El italiano de 19 años está rompiendo récords de precocidad y puede convertirse en el campeón más joven de la F1. Sin embargo, Toto Wolff -Team Principal de Mercedes y representante de Kimi- bajó los humos y pidió calma con las expectativas que está generando Antonelli en este inicio de año.

Wolff platicó con La Gazzetta dello Sport y comentó sobre su piloto: “Se merece todo el reconocimiento que está recibiendo, pero, al mismo tiempo, debemos mantener el sentido de la mesura. Kimi necesita espacio para crecer y escribir su historia sin demasiadas presiones“.

Toto sabe más que nadie cómo puede afectar la presión en pilotos sin tanta experiencia en la F1. Sin ir más lejos, Oscar Piastri lo sufrió en 2025 con errores que lo llevaron hasta el tercer puesto de la tabla cuando se encaminaba para ganar su primer campeonato.

Sobre esta situación, Wolff completó: “Es precisamente eso lo que me asusta. Kimi es joven, carismático, una pequeña gran estrella… pero tras un comienzo magnífico podría tener momentos malos y no quiero que la opinión pública empiece a decir: ‘Oh, ¿qué está pasando? ¿Nos hemos equivocado con él?’“.

“Todos queremos que Kimi se convierta en uno de los grandes de la Fórmula 1, pero esto es sólo el principio y debemos tratarlo como un diamante en bruto. Los medios de comunicación, los aficionados y también nosotros, en el equipo, debemos hacer este esfuerzo”, completó al respecto.

Así está la tabla de posiciones de la F1

1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 100 puntos
2. George Russell (Mercedes) – 80 puntos
3. Charles Leclerc (Ferrari) – 59 puntos
4. Lando Norris (McLaren) – 51 puntos
5. Lewis Hamilton (Ferrari) – 51 puntos
6. Oscar Piastri (McLaren) – 43 puntos
7. Max Verstappen (Red Bull) – 26 puntos
8. Oliver Bearman (Haas) – 17 puntos
9. Pierre Gasly (Alpine) – 16 puntos
10. Liam Lawson (Racing Bulls) – 10 puntos
11. Franco Colapinto (Alpine) – 7 puntos
12. Arvid Lindblad (Racing Bulls) – 4 puntos
13. Carlos Sainz (Williams) – 4 puntos
14. Isack Hadjar (Red Bull) – 4 puntos
15. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos
16. Alexander Albon (Williams) – 1 punto
17. Esteban Ocon (Haas) – 1 punto
18. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos
19. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
20. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
21. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos
22. Fernando Alonso (Aston Martin) – 0 puntos

En síntesis

• Andrea Kimi Antonelli lidera el mundial de Fórmula 1 con 100 puntos en 2026.
• El piloto de Mercedes de 19 años ganó las últimas tres carreras de temporada.
• Toto Wolff pidió calma ante la presión mediática sobre el joven líder del campeonato.

Desde hace varias campañas, los colores negro y turquesa son los que acompañan toda la estética del equipo Mercedes en la F1. Sin embargo, a lo largo del año suelen haber trajes especiales en Grandes Premios puntuales y Miami será uno de ellos.

En esta ocasión, Mercedes lucirá un color inédito en sus trajes: violeta. La escudería alemana anunció una nueva alianza comercial con Nubank y tendrán tres monos de color de color púrpura, uno para cada día del GP de Miami.

El anuncio se hizo a través de un divertido video en el que un diseñador le enseña a George Russell y Kimi Antonelli los trajes que había preparado para el evento de este fin de semana. Sin embargo, en el corto, a ninguno de los dos pilotos le convence lo enseñado y sugieren agregar el color violeta, recibiendo así la aprobación de ambos. “Tres días, tres trajes”, cierra el video.

Cabe mencionar que Mercedes nunca utilizó monos de color violeta a lo largo de su historia. Por lo que se trata de algo realmente distinto para las Flechas Plateadas. ¿Vendrá acompañado de otro triunfo de Russell o Antonelli?

En síntesis

• Mercedes vestirá trajes de color violeta durante el Gran Premio de Miami 2026.
• La escudería utilizará tres monos púrpuras diferentes tras una alianza comercial con Nubank.
• Los pilotos George Russell y Kimi Antonelli protagonizaron el anuncio oficial de la novedad.

Finalmente, el portal The Race dio a conocer el primer cambio drástico. Se trata de la prohibición de un truco que utilizaban Mercedes y Red Bull Racing para conseguir un aumento de velocidad al final de cada vuelta durante la clasificación, eludiendo las exigencias obligatorias de reducción de potencia.

En quali, estos equipos mantenían al máximo el despegue de energía en vez de reducirlo gradualmente hasta la linea de meta y ganaban entre 50 y 100 kW. Por desgracia para estas escuderías, esto se terminó.

Ferrari, el gran favorecido por este cambio

Si bien todavía hay que esperar para determinar cuál es el impacto real de esta modificación en el desarrollo de las carreras, a priori podemos afirmar que Ferrari saca ventaja de esto. Y es que el equipo de Maranello se ha mostrado muy cerca de Mercedes en estas primeras carreras, con el valor agregado de que es el más fuerte en largada.

Ahora, una posible pole de Lewis Hamilton o Charles Leclerc en clasificación, sumado al poderío de largada que tiene el SF-26, se presenta como un escenario perfecto para la primera victoria de Ferrari en el año.

En síntesis

• La FIA prohíbe el truco de energía usado por Mercedes y Red Bull en clasificación.
• Los equipos obtenían entre 50 y 100 kW adicionales de potencia al final de vuelta en clasificación.
• Ferrari podría beneficiarse del nuevo reglamento técnico a partir de Miami.

El protagonismo de la batería eléctrica y la necesidad de recargar batería en sectores estratégicos de la pista han provocado un cambio sustancial en las carreras. El reciente Gran Premio de Japón así lo evidenció no solo con el accidente de Oliver Bearman, sino también con la notable pérdida de velocidad de los coches al entrar a la 130R, la curva más rápida y mítica de Suzuka.

Esto, sumado a las complicaciones de los equipos con el software, hicieron sonar las alarmas en la FIA y ya se empezaron materializar las reuniones en busca de perfeccionar la Fórmula 1. Sin embargo, Andrés Agulla explica en exclusiva para Bolavip la dificultad de llegar a un acuerdo entre las escuderías.

¿Por qué es difícil que las escuderías se pongan de acuerdo sobre los cambios en el reglamento?

“No es nada fácil poner de acuerdo a los equipos de la Fórmula 1 cuando hay un escenario como este”, explica Agulla en un video para Bolavip. Y explica al respecto: “No se olviden que esto es competencia, entonces aparecerán los que digan ‘a mí me conviene esto’ y aparecerán los que digan ‘eso yo ya lo tengo solucionado, me conviene esta otra’“.

Cabe recordar que equipos como Mercedes o Ferrari se han pronunciado públicamente a favor del nuevo reglamento tras dominar en las primeras tres carreras de la temporada 2026, por lo que no querrán modificar demasiado lo que ya está establecido.

De hecho, el propio Lewis Hamilton declaró en las últimas horas que “así deben ser las carreras” de la F1. No obstante, también se mostró abierto a pequeños cambios en busca de recortar esa pequeña brecha con Mercedes.

El video completo de Andrés Agulla

En síntesis

• La FIA analiza cambios al reglamento de 2026 tras quejas de pilotos y aficionados.
• El Gran Premio de Japón evidenció pérdidas de velocidad crítica en la curva 130R.
• Equipos como Mercedes y Ferrari rechazan modificaciones estructurales tras liderar tres carreras iniciales.

Tras una primera temporada con altibajos en Mercedes, el joven piloto italiano está pisando fuerte este 2026: ganó dos de las primeras tres carreras del año. Esto no solo se debe a un notorio aprendizaje de Kimi, sino también a que Mercedes posee el mejor coche de la parrilla.

No obstante, esto no le quita mérito Antonelli, quien ha logrado vencer a su compañero George Russell. En Suzuka, el italiano se vio favorecido por un safety car y logró encadenar su segundo triunfo al hilo para romper su segundo récord en este 2026.

Los dos récords de Antonelli en la F1

• Piloto más joven en conseguir una pole en clasificación: lo logró en el Gran Premio de China con 19 años, 6 meses y 17 días. Superó a Sebastian Vettel.
• Piloto más joven en liderar un Mundial: lo consiguió al ganar la carrera del Gran Premio de Japón. También le quitó la marca a Vettel.

¿Puede Kimi Antonelli convertirse en el piloto más joven en ser campeón de la F1?

La respuesta es sí. Aunque todavía faltan 19 carreras (además de las Sprint), Kimi Antonelli llegaría a diciembre con 20 años, lo que lo convertiría en el campeón más joven de la Fórmula 1 en caso de sostenerse en lo más alto de la tabla de posiciones.

Actualmente ese récord le pertenece a Sebastian Vettel, quien se consagró en 2010 con 23 años, 4 meses y 11 días. Ese fue el primero de sus cuatro títulos con Red Bull Racing.

En síntesis

• Kimi Antonelli lidera el Mundial de Pilotos tras ganar dos de las primeras tres carreras.
• El piloto de Mercedes logró la pole en China con 19 años, 6 meses y 17 días.
• Antonelli superó los récords de Sebastian Vettel como líder del Mundial y poleman más joven.

Antonelli había conseguido la pole en la clasificación, pero largó mal y fue superado por hasta cinco coches. No obstante, más adelante se vio beneficiado por un safety car tras un duro accidente de Oliver Bearman (Haas) y obtuvo la victoria en Suzuka.

De esta manera, Kimi logró su segundo triunfo consecutivo en la Máxima y se convirtió en el líder más joven del Mundial de Pilotos en la historia de la F1 con 19 años. Sin embargo, a pesar del momento soñado que vive el italiano, Toto Wolff lo criticó en tono de broma.

¿Qué dijo Toto Wolff sobre Kimi Antonelli?

El Team Principal de Mercedes platicó con DAZN justo después de la carrera en el paddock y aseguró que deben mandar a Kimi Antonelli a la autoescuela “para que aprenda a soltar el embrague“, haciendo alusión a la mala largada que tuvo el piloto en Japón.

“Su pilotaje fue muy bueno, pero la salida no lo fue. Tenemos que mandarlo a la autoescuela para que aprenda a soltar el embrague, pero ha sido rápido cuando importaba”, fueron las palabras de Toto Wolff para DAZN.

Antonelli es líder: así quedó la tabla del Mundial de Pilotos

1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 72 puntos
2. George Russell (Mercedes) – 63 puntos
3. Charles Leclerc (Ferrari) – 49 puntos
4. Lewis Hamilton (Ferrari) – 41 puntos
5. Lando Norris (McLaren) – 25 puntos
6. Oscar Piastri (McLaren) – 21 puntos
7. Oliver Bearman (Haas) – 17 puntos
8. Pierre Gasly (Alpine) – 15 puntos
9. Max Verstappen (Red Bull) – 12 puntos
10. Liam Lawson (Racing Bulls) – 10 puntos
11. Arvid Lindblad (Racing Bulls) – 4 puntos
12. Isack Hadjar (Red Bull) – 4 puntos
13. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos
14. Carlos Sainz (Williams) – 2 puntos
15. Franco Colapinto (Alpine) – 1 punto
16. Esteban Ocon (Haas) – 1 punto
17. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos
18. Alexander Albon (Williams) – 0 puntos
19. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
20. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
21. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos
22. Fernando Alonso (Aston Martin) – 0 puntos

En síntesis

• Andrea Kimi Antonelli ganó el Gran Premio de Japón y lidera el Mundial con 72 puntos.
• El piloto de Mercedes es el líder más joven de la historia con 19 años.
• Toto Wolff bromeó sobre mandar a Antonelli a la autoescuela tras su mala largada.

El joven piloto italiano se quedó con la pole en la clasificación y consiguió terminar en la primera posición también en la carrera, tal como había sucedido semanas atrás en el Gran Premio de Shanghái.

De esta manera, Antonelli le arrebató el primer lugar de la tabla del Mundial de Pilotos a su compañero, George Russell. Asimismo, Mercedes se sigue despegando del resto en el Campeonato de Constructores y todo parece indicar que la única escudería que puede hacerle frente es Ferrari.

Resultado de la carrera del GP de Japón 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Oscar Piastri (McLaren)
3. Charles Leclerc (Ferrari)
4. George Russell (Mercedes)
5. Lando Norris (McLaren)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Max Verstappen (Red Bull)
9. Liam Lawson (Racing Bulls)
10. Esteban Ocon (Haas)
11. Nico Hülkenberg (Audi)
12. Isack Hadjar (Red Bull)
13. Gabriel Bortoleto (Audi)
14. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
15. Carlos Sainz (Williams)
16. Franco Colapinto (Alpine)
17. Sergio Pérez (Cadillac)
18. Fernando Alonso (Aston Martin)
19. Valtteri Bottas (Cadillac)
20. Alexander Albon (Williams)
21. Lance Stroll (Aston Martin) – DNF
22. Oliver Bearman (Haas) – DNF

Tabla de posiciones del Mundial de Pilotos 2026 de la F1

1. Kimi Antonelli (Mercedes) – 72 puntos
2. George Russell (Mercedes) – 63 puntos
3. Charles Leclerc (Ferrari) – 49 puntos
4. Lewis Hamilton (Ferrari) – 41 puntos
5. Lando Norris (McLaren) – 25 puntos
6. Oscar Piastri (McLaren) – 21 puntos
7. Oliver Bearman (Haas) – 17 puntos
8. Pierre Gasly (Alpine) – 15 puntos
9. Max Verstappen (Red Bull) – 12 puntos
10. Liam Lawson (Racing Bulls) – 10 puntos
11. Arvid Lindblad (Racing Bulls) – 4 puntos
12. Isack Hadjar (Red Bull) – 4 puntos
13. Gabriel Bortoleto (Audi) – 2 puntos
14. Carlos Sainz (Williams) – 2 puntos
15. Franco Colapinto (Alpine) – 1 punto
16. Esteban Ocon (Haas) – 1 punto
17. Nico Hülkenberg (Audi) – 0 puntos
18. Alexander Albon (Williams) – 0 puntos
19. Valtteri Bottas (Cadillac) – 0 puntos
20. Sergio Pérez (Cadillac) – 0 puntos
21. Lance Stroll (Aston Martin) – 0 puntos
22. Fernando Alonso (Aston Martin) – 0 puntos

Tabla del Campeonato de Constructores 2026 de la F1

1. Mercedes – 135 puntos
2. Ferrari – 90 puntos
3. McLaren – 46 puntos
4. Haas – 18 puntos
5. Red Bull Racing – 16 puntos
6. Alpine – 16 puntos
7. Racing Bulls – 14 puntos
8. Audi – 2 puntos
9. Williams – 2 puntos
10. Cadillac – 0 puntos
11. Aston Martin – 0 puntos

‘Mad Max’ consiguió la pole con 1.9 segundos de ventaja sobre el segundo mejor clasificado y luego dominó la carrera sin sobresaltos: entró a la última vuelta con un minuto por delante de su perseguidor más cercano. Además, dejó como acción destacada un adelantamiento al filo del accidente para recuperar la primera posición.

Cabe recordar que Verstappen se ha mostrado muy crítico con el nuevo reglamento de la Fórmula 1 y ya avisó que no está disfrutando. De hecho, semanas atrás admitió que esperaba con ansias su participación en Nürburgring y es un hecho que lo veremos aquí más de una vez.

Al propio Max le consultaron en el paddock si iba a correr más en la NLS ahora que la F1 canceló los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita. “Voy a intentar, voy a intentar”, fue la respuesta del piloto de Red Bull Racing.

El espectacular adelantamiento de Verstappen para recuperar el liderato

En síntesis

• Max Verstappen ganó la pole con 1.9 segundos de ventaja en la carrera NLS2.
• El piloto neerlandés compitió y dominó la prueba a bordo de un Mercedes-AMG GT3.
• Verstappen confirmó interés en competir más tras cancelarse los GP de Bahréin y Arabia Saudita.

El piloto italiano de Mercedes chocó al de Red Bull Racing en la carrera Sprint y recibió una penalización de 10 segundos. Sin embargo, Kimi se las arregló para terminar en zona de puntos, mientras que Hadjar quedó muy lejos de sumar.

El propio Antonelli asumió la culpa de lo sucedido y fue a buscar a Hadjar para pedirle perdón justo después de la carrera, pero el francés rechazó su pedido de disculpas de mala manera, provocando una ola de comentarios negativos.

Fuertes críticas para Isack Hadjar

El incidente entre Isack Hadjar y Kimi Antonelli en la Sprint de China

La carrera de Hadjar se vio arruinada luego del choque de Antonelli, quien terminó en los puntos a pesar de la penalización de 10 segundos. Esta situación fue la que provocó la reacción del piloto de Red Bull Racing al finalizar la carrera.

En síntesis

• Kimi Antonelli recibió una penalización de 10 segundos tras chocar a Isack Hadjar en Sprint.
• Isack Hadjar rechazó las disculpas del piloto italiano tras quedar fuera de la zona puntos.
• Las tensiones entre Pérez y Lawson en Australia marcaron el inicio de la temporada 2026.

No obstante, el detalle es que lo hará a bordo de un Mercedes, escudería que dominó con diferencia la primera carrera de la temporada en la Fórmula 1. En este caso, Max pilotará un Mercedes AMG GT3 y tendrá como compañeros a Lucas Auer, Jules Gounon y Daniel Juncadella.

El propio Max ya había adelantado que este año también iba a correr en GT3 y hasta aseguró que, a diferencia de la nueva Fórmula 1, esto sí lo iba a disfrutar. De hecho, Verstappen lanzó un ultimátum contra la FIA y soltó la frase: “Todo tiene un límite”.

¿Cuándo corre Max Verstappen con Mercedes?

El 24 Horas de Nürburgring 2026 se desarrollará el fin de semana del 16 y 17 de mayo en el emblemático trazado alemán de Nordschleife. Esa fecha coincide con un receso de la Fórmula 1 entre los Grandes Premios de Miami (1-3 de mayo) y Canadá (22-24 de mayo).

En síntesis

• Max Verstappen confirmó que competirá en las 24 Horas de Nürburgring 2026 tras el GP australiano.
• El piloto neerlandés conducirá un Mercedes AMG GT3 los días 16 y 17 de mayo.
• Compartirá equipo con los pilotos Lucas Auer, Jules Gounon y Daniel Juncadella en el trazado alemán.

En 2025, McLaren fue ampliamente superior al resto y se llevó tanto el Campeonato de Constructores como el Mundial de Pilotos con Lando Norris. Sin embargo, las ahora las papayas parecen ser el cuarto equipo según lo que se vio en Melbourne. A continuación, las principales conclusiones de esta nueva F1.

Conclusiones de la F1 2026 luego del Gran Premio de Australia

1) Nuevos equipos dominantes:

La primera carrera de la temporada en Melbourne confirmó dos cosas: Mercedes es el equipo que mejor se adaptó al motor 50% eléctrico y Ferrari es un cohete en la largada. Estas dos escuderías están un escalón por encima del resto y así lo demostró el resultado: George Russell (1°), Kimi Antonelli (2°), Charles Leclerc (3°) y Lewis Hamilton (4°).

Tras una lucha intensa en el inicio de la carrera entre Russell y Leclerc, finalmente Mercedes terminó en lo más alto luego de mostra consistencia a lo largo de toda la carrera. Y esto es algo que promete repetirse, al menos en el tramo inicial del 2026. No obstante, Red Bull Racing no está tan lejos con su motor Ford.

2) Más adelantamientos y… ¿más espectáculo?

El Gran Premio de Australia 2026 contó con 120 adelantamientos durante la carrera. Para tomar dimensión, en 2025 hubo ‘solamente’ 45 en este mismo escenario. No obstante, no siempre más es mejor y así lo hicieron notar los aficionados.

El nuevo reglamento favorece a los adelantamientos, pero no por una cuestión de habilidad del piloto en sí, sino porque los coches se quedan sin batería (y por ende, sin potencia). Ahora es más importante saber gestionar el 50% del motor eléctrico que esperar el momento justo para sobrepasar a un coche rival, y eso no gustó entre los aficionados.

3) La mitad de la parrilla todavía está en etapa de aprendizaje

Hay pilotos que todavía no entienden cómo funciona la batería. Figuras como Max Verstappen u Oscar Piastri sufrieron duros accidentes por una excesivas recargas que les hicieron perder el control de sus respectivos coches. De hecho, el propio Checo Pérez manifestó tras la carrera: “No entiendo nada de la batería”.

Además, la mayoría de los equipos siguen trabajando en encontrar el software adecuado, pero se avecina un primer tramo de prueba y error en plena competencia, con el valor agregado de que cada circuito es distinto entre sí.

Para cerrar con este ítem, Aston Martin tuvo que retirar sus dos coches de la carrera por una excesiva vibración de su motor Honda. Sin embargo, no fueron los únicos en abandonar por desperfectos ajenos al piloto. Este también fue el caso de Nico Hülkenberg, Isack Hadjar y Valtteri Bottas.

4) Pilotos (y aficionados) descontentos

Para terminar con las conclusiones, si hay algo que se ha vuelto moneda corriente en los test y el inicio de la temporada fueron las quejas de los pilotos por la nueva Fórmula 1. Max Verstappen es la bandera de este movimiento anti reglamento 2026, tanto así que catalogó a la categoría como la “Fórmula E con esteroides”.

¿Qué esperar del Gran Premio de China?

El circuito de Shanghai se caracteriza por tener rectas largas, lo que puede ser un problema tomando la autonomía de la batería. No gestionar bien la parte eléctrica puede ser lapidario para cualquier piloto y podemos esperar una carrera con múltiples adelantamientos. Ahora bien, en cuanto a equipos dominantes, el orden debería ser Mercedes, Ferrari y Red Bull Racing.

En síntesis

• George Russell ganó el GP de Australia 2026, liderando el podio junto a Antonelli y Leclerc.
• El nuevo reglamento introdujo motores híbridos 50% eléctricos y aumentó la parrilla a 22 pilotos.
• La carrera registró 120 adelantamientos, superando significativamente los 45 ocurridos durante la edición de 2025.