Hijo de “El matador” Carlos Sainz, el doble campeón del Rally Dakar, decidió romper con la tradición de su padre y subirse a un monoplaza de Fórmula 1. Debutó en el equipo Toro Rosso siendo compañero de otra joven promesa, Max Verstappen.

Allí, no fue dedicada toda la atención que merecía, dado que Verstappen se robó todos los reflectores, pero no por ello Carlos Sainz Jr. dejaba de ser competitivo.

Logró desvincularse de Red Bull para pasar a Renault, allí comenzó a brillar con luz propia para demostrar que su presencia en la categoría vale la pena. Sus méritos fueron suficientemente necesarios para que McLaren se hiciera con sus servicios.

Con los de Woking terminó de estallar, su talento sobresalía en pista cada vez que se subía al auto. Fue capaz de conseguir resultados extraordinarios, incluso su primer podio en el Gran Circo.

Todo esto hizo que la Scudería Ferrari apostase por él para ser el nuevo compañero de otra joven estrella, el monegasco Charles Leclerc a partir de la temporada 2021 de la Máxima Categoría del Automovilismo Mundial.

Sainz-Lauda, Lauda-Sainz

Carlos Sainz Jr. es un piloto extremadamente frío y calculador en pista, al igual que Niki Lauda. Además, no arriesga en exceso cuando se encuentra en los trazados disputando cualquier posición de igual manera en que lo hacía el austriaco.

Es rápido, talentoso, pero no por ser conservador y no arriesgar como lo haría cualquier otro piloto, Carlos Sainz Jr. deja de ser peligroso, todo lo contrario, en esos momentos se transforma en una verdadera arma letal que deja sin opciones a sus oponentes de un solo zarpazo.

Con Carlos Sainz Jr., será difícil ver movimientos bruscos o cambios de trayectoria ilegales, tal cual como sucedía con Niki Lauda.

En resumen, conservadores, humildes, trabajadores, precavidos, pensadores pero letales. Así, se puede describir perfectamente a Carlos Sainz Jr. y a Niki Lauda, quienes no solo comparten estos atributos en común, sino que también ambos habrán pasado por el libro de historia de la Scudería Ferrari tras convertirse en pilotos de la marca de Maranello.

Niki Lauda dominaba el campeonato con el pasar de las carreras, donde parecía que el piloto austriaco se quedaría con el título mundial al final de la disputa, sin embargo, tanto en la vida como en la F1 no se debe cantar victoria antes de tiempo.

Llegó el Gran Premio de Alemania. El circuito de Nürburgring recibió al Gran Circo el 1 de agosto. Las condiciones no eran las mejores para correr y Niki Lauda lo sabía, por ello, sugirió no disputar la carrera en la habitual reunión de pilotos con la FIA, pero su moción no fue aceptada y la bandera verde se bajó.

La corazonada de Lauda no le falló, pues sufrió un espeluznante accidente a bordo de su Ferrari, el cual ante el inminente golpe se prendió en fuego y ardió durante casi un minuto. El austriaco sufrió quemaduras en sus pulmones tras inhalar el aire contaminado por las llamas, su rostro también quedó marcado severamente.

Entre la F1 y la muerte

Mientras Niki Lauda luchaba por su vida en el hospital, James Hunt aprovechó para recortar toda la diferencia posible e intentar quedarse con el título. Niki Lauda y James Hunt se reencontraron en pista.

El austriaco decidió volver en el Gran Premio de Italia, aún con dolor. Colocarse el casco fue un proceso doloroso debido a las quemaduras sin sanar ubicadas en la parte derecha.

Toda la garra de Lauda salió a flote y llegó en cuarta posición siendo ovacionado por todos los presentes. La emoción del campeonato llegó hasta la última carrera, el Gran Premio de Japón definió la lucha entre Niki Lauda y James Hunt.

El clima propició una fuerte lluvia que nublaba la visibilidad de los pilotos, de igual manera la carrera se disputó. Niki Lauda sintió que no debía continuar, quizá, debido al trauma sufrido recientemente, pero lo cierto es que luego de iniciar la carrera y disputar varias vueltas decidió entrar al callejón de pits y detener su auto.

James Hunt siguió a por todas, la bola ubicada en su palanca de cambios se había roto restando varias vueltas para el final, aun así siguió, su mano se cortó pero valió la pena, pues cruzó la meta en tercera posición y se proclamó campeón del mundo por un punto de diferencia. Toda esta emoción generaron Niki Lauda y James Hunt, quienes quedarán enmarcados en la historia de la categoría por siempre.

Por medio de un evento realizado por Julius Bär en 2022, uno de los patrocinadores de la FE, el alemán conversó sobre lo que planea hacer la Fórmula 1. “Veo que la F1 apostará por los combustibles sintéticos, lo que para la movilidad no va a ser la mejor solución”, sentenció Rosberg añadiendo que pueden ser relevantes para otros sectores como buques de carga, camiones o aviones.

“¿Será suficientemente relevante para la Fórmula 1 usar los biocombustibles? Tal vez, como dijo Alejandro Agag, tendrán que electrificarse”, enfatizó. Para Rosberg, ambas categorías pueden ayudarse entre sí sin restarle mérito a otra, aseverando que con el paso del tiempo. “Habrá una coexistencia natural”.

El camino

Por otro lado, Alejandro Agag también estuvo presente en el evento de Julius Bär respaldando las declaraciones de Rosberg, y si bien no afirmó que la Fórmula E y Fórmula 1 trabajarían juntas, dejó la puerta abierta ante dicha posibilidad. “Podría suceder, pero no lo sé. Estoy trabajando para cumplir uno de mis objetivos principales: encontrar la manera de que la Fórmula 1 y la Fórmula E puedan existir en paralelo”.

Agag recalcó el hecho de que si la Fórmula E se propone ser más rápida que la Fórmula 1, lo será, solo que se quedarían sin energía muy rápido, pero en materia de poder y potencial, los vehículos Gen3 tienen aval suficiente para superar a los monoplazas del Gran Circo. “Algún día iremos más rápido, podríamos serlo ya, colocar cuatro motores, uno en cada rueda, e ir más rápido que la F1 durante 10 minutos”.

El alemán ganó el título de la máxima categoría del automovilismo mundial en 2016 tras una intensa batalla ante su compañero de equipo, Lewis Hamilton. Luego de ello decidió retirarse y ahora funge como uno de los pioneros en sostenibilidad, tanto dentro como fuera de los deportes a motor. Actualmente es el CEO de Rosberg X Racing, equipo campeón de la primera temporada de Extreme E.

En la segunda tanda de prácticas libres en Sachsenring, mítico circuito que oficia de sede cuando se corre el GP de Alemania, Marc Márquez perdió el control de su Honda RC213V del Repsol Honda Team. Hasta ahí todo dentro de todo normal, pero lo terrible fue que impactó con Johann Zarco, quien se perfilaba para tomar la primera curva del circuito tras la recta principal.

Esto resultó en un impacto que partió al medio la moto del francés, que no pudo hacer nada para evitar el choque. Márquez tuvo la fortuna de no sufrir más que el destrozo de su moto y regresó rápido al box, mientras que Zarco tuvo que ser atendido por los médicos en la pista.

Accidente de Marc Márquez y Johann Zarco en el MotoGP de Alemania

De momento no se dio a conocer si tuvo alguna lesión de gravedad, pero lo cierto es que, en cualquier caso, necesitará una moto completamente nueva para lo que resta del GP de Alemania este fin de semana.

Sin dudas, el GP galo suele coronar a los grandes pilotos que, merced a su habilidad y destreza, los pone en el candelero. El circuito del Principado ya de por sí es uno de los más complicados que tiene la temporada. Pero si a esa suma dificultad se le agrega la lluvia, el resultado es un caldo de cultivo perfecto para el caos. Ese caos sucedió en la edición de 1996. Un caos perfecto para Olivier Panis.

A lo largo de la historia, Francia ha tenido destacados pilotos en la historia de la Fórmula 1, el ejemplo más claro es Alain Prost, aunque otros exponentes son Didier Pironi o René Arnoux. Aunque menos conocido es el nombre de Olivier Panis.

Montecarlo, su única victoria:

Panis tuvo dos etapas en la máxima categoría del automovilismo, la primera entre 1994 y 1999 y, la otra entre el año 2001 y el 2004. Corrió para equipos como Ligier, Prost, Toyota y Bar. Compitió en 158 Grandes Premios, pero nunca se destacó del todo, alcanzó subirse a cinco podios y uno de ellos fue en lo más alto. Esa única victoria fue en Mónaco.

Montecarlo 1996 era la última victoria de un francés en la F1, hasta que Pierre Gasly lo hizo en Monza 2020. En otra carrera de locos. Pero esa carrera en el principado tuvo completamente de todo: abandonos, choques, tres líderes distintos y lluvia, mucha lluvia.

Las cinco pruebas anteriores a Mónaco habían sido dominadas por el equipo Williams gracias al canadiense Jacques Villeneuve y al británico Damon Hill, posterior campeón de esa temporada. El mejor de los mortales era Jean Alessi, a bordo de un Benetton.

La clasificación había sido ganada por Michael Schumacher (quien iniciaba su raid Ferrari, tras lograr el bicampeonato en Benetton) mientras que Panis, en un Ligier, iba a tener que largar de la 14° posición. Con lo estrecho que es Mónaco, las chances del francés para puntuar eran nulas. Pero en las carreras nunca se sabe y todavía menos si la pista está mojada. Antes de la largada del domingo, se había llovido la vida y la pista estaba llena de agua.

La organización tuvo un gesto y dio 15 minutos de pruebas para que los equipos puedan configurar los autos a las nuevas condiciones y puedan dar algún que otro giro. Pero algunos se negaron por miedo a sufrir un accidente. Como el que sufrió el italiano Andrea Montermini en la vuelta previa, de todas formas, largaba último.

Pero ya en la primera curva, los problemas comenzaron. Jos Verstappen, el papá del actual campeón del mundo, Max, largó con neumáticos lisos. No llovía, pero la pista era una pileta. El neerlandés siguió de largo y Giancarlo Fisichella y Pedro Lamy se fueron con él.

Metros más tarde, Schumacher quedó fuera de combate y los tifosi quedaron temprano sin esperanzas. Igual que los brasileños con el abandono de Rubens Barrichello.

Hubo algunos retiros más y como quien no quiere la cosa, Panis estaba tercero, por detrás de Alessi y Hill. El británico giro a giro ampliaba aún más la ventaja y parecía que se encaminaba a un nuevo triunfo. Pero Damon se iba a quedar sin chances de ganar en el principado porque el motor Renault de su monoplaza murió. Vale destacar que Hill nunca pudo ganar en Mónaco.

A falta de 21 vueltas, de 73, Alessi heredó el liderazgo y debía mantener el auto en pista para obtener su segundo triunfo en la categoría. Pero el francés tuvo que ingresar inesperadamente varias veces a boxes y perdió mucho tiempo. Ahora, el líder era Panis.

Panis logró resistir en una pista imposible y cruzó la meta primero. En el podio lo acompañaron el escocés David Coulthard y el inglés Johnny Herbert. En el cuarto puesto finalizó el alemán Heinz-Harald Fretzen, aunque su equipo lo retiró una vuelta antes para evitar complicaciones con el auto.

Y así fue, como Olivier Panis logró su única victoria en la Fórmula 1, gracias a la tormenta perfecta.

Más allá que parezca un escenario casi ideal, existen también tensiones, ambiciones, celos, dudas que, a lo largo de la historia, han terminado generando distinta clase de incidentes en la principal categoría del automovilismo mundial. En esos detalles nos vamos a detener y enBolavipvamos a repasar cuando el deseo por ir al límite termina generando toda clase de consecuencias. Estos sonLos escándalos, peleas y accidentes más importantes en la historia de la F1.

Todos afuera

Nunca antes se había visto semejante carnicería en la Fórmula 1.El GP de Bélgica de 1998, disputado en el emblemático circuito deSpa-Francorchamps, se celebró en unas condiciones de lluvia extrema. La visibilidad era nula y esto costó carísimo. Tras la salida,el McLaren deDavid Coulthardperdió el control e impactó contra el muro de entrada aboxes. El escocés rebotó y reingresó, provocando un tapón y un accidente múltiple, en el que se vieron involucrados 13 pilotos. La cantidad de piezas destrozadas y ruedas voladoras generó una situación surrealista.Tan solo ocho monoplazas terminaron la prueba.

Los test ocultos

Uno de los escándalos más recientes en la historia de la máxima categoría. En 2013,Mercedes realizó unos test ocultos con la ayuda de la empresa Pirellisin que ningún equipo ni la mismísima Federación Internacional lo supieran. Tanto el proveedor de neumáticos como el equipo alemánse declararon inocentesal asegurar que no incumplieron ningún artículo del reglamento. Sin embargo, la FIA les terminó imponiendo una reprimenda, prohibiendo a Mercedes tomar parte en los siguientes test de jóvenes pilotos.

Un auto pesado

Tyrrellera una fuerza a tener en cuenta a principios de la década del 70, pero, a medida que los presupuestos de la F1 se dispararon, el equipo británico no pudo seguirles el ritmo a sus adversarios. En 1984 todos los equipos corrían con los motores turbo, en cambioTyrrell utilizaba un sistema de inyección de aguapara poder competir. Pero el equipo fue más allá alrellenar los coches con agua mezclada con perdigones de plomo para alcanzar el peso requerido. En el GP de Detroit, cuando el coche deMartin Brundlefue inspeccionado, se supo que el agua ya no era agua. El equipo Tyrrell fue acusado de diversos delitosy lo eliminaron del campeonato.

Temporada trágica

Fue la que le tocó vivir a Ferrari durante el año 1982, que incluye las lesiones que acabaron con la carrera deDidier Pironi, pero que, fundamentalmente, tiene que ver con el accidente fatal que terminó con la vida de Gilles Villeneuve. El talentoso canadiense fue un piloto muy serio pero que le gustaba correr todo el tiempo al límite. Durantela clasificación delGran Premio de Bélgica en Zolder, su auto chocó con el de Jochen Mass, a unos 225 kilómetros por hora, lo que provocó que su monoplaza volara y Gilles salió disparado para impactarse contra una malla de seguridad. Ya en el hospital, con solo 32 años, se mantuvo vivo con respirador artificial, pero con muerte cerebral.Fue desconectado esa noche, luego que su esposa, Joanna, llegó al centro médico para verlo por última vez.

Amor ¿y traición?

La Fórmula 1 es un pequeño mundo en sí misma. Losboxeses un ambiente donde todos se conocen, tanto que hasta se pueden generar relaciones que van más allá del ámbito profesional. Tal es el caso deMax Verstappen, que en 2021 confirmaba su noviazgo conKelly Piquet, hija del tricampeón mundial brasileño. Hubiera sido una noticia más de color, si no fuera porque ella era la ex del rusoDaniil Kvyat, quien compartió la estructura deRed Bullcon el neerlandés y hasta tuvieron un buen vínculo ellos. Además, hubo solo semanas entre la separación y el inicio de la nueva relación…

Un equipo ilegal

Hacer trampa era algo común en la Fórmula 1 de 1994, pero nadie lo hizo mejor queBenetton y su jefe del equipo, Flavio Briatore.Acusado de correr con software ilegal, incluyendo control de tracción y control en la salida, la FIA examinó esos monoplazas y encontró ambos sistemas. Pero como no pudieron probar su uso en carrera, Benetton se libró de ese problema. Sin embargo, la ilegalidad no se detuvo ahí. El fuego generado durante la carga de gasolina en el coche deJos Verstappenen elGP de Alemaniadio lugar a otra investigación en la que se descubrió queel equipo había quitado un filtro de la plataforma de recarga utilizado en las paradas en boxeslo que permitía que el combustible fluyera a un ritmo más rápido.

Correr con el enemigo

La tensa relación entre compañeros de escuadratiene varios antecedentes a lo largo de la historia de la principal categoría. Como la que vivieronNiki Kauda y Alain Prost, en McLaren, desde que llegaron en el año 1984 y hasta la última carrera en el GP de Portugal con chances para ambos de ganar el título.No hubo órdenes del equipoy el austríaco finalmente conquistó la corona por apenas medio punto de ventaja. La situación entre ellos nunca mejoró.

El spygate

McLaren fue sancionado conla mayor multa jamás impuesta en la Fórmula 1cuando la FIA penalizó al equipo con 100 millones de dólares por el uso de información robada de Ferrari. En 2007, el ex jefe de mecánicos de la histórica escudería italiana,Nigel Stepney, entregó información confidencial aMike Coughlan, ex diseñador de McLaren. El asunto llegó al Consejo Mundial del Motor, dondeMcLaren fue declarado culpable de estar en posesión de información confidencial de Ferrari. El equipo fue excluido del Campeonato de Constructores de 2007.

Accidentes arreglados

Michael Schumacheres, sin duda, uno de los mejores pilotos que han pasado por la F1, acumulando siete títulos mundiales y 91 victorias en su ilustre carrera. Sin embargo, no se privó de jugar dentro de unazona grisdel reglamento. Sobre todo, porquemuy pocos son los que usarían la táctica deestrellarsepara obtener los resultados que le permitan ganar un campeonato. La primera vez de un accidente deliberado fue en 1994, cuando disputaba el título con Damon Hill.Ambos pilotos se retiraron y Schumacher ganó el título. Más tarde, en 1997, la batalla fue con Jacques Villeneuve.Nuevamente Schumi se estrelló contra su rival, aunque esta vez fue descalificado y Jacques ganó el Mundial.

Hombre en llamas

La vida del tricampeón austríaco,Niki Lauda, corrió serio peligro a mediados de la década de los 70 cuando se encontraba disputando elGran Premio de Alemaniaque tuvo lugar enNürburgring en 1976. Lauda perdió el control de suFerrarien la salida de una curva del trazado alemán y chocó fuertemente contra las protecciones, lo queocasionó la aparición de llamas alrededor de su cuerpoy que los pilotos Arturo Merzario, Guy Edwards, Brett Lunger y Harald Ertl le salvaran la vida sacándole del monoplaza. Después de haber estado en coma, pudo sobrevivir a ese feroz incidente.

Órdenes de equipo

“Felipe, Fernando es más rápido que tú. ¿Puedes confirmar que has entendido?”.Los mensajes de radio del ingeniero de FerrariRob SmedleyaFelipe Massafueron famosos, pero ninguno como la instrucción dedejar pasar a Fernando Alonsoen elGran Premio de Alemaniade 2010. Las órdenes de equipo estaban prohibidas desde que Ferrari había ordenado a Rubens Barrichello que redujera la velocidad en el GP de Austria de 2002 para dejar pasar a Michael Schumacher. Los equipos debieron ocultarlas con mensajes cifrados. Pero cuando Smedley le pidió al brasileño que cediera el puesto en Hockenheim,Ferrari recibió una multa de 100 mil dólarespor infringir el reglamento deportivo.

Retiro voluntario

Se disputaba elcampeonato de 1981. El líder enWilliamseraAlan Jones, campeón en la temporada anterior, y aCarlos Reutemannel equipo le indicó que dejara ganar al australiano en Brasil, segunda prueba del año. El argentino, puntero durante toda la carrera,se negó a hacerlo, argumentando que eso sería negar su condición de piloto de carreras. A partir de ese momento,el odio creció entre los compañeros. Jones ganó la última fecha del año y se retiró campeón; Reutemann, que perdió el título en esa misma carrera,no aguantó más y se retirótras la segunda prueba de 1982, asqueado con el equipo y el entorno político de la F1.

Infidelidad amistosa

Latemporada 2022de la Fórmula 1 estuvoteñida por escándalos de tintes amorosos. Después de la acusación al mexicanoChecoPérez por ser filmado con una mujer que no era su pareja, llegó el impacto más fuerte antela infidelidad de la novia de Charles Leclerc… con su amigo el piloto francés, Pierre Gasly. Los pilotos de Ferrari y de Alpha Tauri son cercanos desde hace muchos años, pero se filtró uncoqueteode Gasly con la novia del monegasco,Charlotte Sine. El romance fue descubierto por Leclerc y la relación de amistad quedó en muy malos términos.

Lucha sudamericana

Probablemente la pelea entreNelson PiquetyEliseo Salazarsea la más conocida de la historia de la Fórmula 1. El piloto brasileño se encontró con el chileno en la vuelta 18 delGran Premio de Alemania de 1982.Salazardebía dejarse pasar porPiquet, pero no lo hizo de una forma correcta o simplemente no se entendieron entre los dos y, en su intento por adelantarse, el brasileño se lo llevó puesto. Tras bajarse ambos del coche, comenzaron una recordada lucha: como si de boxeadores se tratara,protagonizaron un combate a puñetazos limpios. Aunque parezca mentira, los dos pilotos eran grandes amigos.

Un verdadero bochorno

El Gran Premio deEstados Unidos de 2005, probablemente, sea lamáxima vergüenzade la F1 que se recuerda hasta la fecha. En aquel año, había unaguerra de neumáticos: Michelin contra Bridgestone. EnIndianápolis, los equipos que utilizaban el compuesto Michelin no soportaban las cargas y sus pilotos se exponían a accidentes de gravedad. La marca presionó para incluir una chicana que reduzca la velocidad y minimice los riesgos. Pero esto no ocurrió y, en la vuelta de formación, todos los equipos con gomas Michelinse negaron a participar.Tan solo 6 coches(todos de Bridgestone) corrieron en aquel GP: los Ferrari, los Jordan y los Minardi. El público terminó abucheando y tirando objetos a la pista.

No quiso correr

Latemporada de1976es recordada por la lucha entreNiki Lauda y James Huntpor el título, pero un accidente marcaría todo el devenir del campeonato. El año había arrancado con el austriaco como dominador, pero el accidente que casi le cuesta la vida en Alemania cambiaría el panorama. De forma increíble, un mes y medio después volvería a correr y, con elGran Premio de Japónpor delante, se mantenía líder con tres puntos de ventaja. La lluvia era incesante, una verdadera cortina de agua, obligando a una reunión de los pilotos. Finalmente, se tomó la decisión de salir a pista.Con Nürburgring aún demasiado fresco en su cabeza, Lauda decidió retirarse en la segunda vuelta, dejándole el camino abierto a Hunt. La carrera siguió, paró de llover y con neumáticos para piso mojado, el británico realizó un gran esfuerzo para finalizar tercero y proclamarse campeón. A esa altura,hacía horas que Niki Lauda se había marchado del circuito.

Los puños de Schumi

Bajo un impresionante diluvio se disputaba el GP de Bélgica de 1998 y sin visibilidad, Michael Schumacher se estrelló contra la parte trasera del McLaren de David Coulthard. El alemán pensó que el escocés había frenado intencionalmente, por lo quesalió disparado hacía el box de Davidcon la clara intención de pelearse. La intervención de los mecánicos de ambos equipos impidió que llegaran a las manos. Siete años después, también en Spa, Schumi volvió a ser protagonista de una discusión, pero ahora con Takuma Sato.El japonés embistió por detrás al alemán,que se bajó de su Ferrari para protestar contra su colega, se acercó a Sato que aún estaba en su auto y le dio un manotazo en el casco.

El muro de Singapur

Nelsinho Piquet, ex-piloto de Renault,acusó a su ingenierode ordenarle provocar un accidente durante el Gran Premio de Singapur de 2008para beneficiar a su entonces compañeroFernando Alonso. En esa carrera, el monoplaza conducido por el brasileño se estrelló contra el muro del circuito en la curva 17. El accidente hizo necesaria la salida del auto de seguridad beneficiando a Alonso, que ganó la competencia. En ese momentoPiquet dijo que había sido producto de un error.Pero, tras ser despedido del equipo,explotóy confesó las órdenes recibidas.FlavioBriatore, director deportivo de Renault, fue expulsado de por vidade todo evento relacionado con la Fórmula 1 yel ingeniero Pat Symondsfue sancionado con 5 años de suspensión.

Enfrentamiento histórico

La rivalidad más intensa de la historia del automovilismo, y una de las más intensas de toda la historia del deporte, fue la que protagonizaronAlain Prost y Ayrton Senna. Que tuvo su punto de eclosión elGPdeSan Marino de 1989, cuando el francés acusó al brasileño de violar un pacto relacionado a adelantarse en la primera vuelta. A partir de ahí no se pudieron ver yel equipo McLaren se partió en dos, con mecánicos apoyando a uno u otro. A fin de temporada ambos colisionaron en la carrera en Japón. Prost resultó campeón pero se fue de inmediato a Ferrari, ya que no toleraba más a su compañero. Poco antes de la muerte de Senna se reconciliaron y, de hecho, Prost fue uno de los que llevó el féretro en su entierro.

El presidente y las prostitutas

La caída del ex presidente de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) dio mucho de qué hablar.Max Mosleyfue sorprendidopor elNews of the Worldcon cinco prostitutas en una orgía con estética nazi. Las imágenes incluso salieron a la luz, asegurando una de las mujeres que fue el propio Mosley quien quiso grabar talespectáculo. Max anunció en 2009 queno se presentaría a la reelecciónde presidente con el fin de salvaguardar el futuro de la F1 y evitar males mayores.

Con esto, la FIA pretende prohibir a los pilotos todo tipo de manifestación sin su autorización previa para reclamar o visibilizar asuntos de índole política, religiosa o personales. Bajo ningún concepto, ya sea a través de declaraciones públicas, gestos, inscripciones, diseños en la indumentaria y cascos o cualquier otra forma que sea considerada una protesta.

En suma, se trata de una renovación del artículo 12.2.1.n que hace alusión a los posicionamientos que “violen notablemente el principio general de neutralidad promovido por la FIA en virtud de sus Estatutos”. Si bien no detalló las posibles sanciones para quienes incumplan esta nueva adenda, se estima que serán deportivas y/o económicas con multas de hasta los 250.000 euros.

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La letra chica:

“La realización y exhibición general de declaraciones o comentarios políticos, religiosos y personales, en particular en violación del principio general de neutralidad promovido por la FIA bajo sus Estatutos, a menos que haya sido previamente aprobado por escrito por la FIA para Competiciones Internacionales, o por la ADN correspondiente para Competencias Nacionales dentro de su jurisdicción”, determina el nuevo código.

Los Estatutos de la FIA establecen que el órgano rector “promoverá la protección de los derechos humanos y la dignidad humana, y se abstendrá de manifestar discriminación por motivos de raza, color de piel, género, orientación sexual, origen étnico o social, idioma, religión, ideología filosófica o política, opinión, situación familiar o incapacidad en el ejercicio de sus actividades y de tomar cualquier medida al respecto”.

Entonces, para la FIA cualquier incumplimiento de las instrucciones o del protocolo fijado será considerado una infracción de las normas: “Con respecto al nombramiento y la participación de personas durante las ceremonias oficiales en cualquier Competición que cuente para un Campeonato de la FIA”.

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Ejemplos que pretenden evitar:

Así, por caso, el inglés Lewis Hamilton, séptuple campeón del mundo, no podrá visibilizar ninguno de los asuntos sociales que suele exponer. Uno es el “Black Lives Matter” en el que Hamilton dejó en claro su punto de vista y se puso, por supuesto, del lado de las víctimas.

Más atrás, en 2021, Sebastian Vettel (retirado en 2022) fue penado por exhibir indumentaria y un tapabocas en apoyo a la comunidad LGBT durante el Gran Premio de Hungría, un país que por entonces había aprobado una ley que prohíbe promover la homosexualidad y el cambio de sexo entre menores de edad.

Esta medida de la FIA cae justo en el mismo momento en el que el caso del futbolista iraní Amir Nasr-Azadani, quien fue condenado a muerte tras apoyar explícitamente la lucha de las mujeres en su país luego de disputar para su país el Mundial de Qatar 2022.

El campeonato 2023 de la Fórmula 1 se iniciará por tercera vez consecutiva en Bahrein, el próximo 5 de marzo.

Esto es porque existen algunos circuitos místicos que han estado presentes por muchos años en la Fórmula 1. Algunos son mejores que otros, pero todos tienen el mismo estatus de joyas. Por eso, a continuación, un repaso con los circuitos con más temporadas en la Fórmula 1.

5) Interlagos:

El José Carlos Pace es uno de los circuitos más rápidos que tiene el calendario actual y una visita casi obligatoria. Presente en 38 oportunidades, su debut fue en 1972 y tuvo como ganador al argentino Carlos Reutemann a bordo de un Brabham.

4) Spa Francorchamps:

El circuito de Bélgica es uno de los más largos que tiene el calendario actual y mezcla grandes rectas con difíciles curvas. La máxima categoría lo visitó en 54 oportunidades. También estuvo presente en la temporada 1950 y el primer ganador allí fue el argentino Juan Manuel Fangio.

3) Silverstone:

El típico circuito británico es otra de las joyas que tiene la Fórmula 1. Allí se corrió en 56 ocasiones. 55 como Gran Premio de Gran Bretaña y una como el Gran Premio 70 aniversario. La primera edición fue en 1950 y el ganador fue Farina a bordo de un Alfa Romeo.

2) Montecarlo:

Probablemente, el circuito más mítico de toda la Fórmula. Pero a su vez es el más difícil, donde se ve la verdadera habilidad de cada piloto. De aquí no salen las carreras más divertidas y la estrategia lo es todo. Está presente en el calendario desde 1950, aunque se ausentó en 1951, 1953, 1954 y en 2020 por el Covid 19.

1) Monza:

Es conocido como “el templo de la velocidad”, por ende, acá no existen las carreras aburridas. Su primera aparición en la máxima categoría del automovilismo fue en 1950 (primer año de la F1) y el ganador fue el italiano local Giuseppe Farina. Faltó solamente en 1980, cuando el Gran Premio de Italia se corrió en Imola.

La última vez que el evento del campeonato mundial de monoplazas eléctricos se realizó en Alemania fue el pasado 15 de agosto, cuando el francésNorman Nato se adueñó de la victoria a bordo del coche deROKIT Venturi Racing. En aquella ocasión, el británicoOliver Rowland (Nissan e.dams) y el belgaStoffel Vandoorne (Mercedes EQ Formula E Team) completaron el podio.

– El resumen de la pasada fecha de la Fórmula E en Mónaco

¿Cuándo y a qué hora son los e-Prix de Berlín de la Fórmula E?

Los e-Prix de Berlín de la Fórmula E se llevarán a cabo este sábado 14 y domingo 15 de mayo, en elCircuito del Aeropuerto de Berlín-Tempelhof, por la séptima y octava fecha de la temporada 2022.

Horario por país de la carrera 1 (14/5)

Argentina: 09:30 horas
Brasil:09:30 horas
Uruguay:09:30 horas
Bolivia: 08:30 horas
Chile:08:30 horas
Paraguay:08:30 horas
Venezuela:08:30 horas
Colombia: 07:30 horas
Ecuador:07:30 horas
México:07:30 horas
Perú:07:30 horas
Estados Unidos: 05:30 horas PT y 08:30 horas ET
España: 14:30 horas

Horario por país de la carrera 2 (15/5)

Argentina: 09:30 horas
Brasil:09:30 horas
Uruguay:09:30 horas
Bolivia: 08:30 horas
Chile:08:30 horas
Paraguay:08:30 horas
Venezuela:08:30 horas
Colombia: 07:30 horas
Ecuador:07:30 horas
México:07:30 horas
Perú:07:30 horas
Estados Unidos: 05:30 horas PT y 08:30 horas ET
España: 14:30 horas

¿Qué canal transmite los e-Prix de Berlín de la Fórmula E?

A continuación, conoce cómo ver EN VIVO y EN DIRECTO las carreras desde diferentes países o regiones.

Canal de TV por país o región

Marca Claro: Latinoamérica (excepto Brasil)
Claro Sports: Latinoamérica(excepto Brasil)
DirecTV Sports: Sudamérica (excepto Bolivia, Brasil y Paraguay)
TV Azteca Deportes: México
Fox Sports 3: México
CBS Sports Network: Estados Unidos
Eurosport 2 yEurosportPlayer: España
TV Cultura y SporTV 2: Brasil

– Cuándo es el próximo Gran Premio de Fórmula 1: fecha, hora y por qué será una carrera histórica

El certamen internacional aterrizó por última vez en la ciudad perteneciente a la provincia de Cádiz el pasado 2 de mayo, cuando el australianoJack Miller, deDucati Lenovo Team, se adueñó de la victoria. En aquella oportunidad, el podio lo completaron los italianosFrancesco Bagnaia, del mismo equipo, yFranco Morbidelli, de la escuderíaPetronas Yamaha SRT.

-Cuándo es el e-Prix de Mónaco de la Fórmula E: fecha, hora y canales de TV

Ahora, el francés Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) será uno de los pilotos que irá en busca del triunfo para consolidarse en la primera posición de la tabla. Sin embargo, los españolesÁlex Rins (Team Suzuki Ecstar) yAleix Espargaró (Aprilia Racing Factory Team) intentarán conquistar la carrera para no resignar la esperanza por alcanzar la cima.

-Lewis Hamilton acabó con los sueños de Mercedes: “Estoy fuera del campeonato”

¿Cuándo y a qué hora es el Gran Premiode España de MotoGP?

El Gran Premio de España se llevará a cabo este domingo 1º de mayo, en elCircuito de Jerez-Ángel Nieto, por la sexta fecha de la temporada 2022 de MotoGP.

Horario por país de la carrera

Argentina: 09:00 horas
Brasil:09:00 horas
Uruguay:09:00 horas
Bolivia: 08:00 horas
Chile:08:00 horas
Paraguay:08:00 horas
Venezuela:08:00 horas
Colombia: 07:00 horas
Ecuador:07:00 horas
México:07:00 horas
Perú:07:00 horas
Estados Unidos: 05:00 horas PT y 08:00 horas ET
España: 14:00 horas

¿Qué canal transmite el Gran Premiode España de MotoGP?

A continuación, conoce cómo ver EN VIVO y EN DIRECTO el evento desde diferentes países o regiones.

Canal de TV por país o región

ESPN: Latinoamérica
Star+: Latinoamérica
NBC Sports: Estados Unidos
DAZN,Movistar+ y Twitch TheGrefg: España

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La última vez que el certamen demonoplazas eléctricos se desarrolló en Mónaco fue el pasado 8 de mayo, cuando el portuguésAntónio Félix da Costa (del equipo Techeetah-DS) se adueñó de la victoria. En aquella oportunidad, el podio lo completaron el neerlandésRobin Frijns (Virgin-Audi) y el neozelandésMitch Evans (Jaguar).

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Ahora, el francésJean-Éric Vergne (DS Techeetah) intentará luchar por el triunfo en la nueva edición de la carrera para consolidarse como el líder de la competencia. Mientras que el mencionadoFrijns y el belga Stoffel Vandoorne (Mercedes-EQ Formula E Team) buscarán realizar una buena actuación para no perderle pisada al puntero del campeonato.

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¿Cuándo y a qué hora es ele-Prix de Mónaco de la Fórmula E?

Ele-Prix de Mónaco se llevará a cabo este sábado 30 de abril, en el Circuito callejero de Montecarlo, por la sexta fecha de la temporada 2022 de la Fórmula E. La clasificación tendrá lugar el mismo día, solo unas horas antes.

Horario por país de la carrera

Argentina: 10:00 horas
Brasil:10:00 horas
Uruguay:10:00 horas
Bolivia: 09:00 horas
Chile:09:00 horas
Paraguay:09:00 horas
Venezuela:09:00 horas
Colombia: 08:00 horas
Ecuador:08:00 horas
México:08:00 horas
Perú:08:00 horas
Estados Unidos: 06:00 horas PT y 09:00 horas ET
España: 15:00 horas

Horario por país de la clasificación

Argentina: 05:30 horas
Brasil:05:30 horas
Uruguay:05:30 horas
Bolivia: 04:30 horas
Chile:04:30 horas
Paraguay:04:30 horas
Venezuela:04:30 horas
Colombia: 03:30 horas
Ecuador:03:30 horas
México:03:30 horas
Perú:03:30 horas
Estados Unidos: 01:30 horas PT y 04:30 horas ET
España: 10:30 horas

¿Qué canal transmiteel e-Prix de Mónaco de la Fórmula E?

A continuación, conoce cómo ver EN VIVO y EN DIRECTO el evento desde diferentes países o regiones.

Canal de TV por país o región

Claro Sports y Marca Claro: Latinoamérica (excepto Brasil)
TV Azteca Deportes y Fox Sports 3: México
CBS: Estados Unidos
Eurosport 1yEurosport Player: España
SporTV 2 y TV Cultura: Brasil