Tras la salida de Checo, ni Liam Lawson ni Yuki Tsunoda pudieron conseguir buenos resultados con el segundo coche y tanto aficionados como expertos comenzaron a poner en tela de juicio la decisión del despido del mexicano.

Este domingo, Bolavip México tuvo la posibilidad de platicar con Ayrton Ruiz -periodista de ESPN especializado en Fórmula 1- en el marco del Road Show de Franco Colapinto en Buenos Aires y el argentino tildó de injusta la salida de Checo de Red Bull.

“Su salida de Red Bull fue injusta. Nos dimos cuenta el año pasado que el segundo auto no estaba a la altura de las circunstancias y particularmente yo nunca dudé de Checo Pérez, bastaba con ver el auto del año pasado, lo lejos que estaba de Verstappen“, manifestó Ayrton.

Más adelante, Ruiz opinó que Max podría haber conseguido el Mundial de 2025 con Sergio Pérez al lado: “Nadie mejor que un piloto de mucha experiencia, como Checo, para ayudar a Verstappen a conseguir el título. Estuvo a dos puntos, creo que con otro tipo de piloto (como compañero) lo habría logrado. Ahí me parece que Red Bull, sin Checo, perdió mucho“.

El lugar que ocupa Checo Pérez en la historia del automovilismo latinoamericano

“Así como Colapinto para Argentina es la punta de lanza que rompe una pared fría de la relación de Argentina con la Fórmula 1, creo que Checo Pérez ocupa ese lugar para Latinoamérica. Lo de Checo fue pasional, escapándole a Brasil, más hispanoamericano, algo muy relevante para la categoría”, aseguró Ayrton Ruiz.

Además, el periodista argentino añadió: “Se ganó un lugar importante en Force India y después lo va a buscar nada más y nada menos que Red Bull. En la era moderna, si hay equipos que han predominado son Red Bull y Mercedes, y Checo fue parte de uno de ellos. Tal cual lo dijo Colapinto, le ha servido a muchos latinamericanos para proyectarse en la categoria“.

En síntesis

• Sergio Pérez regresó a la Fórmula 1 en 2026 tras un año sabático.
• Ayrton Ruiz considera que el despido de Checo de Red Bull fue injusto.
• Max Verstappen perdió el Mundial de 2025 por una diferencia de dos puntos.

No obstante, en 2025 McLaren ganó se quedó con ambos títulos y en la presente temporada buscan recuperarse con una nueva dupla conformada por el propio Verstappen e Isack Hadjar. Ahora bien, Red Bull está uno o dos escalones por debajo de Mercedes.

Las Flechas Plateadas son, por lejos, el equipo que mejor se ha adaptado al nuevo reglamento, tanto así que ganaron todas las carreras de 2026. Ahora bien, las victorias se han repartido entre los dos pilotos de Mercedes y Helmut Marko aseguró en ‘PlanetF1’ que la clave de su éxito es “la fórmula Checo Pérez”.

¿Qué es la fórmula Checo Pérez?

Marko pronostica una “guerra civil” en Mercedes si no aplican la fórmula Checo Pérez que le dio tanto éxito a Red Bull. Puntualmente, el ex-asesor austriaco recomienda a las Flechas Plateadas elegir a uno de los dos pilotos en lugar de que compitan entre sí.

Helmut cree que Toto Wolff debe inclinarse por George Russell para que Mercedes no sufra lo que le pasó a McLaren en 2025, cuando casi pierden el Mundial de Pilotos por la reñida lucha entre Lando Norris y Oscar Piastri a lo largo de toda la temporada.

En este caso, Andrea Kimi Antonelli debería cumplir el rol que tuvo Checo Pérez como segundo de Max Verstappen. La pregunta es: ¿querrá el joven italiano adoptar ese papel secundario ahora que está liderando el Campeonato de la F1 2026 por encima de Russell?

En síntesis

• Mercedes ha ganado todas las carreras de la Fórmula 1 en la temporada 2026.
• Helmut Marko recomendó a Mercedes aplicar la “fórmula Checo Pérez” eligiendo un piloto número uno.
• Kimi Antonelli lidera el mundial por encima de George Russell en el equipo Mercedes.

‘Mad Max’ compartió equipo con Lucas Auer y este sábado 18 debían correr la primera carrera clasificatoria. En la quali, Verstappen y Auer quedaron sextos, pero una penalización sobre este último hizo que cayeran hasta el P9. Sin embargo, esa no sería la única mala noticia del día.

Ya con la primera carrera del fin de semana en marcha, la sesión tuvo que suspenderse hasta nuevo aviso por un fuerte choque múltiple que involucró a, por lo menos, siete coches. Todavía no hay detalles ni imágenes claras sobre lo sucedido.

El comunicado de Nürburgring

“Un total de siete vehículos estuvieron involucrados en la colisión múltiple. Las operaciones de rescate para varios pilotos heridos están actualmente en pleno desarrollo. Proporcionaremos más actualizaciones desde Dirección de Carrera tan pronto como haya más información disponible”, informaron desde la organicación.

El único video que muestra el choque múltiple en Nürburgring

Las únicas imágenes proporcionadas hasta el momento son de onboards. Sin embargo, las mismas se congelan y apenas se logran a ver algunos frames en los que se observan coches dañados.

Finalmente, el portal The Race dio a conocer el primer cambio drástico. Se trata de la prohibición de un truco que utilizaban Mercedes y Red Bull Racing para conseguir un aumento de velocidad al final de cada vuelta durante la clasificación, eludiendo las exigencias obligatorias de reducción de potencia.

En quali, estos equipos mantenían al máximo el despegue de energía en vez de reducirlo gradualmente hasta la linea de meta y ganaban entre 50 y 100 kW. Por desgracia para estas escuderías, esto se terminó.

Ferrari, el gran favorecido por este cambio

Si bien todavía hay que esperar para determinar cuál es el impacto real de esta modificación en el desarrollo de las carreras, a priori podemos afirmar que Ferrari saca ventaja de esto. Y es que el equipo de Maranello se ha mostrado muy cerca de Mercedes en estas primeras carreras, con el valor agregado de que es el más fuerte en largada.

Ahora, una posible pole de Lewis Hamilton o Charles Leclerc en clasificación, sumado al poderío de largada que tiene el SF-26, se presenta como un escenario perfecto para la primera victoria de Ferrari en el año.

En síntesis

• La FIA prohíbe el truco de energía usado por Mercedes y Red Bull en clasificación.
• Los equipos obtenían entre 50 y 100 kW adicionales de potencia al final de vuelta en clasificación.
• Ferrari podría beneficiarse del nuevo reglamento técnico a partir de Miami.

El ítalo-británico es nada más y nada menos que el ingeniero de pista de Max Verstappen desde sus inicios en Red Bull Racing allá por 2016. Es decir, Lambiase ha sido la voz que ha escuchado el neerlandés arriba de su coche en los cuatro campeonatos que consiguió en la Máxima.

¿Quién será el nuevo ingeniero de pista de Max Verstappen?

Esa es una pregunta que se responderá cuando finalice la temporada 2027 de la Fórmula 1. Y es que, aunque el fichaje de Lambiase por McLaren ya está confirmado, recién pasará al equipo papaya en 2028.

Por eso, Lambiase continuará siendo el ingeniero de pista de Max Verstappen a lo largo de toda la temporada 2026 y la 2027, siempre y cuando el tetracampeón tome la decisión de seguir corriendo en la Fórmula 1.

En síntesis

• Gianpiero Lambiase dejará Red Bull para unirse al equipo McLaren en el año 2028.
• El ingeniero Lambiase ha acompañado a Max Verstappen desde su debut en 2016.
• La dupla continuará trabajando en Red Bull durante las temporadas 2026 y 2027.

“Oracle Red Bull Racing confirma que Gianpiero Lambiase dejará el equipo en 2028, cuando expire su contrato actual. ‘GP’ es un miembro valioso del equipo, al que se unió en 2015“, comenzó el comunicado de la escudería de las bebidas energéticas.

“Hasta su salida prevista, ‘GP’ continuará en sus funciones como jefe de carreras y como ingeniero de carrera de Max Verstappen. El equipo y él están totalmente comprometidos en sumar más éxitos a su sólido historial conjunto”, completa el escrito.

Max Verstappen ganó todas sus carreras con Lambiase

Esta ruptura se trata de un cambio rotundo para Max Verstappen, quien tiene a Gianpiero Lambiase como ingeniero de pista desde su debut en 2016. Estamos hablando de que es la voz que lo ha acompañado durante toda su carrera y sus cuatro campeonatos.

Esto, sumado a que Verstappen está meditando su retiro de la Fórmula 1 por el cambio de reglamento de 2026, podría ser un motivo más para que Max decida dar un paso al costado y se pase de manera definitiva a otra categoría, como el GT3.

Nueva baja para Red Bull

El fichaje de Gianpiero Lambiase por McLaren significa además una nueva baja de la estructura que llevó a Red Bull a ganar cuatro campeonato seguidos. Entre las salidas más resonantes destacan las de Christian Horner, Adrian Newey, Jonathan Wheatley y hasta Checo Pérez. Ahora, se les suma Lambiase.

En síntesis

• Gianpiero Lambiase dejará Red Bull Racing en 2028 al expirar su contrato actual.
• El ingeniero fichará por McLaren tras acompañar a Max Verstappen desde 2016.
• Lambiase suma cuatro campeonatos de Fórmula 1 junto al piloto neerlandés en el equipo.

‘Mad Max’ expuso los problemas del RB22 a lo largo de todo el fin de semana y la cosa no cambió en la qualy, tanto así que el tetracampeón de la F1 ni siquiera pudo superar el segundo corte y tuvo que ver cómo Isack Hadjar luchó por un mejor lugar en la grilla del Gran Premio de Japón.

Tras esta sorpresa, Verstappen fue uno de los más buscados por la prensa y el piloto de 28 años no dudó en revelar el motivo por el que le fue tan mal en la clasificación, sobre todo tomando en cuenta que fue el ganador de la última carrera del Gran Premio de Japón en 2025.

“Ha sido muy difícil, no he tenido agarre, hemos hecho algunos cambios, pero tenemos problemas de equilibrio y en la clasificación los saltos se han intensificado“, explicó Max en diálogo con la prensa tras la clasificación.

Es la primera vez que que Verstappen pierde en clasificación con su compañero de equipo desde Bakú 2024, cuando Checo Pérez largó 4° y Max 6°. Por desgracia para el mexicano, no pudo completar la carrera, mientras que el neerlandés escaló hasta el P5.

Grilla de salida del GP de Japón 2026

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. George Russell (Mercedes)
3. Oscar Piastri (McLaren)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
5. Lando Norris (McLaren)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Isack Hadjar (Red Bull)
9. Gabriel Bortoleto (Audi)
10. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
11. Max Verstappen (Red Bull)
12. Esteban Ocon (Haas)
13. Nico Hülkenberg (Audi)
14. Liam Lawson (Racing Bulls)
15. Franco Colapinto (Alpine)
16. Carlos Sainz (Williams)
17. Alexander Albon (Williams)
18. Oliver Bearman (Haas)
19. Sergio Pérez (Cadillac)
20. Valtteri Bottas (Cadillac)
21. Fernando Alonso (Aston Martin)
22. Lance Stroll (Aston Martin)

‘Mad Max’ consiguió la pole con 1.9 segundos de ventaja sobre el segundo mejor clasificado y luego dominó la carrera sin sobresaltos: entró a la última vuelta con un minuto por delante de su perseguidor más cercano. Además, dejó como acción destacada un adelantamiento al filo del accidente para recuperar la primera posición.

Cabe recordar que Verstappen se ha mostrado muy crítico con el nuevo reglamento de la Fórmula 1 y ya avisó que no está disfrutando. De hecho, semanas atrás admitió que esperaba con ansias su participación en Nürburgring y es un hecho que lo veremos aquí más de una vez.

Al propio Max le consultaron en el paddock si iba a correr más en la NLS ahora que la F1 canceló los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita. “Voy a intentar, voy a intentar”, fue la respuesta del piloto de Red Bull Racing.

El espectacular adelantamiento de Verstappen para recuperar el liderato

En síntesis

• Max Verstappen ganó la pole con 1.9 segundos de ventaja en la carrera NLS2.
• El piloto neerlandés compitió y dominó la prueba a bordo de un Mercedes-AMG GT3.
• Verstappen confirmó interés en competir más tras cancelarse los GP de Bahréin y Arabia Saudita.

El piloto italiano de Mercedes chocó al de Red Bull Racing en la carrera Sprint y recibió una penalización de 10 segundos. Sin embargo, Kimi se las arregló para terminar en zona de puntos, mientras que Hadjar quedó muy lejos de sumar.

El propio Antonelli asumió la culpa de lo sucedido y fue a buscar a Hadjar para pedirle perdón justo después de la carrera, pero el francés rechazó su pedido de disculpas de mala manera, provocando una ola de comentarios negativos.

Fuertes críticas para Isack Hadjar

El incidente entre Isack Hadjar y Kimi Antonelli en la Sprint de China

La carrera de Hadjar se vio arruinada luego del choque de Antonelli, quien terminó en los puntos a pesar de la penalización de 10 segundos. Esta situación fue la que provocó la reacción del piloto de Red Bull Racing al finalizar la carrera.

En síntesis

• Kimi Antonelli recibió una penalización de 10 segundos tras chocar a Isack Hadjar en Sprint.
• Isack Hadjar rechazó las disculpas del piloto italiano tras quedar fuera de la zona puntos.
• Las tensiones entre Pérez y Lawson en Australia marcaron el inicio de la temporada 2026.

“El auto simplemente se bloqueó en los ejes traseros. Fantástico”, expresó Verstappen tras el accidente. Además, aunque Max logró retirarse del coche por sus propios medios, se marchó con dolor en ambas manos.

Noticia en desarrollo…

El piloto japonés debutó en la Máxima en 2021 y fue siempre el referente del segundo equipo de Red Bull hasta que en 2025 se le presentó la gran chance de ser compañero de Max Verstappen en la escudería principal.

No obstante, por desgracia para él, su temporada no fue buena y ahora Tsunoda no aparece en la lista de 22 pilotos que comenzarán la nueva temporada en el Circuito de Albert Park de Melbourne.

¿Por qué no está Yuki Tsunoda en el Gran Premio de Australia 2026?

Tras una decepcionante temporada como compañero de Verstappen en Red Bull, el equipo tomó la decisión de bajar a Tsunoda de los asientos titulares y ahora es piloto de reserva y desarrollo. El lugar de Yuki fue tomado por Isack Hadjar y la butaca vacante de Racing Bulls fue para Arvid Lindblad.

Por esta razón, Yuki Tsunoda no será parte de ningún Gran Premio de la temporada 2026, a menos que Red Bull decida colocarlo en alguno de los asientos más adelante, algo que se antoja poco probable.