O’Ward platicó con FOX Sports en el marco del Gran Premio de Long Beach de IndyCar y se sumó a las críticas contra la nueva Fórmula 1. Al ser consultado por su sueño de pilotar en la Máxima, Pato contestó: “Cada año ha cambiado más… realmente que los carros nuevos de Fórmula 1, ha sido un error lo que ha hecho la serie“.

Más adelante, explicó que su deseo de llegar a la F1 no era por fama ni por dinero, sino para pilotar los mejores coches; algo que ya no le sucede actualmente con el nuevo reglamento. “A mí cero se me antoja ser parte de eso”, aseguró Pato.

Pato O’Ward cree que la nueva F1 es artificial

En otro pasaje de la entrevista, el oriundo de Monterrey manifestó: “Yo siento que ahorita, hoy en día, esta es la mejor serie para un piloto que quiere correr, aquí, en IndyCar“. Y finalizó: “La Fórmula 1 ahorita es un show artificial, y la verdad que a mí cero se me antoja, no me llama la atención“.

En síntesis

• Pato O’Ward descartó ser piloto titular en Fórmula 1 por rechazo al nuevo reglamento.
• El piloto mexicano calificó a la Fórmula 1 actual como un “show artificial”.
• O’Ward aseguró en el GP de Long Beach que IndyCar es la mejor serie.

Ahora bien, el propio Verstappen rompió el silencio al respecto y reveló qué fue lo que le dijo a Lambiase cuando le contó sobre la posibilidad de fichar por McLaren. Lejos de mostrar enojo o desaprobación, Max impulsó a su ingeniero a dar ese paso y hasta abrió la puerta a volver a cruzarse en un futuro.

En un evento de Viaplay, en Amsterdam, el tetracampeón neerlandés contó: “Hemos hablado de ello y, cuando me contó cuál era la oportunidad, le dije: ‘Serías estúpido si no la aceptaras’. Es una oportunidad increíble para él, no solo en términos del cargo sino también para su futuro. También hay que pensar en la familia y en la seguridad a largo plazo“.

Además, Max reveló que Lambiase sintió un gran alivio al conocer su opinión: “Me dijo que quería oírlo de mí. Le dije: ‘100%, simplemente ve por ello'”. Cabe recordar que ambos seguirán trabajando juntos en Red Bull en lo que resta de la temporada y otra más, siempre y cuando Verstappen siga en la Fórmula 1.

¿Verstappen acompaña a Lambiase en McLaren?

Dentro de las declaraciones de Max Verstappen, hubo una frase que sembró dudas sobre un posible traspaso del tetracampeón a McLaren junto a Lambiase en un futuro cercano. “Los dos seguimos siendo jóvenes. Nunca se sabe qué pasará en el futuro. Quizá volvamos a trabajar juntos”, aseguró el de Países Bajos.

En síntesis

• Gianpiero Lambiase abandonará Red Bull Racing para unirse a McLaren tras la temporada 2027.
• Max Verstappen impulsó el fichaje de su ingeniero afirmando que sería estúpido no aceptarlo.
• El contrato de Lambiase con Red Bull finaliza oficialmente al terminar la temporada 2027.

El ítalo-británico es nada más y nada menos que el ingeniero de pista de Max Verstappen desde sus inicios en Red Bull Racing allá por 2016. Es decir, Lambiase ha sido la voz que ha escuchado el neerlandés arriba de su coche en los cuatro campeonatos que consiguió en la Máxima.

¿Quién será el nuevo ingeniero de pista de Max Verstappen?

Esa es una pregunta que se responderá cuando finalice la temporada 2027 de la Fórmula 1. Y es que, aunque el fichaje de Lambiase por McLaren ya está confirmado, recién pasará al equipo papaya en 2028.

Por eso, Lambiase continuará siendo el ingeniero de pista de Max Verstappen a lo largo de toda la temporada 2026 y la 2027, siempre y cuando el tetracampeón tome la decisión de seguir corriendo en la Fórmula 1.

En síntesis

• Gianpiero Lambiase dejará Red Bull para unirse al equipo McLaren en el año 2028.
• El ingeniero Lambiase ha acompañado a Max Verstappen desde su debut en 2016.
• La dupla continuará trabajando en Red Bull durante las temporadas 2026 y 2027.

“Lamentablemente, identificamos problemas separados en ambos coches que les impidieron tomar la salida en el GP de China, con el de Oscar siendo retirado de la parrilla poco antes de la vuelta de formación. Ahora trabajaremos para identificar cada problema“, informó McLaren en X tras su doble abandono.

Como se lee en el comunicado, el equipo busca identificar cuáles fueron los inconvenientes puntuales en cada uno de los coche y se espera que ofrezcan mayor claridad con el correr de las horas.

Alex Albon y Gabriel Bortoleto tampoco largaron

McLaren no fue el único equipo que presentó problemas de último momento en el Gran Premio de China. Alex Albon y Gabriel Bortoleto fueron anunciados para largar desde el pit lane y finalmente ni siquiera pudieron participar de la carrera.

Williams confirmó que el coche de Albon presentó un problema hidráulico en las vueltas de calentamiento, mientras que Audi informó un “problema técnico” en el coche de Bortoleto.

¿Por qué Oscar Piastri no corre el Gran Premio de Australia 2026?

Oscar Piastri no corre el Gran Premio de Australia 2026 porque sufrió un duro accidente en la vuelta de calentamiento, a minutos de la largada. El piloto de McLaren perdió el control de su monoplaza y se estrelló contra los muros de contención, provocando daños severos en su coche.

El MCL40 de Piastri se quedó sin alerón delantero y el neumático derecho delantero quedó estropeado. De esta manera, el australiano se quedó afuera de la carrera en su casa, un duro revés para McLaren en el inicio de la temporada.

Por esta razón, la carrera comenzará solamente con 21 pilotos. No obstante, se espera que Aston Martin retire sus dos coches antes del final de la carrera por una vibración anormal en el motor que impacta de lleno en el físico de sus pilotos.

La escudería papaya viene de ser campeona tanto del Campeonato de Constructores como del Mundial de Pilotos (Norris), por lo que este voto de confianza en Pato es una clara muestra de lo importante que es para ellos.

“Estoy emocionado por continuar en mi papel de piloto reserva del equipo McLaren Mastercard de Fórmula 1, junto con mis funciones principales en la NTT INDYCAR SERIES con Arrow McLaren”, manifestó Patricio tras su renovación.

“He aprendido muchísimo de las pruebas y de pilotar coches de F1 en los últimos años, así que estoy deseando seguir creciendo y desarrollándome”, completó el oriundo de Monterrey.

Cabe recordar que Pato O’Ward ha participado de sesiones de Prácticas Libres 1 en la Fórmula 1 en más de una ocasión. De hecho, piloto en las últimas dos FP1 del Gran Premio de México y cerró el año a bordo del MCL39 en los test de postemporada 2025 en Abu Dhabi.

Leonardo Fornaroli también fue confirmado como piloto de reserva de McLaren

Aunque O’Ward renovó, lo cierto es que tendrá una fuerte competencia en la consideración en caso de que a Lando Norris u Oscar Piastri le ocurra algo. Y es que McLaren fichó a Leonardo Fornaroli, flamante campeón de la Fórmula 2.

El joven italiano también fue confirmado como piloto de reserva para la temporada 2026 de la Máxima y es una de las grandes promesas del automovilismo a sus 21 años recién cumplidos.

En síntesis

• Patricio O’Ward renovó como piloto de reserva de McLaren por una temporada más.
• El mexicano participó en la FP1 de México y los test de Abu Dhabi 2025.
• Leonardo Fornaroli, campeón de Fórmula 2, también será reserva de la escudería en 2026.

Hasta 2025 eran 10 escuderías y 20 coches en la parrilla. Sin embargo, ahora se suma Cadillac como equipo adicional con Checo Pérez y Valtteri Bottas como pilotos titulares, pasando a tener 22 monoplazas en pista.

Como es sabido, mientras mejor sea tu posición como escudería en el Campeonato de Constructores, más elevado será el monto de la cuota de inscripción para la siguiente temporada. Es en este contexto que McLaren debe abonar $7.732.579 para poder correr el año que viene.

A contramano del equipo papaya, Alpine deberá desembolsar solamente $857.994 por haber finalizado último en 2025, una diferencia verdaderamente abismal. Ahora bien, ¿Cuánto debe pagar Cadillac por ser un equipo nuevo? $703.330.

Tarifa de inscripción para la F1 2026

• McLaren: $7.732.579
• Mercedes: $4.000.478
• Red Bull Racing: $3.873.935
• Ferrari: $3.501.336
• Williams: $1.666.463
• Racing Bulls: $1.350.105
• Aston Martin: $1.329.015
• Haas: $1.258.713
• Audi: $1.195.442
• Alpine: $857.994
• Cadillac: $703.330

En síntesis

• El GP de Australia inaugurará la temporada del 6 al 8 de marzo.
• Cadillac debuta con Checo Pérez y paga una inscripción de $703.330.
• McLaren abona la tarifa más alta de $7.732.579 para competir en 2026.

La estructura de Red Bull Racing se ha ido debilitando con el correr de los años con las salidas de Adrian Newey, Jonathan Wheatley, Checo Pérez y Christian Horner. Por eso, las escuderías de la Máxima ven al equipo de las bebidas energéticas como un lugar atractivo para seguir pescando.

Días atrás, el medio The Race dio a conocer la noticia de que Aston Martin pretende incorporar a Lambiase en un rol de CEO o jefe de equipo. Sin embargo, ahora RacingNews365 reveló que McLaren y Williams se metieron en la pelea por intentar quedarse con el prestigioso ingeniero de pista.

Cabe remarcar que Lambiase todavía no se manifestó sobre su futuro, pero todo apunta a que internamente se sabe que no vería con malos ojos cambiar de aires luego de 10 años al lado de Max Verstappen en Milton Keynes, con quien entabló un lazo estrecho.

Parrilla de pilotos confirmada para la F1 2026

• McLaren: Lando Norris – Oscar Piastri
• Ferrari: Charles Leclerc – Lewis Hamilton
• Red Bull: Max Verstappen – Isack Hadjar
• Mercedes: George Russell – Kimi Antonelli
• Aston Martin: Fernando Alonso – Lance Stroll
• Alpine: Pierre Gasly – Franco Colapinto
• Racing Bulls: Liam Lawson – Arvid Lindblad
• Haas: Oliver Bearman – Esteban Ocon
• Williams: Alexander Albon – Carlos Sainz
• Cadillac: Checo Pérez – Valtteri Bottas
• Audi: Nico Hülkenberg – Gabriel Bortoleto

En síntesis

• Aston Martin, McLaren y Williams están interesados en fichar al ingeniero Gianpiero Lambiase.
• Lambiase lleva 10 años trabajando junto a Max Verstappen en Red Bull.
• Checo Pérez y Valtteri Bottas fueron confirmados como pilotos de Cadillac para 2026.

Además, cabe recordar que en el nuevo curso -que comenzará en marzo con el Gran Premio de Austrlia- habrá 22 pilotos en vez de 20 en la parrilla por la inclusión de Cadillac con Checo Pérez y Valtteri Bottas. Ahora bien, salvo esta nueva escuedería, los 10 equipos que participaron de la temporada 2025 recibirán una jugosa cantidad de dinero por sus posiciones en el Campeonato de Constructores.

Según el portal Racing News 365, el que más se lleva es McLaren con una suma de 175 millones de dólares, seguido de los 164 millones de Mercedes. El podio lo completa Red Bull Racing con un ingreso de 152 millones, mientras que el premio más bajo es de 75 ‘kilos’ para Alpine, colista de la tabla de posiciones.

Este dinero recibe cada escudería por su posición en 2025

• McLaren – 175 M$
• Mercedes – 164 M$
• Red Bull – 152 M$
• Ferrari – 141 M$
• Williams – 130 M$
• Racing Bulls – 119 M$
• Aston Martin – 107 M$
• Haas – 96 M$
• Sauber – 85 M$
• Alpine – 75 M$

Pilotos confirmados para la F1 2026

• McLaren: Lando Norris – Oscar Piastri
• Ferrari: Charles Leclerc – Lewis Hamilton
• Red Bull: Max Verstappen – Isack Hadjar
• Mercedes: George Russell – Kimi Antonelli
• Aston Martin: Fernando Alonso – Lance Stroll
• Alpine: Pierre Gasly – Franco Colapinto
• Racing Bulls: Liam Lawson – Arvid Lindblad
• Haas: Oliver Bearman – Esteban Ocon
• Williams: Alexander Albon – Carlos Sainz
• Cadillac: Checo Pérez – Valtteri Bottas
• Audi: Nico Hülkenberg – Gabriel Bortoleto

En síntesis

• McLaren recibió 175 millones de dólares tras ganar el Mundial de Constructores 2025.
• Lando Norris se consagró campeón del Mundial de Pilotos en la temporada finalizada.
• Cadillac debutará en 2026 con Checo Pérez y Valtteri Bottas como sus pilotos.

Tal como reveló Autosport, la FIA obligará a todas las escuderías a incluir su logo en la parte delantera de los coches. “Debe estar ubicado en la parte superior del morro o en ambos lados del morro y ser visible desde el costado”, informó el citado medio al respecto. Además, tendrá que ser colocado a una altura de 76 mm.

Lógicamente esto termina siendo insignificante al lado de todas las otras modificaciones para la nueva generación de coches. De hecho, expertos aseguran que será el cambio más grande en la historia de la Máxima y que escuderías que hasta ahora no lideraban, sí podran hacerlo.

Los puntos más importantes del cambio de reglamento de la F1 para 2026

• Motores V6 turbo híbridos siguen, pero sin el MGU-H; el sistema híbrido será más simple y barato.
• Mucha más potencia eléctrica: cerca del 50 % de la potencia total vendrá de la parte eléctrica.
• Uso obligatorio de combustible 100 % sostenible, sin derivados fósiles.
• Coches más livianos: el peso mínimo baja aproximadamente 30 kg.
• Autos más pequeños: serán más cortos y más angostos, facilitando maniobras y adelantamientos.
• Aerodinámica activa: alerones móviles que cambian de configuración según rectas o curvas.
• Eliminación del DRS: se reemplaza por un sistema de energía extra para facilitar adelantamientos.
• Menor carga aerodinámica y mucha menos resistencia al aire, para que los autos se sigan mejor.
• Neumáticos más estrechos, manteniendo las llantas de 18 pulgadas.
• Mayor recuperación de energía al frenar, lo que hace más importante la gestión eléctrica.
• Reglamentos pensados para reducir costos y atraer nuevos fabricantes de motores.

En síntesis

• La FIA obligará a incluir su logo en la parte delantera de los coches.
• El distintivo deberá colocarse a una altura de 76 mm en el morro.
• El reglamento de 2026 elimina el DRS y reduce el peso mínimo 30 kg.

Si bien Piastri lideró el Mundial de Pilotos durante casi toda la temporada, lo cierto es que sobre el final tuvo un bajón que lo coloca en el tercer lugar. Sin embargo, el puntaje no es el único motivo por el que Oscar estará en desventaja en Abu Dhabi.

La desventaja de Piastri respecto a Norris y Verstappen en Abu Dhabi

Como es sabido, las escuderías están obligadas por reglamento a que los pilotos titulares cedan sus respectivos asientos a novatos en al menos dos tandas de Prácticas Libres cada año. Lamentablemente para Piastri, McLaren ya había confirmado con anterioridad que en la FP1 de Abu Dhabi él debía darle su asiento al mexicano Pato O’Ward para la FP1.

Esto quiere decir que Oscar Piastri tendrá una sesión menos de Práctica Libre que Lando Norris y Max Verstappen en el fin de semana más importante de la temporada. Es decir, una hora menos arriba del coche para sacar conclusiones y configurarle de la mejor manera para la clasificación y posterior carrera.

¿Qué resultad necesita Piastri para ser campeón?

• Requisito casi obligatorio: ganar la carrera. Si Piastri gana llega a 417 puntos.
  • Con 417, para superar a Norris éste debe finalizar sexto o peor. Si Norris fuese 5º (10 pts → 418) Piastri ganando quedaría 2º por un punto.
  • Sobre Verstappen: si Piastri gana, Verstappen no puede superarle, incluso quedando segundo.
• Resumen: Piastri podría ser campeón sin ganar solo si hace 2º/3º y ambos rivales (Norris y Verstappen) puntúan lo justo para quedar por detrás. La condición práctica y suficiente es Piastri 1º y Norris 6º o peor.

En síntesis

• Norris, Verstappen y Piastri definen al campeón de la temporada 2025 este domingo.
• Oscar Piastri cederá su asiento a Pato O’Ward durante la FP1 en Abu Dhabi.
• Para ganar el título, Piastri debe salir primero y Norris terminar sexto o peor.