Tras un inicio de temporada marcado por las controversias técnicas y los sustos en pista, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) oficializó un importante paquete de modificaciones al reglamento técnico de la Fórmula 1 2026. Las nuevas normativas entrarán en vigencia a partir del Gran Premio de Miami, pautado para el primer fin de semana de mayo, y apuntan a resolver los inconvenientes detectados en las tres primeras fechas del calendario.
Esta medida disruptiva encuentra su explicación en dos factores. Por un lado, las fuertes críticas y señales de descontento por parte de figuras de peso en el paddock, como Max Verstappen y Fernando Alonso, no pasaron desapercibidas y obligaron a tomar cartas en el asunto. Pero el detonante más fuerte fue el factor seguridad, dado que el violentísimo accidente de Ollie Bearman en el Gran Premio de Japón encendió todas las alarmas.
En consecuencia, ante la imposibilidad de modificar la estructura de las nuevas unidades de potencia a corto plazo, las autoridades decidieron intervenir sobre las configuraciones operativas de los vehículos.
La Fórmula 1 tendrá modificaciones desde el GP de Miami (Prensa F1).
Todas las modificaciones que introdujo la FIA en la F1
Para solucionar los problemas de gestión de energía y evitar diferencias bruscas de rendimiento que atenten contra la seguridad, la FIA dividió las modificaciones en cuatro grandes áreas de competencia:
- Clasificación: Se redujo la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ (megajulios) y se aumentó la potencia de recarga a 350 kW. Esto busca eliminar el super clipping, que es cuando el auto se queda sin energía eléctrica al final de una recta y parece que “se frena” de golpe. Con este cambio, el auto tendrá una entrega de potencia más constante y los pilotos podrán hacer la vuelta rápida sin perder velocidad bruscamente.
- Carrera: Se limitó la potencia extra disponible a través del botón Boost a +150 kW y se reguló el MGU-K para que entregue 350 kW solo en zonas de aceleración, bajando a 250 kW en el resto del circuito. Esta medida busca evitar diferencias de velocidad peligrosas entre dos autos, como la que provocó el choque de 50G de Ollie Bearman en Japón, ya que intenta garantizar velocidades más homogéneas.
- Largada: Se implementó un detector de baja potencia que activa automáticamente el MGU-K si el coche no alcanza una aceleración mínima, sumado a que se está implementando un sistema de advertencia visual con luces intermitentes. Es decir, si un monoplaza se queda casi parado en la grilla recibirá un “empujón” que le haga ganar velocidad mínima para no ser embestido por los que vienen lanzados desde atrás, mientras las luces alertan al resto del pelotón sobre el inconveniente.
- Bajo lluvia: Se autorizó elevar la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios y se restringió el despliegue máximo del ERS. Así, el piloto obtiene un coche mucho más maniobrable y reduce el riesgo de trompos y accidentes.
Con este paquete de medidas, la FIA busca que el GP de Miami sea el banco de pruebas para una Fórmula 1 donde la tecnología no sea un riesgo para la integridad de los protagonistas.
Datos clave
- La FIA oficializó modificaciones técnicas que entrarán en vigencia en el Gran Premio de Miami.
- El accidente de Ollie Bearman en Japón motivó cambios para evitar diferencias peligrosas de velocidad.
- Se redujo la recarga máxima en clasificación a 7 MJ para eliminar el frenado brusco.
