“Sin mi consentimiento, Alpine ha emitido un comunicado de prensa a última hora de la tarde diciendo que voy a pilotar para ellos el año que viene. Esto está equivocado, y no he firmado un contrato con Alpine para 2023. No voy a conducir para Alpine el próximo año”, apuntó en sus redes sociales. No solo eso: instantes después, la prensa internacional aseguróque correrá para ¡McLaren! en reemplazo de Daniel Ricciardo.

En medio del escándalo,Otmar Szafnauer, jefe de la escudería afectada, arremetió contraPiastri y lo presionó para que tome la mejor decisión. “Teníamos un contrato con Piastri y hay que entender dónde nos lleva legalmente. Creemos, y por eso emitimos el comunicado, que existe un contrato vinculante. Vamos a dedicar un tiempo a estudiarlo. Si él no está en el coche, que creo que va a estar, tengo catorce llamadas de teléfono de pilotosinteresados,el asiento de Alpine es el más valioso que queda”, mencionó en plática conEl Confidencial.

Más adelante agregó: “Primero de todo, vamos a ver dónde estamos legalmente con Oscar. Tenemos un contrato, que dice que debíamos apoyarle en su carrera hasta la Fórmula 1 invirtiendo mucho dinero. Sobre todo, hay que tener en cuenta que en 2021 le pusimos un monoplaza e hizo 3.500 kilómetros.Hemos hecho siete tests con él y esto no es nada barato. Solo el coste de un motor es de casi dos millones de euros”.

“Hemos gastado mucho, mucho dinero en Piastri para prepararle en el futuro. Si ese futuro no es con nosotros, es lógico y justo que busquemos una compensación. Siempre vi que Laurent estaba intentando hacer lo mejor para los dos pilotos. Con los contratos; con Fernando, que quería seguir; con Oscar, que quería un asiento en 2023.Ha estado trabajando muy duro para encontrarle ese asiento”, sentencióSzafnauer, dejando en claro que si Piastri no ocupa el asiento de Alpine en 2023 habrá problemas legales entre las partes.

“Creo que necesitamos que la FIA aborde el tema de la inflación. Porque creo que, básicamente, unos siete de los equipos deberán perderse las últimas cuatro carreras para cumplir con el límite este año, por el consenso que ha habido en el paddock”, expresó Horner según lo informado por Motor Sports en relación al límite que hay 140 millones por año, más 1,2 millones. Cabe destacar que desde la escudería italiana han marcado que en algún momento deberá bajar el rendimiento del Toro Rojo por el límte de costos que hay. “No se trata sólo de los equipos grandes, sino de los equipos de la mitad de la parrilla que están luchando con la tasa de inflación que estamos viendo y que podría incluso empeorar en la segunda mitad del año”, añadió.

Sin embargo, desde Alpine ponen el freno en el acelerador a las pretensiones de Red Bull debido a que considera que ellos exigen cuando tienen dinero para hacerlo. “No estamos a favor de eso. Hemos establecido nuestros presupuestos con antelación, nos hemos anticipado un poco a la inflación, la inflación no se nos ha escapado (…) Para nosotros, no fue una sorpresa. Por lo tanto, lo hemos previsto, seguimos estando por debajo del límite, aunque no hayamos previsto un costo de transporte tan elevado como el que estamos experimentando ahora”, expresó Otmar Szafnauer, jefe del equipo francés, quien sabe puede perder posiciones el campeonato de pilotos ante estos cambios, según lo informado por Motor Sports.

A su vez, Szafnauer comentó, en relación a que podrían perderse carreras algunos equipos, que la solución es que bajen sus presupuestos debido a que este es año, ante el cambio de normativa, se destina mucho en dinero a una temporada que es de mucho desarrollo. “Así que cuando los costos de transporte suben entre 2,5 y 3,5 millones de dólares, pero tu presupuesto de desarrollo es de 20 millones, ¿no puedes hacer que tu presupuesto de desarrollo sea de 17 millones de dólares y seguir estando por debajo del límite?”, argumentó.

Y agregó: “Sí se puede. Pero eso limita el desarrollo, y te metes en una carrera de desarrollo. Así que es mucho más fácil si tienes el dinero para ir a la FIA y presionar para aumentar el límite y mantener tu presupuesto de desarrollo igual. Así que esas son las preguntas que deberían hacerse (los equipos que presionan para un aumento)“.

Mediada las primeras vueltas, el francés y el dos veces campeón del mundo comenzaron a luchar por la sexta posición, mientras Valtteri Bottas los perseguía y George Russel comenzó a escaparse. A pesar de esto, el finlandes acabó con la disputa cuando superó al joven piloto de Francia.

Debido a esto, el director de equipo de Alpine, Otmar Szafnauer, aclaró lo sucedido en el último gran premio y explicó cuando les pedirán a sus pilotos cuándo dejar de luchar entre ellos. “¿Cuándo les decimos que no empiecen a adelantarse uno a otro? Cuando les cueste tiempo. Esa es exactamente el acuerdo. Hice ese gesto porque perdíamos más tiempo del esperado”, comentó. A su vez, comentó que debería ver si esa lucha terminó afectando que George Russell se escapara, mientras que Bottas haya superado a Ocon, algo que claramente sucedió.

“En toda mi carrera en F1, cuando puedes decir a los pilotos qué hacer, suele ser al final, cuando cambiar posiciones no altera nada y pides mantener la posición. Pero eso es realmente difícil de hacer al comienzo de la carrera, porque no puedes predecir lo que va a pasar”, explicó Szafnauer, quien agregó que solo se interfiere cuando quedan entre 10 y 20 vueltas de carrera para maximizar la mayor cantidad de puntos para el equipo.

Otmar Szafnauer le resta importancia a lo sucedido en Alphine

Por último, llamativamente el director de equipo le restó importancia a lo sucedido con los dos pilotos de Alphine al marcar que hicieron lo que se pidió, que el español pudo haber sumado puntos y que les dieron un gran show a los aficionados. “Hicieron exactamente lo que hablamos antes de la carrera y fue bueno para todos. Si Fernando no hubiera tenido el problema final, habríamos sido sexto y séptimo y, además, le ofrecimos a los fans un poco de espectáculo, de eso se trata, les dijimos al principio que les dejaríamos correr”, finalizó Otmar Szafnauer.