El 2024 fue un año de muchas emociones en la Fórmula 1, y que a pesar de haber coronado al mismo campeón por los últimos cuatro años, Max Verstappen, la categoría tuvo una gran cantidad de cambios de dinámicas. Al punto tal que McLaren terminó dando vuelta la situación y ganó el campeonato de constructores.
Para este 2025, la situación se anticipa similar al cierre del 2024, puesto que algunas de las escuderías piensan en este año como uno de transición y de planificar las novedades para la F1 2026, que traerá un nuevo reglamento y cambios en las unidades de potencia.
Pero volviendo a la temporada que este fin de semana comenzará en Australia, tal y como solía ser costumbre de la Fórmula 1 durante varios años. Al menos en un principio, el foco estará puesto en cómo se adaptarán tanto los pilotos que cambiaron de equipo y aquellos que debutarán o apenas tienen un puñado de carreras en la categoría.
McLaren ganó el campeonato de constructores y es el principal candidato a todo en 2025.
Un calendario ya conocido y sin mayores sorpresas
Para la temporada 2024, la Fórmula 1 hizo historia y tuvo su calendario más largo en toda la historia. Fueron 24 Grandes Premios, con seis carreras sprint en su totalidad, y eso seguirá en este 2025, con las mismas sedes que formaron parte del calendario el año pasado.
Sin embargo, habrá unas pequeñas modificaciones de fechas, con Australia ocupando el rol como apertura del campeonato. Bahréin se retrasará, junto con Arabia Saudita, al mes de abril, puesto que durante marzo se celebra el Ramadán. De esta forma, las primeras tres carreras serán en Melbourne, Shanghai y Suzuka.
Los Grandes Premios de China, Miami, Bélgica, Estados Unidos, Brasil y Qatar serán los que tengan las carreras sprint en 2025, mientras que el campeonato cerrará el 7 de abril en Abu Dhabi.
Cambios reglamentarios: nuevo peso mínimo, ala trasera móvil
La temporada 2025, a pesar de ser la última con la reglamentación actual de unidad de motor y aerodinámica, sí tendrá novedades. Una de ellas será el peso de los autos, que ahora no podrán pesar menos de 800kg, dos kilos más que en 2024.
Habrá casos donde ese peso incluso se extienda hasta 805kg, y en una categoría donde cada minúsculo detalle cuenta, esto puede cambiarlo todo en la aerodinámica y los diseños.
McLaren encontró gris en 2024 y habrá retoques al reglamento en 2025.
Otro tema interesante será el tratamiento del flap implementado por McLaren y que tanto rédito les dio en la segunda mitad del 2024, en un gris del reglamento que nadie había tocado hasta ahora. A comienzos de temporada no habrá cambios, pero con la evolución del 2025, la flexibilidad de la misma se irá reduciendo.
Penalidades de la FIA, sistema de puntuación, GP de Mónaco
Un aspecto que puede no influir demasiado en el campeonato, pero sí en el comportamiento de los pilotos, es el nuevo sistema de penalidades implementado por la FIA para el 2025. Todo surge a partir de las sanciones a Verstappen durante el curso pasado.
En 2025, la FIA implementará una mayor rigurosidad al comportamiento y lenguaje inapropiado de los pilotos, en todas sus competencias. Las multas iniciarán en los 40-60 mil euros, y se elevarán hasta 180 mil, llegado el caso. Aseguran también que los pilotos pueden sufrir sanciones como quita de puntos y suspensiones, en caso de hacer comentarios con inclinaciones políticas o cargados con subjetividad en temas sensibles.
Por otra parte, luego de lo visto en las últimas carreras de la temporada, se retirará el punto extra por vuelta rápida, ya que alteraba el desarrollo de las carreras. Además, en el Gran Premio de Mónaco habrá un mínimo de dos paradas, buscando nuevas estrategias y un mayor y mejor espectáculo.
Los pilotos que cambiaron de escudería
El 2025 será un año de cambios, y eso implicará ver a pilotos con nuevos colores. El más resonante de estos cambios es el de Lewis Hamilton, que vestirá de rojo por primera vez a sus 40 años y pilotará una Ferrari SF-25. Con el británico en la escudería italiana, Carlos Sainz se vio obligado a moverse y encontró equipo en Williams.
Hamilton y Sainz cambiaron de colores para el 2025.
Esteban Ocon dejó su lugar en Alpine y estará en Haas, en el lugar que dejó vacante Nico Hülkenberg, con su partida a Sauber, pero con la expectativa de ser piloto de Audi en 2026, cuando la marca alemana tome su lugar como escudería oficial en la F1.
En contra posición tenemos los pilotos que dejaron la categoría, como Valtteri Bottas y Guanyu Zhou, que pasaron a ser reservas de Mercedes y Ferrari, respectivamente, o Mick Schumacher, quien ya anticipó que buscará volver en 2026. Habrá que ver que pueden hacer para recuperar un lugar en la parrilla.
Una temporada para probarse para los Rookies que arrancan en la parrilla… y los que esperan afuera
Finalmente llegamos a la gran novedad para esta temporada, y lo son las caras nuevas que habrá en la F1 para el 2025. Entre pilotos que aún no han debutado y otros que no llegan ni a 10 Grandes Premios en la categoría, tenemos una buena cantidad de pilotos a los que podemos llamar Rookies, o novatos.
La F1 2025 será la temporada de los Rookies.
Algunos de ellos en escuderías que pelean por el campeonato, como Kimi Antonelli en Mercedes o Liam Lawson en Red Bull, otros como apuestas para el futuro, como Gabriel Bortoleto en Sauber, Oliver Bearman en Haas o Isack Hadjar en Racing Bulls y está también Jack Doohan que inicia con la soga al cuello y obligado a rendir en Alpine.
Luego tenemos a Franco Colapinto, sin asiento para el inicio pero expectante en el box de Alpine, como el piloto reserva y protegido de Flavio Briatore, quien seguramente también tendrá su oportunidad.
De todos estos pilotos, Lawson es quien más experiencia tiene, con nueve Grandes Premios corridos, Oliver Bearman y Jack Doohan han corrido con sendas suplencias, mientras que Bortoleto, Hadjar y Antonelli tendrán sus debut en Australia.
Verstappen, por el quinto campeonato mundial, y sus rivales
En 2024, Max Verstappen logró su cuarto campeonato del mundo, igualando al línea de Alain Prost, y Sebastian Vettel, y ahora va por los cinco de Juan Manuel Fangio. En la temporada pasada, el neerlandés arrancó con ventaja y la supo administrar, pero ahora todo cambia.
Verstappen tendrá que pelear desde el comienzo en desventaja.
McLaren tiene el mejor auto y, si los primeros registros en pretemporada significan algo, Ferrari el segundo. Red Bull está un paso atrás, al nivel de Mercedes. Es por ello que Verstappen tendrá como principales rivales a Lando Norris y Oscar Piastri, a Charles Leclerc y a Lewis Hamilton.
De todos ellos, solo Hamilton sabe lo que es administrar un campeonato y tiene que adaptarse a Ferrari. Habrá que ver cómo manejan la presión de candidatos los otros tres, y si por ese lado Verstappen puede compensar la desventaja de auto que tiene en el inicio de este 2025.
Todo está por verse, y todo comenzará a desarrollarse este fin de semana en el Gran Premio de Australia, que inicia una temporada que contará con 24 carreras, seis carreras sprint y nueve meses de acción casi ininterrumpida.
