La previa del Gran Premio de USA en 2018 supuso el epicentro de una serie de declaraciones de Fernando Alonso que todavía continúan presentes. Pese a los cambios en el deporte y por encima de todo del ascenso de diferentes nombres en la última década, el asturiano no dudaba en hacer una mezcla alrededor de los principales nombres de la historia de la Fórmula 1 junto con nuevas promesas que terminaron certificando todos los pronósticos alrededor de su talento para formar su ranking. En aquel momento no veía a Max Verstappen derrumbando el techo.

“Es difícil marcar un top 5 de pilotos, pero diría Schumacher, Fangio, Senna, Prost y Hamilton…Estos cinco son los que vienen a mi mente, pero es difícil comparar diferentes épocas y diferentes formas de ganar esos campeonatos. Que Lewis gane ahora cinco e iguale a Fangio, como he dicho antes, es un gran logro y si alguien tenía que hacerlo en nuestra generación, estoy feliz de que sea Lewis porque ha mostrado el talento y compromiso“, palabras de Fernando Alonso en el año 2018 marcaron buena parte de la parrilla informativa alrededor de la pista.

Michael Schumacher con 7 títulos, Juan Manuel Fangio con 5 títulos, Ayrton Senna con 3 títulos, Alain Prost con 4 títulos y Lewis Hamilton con ahora 7 títulos. Son quienes completaban la tabla de Fernando Alonso en este sentido. Consultado igualmente por el ascenso del neerlandés Max Verstappen, el español no dudo en 2018 que se trataba de un talento generacional que en caso de poder mantener el ritmo, seguramente pelearía por colarse en rankings de este tipo.

“Max Verstappen es ahora el mejor piloto…Ha ganado los últimos dos campeonatos, lidera este año (ganaría dicho Mundial) y parece que no tiene puntos débiles. No tiene fines de semana malos ni comete ningún error, no tiene cosas que tú puedas aprovechar“, declaraba ya desde el año 2018 un Fernando Alonso que en este momento de la mano de Aston Martin sueña con volver a los primeros focos del deporte motor. Una semana atrás con DAZN, se rendía al neerlandés tras una gran carrera en Europa: “No creo que haya cambiado mucho esta temporada a otras. Creo que Verstappen siempre ha hecho su mejor temporada hasta la fecha cada año. En 2021 le arrebató el campeonato a Lewis Hamilton y luego sí que ha dominado varios años seguidos. El año pasado no tenía el coche más dominante y ganó el campeonato a falta de varias carreras”.

¿Cuándo corre Alonso la próxima carrera de F1?

Se viene el Gran Premio de Canadá este domingo 15 de junio. Tras la disputa por el circuito de Barcelona y donde culminó noveno, Fernando Alonso espera por tanto las pruebas como jornada de clasificación de cara a soñar con subir posiciones el campeonato. De momento el asturiano y Aston Martin se encuentran en la casilla número 18 con únicamente el deseo de recuperar posiciones. Puede ser un buen momento para buscar el primer podio de la temporada y colarse en un top ten que en este momento marca como límite Esteban Ocon con Haas.

Desde las 20:00 h española de este domingo 15 de junio que se espera que todo arranque en el circuito Gilles Villeneuve. Se espera que casi 100.000 personas se pasen por la provincia de Quebec para disfrutar de una nueva edición del Gran Premio del norte de América. Hablamos de una pista con hasta 14 curvas donde Fernando Alonso intentará recomponerse tras un inicio del Mundial del año 2025 marcado por los cambios e igualmente por su deseo de volver a ser parte de la élite. Veremos si en unos años Verstappen se cuela finalmente en su top 5 histórico.

Se disputa de forma anual desde 1950. La modalidad de disputa es la sumatoria de puntos a través de los Grandes Premios que se corren. Por ejemplo, en 2022 hubo un total de 22 y en 2023 también se llegará a ese número.

Los 10 primeros de cada carrera suman una determinada cantidad de puntos. Además, suma una unidad quien haya logrado una vuelta rápida, que es la que en menor tiempo se logró.

En la Fórmula 1 2023, Max Verstappen del equipo Red Bull se consagró campeón tras ganar el Gran Premio de Catar. De esta manera logró una ventaja inalcanzable en las posiciones y logró el título a falta de cinco Grandes Premios.

Los sábados se juegan las clasificaciones donde se determinan las posiciones de inicio de las carreras que se disputan los domingos.

Fórmula 1: cuáles son los Grandes Premios que se disputaron en 2023 y quién ganó cada uno

• Baréin – Max Verstappen (Red Bull)
• Arabia Saudita – Checo Pérez (Red Bull)
• Australia – Max Verstappen (Red Bull)
• Azerbaiyán – Checo Pérez (Red Bull)
• Miami – Max Verstappen (Red Bull)
• Mónaco – Max Verstappen (Red Bull)
• España – Max Verstappen (Red Bull)
• Canadá – Max Verstappen (Red Bull)
• Austria – Max Verstappen (Red Bull)
• Gran Bretaña – Max Verstappen (Red Bull)
• Hungría – Max Verstappen (Red Bull)
• Bélgica – Max Verstappen (Red Bull)
• Países Bajos – Max Verstappen (Red Bull)
• Italia – Max Verstappen (Red Bull)
• Singapur – Carlos Sainz Jr (Ferrari)
• Japón – Max Verstappen (Red Bull)
• Catar – Max Verstappen (Red Bull)
• Estados Unidos – Max Verstappen (Red Bull)
• Ciudad de México – 29 de octubre de 2023
• San Pablo – 5 de noviembre de 2023
• Las Vegas – 18 de noviembre de 2023
• Abu Dabi – 26 de noviembre de 2023

Fórmula 1: qué significa cada bandera

• Bandera a cuadros: significa final de la carrera
• Bandera roja: detención del entrenamiento o carrera por accidente o causas meteorológicas
• Bandera amarilla: peligro. El adelantamiento no está permitido y se debe reducir la velocidad. Si se agitan dos puede significar que podrían detenerse totalmente por la presencia de un peligro que obstruye la pista de forma parcial o total.
• Bandera amarilla con las letras SC: significa los mismo que la bandera amarilla, con la diferencia de que hay un coche de seguridad y las monoplazas deben mantenerse en una velocidad reducida y controlada.
• Bandera amarilla con franjas rojas: presencia de un elemento en la pista que causa disminución de adherencia. Los conductores deben reducir la velocidad.
• Bandera verde: indica final del peligro. Se puede volver a adelantar.
• Bandera azul: tiene tres significados diferentes. En entrenamientos indica al piloto que debe ceder el paso a un coche más rápido al cual precede. En carrera, si un piloto está por adelantar a otro al que le lleva una vuelta, este debe dejarlo pasar. También se muestra estática a la salida del pit lane para indicar que se aproximan coches por la pista.
• Bandera dividida blanca y negra: quiere decir apercibimiento por maniobra peligrosa. Es una sanción para el piloto que haya realizado una maniobra antideportiva y si reincide se le muestra la bandera negra.
• Bandera negra: exclusión total. Es para los pilotos que cometan una maniobra antideportiva grave y está obligado a meterse en el pit lane.
• Bandera blanca: vehiculo muy lento en la pista. Puede referirse a una monoplaza o a un coche de emergencias.
• Bandera negra con círculo: indica al piloto que un problema mecánico en su monoplaza puede significar un peligro para él y sus competidores. No se utiliza mucho ya que suelen avisarle por radio al conductor.

Quiénes son los pilotos más ganadores de la Fórmula 1

• Michael Schumacher 7 (por última vez en 2004)
• Lewis Hamilton 7 (por última vez en 2020)
• Juan Manuel Fangio 5 (por última vez en 1957)
• Sebastian Vettel 4 (por última vez en 2013)
• Alain Prost 4 (por última vez en 1993)

Quiénes son los constructores de Fórmula 1 con más títulos

• Ferrari 16 (por última vez en 2008)
• Williams 9 (por última vez en 1997)
• Mclaren 8 (por última vez en 1998)
• Mercedes 8 (por última vez en 2021)
• Lotus 7 (por última vez en 1978)
• Red Bull 6 (por última vez en 2023)

Fórmula 1: últimos pilotos campeones

• 2023 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2022 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2021 – Max Verstappen (Red Bull)
• 2020 – Lewis Hamilton (Mercedes)
• 2019 – Lewis Hamilton (Mercedes)
• 2018 – Lewis Hamilton (Mercedes)
• 2017 – Lewis Hamilton (Mercedes)
• 2016 – Nico Rosberg (Mercedes)
• 2015 – Lewis Hamilton (Mercedes)
• 2014 – Lewis Hamilton (Mercedes)
• 2013 – Sebastian Vettel (Red Bull)

No es necesario poner en tela de juicio la habilidad de ambos sobre la pista, pero ¿realmente están al mismo nivel competitivo, o de talento? Sí, o al menos así piensa Felipe Massa, ex piloto de Fórmula 1 y precisamente ex compañero de ambos personajes.

En el pasado, ante los rumores que situaban a Fernando Alonso de regreso en la máxima categoría del automovilismo mundial (que al final terminaron siendo ciertos), el brasileño aprovechó para dar su opinión sobre los dos, especialmente del asturiano.

“Fernando y yo siempre nos llevamos bien, nunca hubo problema. Sin duda alguno, Alonso es uno de los mejores pilotos contra los que me ha tocado luchar a lo largo de mi carrera en la Fórmula 1. Tiene un talento espectacular que se queda corto al intentar describirlo con palabras, muy similar al de Michael Schumacher, quien ha demostrado lo gran piloto que es”, afirmó Massa al medio Auto Bild.

“La relación con él (Fernando Alonso) era realmente buena, es una buena persona. El fungió como un gran compañero de escudería cuando estábamos en Ferrari, trabajaba de manera muy cercana y comprometida con el equipo para que todo marchase exactamente como tuviese que funcionar, contaba con mucho poder para llevar esas acciones a la realidad”, finalizó Massa.

El regreso de un grande

Es un hecho, oficialmente Fernando Alonso está de vuelta en la Fórmula 1. Si bien tiene varias temporadas de vuelta, en 2023 surgen nuevas esperanzas tras conducir para Aston Martin, un equipo que le ha dado al español un monoplaza competitivo para pelear en la parte alta de la tabla, por podios, y quizá, una que otra victoria.

Ante ello, el asturiano regresa con hambre de triunfo, de eso no hay duda. Su talento será fundamental para el desarrollo de la escudería, la cual busca arribar a lo más alto de la categoría para conquistar sus primeros títulos, además de servir a Fernando Alonso en su búsqueda del “incansable tercero”

En su primer año con los de Maranello, se pensaba que llegaba para escuchar, aprender y seguir los pasos del tetracampeón del mundo Sebastian Vettel. Sin embargo, el Gran Circo experimentó todo lo contrario, pues el monegasco sacó la cara por el equipo y superó ampliamente al alemán, dejando claro que no llegó a vestirse de rojo para ser “el número 2”.

Tanto así que los italianos no dudaron en renovar hasta 2024 a Charles Leclerc, pasando por encima de Sebastian Vettel y sus cuatro campeonatos conseguidos de manera consecutiva con Red Bull entre 2010 y 2013.

Por ello, Charles Leclerc es el hombre rojo, o el hombre de rojo, como prefieran. Está destinado a ser la bujía de Ferrari, el capitán, quien lidere al equipo a su tan ansiado título de pilotos, el cual no consiguen desde 2007 cuando Kimi Räikkönen hizo lo propio ante Lewis Hamilton para llevarse el título.

Charles Leclerc: Gran poder conlleva responsabilidad

Ser el piloto del momento para Ferrari debe acarrear muchísima presión, ser el elegido para guiar un proyecto debe hacer que el peso de los hombros de Charles Leclerc sea significativamente doloroso.

Todo esto conlleva a que el monegasco dé todo para exprimir su máximo potencial dentro de la pista para traer de vuelta la gloria a Maranello.

También, toma en cuenta que su compañero de equipo es un hueso duro de roer. Se trata de otro piloto con sangre joven y hambre de triunfo: Carlos Sainz Jr.

En ese sentido, desde hace años Ferrari tiene la difícil tarea de balancear el ímpetu de ambos por ganar para sacar el mayor beneficio posible y que no se convierta en una lucha entre pilotos del mismo patio que rompan los autos, discutan y carguen de un ambiente negativo al equipo.

Será un trabajo complicado, pero los italianos saben en qué problema se metieron exactamente al firmar atraer dos promesas, que de seguro no aceptan ser “el número 2”.

El mismo consta de dos partes: un collar que se coloca alrededor del cuello del piloto y unos arneses que conectan el collar con la cabeza. El HANS está hecho de materiales ligeros como carbono o policarbonato, confeccionado para ser cómodo y seguro para el piloto.

Cuando se produce un impacto, los arneses restringen el movimiento de la cabeza y el cuello, previniendo lesiones graves que atenten contra la integridad del piloto.

Su impacto ha sido notorio desde su introducción, tanto así que resulta obligatorio en muchas carreras de autos, como la Fórmula 1 y, siendo recomendado para todas las competiciones en general, independientemente del nivel de habilidad o categoría de los pilotos.

HANS: Vital en Fórmula 1

El HANS se creó a mediados de la década de 1980. Fue desarrollado por Robert Hubbard, profesor de biomecánica, después de perder a un amigo y compañero en un accidente de carrera. Por ello, comenzó a investigar soluciones para prevenir lesiones en el cuello y la cabeza en caso de un impacto, dando con este artefacto.

Sin embargo, no fue hasta 1991 cuando se introdujo por primera vez en la competición, extendiendo su uso gradualmente a lo largo de las décadas de 1990 y 2000, para figura hoy día como elemento esencial de la seguridad de los pilotos.

Su importancia, como se ha mencionado anteriormente, es enorme tras figurar como uno de los elementos más importantes de la seguridad de los pilotos, salvando vidas en caso de un accidente.

Dentro de sus ventajas destacan: Prevención de lesiones graves, dado que es efectivo para prevenir lesiones graves en el cuello y la cabeza en caso de un impacto frontal o lateral, obligatoriedad en muchas carreras, mejora de la seguridad notablemente y recomendación para todos los pilotos de automovilismo.

La escudería austriaca ha colocado todo su ingenio en el desarrollo del RBS#01 un scooter eléctrico que la organización cataloga como el “más avanzado del mundo”, el cual fue creado a partir del ingenio que se utiliza en Fórmula 1, detallando que parte de su diseño proviene del monoplaza de la F1.

El chasis ha sido fabricado en fibra de carbono, un material común en los chasis de los autos del Gran Circo, además de contar con acero de aleación de cromo-molibdeno, un material bastante exótico y llamativo. Las ruedas también se inspiran en los neumáticos empleados en Fórmula 1.

Red Bull Racing: Un pura sangre

Así describe Red Bull Racing al RBS#01, todo un “pura sangre”. Mecánicamente, figura con un 750 W de potencia, par máximo de 80 Nm., 45 kilómetros por hora de velocidad punta y apenas 23 kilogramos de peso para entregar hasta 60 kilómetros de autonomía. Incluso, la escudería austriaca asegura que el scooter cuenta con una relación potencia-peso de la que un auto de F1 podría estar orgulloso.

Por otro lado, las ruedas de gran diámetro junto a los neumáticos de alto rendimiento aseguran que la conducción sea segura, ideal para inclinarse durante las curvas de forma segura, sin tener que preocuparse de baches o rejillas de drenaje.

Además, otra de las características que resalta con fuerza es el sistema de freno de disco hidráulico de 4 pistones de alto rendimiento, el cual soporta hasta 3G de carga gracias a los 1.511N de la rueda trasera, salto de 5.480N, impacto de 3,5 G x 120 kg (4120 N) en el bordillo interno, 1,75 G x 120 kg (2058 N) en el lateral, caída vertical en la rueda delantera de 5.900N (+45°) y 5.900N en la trasera (-45°).

Finalmente, también ofrece una batería de 50.4V 15Ah / 760Wh, tiempo de carga de 5 horas, ángulo de subida de 25 grados y soporte de 120 kilogramos, todo a cambio de $6.000 que pueden pagarse por medio de un depósito inicial de $600 con cuotas de $225 mensual por 2 años, sin intereses.

Específicamente, el efecto suelo se da cuando un cuerpo con diferencia de presión entre el lugar que se encuentra por arriba de él y el que se ubica por debajo del mismo está extremadamente cerca del asfalto, provocando alteraciones en el flujo de aire del cual se puede sacar provecho en diferentes contextos, entre ellos la Fórmula 1, por ejemplo.

Bien sea en la F1 u otra categoría, el objetivo del efecto suelo es elaborar una enorme ola de presión de viento por encima del monoplaza, mientras que debajo se busca generar el efecto inversamente proporcional, para así crear una succión entre el fondo plano del auto y el suelo, lo que lo hará extremadamente adherible al asfalto de los circuitos más exigentes del Gran Circo.

Historia

A finales de los años 70, el efecto suelo fue llevado a la Fórmula 1 gracias al equipo Lotus por medio de faldones y diseños especialmente acoplados a la carrocería. Poco tiempo después los rivales se dieron cuenta del maravilloso trabajo hecho por el equipo y no tardaron en copiarlo.

El equipo Brabham fue uno de aquellos quién interpretó el efecto suelo y lo llevó a la realidad a través de un sistema de extracción de aire por debajo del monoplaza empleando un ventilador posicionado de manera horizontal.

Lamentablemente, fue prohibido casi al instante por la FIA, pues el detalle negativo de esta técnica es que en cuanto no se registrase presión lo suficientemente pequeña por debajo del auto, y el mismo llegase a pasar por algún tipo de bache o irregularidad en la pista saldría disparado por los aires y convertirse en un auténtico proyectil, como le pasó a Jacques Villeneuve durante el Gran Premio de Bélgica 1982.

El piloto canadiense se encontraba en la sesión de clasificación después de impactar con una de sus ruedas a otro competidor, también en los neumáticos provocando la salida a gran velocidad de su monoplaza Ferrari por los aires.

Sin embargo, el año pasado regresó a la categoría, generando sufrimiento para más de un equipo que no lo supo resolver de forma adecuada, pues un efecto secundario de su introducción fue rebotar constantemente ante la inestabilidad de la fuerza de succión.

Ahora, en 2023 luce mucho mejor tras el inicio de la F1 en Bahrain, donde Red Bull volvió a dar una clase magistral de aerodinámica, además de la agradable sorpresa de Aston Martin, escudería que demostró haber superado los inconvenientes para sacar el máximo provecho de este principio.

El Sistema de reducción aerodinámica (Drag Reduction Sistem, DRS por sus siglas en inglés) funge como una de las principales novedades que se introdujo en la temporada 2011 de Fórmula 1 a nivel de carga aerodinámica.

Este sistema se encarga de facilitar los adelantamientos luego de que los pilotos presionen un botón ubicado en su volante que abrirá el alerón trasero prácticamente a la mitad.

Como si de un buzón de cartas se tratase, el alerón trasero abrirá durante las rectas/zonas designadas para evitar la resistencia al viento que se ocasiona debido a su estructura natural, aumentando así considerablemente la velocidad de los monoplazas de F1.

Uso en la Fórmula 1

Para que los pilotos puedan utilizar el DRS deben tener un monoplaza por delante de ellos a menos de un segundo, mientras que el auto de adelante solo lo podrá utilizar si estuviese a menos de un segundo del rival que le precede, bien sea real, es decir, su competidor de posición (sexto ante quinto) o resagado.

Cabe destacar que el uso del DRS no garantiza un adelantamiento, sin embargo, aumenta el porcentaje de probabilidad de que esto suceda. El mecanismo que emplea para hacer esto posible es relativamente sencillo gracias a un cableado electrónico permite la apertura y cierre del sistema, por medio de cuatro barras flexibles que trabajan bajo un efecto de manivela, pues el sistema eléctrico empuja dicho efecto por medio de un movimiento rotacional, dando origen a un efecto balancín.

Su uso se limita a las jornadas de ensayos libres y clasificación de manera libre, es decir, se puede accionar en cualquier zona del circuito y en cualquier momento. Ahora, al momento de la carrera solo podrá usarse en las zonas designadas por la FIA, en algunos circuitos son dos y en otros son tres, que siempre terminan siendo rectas, pues su uso en una curva generará pérdida aerodinámica y podría propiciar el volcamiento del monoplaza y poner el riesgo la vida de los pilotos.

Verstappen ya demostró en la carrera de Bélgica del año pasado que puede contra las adversidades, pues salió desde el puesto 14 y aún así ganó la carrera en el circuito de Spa-Francorchamps, por ello, Checo tendrá que ser perfecto para soñar con volver a ganar en la temporada.

Además, Charles Leclerc saldrá en la pole, quién no colocará las cosas tan fáciles a los hombres de Red Bull. Ante ello y la emoción que se viene de cara a la carrera, atento a la programación de la Fórmula 1 para que no te pierdas la acción en pista.

Fecha y Horario

El Gran Premio de Hungría se llevará a cabo en el circuito de Spa-Francorchamps. La carrera está programada para este fin de semana, específicamente el 30 de julio de 2023, con los siguientes horarios:

07:00 hrs

Cd. de México (MEX)
San José (CRI)
Tegucigalpa (HON)
Cd. Guatemala (GUA)
San Salvador (ESV)
Montaña EE.UU./CAN

08:00 hrs

Bogotá (COL)
Lima (PER)
Quito (ECU)
Cd. Panamá (PAN)
Cancún (MEX)
Centro EE.UU./CAN

09:00 hrs

Caracas (VEN)
Santiago (CHI)
Asunción (PAR)
Santo Domingo (DOM)
La Paz (BOL)
San Juan (PUR)
C. Este EE.UU. /CAN

10:00 hrs

Buenos Aires (ARG)
São Paulo (BRA)
Montevideo (URU)

15:00 hrs

Madrid (ESP)

Dónde ver la carrera en vivo

Los aficionados de la Fórmula 1 tendrán la oportunidad de disfrutar de la carrera en vivo a través de diversos medios de transmisión. A continuación, se presentan opciones para seguir la acción del Gran Premio de Bélgica.

Latinoamérica: ESPN Deportes, Star+, Fox Sports Premium, Band Sports (Brasil)
Europa: DAZN, SkySports
Streaming: F1 TV Pro, Star+, DAZN

¡Prepárate para vivir la máxima velocidad y emoción en el Gran Premio de Bélgica!

La sesión de clasificación para la F1 Sprint se retrasó media hora, por ello, la dirección de carrera ha decidido retrasar el horario de la carrera en 35 minutos, es decir, se disputará a las 17:05 hrs local.

Max Verstappen saldrá en la pole position, Oscar Piastri hará lo propio desde la segunda posición, Carlos Sainz será tercero, Charles Leclerc cuarto, Lando Norris quinto, Pierre Gasly sexto, Lewis Hamilton séptimo, Sergio “Checo” Pérez octavo, Esteban Ocon noveno y George Russell décimo.

Horarios de la carrera F1 Sprint en Bélgica para Latinoamérica

México: 09:05 hrs
Colombia, Perú, Ecuador y Panamá: 10:05 hrs
Venezuela, Paraguay, Bolivia y Chile: 11:05 hrs
Argentina y Uruguay: 12:05 hrs

La F1 Sprint en Bélgica está programada para disputarse a 15 vueltas, siendo un abreboca perfecto para la habitual carrera del domingo, donde Charles Leclerc saldrá en pole mientras Checo Pérez intentará conseguir una nueva victoria en lo que va de temporada, la tercera para ser específicos,

La sesión de clasificación, realizada este viernes debido al formato de Carrera Sprint pautado para el evento, presentó momentos de tensión y sorpresas para el equipo Red Bull Racing. Verstappen enfrentó dificultades inesperadas al quedar al borde de la eliminación en la primera ronda de clasificación (Q1).

Sin embargo, el holandés logró recuperarse y, con una espectacular vuelta, se llevó la pole position por casi 9 décimas de segundos, aunque, una penalización de cinco puestos en la parrilla lo relegará al sexto lugar para la carrera.

Mientras tanto, Checo Pérez se mostró en gran forma y demostró su habilidad para adaptarse rápidamente a las condiciones cambiantes de la pista en Spa-Francorchamps, la cual pasó de la lluvia al sol en cuestión de minutos. Su vuelta rápida lo ubicó en la segunda posición, solo detrás del talentoso piloto de Ferrari, Charles Leclerc, quien se quedó con la pole position.

Resurgir para Checo

Para Checo Pérez, este resultado representa una nueva oportunidad para obtener su tercera victoria en la temporada. A lo largo del año, el piloto mexicano ha demostrado su capacidad para competir, pero últimamente ha quedado en deuda en las sesiones de clasificación con malos lugares.

Por ello, para Red Bull Racing, tener al mexicano en segunda posición representa una ventaja estratégica significativa. Con Max Verstappen partiendo desde más atrás debido a la penalización, la presencia de Checo en la parte delantera del grupo brinda oportunidades para desafiar y tener ventaja al momento de estructurar la estrategia y prioridad de los pilotos.