En total son 20 circuitos que se disputan en distintos países del mundo, a lo largo de la temporada. En cuanto a los pilotos, son 27 corredores que participan en esta categoría en busca de lograr el trofeo de campeón.

El MotoGP no solo es la clase más importante del Campeonato Mundial de Motociclismo, sino también la de mayor cilindrada. Ya que cuentan 1000cc desde el año 2012 hasta la actualidad.

El calendario completo del MotoGP 2023

¿Quiénes son los pilotos que participan del MotoGP 2023?

Los pilotos que participan en el MotoGP 2023 son 27 en total, y son los siguientes:

• Francesco Bagnaia (Ducati)
• Johann Zarco (Ducati)
• Stefan Bradl (Honda)
• Luca Marini (Ducati)
• Maverick Viñales (Aprilia)
• Fabio Quartararo (Yamaha)
• Franco Morbidelli (Yamaha)
• Enea Bastianini (Ducati)
• Raúl Fernández (Aprilia)
• Iker Lecuona Gascón (Honda)
• Takaaki Nakagami (Honda)
• Lorenzo Savadori (Aprilia)
• Brad Binder (KTM)
• Cal Crutchlow (Yamaha)
• Joan Mir (Honda)
• Augusto Fernández (Gasgas)
• Aleix Espargaró (Aprilia)
• Alex Rins (Honda)
• Jack Miller (KTM)
• Pol Espargaró (Gasgas)
• Fabio Di Giannantonio (Ducati)
• Michele Pirro (Ducati)
• Marco Bezzecchi (Ducati)
• Álex Márquez (Ducati)
• Miguel Oliveira (Aprilia)
• Jorge Martín (Ducati)
• Marc Márquez (Honda)

¿En qué países se disputan las carreras del MotoGP 2023?

Las carreras del MotoGP 2023 se disputan en 18 países alrededor del mundo. Los cuales son, Portugal, Argentina, Estados Unidos, España, Francia, Italia, Alemania, Países Bajos, Reino Unido, Austria, San Marino, India, Japón, Indonesia, Australia, Tailandia, Malasia y Qatar.

¿Cómo es la puntuación de cada carrera del MotoGP 2023?

El sistema de puntuación de cada carrera del MotoGP 2023, se basa en la posición en que llegue cada piloto. Mientras más arriba termine la carrera, el piloto recibirá una mayor cantidad de puntos.

Los puntajes por posición son de la siguiente manera:

1. 25 puntos.
2. 20 puntos.
3. 16 puntos.
4. 13 puntos.
5. 11 puntos.
6. 10 puntos.
7. 9 puntos.
8. 8 puntos.
9. 7 puntos.
10. 6 puntos.
11. 5 puntos.
12. 4 puntos.
13. 3 puntos.
14. 2 puntos.
15. 1 puntos.

Los pilotos que finalicen la carrera a partir de la 16° hasta la última, no reciben ningún punto. Cada unidad que sume contará directo para la tabla de posiciones, en la que el piloto que se ubica en el primer puesto al terminar la temporada, será el campeón.

Hijo de “El matador” Carlos Sainz, el doble campeón del Rally Dakar, decidió romper con la tradición de su padre y subirse a un monoplaza de Fórmula 1. Debutó en el equipo Toro Rosso siendo compañero de otra joven promesa, Max Verstappen.

Allí, no fue dedicada toda la atención que merecía, dado que Verstappen se robó todos los reflectores, pero no por ello Carlos Sainz Jr. dejaba de ser competitivo.

Logró desvincularse de Red Bull para pasar a Renault, allí comenzó a brillar con luz propia para demostrar que su presencia en la categoría vale la pena. Sus méritos fueron suficientemente necesarios para que McLaren se hiciera con sus servicios.

Con los de Woking terminó de estallar, su talento sobresalía en pista cada vez que se subía al auto. Fue capaz de conseguir resultados extraordinarios, incluso su primer podio en el Gran Circo.

Todo esto hizo que la Scudería Ferrari apostase por él para ser el nuevo compañero de otra joven estrella, el monegasco Charles Leclerc a partir de la temporada 2021 de la Máxima Categoría del Automovilismo Mundial.

Sainz-Lauda, Lauda-Sainz

Carlos Sainz Jr. es un piloto extremadamente frío y calculador en pista, al igual que Niki Lauda. Además, no arriesga en exceso cuando se encuentra en los trazados disputando cualquier posición de igual manera en que lo hacía el austriaco.

Es rápido, talentoso, pero no por ser conservador y no arriesgar como lo haría cualquier otro piloto, Carlos Sainz Jr. deja de ser peligroso, todo lo contrario, en esos momentos se transforma en una verdadera arma letal que deja sin opciones a sus oponentes de un solo zarpazo.

Con Carlos Sainz Jr., será difícil ver movimientos bruscos o cambios de trayectoria ilegales, tal cual como sucedía con Niki Lauda.

En resumen, conservadores, humildes, trabajadores, precavidos, pensadores pero letales. Así, se puede describir perfectamente a Carlos Sainz Jr. y a Niki Lauda, quienes no solo comparten estos atributos en común, sino que también ambos habrán pasado por el libro de historia de la Scudería Ferrari tras convertirse en pilotos de la marca de Maranello.

La aerodinámica es una extensión de la física que estudia el comportamiento de los fluidos de aire sobre diversos objetos. En el caso de la Fórmula 1, se encarga de mantener los monoplazas adheridos al asfalto de la pista para evitar que pierdan agarre o se produzcan accidentes a consecuencia de las altas velocidades.

Viendo el tema desde otra perspectiva, la aerodinámica de competición es la misma que se aplica a la aerodinámica de un avión, pero de manera invertida, es decir, en un avión queremos lograr el efecto estable de elevación, mientras que en Fórmula 1 es todo lo contrario, queremos que se mantenga en el suelo.

Aerodinámica de alto impacto

Prácticamente, un auto de Fórmula 1 es un avión con cuatro ruedas. En la aerodinámica de competición existen múltiples elementos que se encargan de mantener el monoplaza en pista: Principalmente el alerón delantero y trasero.

El alerón delantero es la primera pieza del auto que hace contacto con el viento, por lo cual su función se basa en repartir los fluidos de aire por todo el resto del auto de manera intencional según la configuración deseada por los ingenieros de los equipos, además de proporcionar estabilidad al mismo.

Por otro lado, el alerón trasero se encarga de fijar el monoplaza al suelo, el cual viene siendo como la cola en un avión. A estos elementos principales se suman piezas pequeñas, medianas y grandes que también cumplen funciones importantes como generadores de vórtice, endplates, aletas y demás elementos importantes para obtener el máximo potencial en los trazados más exigentes del automovilismo.

Influencia de los circuitos

Carrera tras carrera, puede que parezca que los autos que salen a pista están configurados de manera similar a la cita anterior, pero no es así. Existen diversas configuraciones que se adaptan de mejor manera según el tipo de pista, cumpliendo con el principio de que con más carga aerodinámica mayor es el agarre en curva y menor es la velocidad en rectas, mientras que con menor carga aerodinámica ocurre todo lo contrario.

En ese sentido, durante el Gran Premio de Mónaco, se requiere una configuración de carga aerodinámica alta dada la poca importancia de la velocidad punta, pues como máximo se pueden desarrollar alrededor de 295 kilómetros por hora en rectas, pero es necesario el agarre por sus curvas de rápida velocidad.

Todo lo contrario sucede en el Gran Premio de Italia, desde el circuito de Monza. Allí se necesita una carga aerodinámica baja, pues el trazado no posee casi curvas y cuenta con rectas que exigen los motores a su máxima potencia.

Sin embargo, no se trata de nada malo, todo lo contrario, cumple carácter de entretenimiento pleno, pues los autos cuentan con una placa debajo de su estructura llamada fondo pleno, la misma se encarga de dar estabilidad, aunque en su parte central cuenta con un listón de titanio y madera que roza con el asfalto de los circuitos provocando este juego de chispas espectaculares que adornan la categoría reina del motor.

Como se mencionó anteriormente, en una carrera nocturna se evidencia de forma notable, pues la combinación de las luces artificiales de los trazados, aunado al hecho de que el panorama de fondo es negro dado que no hay luz solar, hace que las chispas brillen con total dominio y adornan el transitar de los monoplazas de F1 que van desplazando en altas velocidades.

Espectáculo artificial

Esto quiere decir que estamos en presencia de “chispas de mentira”, dado que son totalmente colocadas de manera intencional y se encuentran controladas, por lo que no sobrecalientan el auto ni generan ningún tipo de daño a nivel estructural.

Por otro lado, cabe destacar que también existen chispas que se generan por la fricción excesiva durante un accidente en el cual un auto pierde estabilidad y una de sus piezas (como el alerón delantero por ejemplo) toque el suelo cuando no debe hacerlo.

Sin embargo, cuando la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) aprobó la introducción de este llamativo espectáculo visual en 2015 surgieron opiniones divididas por los pilotos.

Jenson Button, expiloto, alegó que le encantaban las chispas, le parecían agradables, mientras que Carlos Sainz Jr. no estaba del todo contento en su momento, pues afirmó que encajarían perfectamente en el show televisivo que representa una carrera.

Debutó en 1984. Su osadía latinoamericana arribó a las pistas de la máxima categoría del automovilismo mundial para hacer acto de presencia, una notable que se evidenció aún más en la temporada siguiente cuando se adjudicó su primera victoria en el Gran Premio de Portugal en 1985.

Luego, arribó la etapa más hermosa en su carrera, llegando a definir una época inolvidable en el Gran Circo. Hablamos de finales de la década de los 80 y principio de los 90 cuando la rivalidad del brasileño se cruzó con Alain Prost para generar una batalla increíble por los títulos mundiales.

La huella de Ayrton Senna

Resultó campeón en 1988, 1990 y 1991. Era un auténtico maestro bajo la lluvia, su talento sobresalía a bordo de monoplazas con cambios de marcha manuales, y aun así, era capaz de llevar el auto hacia los límites, considerando las condiciones de pista mojada, donde sólo él era capaz de hacerlo de esa forma.

Ejemplo de ello fue la primera vuelta en el Gran Premio de Europa 1993, en Donington Park. Allí, gran parte de la magia de Ayrton Senna se dejó ver sobre un circuito cubierto por agua de lluvia, donde unos luchaban por no perder el control, mientras él batallaba para llegar al frente.

Era innegable la calidad del brasileño cada vez que se colocaba el casco, aunque muchos, hubiesen deseado que no enfundara su casco aquel 1° de mayo de 1994 en el circuito de Imola. La curva Tamburello arrebató de las manos a uno de los más grande de todos los tiempos de manera abrupta y repentina.

Aquel hecho conmocionó a la comunidad del automovilismo mundial, sin pasar por alto que el día anterior había fallecido su compañero de equipo Roland Ratzenberger en el mismo circuito. Las señales del destino eran claras, Senna no quería subirse al auto luego de ver como perdía a su compañero de equipo.

Es como si su sexto sentido le advirtiera, pero lamentablemente la Fórmula 1 decidió continuar sí o sí, y Senna, como gran profesional que era, subió a su monoplaza donde acabó su carrera de manera trágica, dejando traumada a la afición del Gran Circo y elevando su legado de forma prematura y permanente.

Pasando por la realidad del certamen, Red Bull es la escudería a superar ya que lograron ganar en las siete carreras ejercidas hasta el momento, solo que cinco de ellas correspondieron a Max Verstappen contra dos por parte de Sergio Pérez. Ante ello, el neerlandés acumuló 170 unidades para situarse en lo más alto de la tabla de posiciones de pilotos, teniendo al mexicano segundo con 117.

Detrás de ellos aparece un capítulo aparte, ya que Fernando Alonso suma 99 puntos con el sorprendente Aston Martin enfrentándose a Lewis Hamilton (87) y George Russell (65), ambos corredores de Mercedes que buscarán retomar lentamente la senda del éxito. Las Ferrari de Carlos Sainz y Charles Leclerc aparecen para representar a la cuarta marca con más unidades.

¿Cuándo corren el GP de Canadá 2023? Día y horario en México

El Gran Premio de Canadá 2023 va a tener la disputa de su correspondiente carrera el domingo 18 de junio dentro de la octava jornada por la Fórmula 1, sumado a que la sede es el Circuito Gilles Villeneuve ubicado en Montreal.

Horarios en el resto de los países de las prácticas libres 1 (16/6)

Argentina: 14:30 horas
Brasil: 14:30 horas
Uruguay: 14:30 horas
Bolivia: 13:30 horas
Chile: 13:30 horas
Paraguay: 13:30 horas
Venezuela: 13:30 horas
Puerto Rico: 13:30 horas
República Dominicana: 13:30 horas
Colombia: 12:30 horas
Ecuador: 12:30 horas
Panamá: 12:30 horas
Perú: 12:30 horas
Honduras: 11:30 horas
El Salvador: 11:30 horas
Guatemala: 11:30 horas
Estados Unidos: 10:30 horas PT y 13:30 horas ET
España: 19:30 horas

Horarios en el resto de los países de las prácticas libres 2 (16/6)

Argentina: 18:00 horas
Brasil: 18:00 horas
Uruguay: 18:00 horas
Chile: 17:00 horas
Paraguay: 17:00 horas
Venezuela: 17:00 horas
Bolivia: 17:00 horas
Puerto Rico: 17:00 horas
República Dominicana: 17:00 horas
Colombia: 16:00 horas
Ecuador: 16:00 horas
Perú: 16:00 horas
Panamá: 16:00 horas
Honduras: 15:00 horas
El Salvador: 15:00 horas
Guatemala: 15:00 horas
Estados Unidos: 14:00 horas PT / 17:00 horas ET
España: 23:00 horas

Horarios en el resto de los países de las prácticas libres 3 (17/6)

Argentina: 13:30 horas
Brasil: 13:30 horas
Uruguay: 13:30 horas
Bolivia: 12:30 horas
Chile: 12:30 horas
Paraguay: 12:30 horas
Venezuela: 12:30 horas
Puerto Rico: 12:30 horas
República Dominicana: 12:30 horas
Colombia: 11:30 horas
Ecuador: 11:30 horas
Panamá: 11:30 horas
Perú: 10:30 horas
Honduras: 10:30 horas
El Salvador: 10:30 horas
Guatemala: 10:30 horas
Estados Unidos: 09:30 horas PT y 12:30 horas ET
España: 18:30 horas

Horarios en el resto de los países de la clasificación (17/6)

Argentina: 17:00 horas
Brasil: 17:00 horas
Uruguay: 17:00 horas
Chile: 16:00 horas
Paraguay: 16:00 horas
Venezuela: 16:00 horas
Bolivia: 16:00 horas
Puerto Rico: 16:00 horas
República Dominicana: 16:00 horas
Colombia: 15:00 horas
Ecuador: 15:00 horas
Perú: 15:00 horas
Panamá: 15:00 horas
Honduras: 14:00 horas
El Salvador: 14:00 horas
Guatemala: 14:00 horas
Estados Unidos: 13:00 horas PT / 16:00 horas ET
España: 22:00 horas

Horarios en el resto de los países de la carrera (18/6)

Argentina: 15:00 horas
Brasil: 15:00 horas
Uruguay: 15:00 horas
Chile: 14:00 horas
Paraguay: 14:00 horas
Venezuela: 14:00 horas
Bolivia: 14:00 horas
Puerto Rico: 14:00 horas
República Dominicana: 14:00 horas
Colombia: 13:00 horas
Ecuador: 13:00 horas
Perú: 13:00 horas
Panamá: 13:00 horas
Honduras: 12:00 horas
El Salvador: 12:00 horas
Guatemala: 12:00 horas
Estados Unidos: 11:00 horas PT / 14:00 horas ET
España: 20:00 horas

¿Dónde ver el GP de Canadá 2023 EN VIVO por la Fórmula 1?

Canal de TV por país o región

F1TV: cualquier región del mundo
Fox Sports Premium: México
Star+: Latinoamérica (excepto México y Brasil)
Band Sports: Brasil
FuboTV, ESPN Deportes y ESPN+: Estados Unidos
DAZN F1 4K (Movistar 443), DAZN F1 (Movistar 63) y DAZN: España

Hasta el momento el calendario tiene más que en claro quiénes son los que o el que domina todo, siendo Max Verstappen el líder indiscutido con 144 unidades sobre los 105 que posee Sergio Pérez, casualmente ambos miembros de Red Bull, escudería que comanda en el campeonato de constructores. Los monoplazas transitarán el país nativo de Fernando Alonso, hoy tercero en las posiciones y con el retorno regular a los podios, además de Carlos Sainz, por lo que se espera un gran clima festivo.

Por supuesto que hay varios pilotos más que buscarán dar la sorpresa a pesar de que, en las seis carreras afrontadas de Fórmula 1, siempre el equipo austríaco tuvo el primer lugar, en los cuales cuatro de ellos fueron en concepto de 1-2. Te invitamos a dejar a tu piloto favorito para conquistar el GP de España 2023 en la siguiente encuesta.

ENCUESTA: ¿Quién ganará el GP de España 2023?

Dentro de los 20 pilotos que componen la parrilla de la Fórmula 1, desde Bolavip te acercamos los nombres más destacados que se presentan como aspirantes para imponerse en Cataluña.

De cara a lo que es el Gran Premio de España desde Barcelona, el hombre de Asturias se sentirá más que local al tener toda la afición a su favor. Se esperan gradas con mucho color verde producto del monoplaza que conduce, el Aston Martin, como también la ilusión para que el hoy tercer piloto mejor ubicado en la tabla de puntos aspire al triunfo pese a que Red Bull, liderado por Max Verstappen, hoy por hoy resulte imbatible.

Justamente el público español sabe echar leña en las redes sociales con el hecho de que Alonso no solamente vuelva a ganar como lo hizo por última vez el 12 de mayo de 2013, casualmente en Barcelona, sino con que sume la tan ansiada 33° victoria en su historia dentro de la Fórmula 1, siendo hoy en día el séptimo máximo vencedor en la historia de la categoría.

Desde las redes sociales, los integrantes de la “Alonsomanía” sacan conclusiones mediante coincidencias que vinculen a ese número con cualquier aspecto del circuito de turno con el fin de agigantar las esperanzas, aunque muchas veces realizan ello con datos externos pero que paradójicamente tenga su unión con el asturiano. Con el GP de España esto no es una excepción y hay datos realmente llamativos.

Las coincidencias de Fernando Alonso para ganar el GP de España 2023

• Será la edición 33 del Gran Premio de España en su historia dentro de la Fórmula 1.
• Al equipo Aston Martin le asignaron el “box” o “garaje” número 33 del circuito.
• La carrera del GP de España se disputará el 4 de junio de 2023, números de fecha que si se suman entre sí (4+6+23), el resultado da 33.
• Esta será la 362° vez que Fernando Alonso correrá un Gran Premio, tomando en cuenta que si son 1086 los disputados por la Fórmula en su totalidad, el porcentaje de participación del asturiano da 33.33%.
• Si se toma de forma vertical la forma del trazado de GP de España, el mismo se asemeja a un “3”, por lo que dos tomas similares inmortalizarían el 33.

Sin dudas, el GP galo suele coronar a los grandes pilotos que, merced a su habilidad y destreza, los pone en el candelero. El circuito del Principado ya de por sí es uno de los más complicados que tiene la temporada. Pero si a esa suma dificultad se le agrega la lluvia, el resultado es un caldo de cultivo perfecto para el caos. Ese caos sucedió en la edición de 1996. Un caos perfecto para Olivier Panis.

A lo largo de la historia, Francia ha tenido destacados pilotos en la historia de la Fórmula 1, el ejemplo más claro es Alain Prost, aunque otros exponentes son Didier Pironi o René Arnoux. Aunque menos conocido es el nombre de Olivier Panis.

Montecarlo, su única victoria:

Panis tuvo dos etapas en la máxima categoría del automovilismo, la primera entre 1994 y 1999 y, la otra entre el año 2001 y el 2004. Corrió para equipos como Ligier, Prost, Toyota y Bar. Compitió en 158 Grandes Premios, pero nunca se destacó del todo, alcanzó subirse a cinco podios y uno de ellos fue en lo más alto. Esa única victoria fue en Mónaco.

Montecarlo 1996 era la última victoria de un francés en la F1, hasta que Pierre Gasly lo hizo en Monza 2020. En otra carrera de locos. Pero esa carrera en el principado tuvo completamente de todo: abandonos, choques, tres líderes distintos y lluvia, mucha lluvia.

Las cinco pruebas anteriores a Mónaco habían sido dominadas por el equipo Williams gracias al canadiense Jacques Villeneuve y al británico Damon Hill, posterior campeón de esa temporada. El mejor de los mortales era Jean Alessi, a bordo de un Benetton.

La clasificación había sido ganada por Michael Schumacher (quien iniciaba su raid Ferrari, tras lograr el bicampeonato en Benetton) mientras que Panis, en un Ligier, iba a tener que largar de la 14° posición. Con lo estrecho que es Mónaco, las chances del francés para puntuar eran nulas. Pero en las carreras nunca se sabe y todavía menos si la pista está mojada. Antes de la largada del domingo, se había llovido la vida y la pista estaba llena de agua.

La organización tuvo un gesto y dio 15 minutos de pruebas para que los equipos puedan configurar los autos a las nuevas condiciones y puedan dar algún que otro giro. Pero algunos se negaron por miedo a sufrir un accidente. Como el que sufrió el italiano Andrea Montermini en la vuelta previa, de todas formas, largaba último.

Pero ya en la primera curva, los problemas comenzaron. Jos Verstappen, el papá del actual campeón del mundo, Max, largó con neumáticos lisos. No llovía, pero la pista era una pileta. El neerlandés siguió de largo y Giancarlo Fisichella y Pedro Lamy se fueron con él.

Metros más tarde, Schumacher quedó fuera de combate y los tifosi quedaron temprano sin esperanzas. Igual que los brasileños con el abandono de Rubens Barrichello.

Hubo algunos retiros más y como quien no quiere la cosa, Panis estaba tercero, por detrás de Alessi y Hill. El británico giro a giro ampliaba aún más la ventaja y parecía que se encaminaba a un nuevo triunfo. Pero Damon se iba a quedar sin chances de ganar en el principado porque el motor Renault de su monoplaza murió. Vale destacar que Hill nunca pudo ganar en Mónaco.

A falta de 21 vueltas, de 73, Alessi heredó el liderazgo y debía mantener el auto en pista para obtener su segundo triunfo en la categoría. Pero el francés tuvo que ingresar inesperadamente varias veces a boxes y perdió mucho tiempo. Ahora, el líder era Panis.

Panis logró resistir en una pista imposible y cruzó la meta primero. En el podio lo acompañaron el escocés David Coulthard y el inglés Johnny Herbert. En el cuarto puesto finalizó el alemán Heinz-Harald Fretzen, aunque su equipo lo retiró una vuelta antes para evitar complicaciones con el auto.

Y así fue, como Olivier Panis logró su única victoria en la Fórmula 1, gracias a la tormenta perfecta.

Tal y como se esperaba, Agustín Canapino correrá en las 500 millas de Indianápolis, carrera que forma parte del calendario anual de la Indycar, campeonato en el que Canapino corre desde este año.

Y luego de anticipar que su bólido del Juncos Hollinger Racing, será ploteado con los colores de Argentina, Canapino también mostró su indumentaria celeste y blanca para la ocasión.

Canapino y el Juncos Hollinger Racing competirán en las 500 Millas de Indianápolis, también conocidas como la Indy 500 este fin de semana. Se trata de una carrera especial para el campeonato, tanto por su historia como por la puntuación doble que estuvo activa hasta la temporada 2022. Sin embargo, este año esa puntuación doble fue retirada del campeonato.

De momento Agustin Canapino es 19º en el campeonato, con 56 puntos, y dentro de los rookies es el segundo en la clasificación, sólo por detrás de Marcus Armstrong (17º – 77 puntos) y llega a la cita luego de ser 21º en el GP de Indianápolis, que se disputa en el trazado interno del óvalo.

Esta primera temporada es sumamente especial para el automovilista argentino y buscará destacar en una de las carreras más notables y renombradas del mundo, la cual tendrá su 107ª edición este domingo.

El hombre de España, que fue bicampeón mundial en 2005 y 2006 con subcampeonatos en2010, 2012 y 2013 y un tercer lugar en 2007 peleando el título hasta el final, comenzó de gran forma el 2023 después de prácticamente nueve años de espera para acostumbrarse a pelear puestos altos, sumando tres podios por la misma cantidad de terceros puestos y el reciente cuarto del Gran Premio de Azerbaiyán.

Si bien con Alpine supo estar en el tercer escalón en 2021 cortando la ausencia de siete años allí, la ilusión crece desde queAlonsose subió a unAston Martinque ilusiona por su sorpresivo buen nivel mostrado desde el inicio. Pero en el último tiempo,Fernandoes protagonista en las redes por el número 33, del cual explicaremos a qué se debe tanta devoción de los fanáticos.

¿Qué es el número ’33’ para Fernando Alonso?

El número 33 para Fernando Alonso significa la cantidad de victorias a las cuales quiere aspirar en su carrera dentro de la Fórmula 1. Como el asturiano se impuso en 32 citas distintas, ya son prácticamentediez años sin que el español pueda ser el líder cuando la bandera a cuadros se flamea en un circuito, recordando que la última vez que ganó fue el12 de mayo de 2013 enel Gran Premio de España a bordo de Ferrari.

¿Por qué es furor en las redes el 33 de Fernando Alonso?

Las redes juegan su papel, donde los españoles aprovechan cualquier tipo de coincidencia que Fernando Alonso realice a comparación de tiempos gloriosos,como también hechos que involucren al número 33 para inmortalizarlo y hacer bromas al respecto. Por ejemplo el hecho de que hoy se encuentre a 33 unidades del líder del campeonato, Max Verstappen, es utilizado para jugar con ello.

Es un objetivo que todavía no es obsesión enAlonsopara conseguir latrigésimotercera, ya que tiene los pies en la tierra cuando sabe que el coche de turno está o no a la altura de obtener el ansiado primer lugar. Pero él mismo realiza algunos “guiños” a sus miles de seguidores subiendo videos mostrando que dio 33 pasos, o su salida a correr por 33 minutos, entre muchos ejemplos.