Homenaje directo a la cultura automotor

Sí, nos hemos tomado un tiempo de más para publicar esta reseña por una sencilla razón. Más allá de la inmediatez del lanzamiento mundial, sabíamos que este juego estaría en la lupa de las comparativas dónde se hablaría mucho si es mejor o peor que Forza Horizon o algún título de Need for Speed. En Bolavip Gamer nos queremos desmarcar de eso.

De entrada, Ubisoft se la jugó por el desarrollo de un ‘The Crew’ que fuera diferente a sus dos predecesores. ¿Por qué compararlo con otros títulos? Nos sumergimos a disfrutar la verdadera e increíble propuesta de este juego: hacer un homenaje a la cultura de los autos. Sus historias, desarrollos, marcas y evolución. Cuando se hacen las cosas con amor y con detalle, surgen creaciones como The Crew Motorfest. Un verdadero amante de los autos sabrá apreciar y disfrutar cada segundo de juego que invierta en este título.

A título personal del escritor de esta reseña, el juego es atrapante. Cada auto es una experiencia única. Disfrutar de cada marca es un momento único dentro del juego.

Desarrollo audiovisual: hablemos del mapa de Hawai

Nos parece muy satisfactorio entrar a este tipo de juegos y encontrar un enorme mundo que se pueda explorar. Vivimos una experiencia similar con Riders Republic y se repite ahora con The Crew Motorfest. En este caso, el juego nos sitúa en Oahu, Hawai. Es la isla recreada a escala, prácticamente.

Saliendo un poco de la temática de carreras y autos, los paisajes de este juego son excelentes. Días soleados, tardes grises y noches lluviosas son algunas de las mezclas ambientales que se pueden vivir dentro delo juego.

Hablemos de jugabilidad: entran en juego las famosas Playlists

Necesitamos empezar este punto recalcando un tema clave: la cultura automotor. Aquí Ubisoft la volvió a sacar del estadio. Tener tan claro ese enfoque permitió entender que en el mundo de los autos, las carreras y el amor por el desarrollo de estas máquinas hace que existan distintas vertientes. La cultura por los autos modificados, los clásicos, el modo competitivo, carreras callejeras, ‘drifting’ y mucho más.

Que cada mundo de esas vertientes se ha encapsulado en ‘Playlists’ distintas para correr y disfrutar cada diferencia es asombroso. Y podemos escoger cualquier línea para empezar. Por ejemplo, nosotros arrancamos con ‘American Muscle’ para poder reclamar un precioso Mustang Shelby GT500 en su Tribute Edition. Luego, pasamos a la lista del ‘Liberty Walk’ para conocer más de los autos modificados y llegar a la recompensa de un BMW M4 Liberty Walk Edition.

Sabrá comprender el lector la emoción con la que probamos este juego. En contenido es maravilla pura.

Aspectos que podrían haber sido mejores…

En general, el juego se disfruta con su jugabilidad simple. Es decir, entras a conducir un coche de lujo o un deportivo y puedes pasar horas dando vueltas por ahí. La cuestión es que sí hubo tres cosas que no nos terminaron de cuadrar, pero que no son determinantes para arruinar la experiencia de juego. O al menos así lo consideramos.

1. Ubisoft se esforzó por crear una enorme e interesante línea de diálogos donde refuerzan su foco principal: la cultura automotor. La cuestión es que estas charlas y diálogos van a todo momento, hasta el punto de perder relevancia. Surgen en momentos de carrera donde las palabras pasan desapercibidas. No se puede prestar atención cuando intentas controlar un coche a más de 300 Km/h.
2. Entre carrera y carrera de las Playlists, puede volverse muy monótono el juego. Vas a una carrera, acabas, vas al siguiente punto e inicias la siguiente competencia. Así, una y otra vez. Hubiese sido lindo dividir algunas ‘Playlists’ en capítulos como una serie de HBO y cada entrega hacerla diariamente o hasta semanalmente. Como por mantener el gancho y romper con esa secuencia de carreras que se vuelve aún más tediosa con los diálogos interminables.
3. El daño de los autos nos decepcionó un poco. Es casi nulo. Casi no nos tenemos que preocupar los golpes. Te estampas contra una barrera u otro auto: tranquilo, no pasa nada. Está bien minimizar esta parte, pero no desaparecerla. Un taller o estaciones de gasolina para reparar el auto hubiese estado bien.

Jugabilidad en control, sí… pero con volante es mejor

Ubisoft aseguró que uno de sus desarrollos más importantes es que este juego se pudiera disfrutar en control (pensando en PS5 y Xbox Series). Y sí, la verdad es que se siente muy cómodo y el jugador puede adaptarse rápidamente al manejo de los autos con el mando en consolas. Manejo clásico de toda la vida con los botones clásicos. Sí, se siente bien y no arruina la experiencia del juego.

La cuestión es que juego está tan bien hecho que probarlo con volante mejora infinitamente la experiencia. El manejo de cada auto se siente diferente. El tema del ‘drifting’ está hecho muy, pero muy bien. El control del derrape y las sensaciones que te da el volante en este juego te pone directamente en el asiento de cada coche.

Conclusiones

Para no dar más lata, en Bolavip Gamer consideramos que vale la pena tener este juego. Sin duda alguna. Se disfruta y engancha muy rápido. Buenos gráficos y el contenido está hecho con mucho detalle y amor. Un verdadero amante de los autos sabrá apreciar el consejo de no pasar la oportunidad de añadir este título a la colección de juegos de carreras.

Nota de Bolavip Gamer: 8.5

En ese top ten, primero se encuentra Ras al Khaimah (RAK), en Emiratos Arabes, que se realizó en febrero. El keniata Benard Kibet Koech ganó con un tiempo de 58m45. Su coterráneo Daniel Mateiko lo siguió con 58m49. Esos son los dos mejores tiempos en los ocho meses que transcurrieron en el 2023.

Lo siguen las mediomaratones de Barcelona (58m53 para Charles Kipkurui Langat), Granollers, Berlín y Lisboa. Y allí se mete Buenos Aires, la mejor de América hasta el momento. Roncer Konga Kipkorir, de Kenia, cruzó la meta en 59m08, apenas tres segundos por encima del mejor tiempo obtenido el año pasado en la misma carrera, aunque en diferente circuito.

De esta manera, el tiempo de Kipkorir se convierte en el noveno más veloz del 2023, y Buenos Aires en la sexta carrera más rápida del año, según el ranking que constantemente actualiza la AIMS (Association of International Marathons and Distance Races).

En el caso de las mujeres sí hubo récord de circuito, establecido nuevamente por quien era la anterior dueña: Ababel Yeshaneh Brihane, de Etiopia, cruzó la meta en 1h06m10s. En este caso, es el 13° mejor tiempo del año, que lidera la keniata Irine Jepchumba Kimais desde febrero, corriendo en Barcelona.

Entre las carreras más veloces, por delante de Buenos Aires se encuentran Barcelona, RAK, Lisboa, Berlín, Praga y París. Por lo que sigue siendo la carrera más veloz de América también para las mujeres.

Récord de Sudamérica

La marplatense Florencia Borelli volvió a quebrar su propio récord Sudamericano en la distancia, en la misma carrera en la que lo había logrado en el 2022. La atleta de 30 años que estará en los Juegos Panamericanos ocupó el 8° puesto con un tiempo de 1h09m28s, bajando en dos segundos su anterior crono, logrando además el Campeonato Argentino.

Cambio de circuito

Para esta nueva edición se decidió un cambio de circuito que lograra mejores tiempos y una carrera más plana. Por eso se quitó del trazado un tramo de cinco kilómetros sobre una autopista, se modificó el lugar de largada y llegada, por lo que el circuito contó con largos kilómetros en línea recta, con amplias avenidas para poder darle fluidez a la gran cantidad de inscriptos.

Cada enero, cerca de 25.000 personas se suman a un evento único, con un recorrido inigualable. En este 2024 será la edición número 22 de la icónica carrera con el día marcado en el calendario: 28 de enero. El clima para esa fecha es ideal: saliendo del invierno en el hemisferio Norte, deja una temperatura agradable, ideal para salir a recorrer las avenidas principales y con las playas a un costado.

El circuito incluye las calles del centro de Miami, Miami Beach y Coconut Grove, además de los puntos turísticos más atractivos para conocer la zona a puro trote. Tiene su largada en el American Airlines Arena de Miami, sede del equipo de los Miami Heat y atraviesa los barrios más emblemáticos, incluyendo Little Habana, Midtown, y el distrito financiero de Brickell.

Más adelante se cruza el puente MacArthur Causeway hacia Miami Beach, con increíbles vistas del océano Atlántico, continuando por Ocean Drive y Avenida Collins, para luego regresar al centro y finalizar en el punto de inicio. Se trata de un circuito bastante llano.

La carrera se realizó por primera vez en el año 2003 y se instaló rápidamente en el calendario, siendo un evento muy esperado por corredores de todo el mundo. La inscripción se abre a fines del año anterior y quienes logren su cupo recibirán un mail para completar la inscripción.

Toda la familia

La carrera cuenta con la dos distancias principales: 42 kilómetros y 21 kilómetros. Pero es ideal para ir con toda la familia ya que hay eventos para todos. Sí, para todos. Se puede realizar la Tropical 5k, también la Milla para chicos (1.6 kilómetros), y hasta el Diper Derby, que es para bebés.

Evento inclusivo

En la misma línea que muchos eventos en todo el mundo, en la edición 2022 la carrera incluyó la categoría No binario, para que puedan anotarse personas que no se identifican con el género masculino o el femenino. Más de una decena de corredores se inscribieron.

Lo que él no pudo correr esas semanas lo hizo la gente en Rosario. Fue la primera y única edición de la Fundación Leo Messi en Rosario, su ciudad natal: el 27 de noviembre del 2015, 5.000 personas le dijeron que sí a Lionel y se animaron a recorrer 10 kilómetros unos y 3 kilómetros otros.

La propuesta fue completamente solidaria: los fondos se destinaron a diferentes proyectos solidarios que la fundación llevaba adelante en Argentina buscando mejorar la calidad de vida de chicos y adolescentes, y erradicar la violencia del deporte.

La misma tuvo su punto de largada en el Monumento a la Bandera, a las 9 de la mañana, y en la misma participaron además de personalidades de la cultura y del deporte local y nacional, deportistas con capacidades especiales y atletas paralímpicos.

Si bien el astro no estuvo presente en el evento, sí estuvo allí alentando Sol Messi, su hermana. “El mensaje de dicha acción está orientado a la concientización de valores que involucran la erradicación de la violencia dentro y fuera de los estadios, una problemática que hoy afecta a los amantes de espectáculos deportivos, más precisamente del fútbol, y que va en constante crecimiento. Deseamos que la gente se sume apoyando esta iniciativa, demostrando al mundo ser el espejo de una sociedad que busca la paz”, afirmó Jorge Messi, padre de Leo y presidente de la Fundación en aquel noviembre.

La Fundación

La Fundación Leo Messi nació en 2007 en su búsqueda de acercarse a su gente y en especial a los niños, intentando cumplirles los sueños y en especial colaborando con los más necesitados. Justamente, uno de sus aliados es UNICEF, con quienes al año siguiente en el 2017 colaboró también en la famosa Carrera por la Educación que se realiza cada año en la Ciudad de Buenos Aires desde hace más de una década y que en aquel año se realizó también en Rosario.

Wings For Life World Run tiene como objetivo recaudar fondos para la investigación de una cura para las lesiones de la médula espinal. Ya lleva una década realizando este evento, que si bien es una carrera, no se trata de una convencional. Hay largada pero no llegada. Si, no hay meta aunque sí hay un objetivo a cumplir y un ganador.

Presencial

Varias ciudades tendrán la posibilidad de realizar la carrera en vivo y en directo. Los corredores largarán todos juntos y el objerivo es correr lo más que se pueda dentro del circuito intentando escapar del “Catcher Car”, un auto que larga 30 minutos después y que irá acelerando la velocidad hasta alcanzar al último participante, comenzará en 14 kilómetros por hora.

Irá aumentando cada media hora a 15, 16, 17 y 18 km/h. A partir de ahí, el conductor del Catcher Car pisa el acelerador un poco más a intervalos de media hora: a 22, 26, 30 km/h y, por último, 4 horas y media después del comienzo de la carrera, alcanza los 34 km/h, hasta que atrapa al último participante.

El recorrido es de 100 km en total, y quien gane será quien haya podido realizar la mayor cantidad de distancia hasta ser alcanzado. El 100% de las inscripciones y donaciones recaudadas en la carrera se destinan a la investigación de la lesión de la médula espinal a través de la Fundación Wings for Life.

Virtual también

Desde la pandemia se implementó también la modalidad virtual, tan exitosa que se mantiene al día de hoy y le da la posibilidad a muchos corredores de participar y colaborar sin importar donde estén.

Habrá que largar, eso sí, a la hora indicada en la app (se podrán bajar la misma abonando el feed de 9 dólares) y el celular les indicará cuando largue el Catcher Car y si son alcanzados por el mismo. Una manera divertida de participar desde cualquier parte del mundo.

Donde se corre

Las carreras presenciales serán en Viena (Austria), Zadar (Croacia), Munich (Alemania), Poznan (Polonia), Ljubljana (Slovenia), Zug (Suiza) y Kakheti (Georgia). En Sudamerica, las versiones virtuales serán en Brasilia, San Pablo, Lima, Buenos Aires y Bogotá. También en Panamá, Guatemala, Puerto Príncipe y México, entre otras tantas ciudades.

¿El chip tiene información del corredor?

No, el mismo tiene un código de serie único que, a través de un programa web, se asocia con el número designado al corredor y de esta manera con el resto de sus datos.

Se trata de un chip pasivo, que sólo se activa en contacto con la antena emisora-receptora, cuando emite una frecuencia RFID (Radio Frequency Identification). No lleva grabada ninguna información.Es el mismo sistema que se utiliza por seguridad en las tiendas o en los telepeajes.

También existe la toma de tiempos con chips activos (en general son más grandes, ya que llevan una pequeña batería). Son los que se llevan con una pulsera de neoprene y se utilizan más que nada para pruebas combinadas.

¿Cómo se toma el tiempo?

En las alfombras olomos plásticos que por lo general se ubican en la largada, llegada y en algunos puntos sensibles del recorrido, se coloca una antena en el suelo que genera un campo receptor de datos, que está conectado a una unidad lectora.

Al pasar por allí, el chip se energizará y enviará su número de identificación (por lo general emite un sonido cuando lo hace) permitiendo definir con precisión el tiempo empleado por ese corredor.

¿Dónde colocarlo?

Es importante antes de cada evento leer el reglamento (por lo general en la misma web donde se realizó la inscripción) para saber en qué lugar del cuerpo se recomienda colocarlo.

Eso tiene que ver con el lugar en donde estarán colocados los receptores. Cuando el reglamento especifica que debe utilizarse en el calzado es porque el campo receptor alcanzará una altura que no supera la rodilla, por lo que si se ubica en otra zona del cuerpo, no tomará los datos.

Muchos están ubicados en el mismo dorsal de carrera, cubiertos con una gomaespuma para evitar que el roce los deteriore. Otros son de cartón y se descartan, en este casose debe tener mucho cuidado cuando se doblan para colocar en los cordones porque se puede quebrar el circuito y no tomará el tiempo.

¿Debe activarse antes de correr?

El chip no debe activarse, pero cuando se retira el mismo se puede chequear que esté asociado al corredor correspondiente. Al pasarlo por un lector (el mismo que se utiliza en carrera), aparecerán los datos y se debe verificar que sean correctos (nombre, apellido, categoría de edad, género y corral de largada).

¿Qué ventajas tiene este sistema de cronometraje?

Permite que sea exacto, instantáneo y neto (el tiempo se toma desde que pasa por la alfombra o zócalo). Y también chequear su paso por los puntos sensibles de la carrera (un retome, una cumbre, una segunda vuelta).

Evita la toma de tiempos a mano o el control en los puntos, sobre todo en eventos multitudinarios, ya que puede tomar muchos datos al mismo tiempo. Y las clasificaciones son inmediatas.

Además, sirve para chequear si un corredor se salteó uno o varios puntos de control, por lo que se puede sospechar de un corte de camino (en especial cuando no hay correlación de tiempos y cambios de velocidad muy bruscos).

Era una carrera contra el cronómetro, pues llegó a Chicago siendo favorita y la atleta con mejores antecedentes. Llegó con ese énfasis para lograr esa marca histórica, ahora que quedó en el pasado el récord de Paula Radcliffe que pasó 15 años sin poder superarse y que seguir mejorando parece uncamino posible.

De hecho era su meta. Y ya lleva tiempo estando cerca de la marca que aún posee Brigid Kosgei, obtenida también en Chicago pero en 2019, cuando cruzó la meta en 2h14m04. Chepngentich ya era la cuarta mujer más rápida de la historia, con una marca de 2h17m08 lograda en 2019, año en el que conquistó el título en el Mundial de Doha.

Con un arranque sideral, llegó a mitad de carrera con una marca de 1 hora 5 minutos y 44 segundos. Y mantuvo el ritmo pero fueron apenas 14 segundos los que la separaron de superar a Kosgei. Lo cierto es que superó su mejor marca, es la segunda mujer más veloz, y con sus 28 años seguramente volverá a intentarlo.

Otro récord femenino

Quien sí logró establecer una nueva marca histórica fueEmily Sisson, quien finalizó en la segunda ubicación detrás de la keniata yestableció un nuevo récord femenino estadounidense.

Sisson finalizó la carrera en 2h18m29, superando la marca de Kira D’Amato por 43 segundos, tiempo que logró en la maratón de Houston a principios de este 2022, estableciéndola en 2h19m12.

GANADOR MASCULINO

El keniata Benson Kipruto fue el campeón masculino con un tiempo de 2h04m24, por lo que sumó su segunda Major luego de haberse quedado con el primer lugar en Boston.

El próximo 1° de octubre la carrera abrirá su proceso de inscripción que luego finalizará con el sorteo de dorsales. Allí quienes se anoten tendrán la posibilidad de inscribirse como no binarios a quienes no se identifiquen con elgéneromasculino o femenino. Eso sí, esto no podrán llevarlo adelante los corredores de elite ni tampoco en las categorías por edad, al menos por el momento.

“Este es un importante paso hacia adelante para el Maratón de Londres mientras seguimos trabajando para que nuestro evento sea verdaderamente inclusivo. Sabemos que aún queda mucho por hacer, pero cambios como éste demuestran nuestro compromiso de hacer una carrera para todos”, explicó Hugh Brasher, director del evento.

Cabe destacar que esta nueva categorización será válida no sólo para los 42k sino también para todas las carreras que tengan el avalde la misma organización (la RideLondon o el Standard Chartered Great City Race).

Además, los organizadores explicaron que esto se implementó luegode un extenso período de revisión y consulta por parte de London Marathon Events (LME), como parte de la promesa de hacer del evento del próximo año “el maratón más diverso, equitativo e inclusivo hasta la fecha”.

Este año, por ejemplo,en el último tramo de 250 metros de la maratón estará dedicado a lo que la LME ha denominado “Rainbow Row”:contará con miembros de la comunidad queer animando a los participantes en un “carnaval” queer a poco del final de la carrera.

Además, en esta edición, tres jugadoras de la Selección de Inglaterra campeona de la Eurocpa serán las que den inicio a la competencia: Leah Williamson, Ellen White y Jill Scott.

Laura Muir y Jake Wightman fueron los ganadores de la emblemática prueba en la que se recorre un total de 1609 metros. Muir venía de ser bronce en el Mundial de Eugene en los 1500 metros y logró romper el récord de circuito, con una marca de 4 minutos 14.8. Detrás suyo quedaronlas estadounidenses Nikki Hiltz (4:17.4), subcampeona por segundo año consecutivo, y Eleanor Fulton (4:18.0).

Wigtman había sido campeón del mundo en los 1500 y llegaba a New York a revalidar el título en un circuito urbano y sobre asfalto. Fue su tercera victoria allí, la segunda consecutiva (también venció en 2018), con un crono de 3:49.6, convirtiéndose en el décimo más rápido de la historia de la prueba.

Hubo presencia sudamericana en esta edición número 41 de la prueba y dos argentinos fueron los mejores ubicados. La marplatense Mariana Borelli, con un tiempo de 4:41, logrósu mejor marca en la distancia en ruta, ubicándose en el puesto 19 de la general femenina (11° en la categoría 25-29 años), por delante de la chilena Josefa Quesada (N°21 con 4:42) y la peruana Taeya Konishi Schogel (108 con 5:33), siendola mejor sudamericana.

Entre los hombres,Diego Lacamoire -también de Mar del Plata- corrió la milla en 4:08, llegando en el puesto 28 (9° en la categoría 19-24 años), siendo el mejor atleta del continente por delante del ecuatoriano Víctor Penafiel (169 con 4:50) y el colombiano Mauricio Aguirre (198 con 4:52).

Por el lado de los hombres,Edwin Kiprop fue el primer keniano en cruzar la meta, frenando el crono en2h10m48, muy cerquita de quebrar la marca histórica, aunque sí logrando romper el récord actual de circuito (2h12m50), por lo que se llevó el premio grande (550.000, cerca de 27.500 dólares) y además el bono extra de 200.000 pesos (casi 10.000 uds).

En segungo lugar arribó el también keniata Kenneth Kiplagat Limo, con 2h12m37; y quien completó el podio fue Rhonzas Lokitam Kilimo (2h13m43). El mejor local en la clasificación fue para Eloy Castro Vidal, llegando en la octava posición.

En el caso de las mujeres, también dominaron las africanas, pero en este caso fue la ganadora es de Etiopía:Amane Beriso Shankule fue la primera en arribar con un tiempo de 2h25m04, logrando ella sí romper la marca histórica de la maratón, que era de 2h27m22 horas; por lo que se llevó el premio por duplicado (el que corresponde por ganar la carrera y el bono extra por ganar con récord, algo más de 50.000 dólares en total).

En el segundo lugar arribó Cinthya Chepchirchir Kosgei, de Kenia, (2h31m08), y el tercer puesto fue para la también etíope Muliye Dekebo Haylemariyam (2h36m35).

Los raramuris presentes

Dentro del grupo de corredores destacados que largaron a las 7 de la mañana en la Maratón de CDMX estuvieron los raramuris, corredores de la comunidad indígena que se destaca, entre otras cosas, por el desarrollo de ultramaratonistas y que se ubican al norte de México, entre las sierras de Chihuahua, Sonora y Durango.

Famosos por sus atuendos típicos (aunque esta vez utilizaron zapatillas y no huaraches) y por correr largas distancias, comenzaron a destacarse por la participación de su máxima exponente, Lorena Ramírez en varias carreras de trail y asfalto y por haber participado de un documental en 2017.

Entre los participantes estuvieron varios familiares y la misma Lorena, que tardó 3h53m40. Juana Ramírez Hernández (3h44m17), Mario Ramírez Hernández, Antonio Ramírez Hernández, Onorio Tomás y Santiago Ramírez Bustillo, también participaron.

“El Comité de Carrera informó que un corredor de la PTL tuvo un serio accidente cerca del refugio Plan Glacier.El corredor estaba con su equipo, en un sendero oficial localizado entre el Col de Tricot y el Refugio de Plan Glacier, un sendero señalizado en permanencia y equipado por la PTL.El equipo de rescate intervino con un helicóptero y confirmo la muerte del participante. Por respeto a la familia, se conserva anónima la identidad del participante”, explicaba el comunicado oficial.

La PTL oPetite Trotte à Léon es la primera prueba que larga en la Ultra Trail duMont-Blanc: se trata de una carrera de 300 kilómetros por equipos de dos o tres miembros, con un desnivel de 25.000 metros. Salieron el lunes a las 8 de la mañana desde Chamonix y tienen un tiempo máximo de 151 horas para completarla.

“Cada equipo -subrayaron los organizadores- puede decidir continuar la aventura”, anunciaron después. Cada uno de los participantes de este tipo de competiciones debe acreditar experiencia en carreras de este tipo y deben largar con el equipamiento obligatorio.

Según los medios brasileños, se trata deOrlando Tsuyoshi Yamanaka, quien iba a cumplir 60 años el mes de septiembre. Según Trail Running Brasil, quienes cubren el evento, se trata de un deportista con muchísima experiencia. Tuvo una caída de unos 80 metros y por esa razón pese al rescate inmediato no pudieron evitar el fallecimiento.

No es el primer caso de un fallecido en esta carrera que cuenta con 8 distancias diferentes y que atrae a deportistas de todo el planeta. En el 2021, un corredor checo de 35 años también sufrió un accidente mortal, en este caso en la prueba TDS (140 kilómetros y 9000 metros de desnivel positivo). La “Sur les Traces des Duques de Savoie”es la prueba más técnica y exigente del UTMB Mont-Blanc