Sergio Pérez.

“Team México” es el nombre que recibió la escudería de Checo, y tendrá por supuesto los colores del país ensu barco RaceBird. “Ver a un equipo de carreras enarbolando la bandera de México en un escenario global será increíble y no puedo esperar a ver el RaceBird en acción por primera vez. He escuchado muchas historias positivas sobre el barco y el emocionante producto deportivo que E1 está tratando de crear para los aficionados con los eventos en las ciudad a las que asistirá”, admitió el corredor de Red Bull Racing.

Por último, sobre el poder participar en una competencia de lanchas eléctricas como cofundador, mencionó: “Seguro que será un gran reto en mi carrera y una experiencia de aprendizaje. Estoy deseando empezar y ayudar a hacer crecer la base de aficionados en México y en todo el mundo”.