La Fórmula 1 aprovecha el mes de abril sin carreras para llevar a cabo una serie de reuniones para discutir posibles mejoras en el reglamento del 2026 que tantas quejas ha generado tanto de los aficionados como de los propios pilotos de la categoría.
El protagonismo de la batería eléctrica y la necesidad de recargar batería en sectores estratégicos de la pista han provocado un cambio sustancial en las carreras. El reciente Gran Premio de Japón así lo evidenció no solo con el accidente de Oliver Bearman, sino también con la notable pérdida de velocidad de los coches al entrar a la 130R, la curva más rápida y mítica de Suzuka.
Esto, sumado a las complicaciones de los equipos con el software, hicieron sonar las alarmas en la FIA y ya se empezaron materializar las reuniones en busca de perfeccionar la Fórmula 1. Sin embargo, Andrés Agulla explica en exclusiva para Bolavip la dificultad de llegar a un acuerdo entre las escuderías.
¿Por qué es difícil que las escuderías se pongan de acuerdo sobre los cambios en el reglamento?
“No es nada fácil poner de acuerdo a los equipos de la Fórmula 1 cuando hay un escenario como este”, explica Agulla en un video para Bolavip. Y explica al respecto: “No se olviden que esto es competencia, entonces aparecerán los que digan ‘a mí me conviene esto’ y aparecerán los que digan ‘eso yo ya lo tengo solucionado, me conviene esta otra’“.
Cabe recordar que equipos como Mercedes o Ferrari se han pronunciado públicamente a favor del nuevo reglamento tras dominar en las primeras tres carreras de la temporada 2026, por lo que no querrán modificar demasiado lo que ya está establecido.
De hecho, el propio Lewis Hamilton declaró en las últimas horas que “así deben ser las carreras” de la F1. No obstante, también se mostró abierto a pequeños cambios en busca de recortar esa pequeña brecha con Mercedes.
El video completo de Andrés Agulla
En síntesis
- La FIA analiza cambios al reglamento de 2026 tras quejas de pilotos y aficionados.
- El Gran Premio de Japón evidenció pérdidas de velocidad crítica en la curva 130R.
- Equipos como Mercedes y Ferrari rechazan modificaciones estructurales tras liderar tres carreras iniciales.
