Ya es oficial: habrá cambios a partir de mayo en la Fórmula 1. Luego de una serie de reuniones y una votación unánime, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) dio a conocer las modificaciones que entrarán en vigencia desde el Gran Premio de Miami 2026 (1 al 3 de mayo).
Los cambios fueron divididos en cuatro puntos: clasificación, carrera, largada y seguridad bajo lluvia. A continuación, un desglose por cada una de las modificaciones en el reglamento de la F1 y una breve explicación para entender el lenguaje técnico.
Todos los cambios en el reglamento de la F1 a partir de mayo
Clasificación:
- Menos energía almacenada por vuelta: Se reduce un poco la cantidad de energía que el coche puede recargar (de 8 a 7 Megajulios). Esto significa que la batería se vaciará antes en las rectas largas. A ese momento en el que el motor eléctrico “se apaga” porque ya no le queda energía para dar se le llama clipping (o superclipping). Ahora, ese corte de potencia durará menos tiempo (solo de 2 a 4 segundos por vuelta).
- Más potencia de recarga: Aunque el corte de energía será más rápido, el motor eléctrico entregará la energía con mucha más fuerza mientras esté activo (sube de 250 kW a 350 kW). Esto hace que el piloto no tenga que estar jugando con tantos botones en el volante para gestionar la batería; el coche lo hará de forma más automática y agresiva. También se aplica a condiciones de carrera.
- Adaptación a los circuitos: La FIA ahora podrá limitar la energía en 12 carreras del calendario (antes solo en 8). Esto se hace porque no todos los circuitos son iguales; en pistas más cortas o con menos frenadas, necesitan ajustar cuánta batería se puede usar para que la competición sea justa.
Carrera:
- El “Modo Ataque” (Boost) con límite: Los pilotos tienen un botón para usar un extra de energía (como un turbo eléctrico) para adelantar o defenderse. Ahora, ese empujón extra está limitado a +150 kW para que la diferencia de velocidad entre un coche que lo usa y uno que no lo usa no sea peligrosamente bestial.
- Aceleración inteligente: El motor eléctrico principal (MGU-K) dará su máxima potencia (350 kW) solo cuando el piloto esté saliendo de las curvas más lentas o en zonas clave donde se necesita mucha tracción. En el resto del circuito, bajará a 250 kW. Esto ayuda a ahorrar batería para que dure toda la carrera y evita que el coche sea indomable.
Largada e inicio de carrera:
- Empujón automático: Ya sucedió que un piloto comete un error al soltar el embrague y su coche se queda casi parado en la salida. Ahora, el coche detectará esto y encenderá automáticamente el motor eléctrico para darle un empujón y alcanzar una velocidad mínima. Esto evita que los pilotos que vienen por detrás a toda velocidad corran riesgo de estrellarse contra un coche clavado en la pista.
- Luces de emergencia: Si ocurre lo del punto anterior (un coche se queda lento en la salida), sus luces traseras y laterales empezarán a parpadear para avisar a los pilotos de atrás y que puedan esquivarlo a tiempo.
- Arreglo del “software”: Simplemente han corregido un error del sistema para asegurarse de que los medidores de energía de todos los coches se pongan a cero exactamente al mismo tiempo durante la vuelta de formación.
Seguridad bajo lluvia
- Neumáticos más calientes: Las “mantas” que envuelven las ruedas antes de ponerlas en el coche estarán más calientes para los neumáticos intermedios (los de lluvia ligera). Un neumático caliente se pega mucho mejor al asfalto desde la primera curva, evitando trompos tontos tras salir de boxes.
- Menos agresividad eléctrica: Cuando el asfalto está resbaladizo, mandar demasiada potencia de golpe a las ruedas traseras hace que el coche patine y trompee. Ahora, el sistema eléctrico entregará la energía de forma mucho más suave si detecta que no hay buen agarre.
- Luces más claras: Con el spray de agua es dificilísimo ver al coche de delante. Han simplificado las luces rojas traseras para que brillen de una forma más clara y consistente, dando a los pilotos más tiempo de reacción para frenar si el de delante lo hace.
En síntesis
- La FIA oficializó cambios reglamentarios que entrarán en vigencia en el Gran Premio de Miami 2026.
- El motor eléctrico entregará mayor potencia de recarga, subiendo de 250 kW a 350 kW.
- Los monoplazas activarán un empujón automático y luces de emergencia si se quedan parados en la largada.
