La carrera de Franco Colapinto en el Gran Premio de Australia terminó casi antes de comenzar. Su equipo se equivocó en los procedimientos de largada y el argentino pagó con una sanción de stop-and-go de 10 segundos que lo dejó muy lejos y solo pudo girar las 58 vueltas sin un objetivo claro en pista, hasta cruzar la bandera a cuadros en puesto 14 y dos vueltas por detrás del ganador.
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Hablando con los medios, Franco fue consultado por el error de Alpine que provocó su sanción y señaló que ese fue el momento en que su carrera se fue a pique: “¿Un poco? Un stop-and-go, una locura. Una pena. Creo que el equipo tocó el auto con 15 segundos para largar, no entendí bien que pasó. No vi al equipo. Nada, cosas para trabajar, para mejorar todos”, expresó.
Ya sobre lo que fue el desarrollo de la competencia, detalló: “El ritmo fue un poco mejor que en qualy, más cerca de los Haas, de los Audi, pudimos pelear un poquito más. Fue una carrera muy larga, hay que laburar para mejorar y ojalá dentro de poco tengamos un poco más de performance y podamos pelear más adelante. Es difícil en general, había hecho una buena largada pero después nos complicamos con todo eso”.
Justamente, sobre la largada, Colapinto se refirió al momento de zozobra que pasó cuando tuvo que esquivar a Lawson: “Nos pudimos haber quedado tirados ahí en la largada, no sé qué le pasó a Lawson. Por suerte terminamos la carrera”, afirmó.
“En la qualy nos falta un poco más entender cómo administrar la energía y la puesta a punto con menos nafta. Igual creo que pronto vamos a estar un poco más fuertes. Fue un fin de semana de aprendizaje, pero también complicado. No es donde queremos estar, pero tenemos que entender. Hay que mejorar algunos aspectos, ojalá en China estemos un poquito mejor”, cerró Franco para completar su análisis del fin de semana.
Si bien Gasly hizo una buena largada, pudo aguantar y sumar un punto, Alpine tiene varios problemas por resolver y no mucho tiempo para hacerlo, ya que el próximo fin de semana será la segunda fecha del campeonato, en China.
Lo único que pueden esperar en Enstone es que el auto se adapte a ese circuito de una forma más parecida a la de los tests en Bahréin que a lo que ha sido este fin de semana en Australia.
Por qué el stop-and-go es una de las peores sanciones en la F1
En carrera, hay pocas cosas peores que te pueden pasar que un stop-and-go. De hecho, para muchos, lo único peor es una exclusión y la obligación de que te retires de la competencia. Y es que prácticamente anula cualquier oportunidad de pelear por cosas importantes.
En un stop-and-go, un piloto debe hacer un paso por la zona de boxes y parar en el box. En el caso de Colapinto, por 10 segundos, y luego volver a salir a pista. Los mecánicos no pueden tocar el auto, y no se puede cambiar nada. Es decir, es una parada -del triple del tiempo que una normal- adicional.
Al no poder cambiar siquiera los neumáticos, es tiempo perdido, tanto el que se pasa dentro de los pits a velocidad reducida, como el tiempo detenido en el box. En el mientras tanto, el resto de los pilotos pasan por la recta a velocidades superiores a los 300 km/h.
Resultados de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia
- George Russell (Mercedes)
- Kimi Antonelli (Mercedes)
- Charles Leclerc (Ferrari)
- Lewis Hamilton (Ferrari)
- Lando Norris (McLaren)
- Max Verstappen (Red Bull)
- Ollie Bearman (Haas)
- Arvid Lindblad (RB)
- Gabriel Bortoleto (Audi)
- Pierre Gasly (Alpine)
- Esteban Ocon (Haas)
- Alex Albon (Williams)
- Liam Lawson (RB)
- Franco Colapinto (Alpine)
- Carlos Sainz (Williams)
- Sergio Pérez (Cadillac)
- Lance Stroll (Aston Martin) – DNF
- Fernando Alonso (Aston Martin) – DNF
- Valtteri Bottas (Cadillac) – DNF
- Isack Hadjar (Red Bull) – DNF
- Nico Hülkenberg (Audi) – DNS
- Oscar Piastri (McLaren) – DNS
